Estudio Observacional del comportamiento de conductores y ocupantes de vehículos de 4 (o más) y 2 ruedas

Transcripción

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2 Estudio Observacional del comportamiento de conductores y ocupantes de vehículos de 4 (o más) y 2 ruedas

3 Objetivos y Metodología

4 Objetivos del estudio Objetivo general: Determinar la tasa de uso de elementos de seguridad vial (cinturón de seguridad, casco de motocicleta, SRI, luces diurnas) de conductores y ocupantes de vehículos de 4 (o más) y 2 ruedas y la presencia de factores de distracción entre conductores en todo el territorio nacional. Objetivos específicos: 1. Observar las tasas de uso de cinturón de seguridad y casco según las distintas posiciones en el vehículo (conductor vs. resto ocupantes). 2. Analizar las tasas de uso de elementos de seguridad vial y la presencia de factores de distracción según variables sociodemográficas, geográficas y vehiculares. 3. Comparar las tasas de uso de elementos de seguridad vial actuales con las obtenidas en mediciones anteriores. 4. Identificar factores intervinientes en el uso de elementos de seguridad vial por parte de conductores y acompañantes de vehículos.

5 Metodología Tipo de estudio, universo de análisis y muestra Diseño metodológico: Cuantitativo. De tipo Transversal y descriptivo a partir del relevamiento observacional. Universo de análisis: Conductores y ocupantes de vehículos de 4 (o más) y 2 ruedas. Diseño muestral: Multietápico, probabilístico e intencionado con estratificación geográfica y representatividad provincial: Unidades Primarias de Muestreo (UPM): las localidades de más de habitantes, que estarán compuestas por un número a determinar de USM, según el estrato de cantidad de habitantes a las que pertenezcan. Unidades Secundarias de Muestreo (USM): los Puntos de Observación (semáforo, esquina, lugar de bajo tráfico) incluidos al interior de cada localidad. Unidades Terciarias de Muestreo (UTM): Con el objeto de optimizar los Puntos de Observación se utilizó una Franja horaria. Unidad Cuarta o Final de Muestreo (UCM): Finalmente la última unidad de muestreo fueron los vehículos (autos y camionetas / motos y ciclomotores) y transporte de carga y de larga distancia. En su interior se observaron a todos los ocupantes.

6 Metodología - Estratificación y tamaño muestral A. Criterios de estratificación en la asignación de puntos de observación (PO): B. Tamaño de la muestra 230 PO totales en los que se pudieron observar: ZONA URBANA Tamaño municipios según cantidad de habitantes PO (n) Más de Entre y Entre y Entre y Entre y ZONA NO URBANA Tipo de vía 3 PO (n) Autopistas y autovías 2 Resto de rutas 2 Vehículos observados Ocupantes observados Vehículos observados Ocupantes observados VEHÍCULOS 4 RUEDAS VEHÍCULOS 2 RUEDAS n n n n Fecha de trabajo de campo 12 Octubre al 7 de Noviembre 2016

