OPORTUNIDADES EN EL SECTOR ESTE

Transcripción

1 OPORTUNIDADES EN EL SECTOR ESTE El proyecto de SEVILLA ESTE se puede fragmentar para analizarlo con mayor profundidad: 1 Proyecto del ARCO VERDE Metropolitano de SEVILLA ESTE 2 Proyecto de Reforma Interior 3 Proyecto de Desarrollo Urbanístico de Palmete. 4 Proyecto de Desarrollo Urbanístico de Torreblanca. 5 Proyecto de ARCO DE ACTIVIDAD de SEVILLA ESTE 5 Proyecto del ARCO SE-35 Todos ellos tienen tangencias y simultaneidades, y comprenden determinaciones que responden a la estructura general. Se trata de una descripción de acercamiento y aumento fractal, que no se justifica en sí misma sino en relación con la totalidad. OPORTUNIDADES EN EL SECTOR ESTE III.24

2 OPORTUNIDADES. área este SISTEMA VIARIO III. 25

3 OPORTUNIDADES EN EL SECTOR ESTE 1 ARCO VERDE METROPOLITANO SEVILLA ESTE Se trata del gran elemento estructurante del área de SEVILLA ESTE, que se extiende desde el puerto hasta el aeropuerto de San Pablo. Permite la vertebración de todas las áreas residenciales e industriales de SEVILLA ESTE, conectándose sin solución de continuidad, desde Bellavista hasta el interior de Sevilla Este, a través de una franja de gran cualificación medioambiental. Es el soporte de distintas dotaciones y equipamientos que aportan contenido a esta gran extensión, convirtiéndose en generadora de actividad urbana sostenida. En el sur, el ARCO VERDE Metropolitano de SEVILLA ESTE está delimitado por el cauce del Guadaira y el cauce del Canal del Bajo Guadalquivir, que alberga la Universidad Pablo Olavide y otra serie de equipamientos y dotaciones. Se proyecta, asimismo, un área de equipamiento residencial, una posible tecnópolis comunicada a través de un viario descolgado de la SE-30, que da servicio a los terrenos residenciales entre el puerto y el Guadiara y la propia Universidad Pablo de Olavide. Este viario se proyecta como un circuito que penetra en el área consolidada de Sevilla, desde Padre Pío hasta el norte de Pineda, y por Heliópolis conecta con los actuales terrenos de Uralita en Bellavista. Se pretende evitar flujos en fondo de saco de grandes áreas residenciales y permitir la pluralidad de accesos a cada área para eludir las fragmentaciones y los aislamientos urbanos. El área de equipamiento/residencial se extiende transversalmente hasta alcanzar los entornos del cauce del Guadaira y el canal del Bajo Guadalquivir. Se establecen vías a ambos lados del ferrocarril que atraviesa la tecnópolis. Una de las vías arranca hasta conectar con un apeadero intercambiador en la confluencia entre el ferrocarril y el arco viario, que conecta con SE-30 y SE-35, desde donde tiene su acceso esta zona. Las áreas verdes penetran de manera diluida entre los elementos construidos de modo que se entiendan éstos como instalaciones sobre el ARCO VERDE y no existan elementos delimitadores infraestructurales que supongan una barrera y dificulten la accesibilidad entre las zonas. La tecnópolis tiene por un lado la barrera del ferrocarril y, por otro, la barrera del viario interior del ARCO VERDE, que enlaza los equipamientos localizados por el límite del término municipal, entre Sevilla y Dos Hermanas. Para entender su implantación, es necesario superar este límite municipal y establecer relaciones con la realidad del medio físico. De esta manera, el área puede superar las dos barreras y provocar la conexión entre el Guadaira y el canal del Bajo Guadalquivir, de manera similar al proyecto de implantación del Campus de la Universidad Pablo Olavide. A partir de este punto, el ARCO VERDE discurre por el Parque del Guadaira, pero minimizando la afección de la barrera producida por la contigüidad ferrocarril/carretera estrictamente al tramo de servicio del área industrial de Torreblanca, que se proyecta como alternativa a la salida del tráfico de esta zona por la A 92. Entendemos que el trazado variante al norte de la A-92, entre Sevilla Este y Torreblanca es de geometría compleja e innecesaria. Pensamos que no es necesario crear una variante a la A-92, sino eliminar el acceso a los polígonos industriales, creando alternativas de trazado menos coartado, a través del vial Palmete - Alcalá de Guadaira y Torreblanca - Alcalá de Guadaira, al sur y al norte de la A 92, respectivamente, por donde se realizan los registros de las dos zonas industriales. El margen oriental del ARCO VERDE se extiende desde Torreblanca hasta el aeropuerto, acotando el crecimiento oriental de SEVILLA ESTE, y siendo limitado por la SE-40. Definitivamente, el ARCO VERDE queda rematado en el sur del aeropuerto, entre los cauces del Canal del Bajo Guadalquivir y el encauzamiento del arroyo Ranillas, recuperando la delimitación del mismo por el sistema hidrológico, que adquiere una importancia estratégica en la elaboración de la estructura y del modelo de crecimiento urbanístico de SEVILLA ESTE. La extensión a través de parques urbanos garantiza la continuidad de la zona verde, y la relación y la comunicación entre las distintas zonas de la ciudad a través de sistemas de comunicación alternativos. III.26

