ESTUDIO DE PRE-INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:

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1 MUNICIPALIDAD DISTRITAL ESTUDIO DE PRE-INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: MEJORAMIENTO DE LA OFERTA DE SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA: QUIHUAY SAN BLAS HUANROC - CHIRIPAMPA, DISTRITO DE MACATE - PROVINCIA DEL SANTA ANCASH Mácate, JULIO 2,013

2 INDICE 1. RESUMEN EJECUTIVO A. NOMBRE DEL PROYECTO B. OBJETIVO DEL PROYECTO C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES Y SERVICIOS DEL PIP D. DESCRIPCIÓN DEL PIP E. COSTOS DEL PIP F. BENEFICIOS DEL PIP G. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN DEL PIP H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP I. IMPACTO AMBIENTAL J. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN K. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN L. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES M. MARCO LÓGICO MÓDULO I: ASPECTOS GENERALES 1.1 Nombre del proyecto 1.2. Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora del proyecto 1.3. Matriz de involucrados 1.4. Marco de referencia MÓDULO II: IDENTIFICACIÓN 2.1. Diagnóstico de la situación actual Diagnóstico del área de influencia Diagnóstico de los involucrados en el PIP Diagnóstico del servicio Intentos anteriores de solución Definición del problema, sus causas y efectos 2.3. Objetivo del proyecto 2.4. Alternativas de solución MÓDULO III: FORMULACIÓN 3.1. Análisis de la demanda 3.2. Análisis de la oferta Estimación de la población demandante Tramificación de la red vial según la demanda Análisis de la demanda proyectada Presentación de las estimaciones y proyecciones de la demanda (tráfico) Balance oferta demanda 3.4. Planteamiento técnico de las alternativas de solución 3.5. Costos a precios de mercado 3.6. Flujos de costos sociales Determinación de las metas físicas de obra Estimación de los costos de obra Estimación de los costos de inversión Estimación de los costos de mantenimiento. MÓDULO IV: EVALUACIÓN 4.1. Evaluación social Beneficios Costos sociales Indicadores de rentabilidad Análisis de sensibilidad 4.3. Análisis de sostenibilidad Arreglos institucionales previstos para las fases de pre operación y operación Capacidad de gestión de la organización en sus etapas de inversión y operación.

3 Esquema de financiamiento de la inversión Participación de los beneficiarios Probables conflictos que se pueden generar durante la operación y mantenimiento Los riesgos de desastres Impacto ambiental 4.5. Organización y gestión 4.6. Cronograma de ejecución del proyecto 4.7. Matriz del marco lógico (MML) para la alternativa seleccionada MÓDULO V: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES MÓDULO VI: ANEXOS 1. Plano de ubicación, área de influencia 2. Estudio de Tráfico 3. Modelo de estructura de costos y presupuesto de obra 4. Compromiso de Operación y Mantenimiento

4 1. RESUMEN EJECUTIVO

5 A. NOMBRE DEL PROYECTO MEJORAMIENTO DE LA OFERTA DE SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA SAN BLAS, HUANROC, CHIRIPAMPA, DISTRITO - PROVINCIA DEL SANTA - ANCASH Identificación del Establecimiento y/o Unidad Funcional: Entidad : Municipalidad de Distrital de Macate Dirección : Plaza de Armas S/N Ubicación / localización Geográfica: Región Provincia Distrito Caserío Servicios Gestión : Ancash : Santa : Macate : San Blas Huanroc - Chiripampa : Transporte Vehicular : Estatal B. OBJETIVO DEL PROYECTO: La solución al problema constituye el objetivo central o propósito del proyecto, el mismo que se define como: ADECUADO NIVEL DE TRANSITABILIDAD QUE FACILITA EL TRASLADO DE CARGA Y DE PASAJEROS EN EL DISTRITO DE MÁCATE, que propiciará el desarrollo de un conjunto de esfuerzos, actividades mejorando el desarrollo socio económico del Distrito de Macate. C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP: La comparación de la oferta actual y demandante proyectada, nos muestra que en los Caseríos de Quihuay San Blas Huanroc - Chiripampa del Distrito de Macate, existe un déficit de Pavimento, por lo que con el proyecto dicho déficit se reducirá en un 10%. En el cuadro siguiente nos muestra las importantes características técnicas en la situación sin proyecto (oferta actual optimizada) y la situación con proyecto (oferta proyectada). INVENTARIO VIAL CARRETERA SIN PROYECTO CON PROYECTO 1. Características de la Vía y Pavimento Longitud (km) Tipo de Material de Superficie Afirmado Desgatado Asfaltado Ancho de Calzada (m) Tratamiento Superficial Estado de Conservación Mal Estado Bicapa TSB Minimo Desgate Vehicular Tipo de daño Encalaminado Pendiente (%) 8 8 Bombeo No 3