7 Metodología - Instrumento de recolección de la información AUTOMÓVILES Y CAMIONETAS FOLIO Fichas de relevamiento observacional para vehículos de 4 ruedas y 2 ruedas en Puntos de observación: Encuestador: Coordinador: Fecha: / / Día: (1) S - (2) D - (3) L - (4) M Turno: (1) AM - (2) Pm Variables de relevamiento observacional en autos / transporte de carga y pasajeros: Provincia: Clima: (1) Despejado - (2) Despejado y viento - (3) Lluvia - (4) Lluvia y viento - (5) Nublado - (6) Nublado y viento - (7) Otros Localidad: Sensación Térmica: (1) Calor - (2) Templado - (3) Frío Visibilidad: (1) Completo - (2) Mediano - (3) Baja Calle/Ruta: Típo de vía: (1) Urbana - (2) Interurbana Estado de calzada: (1) Buena - (2) Regular - (3) Mala Altura: Intersección: Semáforo: (1) Visible - (2) No visible - (3) No hay Velocidad demarcada: km/h EDAD USO DE LUCES INFORMACIÓN SOBRE EL VEHÍCULO N Obs PLAZAS OCUPADAS SEXO USO DE SRI COMPORTAMIENTO DEL CONDUCTOR aprox. CINTURÓN DIURNAS Uso Tipo Antigüedad (1) Conductor (1) M (2) F (1) SÍ (2) No (1) Uso del celular (1) Sí (1) Auto (1) - 10 años (2) Copiloto (1) M (2) F (1) SÍ (2) No (1) SÍ (2) No (2) Fumar (2) No (1) Particular (2) Camioneta (2) + 10 años (3) Pasajero 1 (1) M (2) F (1) SÍ (2) No (1) SÍ (2) No (3) Comer/ Beber (3) Furgoneta Letra inicio patente (4) Pasajero 2 (1) M (2) F (1) SÍ (2) No (1) SÍ (2) No (4) Uso de dispositivos electrónicos (1) T. pasajeros (4) Otros (5) Pasajero 3 (1) M (2) F (1) SÍ (2) No (1) SÍ (2) No (5) Control de niños y/o animales (2) Comercial (2) Carga (6) Pasajero s/asiento (1) M (2) F (6) Maquillaje y/o peinado (3) Servicios (1) Conductor (1) M (2) F (1) SÍ (2) No (1) Uso del celular (1) Sí (1) Auto (1) - 10 años (2) Copiloto (1) M (2) F (1) SÍ (2) No (1) SÍ (2) No (2) Fumar (2) No (1) Particular (2) Camioneta (2) + 10 años (3) Pasajero 1 (1) M (2) F (1) SÍ (2) No (1) SÍ (2) No (3) Comer/ Beber (3) Furgoneta Letra inicio patente (4) Pasajero 2 (1) M (2) F (1) SÍ (2) No (1) SÍ (2) No (4) Uso de dispositivos electrónicos (1) T. pasajeros (4) Otros (5) Pasajero 3 (1) M (2) F (1) SÍ (2) No (1) SÍ (2) No (5) Control de niños y/o animales (2) Comercial (2) Carga (6) Pasajero s/asiento (1) M (2) F (6) Maquillaje y/o peinado (3) Servicios (1) Conductor (1) M (2) F (1) SÍ (2) No (1) Uso del celular (1) Sí (1) Auto (1) - 10 años (2) Copiloto (1) M (2) F (1) SÍ (2) No (1) SÍ (2) No (2) Fumar (2) No (1) Particular (2) Camioneta (2) + 10 años (3) Pasajero 1 (1) M (2) F (1) SÍ (2) No (1) SÍ (2) No (3) Comer/ Beber (3) Furgoneta Letra inicio patente (4) Pasajero 2 (1) M (2) F (1) SÍ (2) No (1) SÍ (2) No (4) Uso de dispositivos electrónicos (1) T. pasajeros (4) Otros (5) Pasajero 3 (1) M (2) F (1) SÍ (2) No (1) SÍ (2) No (5) Control de niños y/o animales (2) Comercial (2) Carga (6) Pasajero s/asiento (1) M (2) F (6) Maquillaje y/o peinado (3) Servicios (1) Conductor (1) M (2) F (1) SÍ (2) No (1) Uso del celular (1) Sí (1) Auto (1) - 10 años (2) Copiloto (1) M (2) F (1) SÍ (2) No (1) SÍ (2) No (2) Fumar (2) No (1) Particular (2) Camioneta (2) + 10 años (3) Pasajero 1 (1) M (2) F (1) SÍ (2) No (1) SÍ (2) No (3) Comer/ Beber (3) Furgoneta Letra inicio patente (4) Pasajero 2 (1) M (2) F (1) SÍ (2) No (1) SÍ (2) No (4) Uso de dispositivos electrónicos (1) T. pasajeros (4) Otros (5) Pasajero 3 (1) M (2) F (1) SÍ (2) No (1) SÍ (2) No (5) Control de niños y/o animales (2) Comercial (2) Carga (6) Pasajero s/asiento (1) M (2) F (6) Maquillaje y/o peinado (3) Servicios (1) Conductor (1) M (2) F (1) SÍ (2) No (1) Uso del celular (1) Sí (1) Auto (1) - 10 años (2) Copiloto (1) M (2) F (1) SÍ (2) No (1) SÍ (2) No (2) Fumar (2) No (1) Particular (2) Camioneta (2) + 10 años (3) Pasajero 1 (1) M (2) F (1) SÍ (2) No (1) SÍ (2) No (3) Comer/ Beber (3) Furgoneta Letra inicio patente (4) Pasajero 2 (1) M (2) F (1) SÍ (2) No (1) SÍ (2) No (4) Uso de dispositivos electrónicos (1) T. pasajeros (4) Otros (5) Pasajero 3 (1) M (2) F (1) SÍ (2) No (1) SÍ (2) No (5) Control de niños y/o animales (2) Comercial (2) Carga (6) Pasajero s/asiento (1) M (2) F (6) Maquillaje y/o peinado (3) Servicios - Uso del cinturon de todos los ocupantes - Uso de SRI - Uso de luces diurnas - Sexo y edad conductor y ocupantes - Elementos de distracción al conducir - Antigüedad del vehículo - Tipo de vehículo - Uso (particular / comercial) AUTOMÓVILES Y CAMIONETAS Encuestador: Coordinador: FOLIO Fecha: / / Día: (1) S - (2) D - (3) L - (4) M Turno: (1) AM - (2) Pm Provincia: Clima: (1) Despejado - (2) Despejado y viento - (3) Lluvia - (4) Lluvia y viento - (5) Nublado - (6) Nublado y viento - (7) Otros Localidad: Sensación Térmica: (1) Calor - (2) Templado - (3) Frío Visibilidad: (1) Completo - (2) Mediano - (3) Baja Calle/Ruta: Típo de vía: (1) Urbana - (2) Interurbana Estado de calzada: (1) Buena - (2) Regular - (3) Mala Altura: Intersección: Semáforo: (1) Visible - (2) No visible - (3) No hay Velocidad demarcada: km/h EDAD USO DE LUCES INFORMACIÓN SOBRE EL VEHÍCULO N Obs PLAZAS OCUPADAS SEXO USO DE SRI COMPORTAMIENTO DEL CONDUCTOR aprox. CINTURÓN DIURNAS Uso Tipo Antigüedad (1) Conductor (1) M (2) F (1) SÍ (2) No (1) Uso del celular (1) Sí (1) Auto (1) - 10 años (2) Copiloto (1) M (2) F (1) SÍ (2) No (1) SÍ (2) No (2) Fumar (2) No (1) Particular (2) Camioneta (2) + 10 años (3) Pasajero 1 (1) M (2) F (1) SÍ (2) No (1) SÍ (2) No (3) Comer/ Beber (3) Furgoneta Letra inicio patente (4) Pasajero 2 (1) M (2) F (1) SÍ (2) No (1) SÍ (2) No (4) Uso de dispositivos electrónicos (1) T. pasajeros (4) Otros (5) Pasajero 3 (1) M (2) F (1) SÍ (2) No (1) SÍ (2) No (5) Control de niños y/o animales (2) Comercial (2) Carga (6) Pasajero s/asiento (1) M (2) F (6) Maquillaje y/o peinado (3) Servicios (1) Conductor (1) M (2) F (1) SÍ (2) No (1) Uso del celular (1) Sí (1) Auto (1) - 10 años (2) Copiloto (1) M (2) F (1) SÍ (2) No (1) SÍ (2) No (2) Fumar (2) No (1) Particular (2) Camioneta (2) + 10 años (3) Pasajero 1 (1) M (2) F (1) SÍ (2) No (1) SÍ (2) No (3) Comer/ Beber (3) Furgoneta Letra inicio patente (4) Pasajero 2 (1) M (2) F (1) SÍ (2) No (1) SÍ (2) No (4) Uso de dispositivos electrónicos (1) T. pasajeros (4) Otros (5) Pasajero 3 (1) M (2) F (1) SÍ (2) No (1) SÍ (2) No (5) Control de niños y/o animales (2) Comercial (2) Carga (6) Pasajero s/asiento (1) M (2) F (6) Maquillaje y/o peinado (3) Servicios (1) Conductor (1) M (2) F (1) SÍ (2) No (1) Uso del celular (1) Sí (1) Auto (1) - 10 años (2) Copiloto (1) M (2) F (1) SÍ (2) No (1) SÍ (2) No (2) Fumar (2) No (1) Particular (2) Camioneta (2) + 10 años (3) Pasajero 1 (1) M (2) F (1) SÍ (2) No (1) SÍ (2) No (3) Comer/ Beber (3) Furgoneta Letra inicio patente (4) Pasajero 2 (1) M (2) F (1) SÍ (2) No (1) SÍ (2) No (4) Uso de dispositivos electrónicos (1) T. pasajeros (4) Otros (5) Pasajero 3 (1) M (2) F (1) SÍ (2) No (1) SÍ (2) No (5) Control de niños y/o animales (2) Comercial (2) Carga (6) Pasajero s/asiento (1) M (2) F (6) Maquillaje y/o peinado (3) Servicios (1) Conductor (1) M (2) F (1) SÍ (2) No (1) Uso del celular (1) Sí (1) Auto (1) - 10 años (2) Copiloto (1) M (2) F (1) SÍ (2) No (1) SÍ (2) No (2) Fumar (2) No (1) Particular (2) Camioneta (2) + 10 años (3) Pasajero 1 (1) M (2) F (1) SÍ (2) No (1) SÍ (2) No (3) Comer/ Beber (3) Furgoneta Letra inicio patente (4) Pasajero 2 (1) M (2) F (1) SÍ (2) No (1) SÍ (2) No (4) Uso de dispositivos electrónicos (1) T. pasajeros (4) Otros (5) Pasajero 3 (1) M (2) F (1) SÍ (2) No (1) SÍ (2) No (5) Control de niños y/o animales (2) Comercial (2) Carga (6) Pasajero s/asiento (1) M (2) F (6) Maquillaje y/o peinado (3) Servicios (1) Conductor (1) M (2) F (1) SÍ (2) No (1) Uso del celular (1) Sí (1) Auto (1) - 10 años (2) Copiloto (1) M (2) F (1) SÍ (2) No (1) SÍ (2) No (2) Fumar (2) No (1) Particular (2) Camioneta (2) + 10 años (3) Pasajero 1 (1) M (2) F (1) SÍ (2) No (1) SÍ (2) No (3) Comer/ Beber (3) Furgoneta Letra inicio patente (4) Pasajero 2 (1) M (2) F (1) SÍ (2) No (1) SÍ (2) No (4) Uso de dispositivos electrónicos (1) T. pasajeros (4) Otros (5) Pasajero 3 (1) M (2) F (1) SÍ (2) No (1) SÍ (2) No (5) Control de niños y/o animales (2) Comercial (2) Carga (6) Pasajero s/asiento (1) M (2) F (6) Maquillaje y/o peinado (3) Servicios Variables de relevamiento observacional en motos: - Uso del casco de todos los ocupantes - Sexo y edad conductor y ocupantes - Uso de luces diurnas - Elementos de distracción al conducir - Uso (particular / comercial)

8 Metodología Regionalización utilizada. AMBA: Área Metropolitana de Buenos Aires. PAMPEANA: Buenos Aires, Córdoba, Entre Ríos, La Pampa y Santa Fe. NEA: Chaco, Corrientes, Formosa y Misiones. NOA: Catamarca, Jujuy, La Rioja, Salta, Santiago del Estero y Tucumán. CUYO: Mendoza, San Juan y San Luis. PATAGONIA: Chubut, Neuquén, Rio Negro, Santa Cruz y Tierra del Fuego. Fuente: Se utilizo la división regional propuesta por INDEC.

9 Vehículos 4 (o más) ruedas

10 Definición de los indicadores USO DEL CINTURÓN/SRI TOTAL VEHÍCULO PROTEGIDO: % de autos en que todos los ocupantes utilizan cinturón, base total vehículos observados. USO DEL CINTURÓN CONDUCTOR: % de conductores que utilizan cinturón, base total vehículos observados. USO DEL CINTURÓN COPILOTO: % de copilotos que utilizan cinturón, base total vehículos observados con copiloto. USO DEL CINTURÓN ASIENTOS DELANTEROS: % de vehículos en que todos los ocupantes delanteros utilizan el cinturón. Base total vehículos observados con copiloto. USO ASIENTOS TRASEROS (múltiple): % de ocupantes de la posición que utilizan el cinturón, base total autos observados con ocupantes traseros. USO SRI (múltiple): % de ocupantes entre 0 y 4 años de edad que utilizan SRI, base total de autos observados con ocupantes entre 0 y 4 años de edad. TOTAL CONDUCTORES DISTRAÍDOS: % de conductores en que se observa al menos un tipo de factor de distracción, base total autos observados.