4 OPORTUNIDADES. área este PROYECTO III. 27

5 OPORTUNIDADES EN EL SECTOR ESTE III.28 TECNÓPOLIS ARCO VERDE

7 OPORTUNIDADES EN EL SECTOR ESTE III.30 PARQUE DOTACIONAL RESIDENCIAL

9 OPORTUNIDADES EN EL SECTOR ESTE III.32 ARCO VERDE

10 OPORTUNIDADES. área este ARCO VERDE III. 33

11 OPORTUNIDADES EN EL SECTOR ESTE III.34

12 OPORTUNIDADES. área este III. 35

14 OPORTUNIDADES. área este III. 37

15 OPORTUNIDADES EN EL SECTOR ESTE 2 REFORMA INTERIOR El Proyecto de Reforma Interior de SEVILLA ESTE tiene por objeto garantizar la extensión del ARCO VERDE al interior de las áreas urbanas consolidadas, mejorar las dotaciones, establecer áreas de autoconstrucción para asegurar la pluralidad tipológica y la vivienda social, mejorar la accesibilidad de las distintas zonas, regenerar el tejido industrial que provoca tráficos inducidos indeseables, resolver la heterogeneidad de los frentes urbanos y, por último, establecer un trazado del transporte metropolitano verdaderamente alternativo al tráfico rodado y generador de centralidad. La extensión del ARCO VERDE es capaz de alcanzar hasta el espacio libre e instalaciones deportivas de Sevilla Este. Aunque al sur de la A-92 está comprometido el suelo, se propone la resolución del frente del ferrocarril aprovechando el encauzamiento a cielo abierto del arroyo Ranillas. Existen espacios vacantes en el interior de Padre Pío y Torreblanca de los Caños que se deben utilizar para consolidar con dotaciones que propicien el establecimiento de áreas residenciales de autoconstrucción y viviendas sociales. La SE-30 y la A-92 constituyen una barrera, atomizando todo SEVILLA ESTE en zonas aisladas de conexión reducida. Se proyecta la prolongación del vial entre el polígono de la Carretera Amarilla y Sevilla Este, hasta el arroyo Palmete, construyendo un nudo a nivel sobre el soterramiento de la A 92, que se prolongaría hasta Candelaria y Nervión, donde se cierra el circuito interior. El tejido industrial del polígono de la Carretera Amarilla, provoca un tráfico pesado, inducido e indeseable. Se propone su regeneración, por lo que habría que reorientar la actividad de esta zona facilitando el traslado de alguna instalación al área industrial de la carretera de Madrid o de Torreblanca, mejor comunicadas con el exterior y con posibilidad de intercambio en el sistema de transporte. Así mismo, sería conveniente trasladar íntegramente un área industrial entre la A 92 y el canal del Bajo Guadalquivir (Polígono la Chaparrilla) en Torreblanca, ya que se elimina el acceso a la A-92. El crecimiento de esta zona industrial posibilita la operación, recalificando esta zona para uso residencial o equipamiento con acceso desde el interior. El frente de la carretera de Palmete, ahora ARCO SE-35, está sometido a un crecimiento heterogéneo y de bajísimo valor urbano, siendo necesario controlar el proceso actual de crecimiento con usos distintos, industriales y residenciales. Para ello, el actual carril de Palmete queda parcialmente como distribuidor interior, posibilitando la construcción de pantallas edificatorias que mejoren la imagen urbana del frente del ARCO SE-35 pudiendo utilizarse el tramo de la zona no construida hasta el momento. Por último, ya se ha manifestado una opinión que dista de los criterios funcionalistas para el trazado del tren metropolitano y la situación de las cocheras. Entendemos que es necesario constituir un verdadero transporte público y aprovechar la potencia de este elemento para regenerar las hasta ahora residuales áreas libres, convirtiéndolas en verdaderas atractoras de actividad y movimiento. Se propone la separación absoluta de los tráficos rodados y públicos metropolitanos, estableciendo una red que alcance a las áreas residenciales e industriales en expansión. Asimismo, discrepamos de la localización de las cocheras, puesto que son instalaciones incompatibles con las áreas residenciales. Proponemos la localización de las cocheras del Cerro del Águila en el nudo SE-30 a SE-35, en la salida a Utrera, diseñado con capacidad para albergarlas, dotando de contenido a un gran área vacante. Asimismo, se propone el traslado de las instalaciones previstas en SEVILLA ESTE hasta el área industrial en desarrollo al sur de la A-92. III.38

