Por desgracia en nuestro país, esto es impensable, el controlador es el encargado de poner todas las pegas precisas y necesarias para el vuelo.

Transcripción

1 Excelentísimas autoridades, apreciados amigos, mi intervención se va a apartar un poco de lo que generalmente conocemos de las grandes compañías aéreas, y grandes aeropuertos, voy a intentar dar a conocer uno de los grandes problemas que tenemos en España en temas de aviación y que hace referencia a los aeropuertos pequeños a estos aeropuertos que no sirven grandes rutas, y grandes aviones, sino por el contrario se basan en la cuna de la aviación, en los inicios de lo que todo estado europeo conoce como la aviación general y deportiva, la que sirve para que la sociedad tenga un contacto más directo con la aviación, y pilar fundamental para que los profesionales del trasporte, tengan un inicio en sus estudios y alcancen un gran nivel en la profesión. No podemos olvidar que la aviación, tiene un componente fundamental en la educación y la enseñanza, factores básicos para que la sociedad conozca, una historia, una cultura y una nueva forma del trasporte, así como la base para la formación de futuros profesionales del mundo de la aviación, desde pilotos, azafatas, despachadores de vuelos etc. Creemos que la aviación general es de vital importancia, motor turístico y económico en nuestro país. Siendo una obligación de todos los gobiernos de dar facilidades ya que la aviación general es una herramienta eficacísima en la formación de nuevas generaciones de esparcimiento lúdico para los amantes de la aviación. Los aeropuertos pequeños por desgracia en nuestro país, sufren un olvido y falta de atención, lo que hace que de alguna forma se resienta uno de los pilares fundamentales de este apartado especial de la aviación. La aviación general y deportiva, en España, sufre un acoso continuo por parte de diferentes estamentos, si bien voy a centrar en tres, lo que determina un retroceso continuo en la captación de nuevas generaciones para esta práctica de la aviación, o de las propias escuelas de pilotos, que se ven inmersas en un complicado entramado burocrático, o trabas económicas, lo que determina que cada vez vayan cerrando mas y mas escuelas. Para empezar, uno de los componentes que determinan un control severo sobre la aviación general y deportiva es lo que antes llamábamos Aviación Civil hoy AESA.

2 Basándose en unos criterios dicen que europeos, se establecen para los aviones ligeros, las mismas reglas que se aplican a la aviación comercial, con los mismos criterios de mantenimiento, control y supervisión, lo que hace encarecer los costes de las revisiones que estos aviones tiene que sufrir año tras año. Lo que determina que los propietarios de los mismos, vayan reduciendo sus horas de vuelos, y mas hoy en día en la tremenda crisis económica que estamos padeciendo. El hecho que en otros países, se permite, ciertos elementos de revisión y control por parte de los propios propietarios, ayudados por un mecánico, aquí tienen que pasar imperiosamente por los centros autorizados y siempre bajo la inquisidora mirada de AESA y sus inspectores. Como muestras el hecho de que antes los propietarios de aviones anotaban en el libro de vuelos sus registros aéreos, y anualmente el ingeniero controlaba estos vuelos y verificaba la anotación de los mismos, ahora en España, se exige bajo sanción que el propietario de un avión, tiene que mandar a AESA o al taller correspondiente de la CAMO asignada, el parte de vuelo dentro de las 24 horas siguientes a haberse realizado dicho vuelo, sin entender que este propietario no es un profesional de la aviación, y mucho menos una compañía aérea, en la que el fomento de la seguridad se tengan que seguir determinados preceptos. Para que la aviación general y deportiva, pueda tener un aumento de actividad, es preciso que desde AESA se establezcan unos criterios lógicos, y adecuados, basados en la seguridad del vuelo, pero también en el tipo de aviones que realizan estos vuelos. Y sobre todo, dar un servicio a los propietarios de estos aviones, ya que es totalmente inadecuado tener parado tres meses un avión de aviación general, porque el inspector de AESA dice que no tiene tiempo, en revisar la documentación. El hecho de que un avión privado este parado tres o cuatro meses por culpa de la administración, si bien no repercute en un aspecto económico directo como seria en las compañías aéreas, si es un exponente ante el propietario ya que estos tres meses que el avión está parado, se sigue pagando el seguro, el hangar, y otros aspectos directamente relacionados con el vuelo que no se puede realizar.

