Fraseología aeronáutica aplicable. Curso Básico y Avanzado para pilotos de RPAS. Según el artículo 50.5.c, de la Ley 18/2014, de 15 de octubre.

Transcripción

1 Curso Básico y Avanzado para pilotos de RPAS Según el artículo 50.5.c, de la Ley 18/2014, de 15 de octubre. Fraseología aeronáutica aplicable

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3 Índice 1. FRASEOLOGÍA AERONÁUTICA DEFINICIONES USO DE LA RADIO. TÉCNICAS DE TRANSMISIÓN ALFABETO INTERNACIONAL PARA LAS COMUNICACIONES TRANSMISIÓN DE LETRAS TRANSMISIÓN DE NÚMEROS TRANSMISIÓN DE LA HORA PALABRAS Y FRASES NORMALIZADAS...11 Fraseología aeronáutica aplicable 3

4 Fraseología aeronáutica aplicable 4

5 1. FRASEOLOGÍA AERONÁUTICA Airpilot Escuela de Vuelo, S.L. (A.T.O. E-207) De una manera sencilla podemos decir que la fraseología aeronáutica es el "idioma" que utilizan los pilotos y el personal de tierra para comunicarse entre si, de manera que se evite el uso de palabras ambiguas que puedan inducir a errores de interpretación. La fraseología OACI se ha concebido teniendo en cuenta que las comunicaciones han de ser eficientes, claras, concisas e inequívocas y, por tanto, es crucial hacer un uso correcto de ésta en todas las situaciones que sea aplicable. Con ello se pretende que el tráfico aéreo sea lo más seguro, ordenado y rápido posible, reduciendo al máximo las probabilidades de que ocurra un incidente o accidente: Prevenir posibles colisiones entre aviones. Prevenir colisiones entre aviones en la zona de maniobras y obstrucciones en esta zona. Organizar y mantener un flujo de tráfico aéreo lo más ordenado posible. Proporcionar información útil para que los vuelos sean lo más eficientes y seguros posibles. La fraseología aeronáutica, además de tener una terminología homogénea, también consta de un conjunto de esquemas fraseológicos o unidades semifijas de uso. Estos esquemas están formados por unos elementos obligatorios y otros elementos que proporcionan información adicional o complementaria. En la definición de estos esquemas se han seguido tres principios básicos: Uniformidad, utiliza un lenguaje normalizado y estandarizado, con el fin de evitar malos entendidos. Brevedad, debido a la escasez de canales de comunicación y a la gran importancia que tiene el factor tiempo, especialmente en determinadas circunstancias. Claridad, para evitar ambigüedades, se ha fijado la forma de designar e identificar las aeronaves, la manera de deletrear las palabras o de facilitar información numérica, etcétera. Fraseología aeronáutica aplicable 5

6 1.1. Definiciones Los términos y definiciones que figuran a continuación pueden ser útiles durante las comunicaciones verbales por radio, asociadas a operaciones con RPAS, aún cuando se realicen fuera de aeródromos. La información completa se puede consultar en el Manual de Radiotelefonía, OACI (Documento 9432 AN/925 OACI "Manual de radiotelefonía"). Aerovía. Área de control o parte de ella dispuesta en forma de corredor. Alcance visual en la pista (RVR). Distancia hasta la cual el piloto de una aeronave que se encuentra sobre el eje de una pista puede ver las señales de superficie de la pista o las luces que la delimitan o que señalan su eje. Altitud. Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y el nivel medio del mar (MSL). Aproximación visual. La aproximación en un vuelo IFR cuando cualquier parte o la totalidad del procedimiento de aproximación por instrumentos no se completa, y se realiza mediante referencia visual respecto al terreno. Área de maniobras. Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, excluyendo las plataformas. Área de movimiento. Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, integrada por el área de maniobras y las plataformas. Autorización de control de tránsito aéreo. Autorización para que una aeronave proceda en condiciones especificadas por una dependencia de control de tránsito aéreo. Circuito de tránsito de aeródromo. Trayectoria especificada que deben seguir las aeronaves al operar en las inmediaciones de un aeródromo. Comunicación aeroterrestre. Comunicación en ambos sentidos entre las aeronaves y las estaciones o puntos situados en la superficie de la tierra. Condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos (IMC). Condiciones meteorológicas expresadas en términos de visibilidad, distancia desde las nubes y techo de nubes, inferiores a los mínimos especificados para las condiciones meteorológicas de vuelo visual. Condiciones meteorológicas de vuelo visual. Condiciones meteorológicas expresadas en términos de visibilidad, distancia desde las nubes y techo de nubes, iguales o mejores que los mínimos especificados. Derrota. Proyección sobre la superficie terrestre de la trayectoria de una aeronave, cuya dirección en cualquier punto se expresa generalmente en grados a partir del norte (geográfico, magnético o de la cuadrícula). Espacio aéreo controlado. Espacio aéreo de dimensiones definidas dentro del cual se facilita servicio de control de tránsito aéreo de conformidad con la clasificación del espacio aéreo. Fraseología aeronáutica aplicable 6

