La diferencia existe.

Transcripción

1 La diferencia existe. DPF Cummins originales frente a DPF estándar.

2 La diferencia del original. Cuando tiene en frente un filtro de partículas diesel (DPF) agrietado o uno obstruido más allá del punto de limpieza y se debe reemplazar, es importante conocer la diferencia entre los DPF Cummins originales y los DPF estándar. Para que los camiones continúen funcionando a óptimos niveles, a corto y largo plazo, la mejor opción es Cummins. Y contamos con los datos de las pruebas que lo comprueban. Cummins recientemente llevó a cabo un análisis técnico de un DPF Cummins original para un motor ISX que comparó con los DPF "estándar" de la competencia. Cummins ha invertido millones de dólares para lograr experiencia en emisiones, desde investigación y desarrollo hasta celdas de prueba e instalaciones de producción. Nuestras unidades de postratamiento están diseñadas para funcionar con el motor como parte de un sistema totalmente integrado. El DPF Cummins original es un elemento fundamental en nuestros esfuerzos por aumentar al máximo el rendimiento y la economía de combustible, reducir al mínimo el tiempo de inactividad y los costos de mantenimiento además de reducir las regeneraciones activas y las emisiones. Los fabricantes de piezas "estándar" simplemente no tienen recursos ni tecnología para entregar un producto similar, como se muestra en nuestros datos de pruebas reales y aquellas piezas pueden ser más perjudiciales que beneficiosas. Nota: existen otros DPF en el mercado, incluidos productos falsificados e imitaciones. Dichos productos nunca se deben considerar como reemplazo. Estos podrían dañar el motor y ocasionar un mal rendimiento, porque no están diseñados para integrarse a un motor Cummins.

3 Efectos dañinos de una mayor contrapresión. En pruebas reales efectuadas a un camión clase 8, el DPF estándar (los datos aparecen en azul) mostró un flujo de escape restringido a través del filtro y mayores niveles de contrapresión, en parte debido al tamaño de los canales, pero también debido a la rápida acumulación de hollín. En la tabla de abajo se muestra cómo los patrones de flujo difieren entre los productos Cummins (los datos aparecen en rojo) y los productos estándar. Usted se preguntará cuál es la diferencia. Después de todo, acaso los frenos de escape no funcionan conforme al aumento de la contrapresión? Si bien eso es cierto, una continua restricción puede tener un efecto negativo en la confiabilidad y la durabilidad de los componentes aguas arriba, incluido el turbocargador, el cual usa gases de escape para funcionar correctamente. Una mayor contrapresión puede causar un desgaste prematuro y fallas del turbocargador. También puede reducir la economía de combustible de un motor, lo cual aumenta los costos operativos. Una mayor contrapresión podría provocar un desgaste prematuro y fallas de los componentes aguas arriba del motor, como el turbocargador. Comparación de contrapresión DPF Cummins original DPF estándar Contrapresión alta Contrapresión de DPF restringido libre Contrapresión baja Resultados de pruebas reales: El DPF estándar, representado en azul, muestra una mayor contrapresión y menos flujo de escape durante el funcionamiento real cuando se compara con el DPF Cummins original, representado en rojo.