11 Composición de la muestra observada: vehículos 4 (o más) ruedas GÉNERO DEL CONDUCTOR GRUPOS DE EDAD DEL CONDUCTOR CANTIDAD DE PASAJEROS 17,1 82,1 Menos de ,7 34,8 26,3 Un pasajero (conductor) Dos pasajeros 28,8 62,0 65 y más 3,3 Tres o más pasajeros 9,2 Masculino Femenino USO DEL VEHÍCULO ANTIGÜEDAD DEL VEHÍCULO TIPO DE VÍA 21,0 TIPO DE VEHÍCULO Auto 73,5 26,5 5,4 79,0 Camioneta 19,2 73,5 94,6 Furgoneta 7,3 Particular Comercial Menos de 10 años Urbano Rutero Más de 10 años 11

12 Uso del cinturón de seguridad según posición dentro del vehículo y SRI

13 La mitad de los conductores usan cinturón de seguridad y sólo 2 de cada 10 usan cinturón en asientos traseros. USO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD (%) - TOTAL VEHÍCULO PROTEGIDO Y SEGÚN POSICIÓN. TOTAL PAÍS 43,6 50,2 42,9 40,8 23,1 TOTAL VEHICULO PROTEGIDO CONDUCTOR COPILOTO ASIENTOS DELANTEROS ASIENTOS TRASEROS Sólo 4 de cada 10 vehículos circulan con todos sus ocupantes protegidos mediante el uso de cinturón de seguridad. La posición dentro del vehículo incide en el uso del cinturón de seguridad, el cual aumenta en posiciones frontales, principalmente entre conductores (50%).

14 En comparación con países europeos, el uso total de cinturón de seguridad en posición frontal en Argentina es notablemente inferior. SUE ALE FRA SUI EST HOL ISR POR NOR GB DIN ESL FIN IRL ESP AUS CYP BEL LET SVK POL HUN ITA SER ARG USO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD (%) - TOTAL VEHÍCULO PROTEGIDO EN POSICIÓN FRONTAL (PAÍSES EUROPEOS) Usa cinturón Se presentan los últimos datos de todos los países de la región para los que se encontró el dato disponible. Los mismos refieren a mediciones/años diferentes. * % Uso de cinturón de seguridad total frontal. Fuentes: Europa: European Transport Safety Council. PIN Flash Report 27 (2014):

15 En comparación con otros países de la región, el uso de cinturón de seguridad del conductor es también inferior para Argentina. USO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD (%) CONDUCTOR (PAÍSES LATINOAMERICANOS Y EEUU) EEUU Chile Colombia Ecuador Uruguay Peru El Salvador Argentina Paraguay Bolivia Usa cinturón Se presentan los últimos datos de todos los países de la región para los que se encontró el dato disponible. Los mismos refieren a mediciones/años diferentes. Uso de cinturón de seguridad del conductor Fuentes: Observatorio Iberoamericano de Seguridad Vial (OISEVI). Argentina(2016), Bolivia (2013), Chile (2013), Colombia (2016), Ecuador (2013), El Salvador (2016), Paraguay (2016), Perú (2014), Uruguay (2013). EEUU:U.S Department of Transportation (2016):

16 De 2011 a 2014 en Argentina se registra un crecimiento sostenido en el uso de cinturón, el cual se detiene a partir de 2014, exhibiendo estabilidad. EVOLUCIÓN DEL USO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD - TOTAL VEHÍCULO PROTEGIDO Y SEGÚN POSICIÓN (%). TOTAL PAÍS 39,3 33,3 29,1 44,2 41,6 37,8 37,9 36,8 34,3 26,1 18,2 51,6 50,2 45,9 43,6 44,9 42,9 23,1 19,4 Evolución: ( ) TOTAL VEHICULO PROTEGIDO CONDUCTOR COPILOTO 10, ASIENTOS TRASEROS En el periodo se puede observar un crecimiento de la tasa de uso de cinturón que supera los 10pts en todas las posiciones del vehículo. Sin embargo, la tendencia de crecimiento se detiene en 2014 y exhibe a partir de ese año estabilidad en la mayoría de las posiciones (con excepción de asientos traseros). Nota: El indicador Total Asientos Delanteros se empieza a analizar en 2016 por lo que no se presenta su evolución histórica.

17 El uso del Sistema de Retención Infantil (SRI) evoluciona en forma creciente en Argentina desde 2011, aunque este crecimiento se estabiliza desde TOTAL DE VEHÍCULOS EN LOS QUE VIAJAN MENORES DE 0 A 4 AÑOS 1.9% EVOLUCIÓN DE LA TASA DE USO DE SRI ENTRE OCUPANTES DE VEHÍCULOS DE ENTRE 0 Y 4 AÑOS (%). TOTAL PAÍS. 45,0 46,4 26,2 29,0 33,

18 El uso del cinturón por parte del conductor puede incidir en el uso del copiloto. La relación más fuerte se ve en términos negativos (no uso). COPILOTO USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD EN POSICIÓN COPILOTO SEGÚN USO DEL CONDUCTOR (%). TOTAL PAÍS Usa cinturón copiloto Usa cinturón conductor CONDUCTOR No usa cinturón conductor ,6 77,9 3,9 4,3 USO CINTURÓN DE SEGURIDAD EN TOTAL ASIENTOS DELANTEROS (%). TOTAL PAÍS 40,8 11,6 2,0 No usa cinturón copiloto 18,4 22,1 96,1 95,7 45,5 El uso o no del cinturón por parte del conductor influye en el uso por parte del copiloto. La tracción negativa es la más fuerte. Al observar el total de vehículos en que viaja al menos un copiloto, se observa que sólo el 40.8% circula con ambas posiciones frontales protegidas. TOTAL ASIENTOS DELANTEROS Usan cinturon ocupantes delanteros Usan cinturon conductor y no copiloto Usan cinturón copiloto y no el conductor No usan cinturón ocupantes delanteros

19 El uso/ no uso de cinturón por parte del conductor también influye en el uso de SRI. Como observado en indicadores anteriores, la falta de uso tiene mayor tracción. SRI USO DEL SRI LEGAL SEGÚN USO DEL CONDUCTOR (%). TOTAL PAÍS CONDUCTOR Usa cinturón conductor No usa cinturón conductor Usa SRI 70,8 65,3 13,0 23,8 No usa SRI 29,2 34,7 87,0 76,2 El uso o no uso de cinturón por parte del conductor, también tiene relación directa con el uso o no uso del SRI. La relación negativa de esta asociación tiene mayor intensidad.

20 El uso del conductor también incide en el uso de cinturón en asientos traseros, aunque con menor intensidad que lo observado entre copilotos. ASIENTOS TRASEROS USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD EN ASIENTOS TRASEROS SEGÚN USO DEL CONDUCTOR (%). TOTAL PAÍS CONDUCTOR Usa cinturón conductor No usa cinturón conductor Usa cinturón asientos traseros No usa cinturón asientos traseros ,6 40,0 1,8 3,0 67,4 60,0 98,2 97,0 El uso de cinturón por parte del conductor también incide en el uso entre ocupantes traseros. La tracción de uso que ejerce el conductor sobre asientos traseros es más débil que la observada en posición copiloto. La tracción de uso que ejerce el conductor sobre asientos traseros creció desde la última medición 7 puntos. Al igual que observado en relación a la falta de uso por parte de copilotos, la tracción negativa por falta de uso del conductor, es más fuerte.

21 La tasa de uso de cinturón entre conductores varía dependiendo de si el conductor viaja sólo o acompañado, y de quién. USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD ENTRE CONDUCTORES SEGÚN COMPAÑIA (%). TOTAL PAÍS CANTIDAD DE PASAJEROS OBSERVADOS (MUESTRA) Un pasajero 62,0 (conductor) Dos pasajeros Tres o más pasajeros 9,2 28,8 50,2 48,7 52,4 55,6 TOTAL CONDUCTOR Cuando no hay pasajeros Cuando hay copiloto Cuando hay pasajeros traseros El conductor también puede ver influida su conducta dependiendo de si se encuentra o no acompañado, y de quién: la tasa de uso de cinturón entre conductores baja cuando circula sólo (sin pasajeros) y crece especialmente cuando hay ocupantes en asientos traseros.