3 El agilizar un servicio administrativo, de cara a este tipo de aviación, es fundamental, ya que no se puede permitir que se diga que como la aviación general y deportiva no es básica para los vuelos ya que son elementos de placer, el hecho de estar parados en el suelo no se les perjudica. Es necesario que nuestra administración, realice una labor a nivel europeo, donde las revisiones de aviones se cumplan en tiempo y forma preciso, que la expedición de licencias se haga en uno o dos días, no como ahora que se tarde un mes, que las inspecciones se realicen según criterios lógicos para el tipo de aviación y no como si se tratara de un avión comercial. En síntesis que desde AESA se siga una normativa adecuada a lo que es la aviación general. Otro de los elementos que la aviación general y deportiva sufre en sus vuelos, es el correspondiente a los controladores aéreos. Para este colectivo la aviación general es su gran problema y según algunos controladores el demonio. En Europa los controladores son los encargados de ayudar a los pilotos de la aviación general, son los que les proporcionan la información básica para que no incumplan alguna normativa en el vuelo, les aviasen antes de que sobrevuelen algún espacio protegido o prohibido, son los verdaderos ayudantes del piloto, el cual se siente seguro en sus vuelos, puesto que desde tierra le proporcionan toda la ayuda necesaria. Por desgracia en nuestro país, esto es impensable, el controlador es el encargado de poner todas las pegas precisas y necesarias para el vuelo. Algunas veces y eso me ha pasado a mí, el control sabiendo la ruta que lleva el avión, y viendo que por alguna circunstancia puede meterse en zona prohibida espera que se haya entrado dentro, para después dar la oportuna reprimenda y la sanción correspondiente. No se hubiera podido avisan antes, no hubiera sido mas humano llamar al piloto y notificarle su situación. Hay muchos elementos en que se podría mejorar la colaboración entre los controladores y la aviación general, nosotros en Mallorca y en la Fundación que presido, hemos intentado hacer reuniones entre los pilotos y el colectivo de controladores con el fin de que unos y otros pudieran conocer los concentos de vuelo y trabajo y establecer unos criterios lógicos como sucede en los países europeos. Estaría bien pues, que el servicio

4 de control de España, pudiera establecer unos contactos anuales con aeroclubes o instituciones de aviación general, escuelas de pilotos etc, con el fin de establecer una más directa colaboración. Y por último el tercer apartado y que de forma especial es el más grave que actualmente tiene la aviación general, y no es ni mas ni menos que AENA. En España se dice que tenemos demasiados aeropuertos, y posiblemente sea así, pero yo digo que en España, carecemos de verdaderos aeródromos, de sitios donde la aviación general y deportiva realice su actividad sin trabas y de forma libre. Hace años, este tipo de aeródromos, tenían una gran actividad aérea, donde los diferentes aeroclubes, juntamente con asociaciones de pilotos y aficionados iban realizando una labor educativa y social dentro del contexto de la aviación. Todo era un buen hacer en este tipo de vuelo hasta que la poderosa AENA quiso hacerse cargo de todo lo que suponía el control de los sitios donde se podía aterrizar y despegar, asumiendo un control totalmente desconocido para esta institución, ya que sus planteamientos eran la de los grandes aeropuertos tales como Madrid, Barcelona, Palma, Málaga etc. Ante este hecho, se convirtieron estos aeródromos en Aeropuertos, lugares donde únicamente había vuelos deportivos, se realizaron enormes inversiones para convertirlos en grandes pistas para el trasporte comercial. No es necesario decir el gran fracaso que esto hay conllevado, ya que tenemos múltiples ejemplos, el de Montflorite Huesca, cuna de los vuelos sin motor, se convirtió en un mastodóntico aeropuerto para recibir un vuelo semanal, y no hablemos de las inversiones de Castellón, Ciudad Real, Murcia, Lérida, Teruel, donde hoy día muchos no han recibido aun ningún vuelo. Este cambo de normativa, repercutió en la propia forma de administrar que tiene AENA, por lo que un simple aeropuerto, caso de Son Bonet en Mallorca, Cuatro Vientos en Madrid, o Sabadell de Cataluña, empezaron a ser tratados con la misma normativa de un aeropuerto comercial, y lo que antes era gestionado de forma estupenda, como he dicho antes por aeroclubes o instituciones privadas, pasaron a tener control de accesos, Director, subdirector, tres administrativos, un colectivo de nueve bomberos, mas 8 encargados para el cobro de tasas aeroportuarias, sin olvidarnos de