4 Propiedades geométricas fundamentales de los DPF Cummins originales Propiedad Cummins original A estándar B estándar Densidad de celda (cpsi nominal+/-tolerancia) Grosor de la pared (mil nominal+/-tolerancia) Tamaño poro mediano (rango MPS) Dentro especif. Fuera especif. Marginal en especif. Dentro especif. Fuera especif. Fuera especif. Dentro especif. Fuera especif. Fuera especif. Estimación OFA* Referencia 14 % < referencia 7 % < referencia *OFA = Área frontal abierta; referencia para material de sustrato de Cummins original En esta tabla se muestra la diferencia entre los DPF Cummins originales y los DPF estándar en cuanto al grosor de la pared de la celda del filtro, la densidad de la celda y el tamaño del poro de la celda; todo esto puede afectar la contrapresión al limitar el área frontal abierta (OFA) a través de la cual fluyen los gases de escape, lo cual se traduce en una deficiente economía de combustible y un posible daño al turbocargador. El contenido de metal precioso es fundamental. La acción catalítica (que convierte los hidrocarburos no quemados y eleva las temperaturas) del DPF es una función fundamental para mantener un sistema de escape eficiente a través de la regeneración pasiva. Es fundamental tener la cantidad correcta de contenido de metal precioso y la correcta distribución en todo el filtro. Los DPF estándar probados no cumplieron los estándares de Cummins. Esto podría generar consecuencias importantes aguas abajo en la parte de la reducción catalítica selectiva (SCR) del sistema postratamiento, lo cual se traduce en un aumento del servicio y genera inactividad y pérdida de ingresos. Los DPF estándar no son tan eficaces en la conversión de hidrocarburos (HC) y óxidos de nitrógeno (NOx). Que tiene el potencial de activar luces de código de falla y un aumento en el consumo del fluido de escape diesel (DEF) en la parte del SCR del sistema postratamiento. También genera una menor eficiencia de combustible (debido a una sobredependencia de la regeneración activa) y una menor vida del producto de diversos componentes que se exponen a mayor impacto térmico. Al utilizar DPF estándar se puede aumentar el servicio del SCR, lo cual genera un aumento del tiempo de inactividad y una pérdida de los ingresos.

5 Capacidad de carga de hollín DPF Cummins original 0g DPF Cummins original 150g DPF estándar 0g DPF estándar 40g DPF estándar 150g Línea 235g Contrapresión de DPF Línea 120g Umbral de tiempo de regeneración basado en hollín Línea 70g Línea 0g Por qué importa una mayor capacidad de hollín. A simple vista, un DPF estándar y un DPF Cummins original son aproximadamente del mismo tamaño y pareciera que debiesen retener la misma cantidad de hollín. Eso no es así. El diseño y la construcción de las cámaras de los filtros son considerablemente diferentes. Con una carga de hollín de cero gramos, usted puede ver que el DPF estándar produjo mayor contrapresión del motor que el DPF Cummins original. Lo que es importante, el producto estándar activó regeneraciones a solo 40 gramos, mientras que el DPF Cummins original retuvo hasta 150 gramos de hollín antes de que se produjera una regeneración activa. Esto es más de 3,75 veces la capacidad de hollín. En la prueba en terreno, un DPF estándar casi duplicó la cantidad de eventos de regeneración activa durante funcionamiento normal. Esto se demuestra en la tabla anterior. Un DPF estándar puede ocasionar múltiples problemas en el consumo de líquido, el rendimiento y la durabilidad. Primero, dado que las regeneraciones requieren combustible para convertir el hollín en ceniza, cuando las regeneraciones activas son más frecuentes, el resultado puede ser una peor eficiencia de combustible. Segundo, las regeneraciones aumentan las temperaturas de escape a más de 1000 F o 600 C y eso puede suceder con el doble de frecuencia con un DPF estándar. Aquellos ciclos de aumento de calor pueden ocasionar tanto a una fatiga del metal en los tubos de escape y el depósito como un aumento del riesgo de agrietamiento o derretimiento del DPF, sin mencionar el desgaste adicional en una serie de otros elementos del motor aguas arriba. Todo esto se puede evitar con el uso de componentes postratamiento Cummins originales, incluidos DPF, DOC y SCR. El DPF Cummins original tiene 3,75 veces la capacidad de hollín que los DPF estándar. ENTRADA DE ESCAPE (CO, HC) Pared del filtro SALIDA DE ESCAPE (CO 2, H 2 O)

