PUERTO DE TRANSFERENCIA DE CARGA FCO. ORELLANA PROYECTO DE LA AGENDA CONSENSUADA DE IIRSA

Transcripción

1 PUERTO DE TRANSFERENCIA DE CARGA FCO. ORELLANA PROYECTO DE LA AGENDA CONSENSUADA DE IIRSA

2 INFORMACION GENERAL Eje de Integración y Desarrollo: Grupo: País: División Administrativa: Sector: Eje del Amazonas 2 Acceso a la HidrovÌa del Napo Ecuador Provincias de Sucumbíos y Orellana Belén rìo Napo COCA LAGO AGRIO SHUSHUFINDI BELEN

3 EJE DEL AMAZONAS OBJETIVO Dinamizar el flujo comercial entre las cuencas del Pacífico y de la Amazonía ecuatoriana, peruana y brasileña, desarrollando los aspectos socio económicos de la población asentadas en la parte Norte - Central del Ecuador y Norte Oriental del Perú, a través de un Puerto Fluvial de Transferencia en el río Napo (sector ecuatoriano)

4 SOLUCIÓN PROPUESTA La construcción del Puerto Fluvial de Transferencia de carga de alta eficiencia y rendimiento en el rìo Napo, sector del Belén, al cual se accederá a través del mejoramiento de la carretera Shushufindi Triunfo Belén y de esta manera conectarse con la red estatal. Este puerto en sus 15 Ha constará de: muelles, Terminal polivalente, de graneles sólidos, área de consolidación y desconsolidación de contenedores, área de administración, equipamiento portuario, área aduanera, capitanía, migración, seguridad, controles fitosanitarios y un centro logístico que dinamizará el flujo comercial.

5 SITUACION ACTUAL I No se cuenta con puertos fluviales a lo largo del río Napo ( sector ecuatoriano), solamente se tiene atracaderos de tipo flotante los que permiten el atraque de canoas. Por otro lado se tiene la actividad petrolera, la cual tiene en los sectores de: Pompeya, Providencia, Itaya, El Edén y Chiro Isla, infraestructuras para atender a gabarras que traen maquinaria y equipo para la explotación de los pozos petroleros

6 SITUACION ACTUAL II Se ha determinado que en el sector de Belén las condiciones hidrológicas, hidráulicas y geográficas de la zona y del rìo Napo son buenas para la implementación del puerto fluvial de transferencia de carga, cuyas profundidades tiene un promedio anual de 3m, lo que permitiría el atraque de gabarras de hasta 500 ton; esperando que con la realización de los estudios de navegabilidad se pueda confirmar la verdadera capacidad del rìo Napo.

7 SITUACION ACTUAL III El sector de Belén se encuentra habitada por colonos que se dedican al cultivo e industrialización de la palma africana en su mayor parte; por lo que existe un camino veraniego ( camino de penetración rural de tipo lastrado, 4 m de ancho) de 70km aprox de longitud que va desde Shushufindi a Belén, cuyo mantenimiento y adecuación es realizado por la industria de la palma. Los restantes 20 km, hasta llegar a Jivino están en mejores condiciones pues existen tramos asfaltados y otros que se encuentran con la mesa ya afirmada por lo que el servicio es durante todo el año; en la actualidad esta carretera esta mejorada a través de convenios con petroleras, Gobiernos Seccionales y el Gobierno Central. Mientras que los servicios básicos como energía eléctrica y comunicaciones llegan hasta la población 7 de julio, ubicada a 60 km del Belén, vía terrestre.

8 Fuentes de Financiamiento El proyecto requiere una inversión pública y/o privada de ,00 millones de USD, para la implementación del puerto. Adicionalmente 2.5 millones de dólares para estudios de navegación de los 160 Km del río Napo en el tramo ecuatoriano ( entre Belèn Nuevo Rocafuerte). Esta inversiòn serà utilizada en: Preinversión para el puerto Impactos ambientales del puerto Implementación del puerto

9 Etapa de preinversión En esta fase se toma en cuenta la inversión destinada a estudios para el puerto estudios costo (Usd) Dotacion de servicios de electrificación y comunicaciones al puerto ,00 Demanda y proyecciones de mercado para el puerto ,00 Recuperación de la inversión ,00 Ingenieria del puerto ,00 TOTAL ,00 ESTUDIOS DE PREINVERSIÓN Proyecto PREF FACT EIAM LAMB DEFI Estudios de navegabilidad Estudios de demanda Estudios ambientales Estudios de Ingenieria del puerto Adicionalmente, se debe considerar los estudios de navegabilidad del río Napo, propuestos en el grupo 6 del Eje del Amazonas, monto que alcanza los 2.5 millones de dólares, incluida la cartografía y tipo de ayudas para la navegación.

10 Etapa de Mitigación Ambiental En esta etapa considera: Estudios de impactos y mitigación ambiental por la implementación del puerto de transferencia de carga. El El monto asciende a 100 mil dólares Desarrollo y ejecución de planes de mitigación ambiental, para lo cual se estima en un valor de 1 millón de dólares. total para esta es etapa de 1.1 millones de dólares.