5 unos magníficos servicios de jardinería, lo que hace que como ejemplo en Son Bonet no dispongamos de cuerdas para atar los aviones los días de viento, pero disfrutemos de magnificas zonas ajardinadas. Todo ello con un control férreo para acceder a dichas instalaciones, tanto o mas como si de un gran aeropuerto se tratara. Esto indudablemente está repercutiendo de forma muy negativa entre los usuarios de estos aeropuertos, ya que al tener que pasar controles de acceso, y estar supeditados a normativas jamás vistas en la aviación general y deportiva, hacen que cada vez se vuele menos, que los posibles visitantes que antes disfrutaban de observas los vuelos de estos particulares, no vayan a estas instalaciones, que las escuelas se resistan y tengan cada vez menos alumnos. La disminución de vuelos, la falta de gente nueva para estudiar piloto comercial o piloto deportivo, la falta de infraestructuras lúdicas para general unos ingresos extras, para el mantenimiento de los aeródromos ha repercutido en pérdidas millonarias por parte de AENA en estos servicios, tal como el de Mallorca, que esta perdiendo mas de un millón quinientos mil euros anualmente, cuando antes, si bien no era totalmente rentable, daba un servicio, había una actividad y se potenciaba la aviación genera, en nuestras islas. Ante estos hechos, los servicios centrales de AENA se han dictado normas para dejar de perder dinero, y sí lo lógico hubiera sido potenciar los vuelos en estos aeropuertos, dar unos mejores servicios, racionalizar los cometidos de los trabajadores, impulsar los servicios lúdicos para que la gente se acercara a las instalaciones y en restaurantes, zonas de recreo, pudieran aportar unos beneficios económicos a fin de paliar el déficit anual. Pues aquí hacemos todo al revés, mas control, mas pegas y la gran barbaridad la de reducción de horario de uso del aeródromo. Si antes los vuelos privados se podían realizar de orto a ocaso, AENA ha establecido unos horarios según tipo de aeropuertos en los que van de nueve a cinco de la tarde en unos o de nueve a tres de la tarde en otros. Esta medida según AENA era para suprimir puestos de trabajo, y así abaratar costes, cosa que ha día de hoy no se ha implantado cuando hace más de seis meses que