6 Sinceridad: dónde fallan los DFP estándar. Nuevamente. La acumulación de hollín y ceniza en el DPF es una función del funcionamiento del motor. Con el tiempo, la acumulación excesiva de hollín y ceniza puede causar regeneraciones frecuentes postratamiento. Cuando se registra un código de falla de DPF, se requiere una prueba de restricción para determinar si es necesario limpiar el DPF. Antes de que se lleve a cabo la prueba, se realiza una regeneración estacionaria para quitar el hollín presente en el DPF. Nuestros datos de la prueba de restricción, (consulte el gráfico de abajo) muestran que después de una regeneración estacionaria, los DPF Cummins originales permiten un flujo de escape suficiente y aprueban la prueba de restricción, con lo cual se elimina la necesidad de un evento de servicio de limpieza en terreno. Tal como se muestra en esta tabla, este no era el caso del DPF estándar. Incluso después de una regeneración estacionaria, continuaba sobre el umbral de falla y podría haberse requerido un evento de limpieza en terreno lento y -de alto costo. Los DPF estándar requieren limpiezas más frecuentes, porque tienen una menor capacidad de almacenamiento de ceniza. Con un DPF estándar, el resultado es un mayor costo total de propiedad con una menor economía de combustible, eventos de regeneración más frecuentes y mayores tiempos de inactividad. Comparación de prueba de restricción Cuando se registra un código de falla de DPF, se requiere una prueba de restricción para determinar si es necesario limpiar el DPF. DPF Cummins original DPF estándar Contrapresión de DPF Umbral de falla de prueba de restricción antes de regeneración estacionaria Umbral de falla de prueba de restricción después de regeneración estacionaria

7 Cada dólar cuenta. Si usted está pensando en instalar un DPF estándar en su camión con energía Cummins solo por ahorrar unos cien dólares, tenga presente que hay una verdadera diferencia en términos de uso de combustible, uso de DEF, posibles daños a los componentes y tiempo de inactividad en el caso de limpiezas excesivas. No solo se pueden encender las luces de regeneración y de alta temperatura del sistema de escape (HEST) al doble del ritmo normal, sino que la eficiencia de combustible puede disminuir y el uso del DEF podría aumentar. Sobre la base de las diferencias de rendimiento, los propietarios pueden planificar una compra de dos DPF estándar frente a un DPF Cummins original. A los precios de hoy, eso tendría un costo de unos $3.400 dólares por dos DPF estándar frente a $2000 dólares por un DPF Cummins original. Eso es unos $1.400 dólares adicionales por los DPF solos. Tiempo de inactividad, entregas fallidas, menor eficiencia de combustible y mano de obra, todo agrega incluso más a los costos operativos y de mantenimiento. 2 DPF estándar $ 3,400 frente a 1 DPF Cummins original $ 2,000 Mejor fabricación. Mejor respaldo. Los DPF Cummins incluyen una garantía total que cuenta con el respaldo de la red de piezas y servicios más grande y de mayor capacidad en América del Norte, con más de ubicaciones autorizadas. Para obtener una respuesta a sus preguntas y ubicar las instalaciones más cercanas, puede llamar a Cummins Care las 24 horas, todos los días del año al CUMMINS ( ). Visite cumminsengines.com/genuinedpf para obtener más información sobre la diferencia entre los DPF Cummins original y los DPF estándar. Si se desea una solución incluso más asequible, considere un DPF Cummins ReCon. Los DPF Cummins ReCon se limpian y prueban rigurosamente para cumplir con las especificaciones de Cummins relacionadas con capacidad de hollín, flujo de escape suficiente, contenido de metales preciosos e integridad media del filtro a aproximadamente 40 por ciento menos que un DPF estándar nuevo (con intercambio de núcleo). Los DPF ReCon proporcionan una solución altamente efectiva y eficaz que ahorra dinero y que a la vez conserva el rendimiento y confiabilidad de Cummins. Los DPF Cummins ReCon se encuentran disponibles para vehículos equipados con motores Cummins ISX e ISL EPA 2010 y EPA 2013 y se ofrecerán para motores ISB EPA 2010 y EPA 2013 en 2018.

8 Cummins Inc. Box 3005 Columbus, IN EE. UU. Teléfono: CUMMINS TM ( ) Internet: cumminsengines.com Twitter.com/CumminsEngines YouTube.com/CumminsEngines Boletín Impreso en EE. UU. 6/ Cummins Inc.