16 OPORTUNIDADES. área este REFORMA INTERIOR III. 39

19 3 PROYECTO DE DESARROLLO URBANISTICO DE PALMETE El desarrollo urbanístico de Palmete se extiende alrededor de un nodo de actividad comercial incorporada a la infraestructura del arco SE 35 y que, como tal, constituye un atractor de flujos, tanto por el norte como por el sur, consiguiendo permeabilidad y relación entre las distintas partes de la ciudad, que, de otra manera, estaría fracturada por la presencia del viario. con la creación de amplias áreas libres, prolongación del ARCO VERDE metropolitano alrededor de los cauces. Se pretende que la implantación residencial singular contribuya a la continuidad ambiental, disolviendo los límites tradicionales entre la ciudad y el espacio libre. La aproximación al parque del Guadaira y al ARCO VERDE debe entenderse como un área de oportunidad para la ocupación integrada entre naturaleza y ciudad. Por consiguiente, no se propone la prolongación de la ciudad extensa, que se desarrolla fagocitando el territorio, encubierta por mensajes de sostenibilidad, naturaleza y calidad de vida. Para ello existen otros territorios más aptos y menos interesantes. Se propone una ciudad donde se diluyan los límites entre lo contenido y lo libre, lo público y lo privado, la vivienda y el equipamiento. La hibridación de usos. Experiencia similar a las propuestas de Candilis, Jossic y Woods, para Bochum y Zurich. La aproximación al parque debe ser con escasa altura, procurando la separación absoluta de recorridos peatonales y tráficos rodados, primando los primeros frente a los segundos. El viario rodado se limita a permitir el acceso a las viviendas con lo que, al ser un área de baja densidad, se minimiza el impacto del mismo, conectando con SE-35 a través del nudo de actividad y con la vía Sevilla-Alcalá de Guadaira y con el circuito sur de servicio de los equipamientos del ARCO VERDE, en el entorno de la Universidad Pablo Olavide. OPORTUNIDADES EN EL SECTOR ESTE Una serie de pasos peatonales conectan el área residencial con el interior del ARCO VERDE, atravesando el ferrocarril y el cauce del Guadaira; entendiendo el Parque del Guadaira como un elemento abierto a la ciudad y accesible desde cualquier punto. Es necesario proteger la singularidad del área frente a la banalidad que impera en la mayor parte del territorio, colonizando esta zona, al igual que el equipamiento residencial del ARCO VERDE, de una manera realmente respetuosa con el medio físico, apenas sin transformarlo. Como en el resto de proyectos, Palmete está enmarcado por un sistema hidrológico: el canal del Bajo Guadalquivir, el arroyo de Ranillas y el propio río Guadaira. Esta situación se dinamiza III.42 DESARROLLO URBANÍSTICO EN PALMETE