22 Uso del cinturón de seguridad según región

23 A nivel regional, CUYO es la región con mayor tasa de uso de cinturón de seguridad mientras que NOA es la de menor nivel de uso. USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD TOTAL VEHÍCULO PROTEGIDO (%). TOTAL PAÍS Y POR REGIÓN. 43,6 44,7 60,8 41,1 35,8 41,6 41,4 TOTAL PAÍS AMBA CUYO NEA NOA Pampeana Patagonia

24 La tasa de uso entre conductores muestra que sólo 1 de cada 2 conductores circula protegido USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD CONDUCTOR (%). TOTAL PAÍS Y POR REGIÓN. 50,2 49,8 73,0 47,4 42,6 48,3 47,9 TOTAL PAÍS AMBA CUYO NEA NOA Pampeana Patagonia

25 Igual que entre conductores, la tasa de uso entre copilotos es superior en Cuyo y exhibe niveles por debajo de la media nacional en NOA. La evolución entre regiones es dispar. USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD COPILOTO (%). TOTAL PAÍS Y POR REGIÓN. 42,9 43,0 63,0 39,0 34,2 40,7 41,2 TOTAL PAÍS AMBA CUYO NEA NOA Pampeana Patagonia

26 Apenas 4 de cada 10 vehículos (con copiloto) circulan con la totalidad de la posición frontal protegida en la mayoría de las regiones, proporción que desciende al 32% en NOA. USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD TOTAL ASIENTOS DELANTEROS (%). TOTAL PAÍS Y POR REGIÓN. 40,8 41,0 61,6 37,6 32,2 38,7 37,7 TOTAL PAÍS AMBA CUYO NEA NOA Pampeana Patagonia * El indicador no cuenta con serie histórica.

27 La tasa de uso en asientos traseros es muy baja en relación a la de otras posiciones en todas las regiones. Tanto NEA como NOA se encuentran por debajo de la media nacional. USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD ASIENTOS TRASEROS (%). TOTAL PAÍS Y POR REGIÓN. 23,1 21,0 23,0 15,2 15,6 26,6 19,1 TOTAL PAÍS AMBA CUYO NEA NOA Pampeana Patagonia

28 El uso de SRI por parte de los niños entre 0 y 4 años que viajan en posición trasera no alcanza al 50% en la gran mayoría de las regiones, con excepción de Cuyo. USO SRI ENTRE OCUPANTES DE VEHÍCULOS ENTRE 0 Y 4 AÑOS (%). TOTAL PAÍS Y POR REGIÓN. 66,8 46,4 47,9 17,7 42,5 44,9 34,7 TOTAL PAÍS AMBA Cuyo NEA NOA Pampeana Patagonia 1.9% 1.1% 3.1% 1.1% 1.3% 2.3% 2.7% La tasa de uso de SRI por parte de ocupantes entre 0 y 4 años alcanza a menos de la mitad de los niños de esta edad en todas las regiones, con excepción de Cuyo. La situación más crítica se observa en NEA. Ref: % vehículos con ocupantes entre 0-4 años en la región.

29 Uso del cinturón de seguridad según género y edad

30 Las mujeres se protegen más que los hombres sin importar la posición que ocupan dentro del vehículo, sin embargo la mayoría de los conductores de vehículos son hombres. 83% 17% Conductor Femenino Conductor Masculino 8 de cada 10 conductores son hombres USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR Y COPILOTO SEGÚN GÉNERO (%). TOTAL PAÍS. CONDUCTOR COPILOTO 50,2 58,4 48,6 42,9 46,3 35,9 TOTAL CONDUCTOR CONDUCTOR FEMENINO CONDUCTOR MASCULINO TOTAL COPILOTO COPILOTO FEMENINO COPILOTO MASCULINO EVOLUCIÓN USO DEL CINTURÓN CONDUCTOR SEGÚN GÉNERO (%). TOTAL PAÍS. 60,7 55,4 58,4 52,4 41,2 49,4 48,6 41,2 31,4 38, La evolución en la tasa de uso de conductores creció en forma pareja (entre géneros) de 2011 en adelante.

31 Cuando el conductor es de género femenino, se incrementa el uso del cinturón en todas las posiciones. USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD TOTAL VEHÍCULO PROTEGIDO Y POR POSICIÓN SEGÚN GÉNERO DEL CONDUCTOR (%). TOTAL PAÍS. El género del conductor tiene influencia en el uso de cinturón por parte del resto de los ocupantes. 51,1 43, , ,3 45,6 40,8 39,9 La tracción que genera el género femenino del conductor sobre las distintas posiciones tiene una intensidad similar. 26,7 23,1 22,3 Total de la posición Cuando el conductor es Masculino Cuando el conductor es Femenino TOTAL VEHÍCULO PROTEGIDO COPILOTO TOTAL ASIENTOS DELANTEROS ASIENTOS TRASEROS

32 La tracción sobre el copiloto o los asientos traseros evoluciona en forma creciente independientemente del género del conductor. EVOLUCIÓN DE LA TRACCIÓN QUE EJERCE EL GÉNERO DEL CONDUCTOR SEGÚN POSICIÓN (%). TOTAL PAÍS. 83% 17% Conductor Femenino Conductor Masculino TRACCIÓN DEL GÉNERO SOBRE COPILOTO TRACCIÓN DEL GÉNERO SOBRE ASIENTOS TRASEROS 55,1 44,3 45,5 47,3 35,1 42,7 42,0 27,8 31,6 34, Evolución pts +12 pts 32,2 33,9 17,2 28,6 26,7 9,3 14,9 24,0 17,5 22, Evolución pts +13 pts

33 Cuando el conductor es femenino aumenta significativamente el uso de SRI entre menores de 0 a 4 años que viajan en posición trasera. USO DEL SRI SEGÚN GÉNERO DEL CONDUCTOR (%). TOTAL PAÍS. 46,4 42,3 58,6 El sexo del conductor tiene influencia en el uso de SRI. Cuando el conductor es mujer, el uso de SRI aumenta significativamente. Sin embargo, la evolución del uso de SRI es aumenta en forma pareja independientemente del género. USO SRI Total de la posición Cuando el conductor es Masculino Cuando el conductor es Femenino TRACCIÓN DEL GÉNERO SOBRE SRI 63,7 58,6 38,7 46,7 36,7 35,6 42, , Evolución pts +21 pts

34 A menor edad del conductor o copiloto, menor es el uso de cinturón. Esto muestra que los jóvenes tienden a protegerse menos. 39,4 43,2 38,6 51,7 48,4 38,5 44,2 42,2 52,6 50,5 39,8 46,7 45,3 50,2 51, ,5 43,5 49,5 54,3 USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR Y COPILOTO SEGÚN EDAD (%). TOTAL PAÍS. CONDUCTOR COPILOTO 50,2 48,4 50,5 51,7 54,3 42,9 39,6 44,1 48,0 56,0 TOTAL CONDUCTOR y más TOTAL COPILOTO y más EVOLUCIÓN USO DEL CINTURÓN CONDUCTOR SEGÚN EDAD (%). TOTAL PAÍS y más La apertura por intervalos etarios muestra que los jóvenes tienden a protegerse menos. La evolución exhibe que en 2014 los conductores más jóvenes (18-35) dan un salto positivo respecto al uso de cinturón y mantienen la tendencia en 2016.