7 Límite de autorización. Punto hasta el cual se concede a una aeronave una autorización del control de tránsito aéreo. Nivel. Término genérico referente a la posición vertical de una aeronave en vuelo, que significa indistintamente altura, altitud o nivel de vuelo. Plan de vuelo. Información especificada que, respecto a un vuelo proyectado o a parte de un vuelo de una aeronave, se somete a las dependencias de los servicios de tránsito aéreo. Plataforma. Área definida, en un aeródromo terrestre, destinada a dar cabida a las aeronaves, para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga, abastecimiento de combustible, estacionamiento o mantenimiento. Procedimiento de aproximación frustrada. Procedimiento que hay que seguir si no se puede proseguir la aproximación. Procedimiento de espera. Maniobra predeterminada que mantiene a la aeronave dentro de un espacio aéreo especificado, mientras espera una autorización posterior. Punto de notificación. Lugar geográfico especificado, con referencia al cual puede notificarse la posición de una aeronave. Punto de referencia de espera. Lugar geográfico, que sirve de referencia para un procedimiento de espera. Punto de toma de contacto. Punto en el que la trayectoria nominal de planeo intercepta la pista. Radiodifusión. Transmisión de información referente a navegación aérea que no va dirigida a ninguna estación o estaciones determinadas. Rumbo. Dirección en que apunta el eje longitudinal de una aeronave, expresada generalmente en grados respecto al norte (geográfico, magnético, de la brújula o de la cuadrícula). Servicio de tránsito aéreo (ATS). Expresión genérica que se aplica, según el caso, a los servicios de información de vuelo, alerta, asesoramiento de tránsito aéreo, control de tránsito aéreo (servicio de control de área, control de aproximación o control de aeródromo). Tránsito aéreo. Todas las aeronaves que se hallan en vuelo y las que circulan por el área de maniobras de un aeródromo. Tránsito de aeródromo. Todo el tránsito que tiene lugar en el área de maniobras de un aeródromo, y todas las aeronaves que vuelen en las inmediaciones del mismo. Vuelo VFR. Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo visual. Zona de control. Espacio aéreo controlado que se extiende hacia arriba desde la superficie terrestre hasta un límite superior especificado. Fraseología aeronáutica aplicable 7

8 2. USO DE LA RADIO. TÉCNICAS DE TRANSMISIÓN Airpilot Escuela de Vuelo, S.L. (A.T.O. E-207) La radiotelefonía (RTF) es el medio que disponen los pilotos y el resto de personal que asiste la operación para comunicarse entre sí. Por ello, es de vital importancia que la comunicación sea lo más eficiente y clara posible. Algunos consejos para facilitar esta labor son: Antes de comenzar la transmisión es recomendable verificar que la frecuencia utilizada para la transmisión no tiene interferencias. Familiarícese con las técnicas de utilización del micrófono. Mantenga el micrófono a una distancia constante. Si tiene que apartar o alejar la cabeza del micrófono, deje de hablar momentáneamente. Antes de empezar a hablar, asegúrese de que ha activado el interruptor de transmisión y no lo suelte hasta que haya terminado de transmitir el mensaje. También es importante, comprobar que el micrófono no se queda abierto (interruptor atascado y encendido). Hable en un tono normal de conversación, de forma clara e inteligible. Mantenga una velocidad constante en la dicción, de forma que no exceda de 100 palabras por minuto. Mantenga el volumen de dicción en un nivel constante. Es recomendable hacer una pequeña pausa antes y después de los números, para que sean más fáciles de entender. Evite utilizar sonidos de duda o coletillas como, "humm", "esto", etcétera. En la transmisión de mensajes largos, es recomendable interrumpir de vez en cuando la transmisión, con el objetivo de que el operador que realiza la transmisión confirme si la frecuencia utilizada es clara y, en caso necesario, que el operador que recibe la información verifique que se transmite de forma correcta o solicite que se repitan las partes del mensaje no recibidas. Fraseología aeronáutica aplicable 8