20 OPORTUNIDADES. área este DESARROLLO URBANÍSTICO EN PALMETE III. 43

22 OPORTUNIDADES. área este DESARROLLO URBANÍSTICO EN PALMETE III. 45

23 4 PROYECTO DE DESARROLLO URBANISTICO DE TORREBLANCA Sevilla Este es una zona residencial aún sin completar, con posibilidades de ampliación hasta las inmediaciones del arco SE-35; pero es necesario establecer una estrategia de crecimiento más allá del mismo para resolver los compromisos de habitación de la ciudad en expansión. Como en el resto de proyectos residenciales, se localiza el crecimiento en las inmediaciones de elementos que configuran el sistema hidrológico de regadío, en este caso el canal del Bajo Guadalquivir. Asimismo, como está situado al este del ARCO SE-35, se proyecta un nudo de actividad para establecer contigüidades y evitar la fragmentación que puede provocar el arco viario. No solamente existe la relación a través de la dotación comercial en el nudo viario, sino a través del margen del canal donde se establece una franja de parque urbano apoyado por equipamientos y dotaciones a lo largo del polígono. Se crea una red viaria interior separada de las sendas peatonales pero priorizando estas últimas. La accesibilidad a la zona está asegurada por el nudo comercial y por la conexión con la vía Norte Sevilla Este - Alcalá de Guadaira Norte, o carretera de los Alcores. OPORTUNIDADES EN EL SECTOR ESTE Este área residencial es capaz de acoger un modelo residencial de alta densidad (en torno a las 75 viv/ha) en altura (entre 12 y 20 plantas), de manera que se libere el mayor suelo posible. El incremento de alturas provoca la reflexión sobre tecnologías capaces para soportar estas alturas, no sólo desde el punto de vista estructural, sino de cerramientos, acabados, etc. Además, se minimiza la posibilidad del denostado bloque H, por edificaciones abiertas con supresión de patios interiores o limitados estrictamente a servicios y tendederos. Sólo en la zona de equipamientos próxima al cauce se reduce la altura del frente para evitar el impacto de la rotundidad frontal y facilita la permeabilidad de las zonas libres que como siempre se extienden perpendiculares al cauce para evitar la disolución de la penetración de los espacios verdes. III.46

24 OPORTUNIDADES. área este DESARROLLO URBANÍSTICO EN TORREBLANCA III. 47

26 OPORTUNIDADES. área este DESARROLLO URBANÍSTICO EN TORREBLANCA III. 49

27 5 PROYECTO DE ARCO DE ACTIVIDAD DE SEVILLA ESTE SEVILLA ESTE se caracteriza por la satelización de áreas industriales dispersas, vinculadas tanto a la SE 30 como a la A 92. Los primeros núcleos consolidados están ya prácticamente agotados; las segundas áreas, están infradotadas, con crecimientos irregulares, y accesibles por numerosos puntos de la A 92, lo que desvirtúa el carácter de la autovía. Todo ello enmarcado por la presencia del puerto y del aeropuerto, en los extremos del ARCO VERDE metropolitano. El ARCO DE ACTIVIDAD metropolitano de SEVILLA ESTE pretende establecer una estrategia definitiva en la colmatación del término municipal de Sevilla. Aunque es necesario reconocer la situación del límite municipal, es preciso establecer estrategias vinculantes más allá de la cuestión del término, pues los procesos de ocupación responden a problemas de contigüidad y generan tensiones por actividad. Se proyecta así mismo la conexión de las dos zonas a través de un vial que una las dos carreteras anteriores, pasando sobre la A-92 y liberando este tramo del tráfico pesado. La red interior proyectada, prolongación de la existente, garantiza la movilidad interior. La carretera de los Alcores conecta con la A-92 más allá de Alcalá de Guadaira aunque se une antes con la Se-40. Sin embargo, la carretera por el Guadaira tiene más dificultad de superar el área urbana de Alcalá de Guadaira sin deteriorar el medio físico, por lo que se ha optado por conectar con la SE 40 y con la A 92, entre Torreblanca y Alcalá de Guadaira, en un solo punto. Por último, entendemos que un área industrial y de actividad debe gozar de los equipamientos y áreas libres adecuados, de nivel similar a las zonas residenciales; por consiguiente, se proyecta la prolongación del ARCO VERDE metropolitano al interior del área. El proyecto de ARCO DE ACTIVIDAD metropolitano plantea situar las grandes áreas de actividad en el arranque de la A-92, autovía a Andalucía, y la autovía a Madrid. Necesariamente, estas áreas deben estar servidas por un viario que garantice de manera definitiva la accesibilidad y por el sistema ferroviario para posibilitar la intermodalidad, relación entre el puerto y el aeropuerto, que se fortalece con el ARCO SE-35 y favorece, también, la posibilidad del transporte marítimo/fluvial y aéreo. Se proyecta la ampliación y consolidación del área industrial de Torreblanca en el arranque de la A-92 y la nueva área industrial, en la autovía a Madrid. OPORTUNIDADES EN EL SECTOR ESTE Se considera necesario, así mismo, establecer plataformas intermodales en cada una de las áreas para el intercambio de mercancías entre el transporte por ferrocarril y el transporte por carretera. En ambos casos, se trata de operaciones sencillas porque existen amplios espacios vacantes en las inmediaciones del tendido ferroviario y muy accesibles por carretera. La ampliación y consolidación del área industrial de Torreblanca debe eliminar los accesos directos a la A 92 con la construcción de la carretera Sevilla - Alcalá de Guadaira, por el sur, y Sevilla Este - Alcalá de Guadaira y los Alcores, por el norte de la A92. III.50