35 La edad del conductor incide en el uso de cinturón en posiciones delanteras, no así en las traseras donde el bajo uso es parejo 43,6 41,6 43,3 45,7 48,5 42,9 39,3 43,6 45,7 50,9 40,8 37,3 41,5 43,9 48,5 23,1 22,3 24, ,2 USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD TOTAL VEHÍCULO PROTEGIDO Y POR POSICIÓN SEGÚN EDAD DEL CONDUCTOR (%). TOTAL PAÍS. Cuanto menor es el conductor menor es el nivel de uso de cinturón en el resto de las posiciones frontales. Representa un problema ya que el 35,5% de los conductores tienen entre 18 y 35 años. La edad del conductor no genera tracción sobre el uso en asientos traseros. Total de la posición y más TOTAL VEHÍCULO PROTEGIDO COPILOTO TOTAL ASIENTOS DELANTEROS ASIENTOS TRASEROS

36 Uso del cinturón de seguridad según tipo de vía y tipo de uso del vehículo

37 En ámbito rutero aumenta la tasa de uso de cinturón en todas las posiciones del vehículo, sin embargo este cae en ,6 42,9 53,2 50,2 49, ,9 42, , ,3 23,1 22,1 32,1 USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD TOTAL VEHÍCULO PROTEGIDO Y POR POSICIÓN SEGÚN TIPO DE VÍA (%). TOTAL PAÍS. 5 Composición muestra por tipo de vía: URBANA 95 RUTERA TOTAL VEHÍCULO PROTEGIDO CONDUCTOR COPILOTO TOTAL ASIENTOS DELANTEROS ASIENTOS TRASEROS Total de la posición URBANA RUTERA EVOLUCIÓN DEL USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD TOTAL VEHÍCULO PROTEGIDO SEGÚN TIPO DE VÍA (%). TOTAL PAÍS. Urbana 38,6 53,7 55,0 68,9 53,2 Evolución pts La evolución creciente en la tasa de uso del ámbito urbano y rutero es sostenida hasta Rutera 45,9 42,9 37,8 37,9 33, pts Se observa una caída de casi 16 pts. entre 2014 y 2016 en el uso de cinturón en el ámbito de ruta

38 El uso de cinturón se incrementa entre los vehículos menores a 10 años en todas las posiciones. 43,6 40,7 44,6 50,2 47,9 51,1 42,9 40,8 43,8 40,8 38,8 41,7 23, ,6 USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD TOTAL VEHÍCULO PROTEGIDO Y POR POSICIÓN SEGÚN ANTIGÜEDAD DEL VEHÍCULO(%). TOTAL PAÍS Composición muestra por antigüedad del vehículo: Más de 10 años Menos de 10 años Total de la posición TOTAL VEHÍCULO PROTEGIDO CONDUCTOR COPILOTO TOTAL ASIENTOS DELANTEROS ASIENTOS TRASEROS Más de 10 años Menos de 10 años

39 El uso del cinturón del conductor es significativamente mayor en vehículos particulares que en comerciales. USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR SEGÚN USO PARTICULAR/COMERCIAL DEL VEHÍCULO(%). TOTAL PAÍS. 50,2 52,0 43, Composición muestra por tipo de uso del vehículo: Particular Comercial/ Institucional TOTAL CONDUCTOR PARTICULAR COMERCIAL/INSTITUCIONAL PASAJEROS CARGA SERVICIOS Taxi-remis Colectivo Ómnibus Combi-Charter Furgoneta* Camioneta Camión Auto Furgoneta* Camioneta/4x4 Ambulancia *Fiat Fiorino, Fiat Doblo Cargo, Fiat Qubo, Fiat Ducato, Peugeot Partner, Peugeot Expert, Peugeot Boxer, Renault Kangoo, Renaul Master, Citroen Berlingo y Mercedes Benz Sprinter.

40 Entre los vehículos de uso particular, son las camionetas/4x4 las que muestran mayor tasa de uso de cinturón entre conductores. USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR SEGÚN TIPO DE VEHÍCULO PARTICULAR (%). TOTAL PAÍS. Composición muestra particulares por tipo vehículo: VEHÍCULOS PARTICULARES Autos 58,5 Camioneta Furgoneta 13,3 6,2 52,0 51,8 54,9 47,8 TOTAL CONDUCTOR (PARTICULAR) Auto Camioneta / 4 X 4 Furgoneta Las camionetas/4x4 son los vehículos de uso particular que registran mayor tasa de uso de cinturón de seguridad entre conductores. Éstas representan apenas el 13% de los vehículos particulares que circulan. Las furgonetas son los vehículos que registran menor tasa de uso por parte de los conductores particulares

41 Los conductores de colectivos son quienes menos se protegen y explican (por su participación en la muestra) la baja tasa de uso entre vehículos comerciales. USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR SEGÚN TIPO DE VEHÍCULO COMERCIAL (%). TOTAL PAÍS. 8.6% 51,0 PASAJEROS 5.5% 32,6 0.6% 53,1 Los conductores de colectivos/ómnibus muestran la tasa de uso más baja en lo referido a transporte de pasajeros. VEHÍCULOS COMERCIALES 21% 43,9 Taxi/remis Colectivo/ómnibus Combi/Charter CARGA 1.1% 1.3% 2.5% 42,3 39,1 39,7 El transporte de carga en general exhibe la tasa de uso más baja entre todos los conductores comerciales TOTAL CONDUCTOR (COMERCIAL) % Composición de la muestra de vehículos comerciales Furgoneta Camioneta Camión SERVICIOS 0.4% 1 % 0.6% 0.2% 44,9 52,4 50,1 51,9 Auto Furgoneta Camioneta/4x4 Ambulancia Entre los vehículos de transporte de servicios los conductores de autos son los más vulnerables.

42 Uso de luces diurnas

43 Sólo 4 de cada 10 vehículos utilizan las luces diurnas reglamentarias. El indicador crece en forma sostenida desde USO DE LUCES DIURNAS (%). TOTAL PAÍS Y POR REGIÓN. 44,5 53,0 69,1 35,1 42,4 34,8 47,9 TOTAL PAÍS AMBA Cuyo NEA NOA Pampeana Patagonia Sólo el 44% utiliza las luces diurnas reglamentarias. NEA, NOA y la región Pampeana se encuentran por debajo de la media nacional, mientras que Cuyo la supera. EVOLUCIÓN DEL USO DE LUCES DIURNAS (%). TOTAL PAÍS ,5 24, ,5 44,5 El uso de luces diurnas crece en forma sostenida desde Uso de luces

44 El uso de luces diurnas se encuentra relacionado al uso de cinturón de seguridad. A mayor uso de cinturón, mayor uso de luces. USA LUCES DIURNAS USO DE LUCES DIURNAS SEGÚN USO DEL CINTURÓN DEL CONDUCTOR (%). TOTAL PAÍS. USO CINTURON CONDUCTOR Usa cinturón conductor No usa cinturón conductor 34,1 SI NO ,7 21,3 28,9 Existe una relación entre el uso de cinturón y el uso de luces diurnas: A mayor uso de cinturón, mayor uso de luces. Como consecuencia, 3 de cada 10 conductores actualmente utilizan tanto cinturón como luces diurnas. TOTAL CONDUCTOR Usan cinturón y luces Usan cinturón y no usan luces No usan cinturón y usan luces No usan cinturón y no usan luces

45 Factores de distracción entre conductores

46 El principal factor de distracción de los conductores lo constituye el uso del celular. PORCENTAJE DE CONDUCTORES QUE PRESENTAN AL MENOS UN FACTOR DE DISTRACCIÓN (%). TOTAL PAÍS. FACTORES DE DISTRACCIÓN (%). TOTAL PAÍS. 12,1% Celular 7,4 87,9% Fumar 2,8 Comer/tomar 1,1 CONDUCTORES DISTRAIDOS CONDUCTORES NO DISTRAIDOS Los factores de distracción alcanzan al 12% de los conductores observados. El principal factor de distracción es el uso del celular (7,4%). Le sigue en importancia fumar (2,8%). Maquillar/peinar Control de niños GPS DVD,4,4,2,1

47 Seguridad vial infantil: uso de elementos de seguridad en los menores entre 0 y 17 años

48 Entre los menores de edad existe un alto porcentaje que no utiliza elementos de seguridad o los utiliza de manera incorrecta según lo establecido legalmente. Autos con MENORES (0 a 17 AÑOS) 9.9% PROTECCIÓN* DE MENORES DE EDAD SEGÚN TRAMO ETARIO (%). TOTAL PAÍS. Autos con MENORES (0 a 4 AÑOS) 1.9% Autos con MENORES (5 a 10 AÑOS) 4.8% Autos con MENORES (11 a 17 AÑOS) 3.2% 53,6 46,4 17,6 31,3 23% Viajan encima de otro ocupante. 82,4 68,6 Protegido por el elemento correcto Desprotegido Protegido por el elemento correcto Desprotegido Protegido por el elemento correcto Desprotegido Desprotegido= No usan SRI en posición trasera; Usan SRI en posición copiloto, usan cinturón de seguridad en posición copiloto o trasera; viajan encima de otro ocupante. Desprotegido= No usan cinturón en posición trasera; Usan SRI en posición copiloto o trasera; usan cinturón de seguridad en posición copiloto; viajan encima de otro ocupante. Desprotegido= No usan cinturón de seguridad. *Según el tramo etario la ley Nacional establece diferentes elementos de protección. El indicador exhibe la proporción de ocupantes protegidos mediante el uso del dispositivo correcto de acuerdo al tramo etario al que pertenece.