9 3. ALFABETO INTERNACIONAL PARA LAS COMUNICACIONES Como ya hemos comentado, el objetivo de utilizar una fraseología normalizada y estandarizada para la aviación es evitar cualquier tipo de confusión o mala interpretación de las órdenes o avisos. A continuación se exponen las normas para la transmisión de letras, números y horas Transmisión de letras Para el deletreo fonético la OACI ha establecido el siguiente alfabeto fonético. Letra Fonético ICAO A Alpha Alfa B Bravo Bravo C Charlie Charli D Delta Delta E Echo Eco F Foxtrot Fóxtrot G Golf Golf H Hotel Ótel I India India Como pronunciar J Julieta Tshuliet K Kilo Kilo L Lima Lima M Mike Máik N November Novémber O Oscar Óscar P Papa Pápa Q Quebec Québec R Romeo Rómeo S Sierra Sierra T Tango Tango U Univorm Iúniform V Victor Víctor W Whyskey Uísqui X X-Ray Ex - Rei Y Yankee Iánqui Z Zulu Tsúlu Fraseología aeronáutica aplicable 9

10 3.2. Transmisión de números Los números no tiene ninguna codificación especial. En general estos se transmiten pronunciando cada dígito de forma separada, excepto los que proporcionan información sobre altitud, altura de nubes, visibilidad y alcance visual en la pista, que se comunicarán cada uno de los dígitos correspondientes a las centenas o a los millares, seguidos de la palabra cientos o mil. Ejemplo: Visibilidad , será transmitido como uno dos mil siete cientos. En los casos en que sea necesario identificar el canal de transmisión en las comunicaciones radiotelefónicas VHF, deben enunciarse los seis números del designador numérico, excepto cuando tanto el quinto como el sexto dígito sean cero, en cuyo caso sólo se citarán los cuatro primeros. Ejemplo: 118,000, será transmitido como: uno uno ocho coma cero 118,025, como: uno uno ocho coma cero dos cinco Transmisión de la hora Para transmitir las horas se indica cada número de forma individual, aunque normalmente basta con indicar los minutos. Ejemplo: 10:30 se transmitiría como uno cero tres cero o sólo como tres cero. Fraseología aeronáutica aplicable 10

11 4. PALABRAS Y FRASES NORMALIZADAS Según establece la OACI en las comunicaciones radiotelefónicas en castellano,deben utilizarse las siguientes palabras y frases con el significado que se muestra a continuación (del Documento 9432 AN/925 OACI "Manual de radiotelefonía"). ACUSE RECIBO: Comuníqueme si ha recibido y comprendido este mensaje. AFIRMO/AFIRMATIVO: Sí. ANULE: Haga caso omiso de esto. APROBADO: Autorización concedida para la medida propuesta. AUTORIZADO: Autorización para seguir en las condiciones determinadas. CAMBIO: Mi transmisión ha terminado y espero su respuesta. CANCELE: Anular la autorización transmitida anteriormente. COLACIONE: Repítame todo este mensaje, o la parte especificada del mismo, exactamente como la haya recibido. CÓMO ME RECIBE: Cuál es la inteligibilidad de mi transmisión?. COMPRENDIDO: He comprendido su mensaje y procederé de acuerdo. COMPRUEBE: Examine un sistema o procedimiento. COMUNIQUE: Establezca comunicaciones con.... CONFIRME: Solicito verificación de: (autorización, instrucciones, medidas, información). CORRECCIÓN: Ha habido un error en esta transmisión (o mensaje indicado). La versión correcta es.... CORRECTO: Cierto o Exacto. DOS VECES CADA PALABRA: La comunicación es difícil. a) Como solicitud: La comunicación es difícil. Ruego transmita cada palabra o grupo de palabras dos veces. b) Como información: Como la comunicación es difícil, cada palabra o grupo de palabras de este mensaje se transmitirá dos veces. ESCUCHE: Escuchar en (frecuencia). ESPERE: Espere y le llamaré. Fraseología aeronáutica aplicable 11

12 IMPOSIBLE: No puedo cumplir su solicitud, instrucciones o autorización. HABLE MÁS LENTO: Disminuya la velocidad al hablar. MANTENGA: Continúe según las condiciones especificadas, o en sentido literal, por ejemplo, mantenga VFR. NEGATIVO: No, permiso no concedido, es incorrecto o no se puede. NOTIFIQUE: Páseme la siguiente información... NUEVA AUTORIZACIÓN: Se efectúa una modificación en su última autorización y esta nueva autorización invalida la anterior o parte de ella. RECIBIDO: He recibido toda su transmisión anterior. REPITA: Repítame todo, o la siguiente parte, de su última transmisión. REPITO: Repito para aclarar o recalcar. SEPARACIÓN: Por medio de esta palabra le indico la separación entre las partes del mensaje. SOLICITO: Desearía saber... o deseo obtener.... TERMINADO: Este intercambio de transmisiones ha terminado y no se espera respuesta. Fraseología aeronáutica aplicable 12