11 Etapa de Inversión e Implementación LAGO AGRIO JIVINO SHUSHUFINDI BELEN Se considerará la etapa de construcción del puerto; así como las obras anexas a éste, como es el caso de la vía de acceso, electricidad y otras COCA obtencion de licencias ambientales PD Construccion de puerto PD PD PD Estudios de navegabilidad CAF PD PD Estudios de demanda PD Estudios ambientales PD Estudios de Ingenieria del puerto PD PD

12 Cronograma de Implementaciòn del Puerto y Fuentes de Financiamiento Proyecto fuente posible financista Mejoramiento de carretera Jivino - Shushufindi - el Belèn PD CAF, BE Interconexiòn elèctrica Jivino Belèn PD BID,CAF, BE Expropiaciòn de terrenos PD CAF, BE Balizamientos y cartografia PD IIRSA obtencion de licencias ambientales PD BE Construccion de puerto PD IIRSA Estudios de navegabilidad S CAF Estudios de demanda PD BE Estudios ambientales PD BE Estudios de Ingenieria del puerto PD CAF,IIRSA S PD A CAF BID IIRSA BE solicitado por definir aprobado Corporación Andina de Fomento Banco Interamericano de Desarrollo Integraciòn Regional Suramericana Banco del Estado del Ecuador

13 RESUMEN FINANCIERO Etapa Costo (usd) Inversiòn ,00 Preinversiòn ,00 Ambiental ,00 TOTAL ,00 Adicionalmente, se debe considerar los estudios de navegabilidad del río Napo, propuestos en el grupo 6 del Eje del Amazonas, monto que alcanza a los 2.5 millones de dólares incluida la cartografía y tipo de ayudas para la navegación

14 OTROS PROYECTOS DEL GRUPO 2 EJE DEL AMAZONAS ( APROBADOS EN IIRSA) Proyecto Navegabilidad del rìo Napo (tramo Ecuatoriano Peruano, grupo 6 Eje del Amazona) Costo ( millones usd) 2.5 Construcción y Mejoramiento del tramo de carretera Baeza Loreto Francisco de Orellana, que es parte de la Troncal Amazònica ( Grupo 5 del Eje Amazonas) Proyecto de ampliación y mejoramiento del Puerto Marìtimo de Esmeraldas 23 Proyecto de ampliación y mejoramiento del Puerto Marìtimo de Manta 132 Aeropuerto de Nuevo Rocafuerte 40 Aeropuerto del Tena 54 CEBAF fluvial en el río Napo (Ecuador Perù) 1

15 ETAPAS CRITICAS PARA LA IMPLEMENTACION DEL PUERTO Se han identificado las siguientes etapas críticas para la implementación del puerto: Fase I: Navegabilidad del río Napo Fase II: Estudio de impacto ambiental Fase III: Expropiaciones del área necesaria Fase IV: Mejoramiento de la red vial de acceso de Shushufindi a Belén, interconexión eléctrica y dotación de comunicaciones Fase V: CEBAF - Fluvial y procesos aduaneros

16 ETAPAS CRITICAS PARA LA IMPLEMENTACION DEL PUERTO Fase I: Navegabilidad del río Napo Para esta fase se considera las siguientes sub- fases: Sub Fase I: Capacidad de carga del Río y cartograíia Esta sub-fase tiene como finalidad realizar los estudios del río Napo que conlleve a determinar la capacidad máxima de transportación y su fiabilidad de navegación durante el año; así, como realizar la cartografía que conduzca a obtener una trazabilidad del río, y las recomendaciones para el tipo de balizamientos (ayuda a la navegación) que se pondrà a lo largo de los 160 km que comprende el tramo en territorio ecuatoriano. Sub Fase II: Balizamiento del río De las recomendaciones obtenidas en la anterior sub- fase, se procederá ha colocar las ayudas para la navegación tanto visuales y radio satelitales. Sub Fase III: Diseño de embarcaciones Una vez determinada la capacidad máxima de transportación del río como su fiabilidad de navegación, se determinará el tipo de embarcación más adecuada para aprovechar los máximos niveles de transportación para carga y pasajeros en el río Napo Ecuador.

17 ETAPAS CRITICAS PARA LA IMPLEMENTACION DEL PUERTO Fase II: Estudio de impacto ambiental Por considerarse una zona sensible a la intervención del hombre, por la existencia de flora y fauna nativa de la zona, es necesario realizar estudios que conlleve a determinar el impacto y sus planes de mitigación debido a: Implantación de un puerto de transferencia de carga y pasajeros en las márgenes del río Napo. Implementación de un transporte fluvial de carga y pasajeros de manera permanente.

18 ETAPAS CRITICAS PARA LA IMPLEMENTACION DEL PUERTO Fase III: Expropiaciones del área necesaria para el puerto En esta fase se considerará las siguientes sub- fases: Sub Fase I: Estudios Socio - Económicos Estos determinarán los niveles de desarrollo de la zona de influencia del puerto, así como los aspectos sociales lo que conllevará a determinar el costo de expropiación de terrenos y problemas jurisdiccionales de los mismos. Sub Fase II: Ejecución de las expropiaciones De los estudios anteriores se procederá a determinar los costos por hectárea para la expropiación de los terrenos necesarios para el puerto, asì como los mecanismos legales para su pago.

19 ETAPAS CRITICAS PARA LA IMPLEMENTACION DEL PUERTO Fase IV: Mejoramiento de la red vial de acceso de Shushufindi a Belén, interconexiòn elèctrica y dotaciòn de comunicaciones En esta fase se procederá a realizar los estudios y el mejoramiento de los 76 Km de la vía, existente entre Shusufindi y Belén.

20 ETAPAS CRITICAS PARA LA IMPLEMENTACION DEL PUERTO Fase V: CEBAF Fluvial (Centro Binacional de Atenciòn de Frontera Fluvial) y procesos aduaneros En este proceso sectorial se debe considerar los siguientes aspectos: Creación del distrito aduanero Orellana - Sucumbios Homologación de los procesos aduaneros entre Ecuador y Perú Creación de una normativa operacional del CEBAF, adecuada para el transporte fluvial

21 PUERTO FLUVIAL DE TRANSFERENCIA DE CARGA DEL EJE AMAZONAS - ECUADOR VIA DE ACCESO PRINCIPAL B VIA LORETO - COCA VIA PERIMETRAL NORTE PUENTE rio VIA PERIMETRAL SUR