28 OPORTUNIDADES. área este ARCO DE ACTIVIDAD III. 51

29 6 PROYECTO DEL ARCO SE-35 El proyecto estratégico no está estructurado en torno al sistema viario ya que, como se ha descrito reiteradamente, se ha valorado, incluso sobrevalorado, el medio físico y la trama hidrológica como soporte de la estructura que configura nuestro modelo de ocupación. Por consiguiente, el viario es un instrumento para establecer las conexiones funcionales entre las distintas zonas que vertebran el área de SEVILLA ESTE. El ARCO SE-35 arranca en la carretera de Utrera, próximo a Padre Pío, prolongándose entre Torreblanca y Sevilla Este, hasta la autovía de Madrid en el aeropuerto, extendiéndose hasta Valdezorras y Sevilla Norte. Ha sido una constante de este proyecto minimizar la fractura urbana que suponen estas vías de circulación rodada. Para ello se han diseñado unos dispositivos que generan actividad, precisamente en los puntos de confluencia a las grandes vías de comunicación. Algo parecido a las instalaciones de servicio que históricamente han ocupado los cruces de carretera. El nudo de Palmete resuelve la conexión entre el área norte, en fase de consolidación, y el proyecto residencial de Palmete, que ordena y forma parte del circuito interior proyectado de Sevilla Este hasta Nervión. Se proyecta un área comercial con acceso desde el ARCO SE 35, así como un frente libre de edificación como soporte de equipamientos hasta el parque de Guadaira a través del proyecto residencial de Palmete. Esto permite la extensión de zonas libres desde el ARCO VERDE metropolitano hasta el interior urbano. El arco SE-35 conecta convencionalmente con la carretera del Guadaira, Sevilla-Alcalá de Guadaira, hasta el proyecto residencial de Torreblanca. El cruce de la SE-35 con la carretera de los Alcores se resuelve con un nudo que alberga de nuevo un área de actividad comercial, apoyada en un sistema de espacios libres en la prolongación del ARCO VERDE metropolitano. A partir de este punto, se conecta el área residencial consolidada de Sevilla Este en los puntos necesarios hasta llegar al nudo roseta que resuelve el cruce con la autovía de Madrid, desde donde se extiende hasta el norte de Sevilla, atravesando el área de actividad proyectada. En su trazado se aprovecha la mitad de la carretera de Palmete, concretamente su mitad oriental, quedando la mitad occidental como distribución interior del desarrollo urbano, fundamentalmente industrial, próximo a Padre Pío. En este tramo engancha el vial de servicio del ARCO VERDE de la tecnópolis y la universidad Pablo de Olavide, que continua hasta Heliópolis. OPORTUNIDADES EN EL SECTOR ESTE El nudo de la SE-30 con SE-35 y Carretera de Utrera se resuelve en dos niveles, ampliando el ejecutado recientemente para conseguir una fluidez del tráfico sin interrupciones por la existencia de glorietas indeseadas. Se resuelven todos los movimientos y giros, extremo éste que no ocurre en la actualidad. El dispositivo proyectado para este nudo aprovecha las necesidades del tren metropolitano. Se propone así el traslado de las instalaciones de cocheras, desde una parcela de escasa superficie, en el barrio residencial del Cerro del Águila, hasta interior del nudo. De esta manera, se libera un suelo interior que puede destinarse para dotar al barrio de zonas verdes y equipamientos, alojándose en un lugar que aporta interés a un suelo vacante aunque de gran potencial. No obstante, se asegura el tránsito peatonal desde el área urbana consolidada hasta el Parque del Guadaira. III.52

30 OPORTUNIDADES. área este ARCO SE-35 III. 53

31 OPORTUNIDADES EN EL SECTOR ESTE III.54 REFORMA INTERIOR

33 OPORTUNIDADES EN EL SECTOR ESTE III.56 REFORMA INTERIOR