49 Independientemente del tramo etario, la falta de uso o uso incorrecto de elementos de seguridad alcanza a 7 de cada 10 menores de edad observados. PROTECCIÓN DE MENORES DE EDAD ENTRE 0 Y 17 AÑOS (%). TOTAL PAÍS Y REGIÓN. Autos con MENORES (0 a 17 AÑOS) 9.9% Sólo el 26,4% de los menores observados entre 0 y 17 años circulaban protegidos por el dispositivo de seguridad correspondiente a su edad. 26,4 73,6 73,6 73,3 64,7 83,9 81,5 72,3 74,7 Protegidos con el elemento correcto Desprotegidos TOTAL PAÍS AMBA Cuyo NEA NOA Pampeana Patagonia 9.9% 7.6% 13.5% 6.2% 9.2% 11.0% 11.8% Ref: % vehículos con ocupantes entre 0-17 años en la región.

50 Síntesis de resultados Observación de vehículos de 4 (o más) ruedas

51 Síntesis de principales resultados Vehículos de 4 (o más) ruedas A nivel nacional, 4 de cada 10 vehículos observados circula con todos sus ocupantes protegidos mediante el uso del cinturón de seguridad. Se registra un crecimiento sostenido en el uso del cinturón desde el 2011 hasta el 2014, mostrando estabilidad hacia La posición dentro del vehículo incide en el uso del cinturón de seguridad, el cual aumenta en posiciones frontales, principalmente entre conductores (50,2%), y desciende en posiciones traseras (23,1%). Existe una relación entre el uso de cinturón por parte del conductor y el resto de las posiciones (cuando usa cinturón el conductor se observa mayor uso en el resto de los ocupantes). Las conductoras mujeres se protegen más que los conductores hombres (58,4% vs. 48,6% respecto a uso del cinturón respectivamente). El uso de cinturón de seguridad (independientemente de la posición) varía de acuerdo a la región. La zona de Cuyo observa una tasa de uso muy superior a la media nacional, mientras que NEA y NOA registran las tasas de uso más bajas del territorio nacional. 7 de cada 10 menores de edad observados (0 a 17 años) viajan totalmente desprotegidos, ya sea por la falta de uso del cinturón de seguridad o por el uso incorrecto del elemento de seguridad. Sólo 4 de cada 10 vehículos utilizan las luces diurnas reglamentarias. El indicador crece en forma sostenida desde 2013.

52 Vehículos 2 ruedas

53 Definición de los indicadores USO DEL CASCO DE MOTOCICLETA TOTAL VEHÍCULO PROTEGIDO: % de motos en que todos los ocupantes utilizan casco, base total motos observadas. USO CASCO CONDUCTOR: % de conductores que utilizan casco, base total motos observadas. USO DEL CASCO PASAJERO 1: % de pasajeros 1 que utilizan casco, base total motos observadas con pasajeros. Pasajero 1 refiere al primer pasajero ubicado detrás del conductor. USO RESTO DE PASAJEROS (múltiple): % de ocupantes (diferentes del conductor y el pasajero 1) que utilizan el casco, base total motos observadas con resto de pasajeros. A incluir en serie histórica. TOTAL CONDUCTORES DISTRAÍDOS: % de conductores en que se observa al menos un tipo de factor de distracción, base total motos observadas.

54 Composición de la muestra observada: vehículos 2 ruedas GÉNERO DEL CONDUCTOR GRUPOS DE EDAD DEL CONDUCTOR CANTIDAD DE PASAJEROS 20,9 79,1 Menos de ,6 23,8 66,2 Un pasajero (conductor) Dos pasajeros (conductor y 27,0 69,1 65 y más,5 Tres o más pasajeros 4,0 Masculino USO DEL VEHÍCULO Femenino ANTIGÜEDAD DEL VEHÍCULO TIPO DE VÍA 3,9 TIPO DE VEHÍCULO Motocicleta 80,5 25,0 4,9 96,1 Ciclomotor CAJA 19,5 75,0 95,1 Particular Comercial Si No 5,1 94,9 Menos de 10 años Más de 10 años Urbano Rutero

55 Uso del casco de motocicleta según posición dentro del vehículo

56 Los conductores superan en uso al pasajero 1 en 23,1 puntos porcentuales, y al resto de los pasajeros en 43,4 puntos porcentuales. USO DE CASCO DE MOTOCICLETA (%) - TOTAL VEHÍCULO PROTEGIDO Y SEGÚN POSICIÓN. TOTAL PAÍS 60,7% 65,4% 44,2% 22,0% TOTAL VEHICULO PROTEGIDO CONDUCTOR PASAJERO 1 RESTO DE PASAJEROS Sólo el 60,7% de las motos que circulan llevan a todos sus ocupantes protegidos mediante el uso de casco. La posición en el vehículo influye en el uso de casco. Si bien los conductores son quienes más se protegen, su tasa de uso apenas alcanza al 65,4% (muy por debajo de lo que exhibe la región).

57 En comparación con países europeos, el uso de casco en Argentina es notablemente inferior. USO DE CASCO DE MOTOCICLETA (%) CONDUCTOR (PAÍSES EUROPEOS) BEL POR ALE ESP NOR FRA IRL ISR POL DIN SUI AUS CZE HOL ITA SUE SER BUL GRE ARG CRO Usa casco Se presentan los últimos datos de todos los países de la región para los que se encontró el dato disponible. Los mismos refieren a mediciones/años diferentes. % de uso de casco CONDUCTORES. Fuente Europa: Organización Mundial de la Salud. Datos según disponibilidad ( ): ttp://apps.who.int/gho/data/view.main Fuente EEUU:U.S Department of Transportation (2015):

58 Al considerar a otros países de la región, el uso de casco en Argentina también resulta bajo. USO DE CASCO DE MOTOCICLETA (%) CONDUCTOR (PAÍSES LATINOAMERICANOS Y EEUU) CHI PER CRI COL CUB URU ECU BRA** MEX USA* ARG Usa casco Se presentan los últimos datos de todos los países de la región para los que se encontró el dato disponible. Los mismos refieren a mediciones/años diferentes. REFERENCIA DE PAÍSES: CHI (Chile); PER (Perú); CRI (Costa Rica); COL (Colombia); CUB (Cuba); URU (Uruguay); ECU (Ecuador); BRA (Brasil); MEX (México); USA (Estados Unidos); ARG (Argentina)./ ** Brasil: los datos corresponden a total pasajeros y no sólo al conductor. / * USA: el uso de casco no es obligatorio en todos los Estados (En los estados obligatorios la tasa de uso supera el 70% mientras que en los Estados no obligatorio la tasa de uso ronda en el 40%).

59 La tasa de uso de casco en Argentina también crece entre 2011 y 2014 (principalmente entre conductores) manteniéndose estable a partir de este año. Evolución de la tasa de uso del casco de motocicletas (%), total vehículo protegido y según posición del ocupante. Total Argentina, ,2 61,1 61,1 53,8 53,9 68,1 61,5 65,4 60,7 Evolución: ( ) Total vehículo protegido 39,4 39,7 39,3 45,7 26,4 15,4 14,8 17,2 17,0 42,3 22, Conductor Pasajero Resto de pasajeros El uso de casco crece entre 2011 y 2014 manteniéndose estable en los últimos 2 años. La evolución de la tasa de uso es significativamente mayor entre conductores.

60 El uso de casco del conductor puede incidir en el uso de casco por parte del resto de los ocupantes, especialmente del pasajero 1. RESTO PASAJEROS PASAJERO 1 USO DEL CASCO EN POSICIÓN PASAJERO 1/ RESTO PASAJEROS SEGÚN USO DEL CONDUCTOR (%). TOTAL PAÍS CONDUCTOR Usa casco No usa casco Usa casco No usa casco CONDUCTOR Usa casco No usa casco El uso de casco por parte del conductor puede incidir en el uso del casco del resto de los ocupantes (especialmente en el uso del pasajero 1). La relación inversa es más fuerte: la falta de uso de casco por parte del conductor implica menor uso por parte del resto de los pasajeros. Usa casco No usa casco

61 La tasa de uso de casco en conductores aumenta cuando no hay acompañantes. USO DEL CASCO ENTRE CONDUCTORES SEGÚN COMPAÑIA (%). TOTAL PAÍS CANTIDAD DE PASAJEROS OBSERVADOS (MUESTRA) Un pasajero (conductor) Dos pasajeros (conductor y Tres o más pasajeros 4,0 27,0 69,1 65,4 70,4 55,4 37,0 TOTAL CONDUCTOR Cuando no hay acompañantes Cuando hay 1 acompañante Cuando hay más de 1 acompañante El conductor también puede ver influida su conducta dependiendo de si se encuentra o no acompañado. Cuando no lleva acompañantes crece la tasa de uso del conductor.