6 llevamos esta normativa. Con el agravio que ante una mala gestión administrativa, siempre tiene que ser el trabajador el que asume las consecuencias. Pero también las empresas establecidas en estos aeropuertos. Cuando dichas empresas alquilaron los locales y servicios, era con el consabido contrato de una actividad de Orto a Ocaso, al reducir el horario de vuelos, dichas empresas de forma especial las escuelas de pilotos, ven reducidos sus márgenes de actividad aérea, y con ello toda una nueva reestructuración de horarios de vuelo. Esto se podría considerar ilegal ya que al asumir un contrato se debe basar en la norma establecida y si se reduce el margen de horario de vuelos, sería lógico reducir el coste de alquiler. In dudablemente es imposible seguir en esta situación, no podemos seguir manteniendo unas infraestructuras que acoten el uso y disfrute de unos servicios lúdicos y deportivos. Este tipo de actividad en Europa, se protege y se potencia, ya que es una base de futuro para la aviación. En todos los aeroclubes de los países europeos, la actividad cada día es mayor, los vuelos, los encuentros internacionales, las competiciones aéreas, los grandes festivales aéreos, son práctica cotidiana, en España los vuelos se reducen, los posibles aficionados no aparecen y los grandes festivales aéreos, y competiciones aéreas, cada vez van desapareciendo de los calendarios nacionales e internacionales. Un ejemplo muy esclarecedor es que desde la Fundacio Aeronautica Mallorquina, hemos sido pioneros en la organización de los encuentros internacionales de hidroaviones, con los Splash In en el Puerto de Pollensa, después de mas de 89 años por primera vez en España los hidroaviones volvieron a posarse en las aguas de Mallorca. Han sido unos eventos de estupenda acogida internacional, pues bien al solicitar unas ayudas para estos eventos a AENA, se nos contesto que AENA no tiene dinero y mucho menos para estas tonterías. Creo que esto puede determinar la actitud de un ente ante lo que puede ser un intento de promoción de la aviación general y deportiva. Ante este panorama, pocas coas nos quedan por hacer. Nuestra Fundación desea seguir siendo un exponente en la difusión de la aviación en nuestras islas, deseamos que los europeos visiten Mallorca, que disfruten de nuestro clima y nuestra hospitalidad.

7 Para el mes de mayo del 2014 estamos organizando el segundo encuentro internacional de hermanamiento con aeroclubes europeos, a fin de dar a conocer unas instalaciones únicas en nuestra tierra. Pero ante las respectivas de AENA y su modo de trabajo, dudamos a día de hoy el hacer nada, puesto que no queremos ofrecer a nuestros amigos de Europa el que venga a Mallorca y después tengan que sufrir unos costes económicos desmesurados. Ello viene a razón de que para el año 2014 según las últimas informaciones que tengo las tasas de estacionamiento en Son Bonet pasaran de dos euros diarios a 35 o 50 Euros, según el peso de los aviones los meses de julio y agosto, lo que supondrá que nuestro aeródromo yo sigo llamándolo aeródromo, se convertirá en el número uno en el ranking Mundial de los aeropuertos más caros del mundo. Como podemos decir a nuestros amigos europeos que vengan a Mallorca con su familia a pasar unos días de sol, bellezas naturales, cultura y gastronomía, si después de haber estado 10 días de vacaciones en nuestra isla, al salir se le van a pedir 500 euros por aparcamiento. Podéis estar seguros que será la última vez que venga a nuestra isla ya que se sentirá totalmente estafado. Por lo que podéis observar poner su avión afuera en la plataforma, sin ningún servicio, horarios de apertura ridículos, y solo en Julio en Agosto, quiere aprovechase AENA, de una forma de gestión aeroportuaria, con el fin de suprimir el déficit económico, cuando lo que se hará es que haya menos vuelos ya que la comunidad aeronáutica europea está muy conectada por internet hoy en día, y de pronto vamos a ver que solo van a venir 2 aviones en vez de 20 por semana. Este ejemplo tan sencillo puede ser algo grave para una forma de turismo que disfruta nuestra comunidad autónoma, y estoy seguro que desde la Conselleria de Turismo y la propia dirección general de ports i aeroports se deberán tomar las medidas oportunas ante tales atropellos. España necesita una renovación urgente en tema de los aeropuertos pequeños de aviación general y deportiva, desde la FAM promovemos desde hace tiempo que AENA deje estas instalaciones, que se conviertan nuevamente en aeródromos, dejar que los aeroclubes y asociaciones o fundaciones aeronáuticas gestiones adecuadamente los

8 servicios, bajo el control y supervisión de los gobiernos autonómicos a fin de que nuevamente la aviación general y deportiva vuelva a ser un exponente valido en el mundo de la aviación Para terminar, decir únicamente que yo aquí he sido solo un mero trasmisor de un documento que ha sido tratado y elaborado por un grupo de Patronos, socios y amigos de la Fundacio Aeronatica Mallorquina, a quienes quiero darles las gracias por su ayuda, con el fin de poder colaborar en mejorar si cabe esta modalidad de vuelos. Muchas gracias