62 Uso del casco según región

63 El uso de casco de todos los ocupantes supera la media nacional en Cuyo, Amba y Patagonia. La situación más crítica la observan NEA y NOA. USO DEL CASCO TOTAL VEHÍCULO PROTEGIDO (%). TOTAL PAÍS Y POR REGIÓN. 60,7 75,8 86,3 54,0 46,5 57,1 76,8 TOTAL PAÍS AMBA Cuyo NEA NOA Pampeana Patagonia

64 La tasa de uso entre conductores es superior a la media nacional en CUYO, AMBA y Patagonia. NEA y NOA exhiben tasas de uso críticas pero además no registran tendencias de crecimiento sostenido. USO DEL CASCO CONDUCTOR (%). TOTAL PAÍS Y POR REGIÓN. 65,4 78,3 90,6 59,8 52,0 61,9 81,6 TOTAL PAÍS AMBA CUYO NEA NOA Pampeana Patagonia

65 NEA, NOA y la región Pampeana registran tasas de uso de casco del pasajero 1 por debajo de la media nacional. La región pampeana exhibe una caída de la tasa de uso desde USO DEL CASCO PASAJERO 1 (%). TOTAL PAÍS Y POR REGIÓN. 42,3 57,5 75,4 39,5 32,5 36,3 65,1 TOTAL PAÍS AMBA Cuyo NEA NOA Pampeana Patagonia No se muestra la apertura por provincia ya que poseen bases de observación pequeñas. Tampoco se muestra la apertura por región de resto de pasajeros por el mismo motivo.

66 Uso del casco según género y edad

67 Crece el uso de casco entre conductores cuando es masculino, y entre mujeres cuando van en posición de copiloto. 79% 21% Conductor Femenino Conductor Masculino USO DEL CASCO CONDUCTOR Y PASAJERO 1 SEGÚN GÉNERO (%). TOTAL PAÍS. CONDUCTOR PASAJERO 1 65,4 62,7 66,2 42,3 44,4 38,0 TOTAL CONDUCTOR CONDUCTOR FEMENINO CONDUCTOR MASCULINO TOTAL PASAJERO 1 PASAJERO 1 FEMENINO PASAJERO 1 MASCULINO EVOLUCIÓN USO DEL CASCO SEGÚN GÉNERO (%). TOTAL PAÍS. 61,4 60,8 69,7 62, ,6 62,4 59,8 66,2 33, En el caso del conductor, crece el uso de casco entre conductores masculinos. Sucede lo contrario en la posición de copiloto. La evolución del indicador es pareja entre géneros, crece desde 2011 hasta 2014 y desde entonces, exhibe estabilidad.

68 Que el conductor sea masculino tiene una leve incidencia en el uso de casco en el resto de las posiciones del vehículo. USO DEL CASCO TOTAL VEHÍCULO PROTEGIDO Y POR POSICIÓN SEGÚN GÉNERO DEL CONDUCTOR (%). TOTAL PAÍS. 60,7 78% 61,4 22% 58,2 Conductor Femenino Conductor Masculino Cuando el conductor es masculino aumenta el uso de casco en el resto de las posiciones. 42,3 43,1 39, ,5 20,4 Total de la posición Cuando el conductor es Masculino Cuando el conductor es Femenino TOTAL VEHÍCULO PROTEGIDO PASAJERO 1 RESTO DE PASAJEROS

69 Los jóvenes son los principales usuarios de motocicletas. La protección por tramos etarios es relativamente similar a excepción de los menores de edad que viajan significativamente más desprotegidos. 22,9 22, ,8 45,6 60,3 60,7 67,2 64,4 49,8 68,1 67,2 73,5 69,1 43,6 62,8 60,8 66,9 68,6 41,5 51,3 46,5 54,1 50,7 Composición muestra Conductores por edad 64,9 1,3 23,8 9,6 0,5 > > 65 USO DEL CASCO DEL CONDUCTOR Y COPILOTO SEGÚN EDAD (%). TOTAL PAÍS. CONDUCTOR PASAJERO 1 65,4 TOTAL Cond 64,4 69,1 68,6 50,7 24,8 Menor de y más 42,3 35,8 44,3 45,4 45,4 45,8 TOTAL PRO1. Menor 18 años y más* EVOLUCIÓN USO DE CASCO SEGÚN EDAD CONDUCTOR (%). TOTAL PAÍS. La evolución del uso de casco entre conductores no exhibe un crecimiento en los últimos 5 años. Menor de y más

70 La tasa de uso de casco aumenta en las distintas posiciones del vehículo cuando el conductor tiene entre 36 y 64 años. La situación más crítica se observa cuando el conductor es un menor. 60,7 21,5 59, ,3 48,9 42,3 12, ,8 46,7 21,9 22 * Base insuficiente 19,1 26,4 38,4 24,4 USO DEL CASCO TOTAL VEHÍCULO PROTEGIDO Y POR POSICIÓN SEGÚN EDAD DEL CONDUCTOR (%). TOTAL PAÍS. Composición muestra Conductores por edad 1,3 64,9 23,8 9,6 0,5 > > 65 La situación más crítica se observa cuando el conductor es menor de 18 años. Cuando el conductor tiene entre 36 y 64 años aumenta la tasa de uso en pasajero 1 y en el resto de los pasajeros. TOTAL VEHÍCULO PROTEGIDO Menor de TOTAL VEHÍCULO PROTEGIDO PASAJERO 1 RESTO PASAJEROS 65 y más

71 Uso del casco según tipo de vía Y tipo de uso del vehículo

72 El uso de casco es mayor en vía rutera que urbana. No obstante, el uso en vía rutera exhibe un retroceso de 2011 a la fecha. 60,7 60,3 68,5 65, ,2 42,3 41,5 55, ,4 45,9 USO DEL CASCO TOTAL VEHÍCULO PROTEGIDO Y POR POSICIÓN SEGÚN TIPO DE VÍA (%). TOTAL PAÍS Composición muestra por tipo de vía: URBANA RUTERA TOTAL VEHÍCULO PROTEGIDO CONDUCTOR PASAJERO 1 RESTO PASAJEROS Total de la posición URBANA RUTERA La tasa de uso es significativamente mayor en vía rutera en todas las posiciones. Mientras crece en forma sostenida la tasa de uso en el ámbito urbano, cae 12pts desde 2011 en vías ruteras. EVOLUCIÓN DEL CASCO TOTAL VEHÍCULO PROTEGIDO/ CONDUCTOR SEGÚN TIPO DE VÍA (%). TOTAL PAÍS. T. VEHICULO 80,3 67,4 64,3 38,6 53,8 53,9 76,9 68,5 61,5 60,3 Evolución pts +22 pts CONDUCTOR 86,3 73,2 71,3 61,1 61,1 46,2 81,2 74,2 68,1 65 Evolución pts +19 pts Urbana Rutera Urbana Rutera

73 La tasa de uso de casco es significativamente mayor en motocicletas que en ciclomotores. El uso de casco en ambos tipos de vehículo observa un crecimiento hasta 2014 y luego se mantiene estable. USO DEL CASCO DEL CONDUCTOR Y COPILOTO SEGÚN TIPO DE VEHÍCULO (%) Y EVOLUCIÓN. TOTAL PAÍS. Composición muestra por tipo de vehículo : 60,7 62,0 55,3 TOTAL TIPOS DE VEHÍCULO TOTAL VEHÍCULO PROTEGIDO MOTOCICLETA CONDUCTOR MOTOCICLETA CICLOMOTOR CICLOMOTOR 65,4 66,7 60,2 La tasa de uso de casco es mayor en motocicletas que en ciclomotores. La evolución de la tasa de uso ( ) es creciente en ambos tipos de vehículo aunque se mantiene estable desde entonces. La evolución es más pronunciada entre ciclomotores. 52,8 51,5 55,4 55,3 43, ,5 55,1 64, Motocicleta Ciclomotor 59,9 58,5 61,9 60,2 50,9 61,8 62,4 38,4 70,8 66,7 Evolución pts +23 pts Evolución pts +22 pts TOTAL TIPOS DE VEHÍCULO MOTOCICLETA CICLOMOTOR Motocicleta Ciclomotor

74 El uso del casco por parte del conductor es significativamente mayor en vehículos comerciales. USO DEL CASCO DEL CONDUCTOR SEGÚN USO PARTICULAR/COMERCIAL DEL VEHÍCULO(%). TOTAL PAÍS. 4 Composición muestra por tipo de uso del vehículo: 65,4 64,6 83,5 96 Particular Comercial/ Institucional TOTAL CONDUCTOR PARTICULAR COMERCIAL/INSTITUCIONAL EVOLUCIÓN USO DEL CASCO DEL CONDUCTOR SEGÚN USO PARTICULAR/COMERCIAL DEL VEHÍCULO(%). TOTAL PAÍS. 66,2 64,7 45,2 60,9 59,6 76,8 77,5 83, , Evolución pts +19 pts La tasa de uso entre conductores particulares es significativamente menor que entre conductores comerciales. Ambos segmentos exhiben un crecimiento de la tasa de uso desde Sin embargo, entre conductores particulares el indicador muestra estabilidad desde PARTICULAR COMERCIAL/ INSTITUCIONAL

75 La tasa de uso de casco entre particulares registra niveles críticos en NEA, NOA y la región Pampeana (regiones de mayor participación motovehicular). USO DEL CASCO DEL CONDUCTOR PARTICULAR/ COMERCIAL SEGÚN REGIÓN (%). TOTAL PAÍS Y REGIÓN. PARTICULAR 64,6 77,1 90,8 58,9 51,5 61,5 81,0 TOTAL PAÍS AMBA CUYO NEA NOA Pampeana Patagonia 7.2% 6.5% 13.4% 25.2% 38.6% 5.1% COMERCIAL 83,5 87,6 88,4 89,2 96,2 69,1 76,7 La situación es más crítica en el segmento de particulares dada su importancia en el universo en NEA, NOA y la región Pampeana que no alcanzan la media nacional. NOA y la región Pampeana registran una tasa de uso inferior a la media nacional también entre conductores comerciales. TOTAL PAÍS AMBA CUYO NEA NOA Pampeana Patagonia 0.9% 0.6% 0.3% 0.7% 1.1% 0.2%

76 Ante la presencia de caja en la moto, se registran mayores niveles de uso de casco tanto en vehículos comerciales como particulares. USO DEL CASCO DEL CONDUCTOR SEGÚN PRESENCIA DE CAJA(%). TOTAL PAÍS. Ref: % Composición de la muestra VEHÍCULOS PARTICULARES VEHÍCULOS COMERCIALES 64,6 84,1 64,1 83,5 83,1 84,4 TOTAL CONDUCTOR (PARTICULAR) CON CAJA SIN CAJA 2.2% 93.8 TOTAL CONDUCTOR (COMERCIAL) CON CAJA SIN CAJA 2.9% 1.1% El uso de casco aumenta significativamente en motos donde existe la presencia de caja. Éstos representan una proporción muy pequeña de la muestra.

77 Uso de luces diurnas

78 USA LUCES DIURNAS Sólo 4 de cada 10 conductores utilizan las luces diurnas reglamentarias. NEA y NOA registran los niveles de uso más bajos. El uso de casco incrementa levemente el uso de luces. USO DE LUCES DIURNAS (%). TOTAL PAÍS Y POR REGIÓN. 43,6 55,0 66,4 29,5 37,6 41,9 47,8 TOTAL PAÍS AMBA Cuyo NEA NOA Pampeana Patagonia El uso de luces diurnas alcanza sólo al 43.6% de los vehículos observados. AMBA y Cuyo registran niveles de uso superiores a la media nacional. NEA y NOA observan los niveles de uso más bajos. USO DE LUCES DIURNAS SEGÚN USO DEL CASCO DEL CONDUCTOR (%). TOTAL PAÍS. USO CASCO CONDUCTOR Usa casco No usa casco SI NO , ,8 33,6 TOTAL CONDUCTOR El uso de casco incrementa levemente el uso de luces diurnas, así como quienes NO usan casco, no utilizan las luces diurnas. Usan casco y luces Usan casco y no usan luces No usan casco y usan luces No usan casco y no usan luces

79 El uso de luces diurnas aumenta en el ámbito rutero, pero aún así alcanza sólo al 58% de los conductores. USO DE LUCES DIURNAS SEGÚN TIPO DE VÍA, VEHÍCULO, USO DEL VEHÍCULO Y ANTIGÜEDAD (%). TOTAL PAÍS. NO USAN LUCES DIURNAS USAN LUCES DIURNAS USO % TIPO DE VÍA RUTERA 58.3 URBANA ,4% 43,6% USO % ANTIGÜEDAD MÁS DE 10 AÑOS 34.9 MENOS DE 10 AÑOS 46.3 USO % TIPO DE VEHÍCULO MOTOCICLETA 44.9 CICLOMOTOR 38.3 USO % TIPO DE USO PARTICULAR 43 COMERCIAL 56.5 El uso de luces diurnas crece especialmente en el ámbito rutero. Aún así sólo alcanza al 58% de los conductores. Al igual que observado en el uso de casco, también aumenta el uso de luces entre motocicletas y vehículos de uso comercial.

80 Factores de distracción entre conductores

81 El principal factor de distracción de los conductores de moto es el transporte de objetos seguido por el uso del celular. PORCENTAJE DE CONDUCTORES QUE PRESENTAN AL MENOS UN FACTOR DE DISTRACCIÓN (%). TOTAL PAÍS. FACTORES DE DISTRACCIÓN (%). TOTAL PAÍS. 8,2% Transporte de objetos 3,7 91,8% Celular 2,6 CONDUCTORES DISTRAIDOS CONDUCTORES NO DISTRAIDOS Fumar Control de niños,4 1,2 Los factores de distracción alcanzan al 8% de los conductores de motos. Comer/tomar,3 El principal factor de distracción es el transporte de objetos (3.7%). Le sigue en importancia el uso del celular (2,6%). Maquillar/peinar,2

82 Seguridad vial infantil: uso de casco en menores entre 0 y 17 años

83 7 de cada 10 menores viajan desprotegidos. La desprotección es crítica en NEA, NOA y la región Pampeana en las que existe una alta proporción de ocupantes de moto-vehículos menores de edad. USO DE CASCO ENTRE MENORES DE EDAD (%). TOTAL PAÍS. En el 8.9% de los vehículos de 2 ruedas viajan menores de 18 años. 7 de cada 10 de estos menores viajan desprotegidos. MOTOS con MENORES (0 a 17 AÑOS): 8.9% La falta de protección entre menores es más crítica en las zonas de NEA, NOA y la región Pampeana lo cual representa un problema crítico dada la penetración de menores ocupantes de moto-vehículos en estas zonas. 68,4 DESPROTECCIÓN ENTRE MENORES DE EDAD(%). TOTAL PAÍS Y POR REGIÓN. 31,6 Usan casco No usan casco Ref: % Participación de menores de edad según región 68,4 TOTAL PAÍS 70,2 75,6 72,5 51,4 33,1 43,3 AMBA Cuyo NEA NOA Pampeana Patagonia 8.1% 7.1% 13.8% 26.0% 39.7% 5.3%

84 La edad y el sexo del conductor influyen en la proporción de menores que viajan desprotegidos. Los menores viajan más protegidos cuando el conductor es mujer y avanzado en edad. DESPROTECCIÓN TOTAL ENTRE MENORES DE EDAD SEGÚN GÉNERO DEL CONDUCTOR (%). TOTAL PAÍS. Ref: % Composición de la muestra 68,4 70,7 64,1 La falta de protección de los menores ocupantes es menor cuando el conductor es femenino. TOTAL MENORES 0-17 AÑOS Cuando el conductor es masculino 78.1% Cuando el conductor es femenino 21.9% DESPROTECCIÓN MENORES DE EDAD SEGÚN EDAD DEL CONDUCTOR (%). TOTAL PAÍS. Cuanto mayor es el conductor menor es el nivel de desprotección de los menores (con excepción de los conductores mayores a 65 años). 68,4 TOTAL MENORES 0-17 AÑOS 78,6 68,7 63,9 91,6 59,9 > y más 1.3% 64.9% 23.8% 9.6% 0.5%