6 Nº. De canteras 1 1 Nº De Badenes Señalización No 3 Señal Preventiva 0.60X0.60 No 106 Señal Reglamentaria (0.80m X 1.20 m) No 50 Señal Informativa No Obras de Arte.. Badenes Mal Estado Buen Estado 2 Mal Estado Buen Estado 3 Mal Estado Buen Estado 3. Drenaje. Alcantarillas Tipo I Estado de Conservación Mal Estado Buen Estado. Alcantarillas Tipo II Estado de Conservación Mal Estado Buen Estado. Alcantarillas Tipo III Estado de Conservación Mal Estado Buen Estado. Cunetas sin revestir Si No Estado de Conservación sin mantenimiento Revestido Ponton. Ponton 2 2 Estado de Conservación Mal Estado Buen Estado 4. Impacto Ambiental Zona de Botaderos No Si Fuente. Elaboración propia del consultor D. DESCRIPCIÒN DEL PIP Alternativa N 01: El proyecto se ha planteado desarrollar en una etapa del mejoramiento de km de via, la cual en su totalidad consta de la Construcción de 59, m2 de Imprimación Asfaltico, 59, m2 de TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA, 6, m2 Base de 0.15 m, construcción de 53, m2 de Base de 0.20 m y construcción de 8, m2 de sub base de 0.20 m., Construcción de Alcantarillas (97 Und.) de Concreto F C=210 Kg/cm2 en m3; Badenes (03 Und.) de Concreto F'C=175 Kg/cm2.+30% PG en m2; Cunetas de Concreto F C=175 Kg/cm2 en 13, ml; asentado con Mampostería de piedra M:1:5 = 70 %; Ponton (02 Und.) de Concreto F C=280 Kg/cm m3, Señalización Und. de señal preventiva de 0.60X0.60, 50 Und señal Reglamentaria (0.80m X 1.20 m), m2 Señal Informativa, m. Estructura de Soporte de Señales, Und. Poste de Soporte de Señales, 26, m. Pintado de Tratamiento Superficial Bicapa (Línea Continua), 4, m. Pintado de Tratamiento Superficial Bicapa (Línea Discontinua), m. Guardavía Metálica, Und. Poste Kilométricos.

7 E. COSTOS DEL PIP ALTERNATIVA N 01 RESUMEN DE COSTOS DE INVERSION PRECIOS PRIVADOS PRESUPUESTO ALTERNATIVA Nº01 Concepto Alternativa 1 Afirmado Granular OBRAS PROVISIONALES 37, TRABAJOS PRELIMINARES 249, MOVIMIENTO DE TIERRAS 1,128, SUB BASES Y BASES 3,128, DRENAJE 718, OBRAS DE ARTE 756, PONTON 32, REHABILITACION DE CANAL DE REGADIO 10, SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 358, PROTECCION AMBIENTAL 132, FLETE 141, Costos Directos 6,695, Gastos Generales 10% 669, Utilidad 10% 669, Sub Total General 8,034, IGV 18% 1,446, Presupuesto de Obra 9,480, Supervisión de Obra 4.70% 314, Estudio Definitivo 3.00% 200, Total de Inversión 9,996, Fuente: Elaboración propia del consultor

8 ALTERNATIVA N 02 RESUMEN DE COSTOS DE INVERSION PRECIOS PRIVADOS PRESUPUESTO ALTERNATIVA Nº02 Concepto Alternativa 2 Afirmado Estabilizado OBRAS PROVISIONALES 37, TRABAJOS PRELIMINARES 249, MOVIMIENTO DE TIERRAS 1,128, SUB BASES Y BASES 3,248, DRENAJE 718, OBRAS DE ARTE 756, PONTON 32, REHABILITACION DE CANAL DE REGADIO 10, SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 358, PROTECCION AMBIENTAL 132, FLETE 141, Costos Directos 6,815, Gastos Generales 10% 681, Utilidad 10% 681, Sub Total General 8,178, IGV 18% 1,472, Presupuesto de Obra 9,650, Supervisión de Obra 4.70% 320, Estudio Definitivo 3.00% 204, Total de Inversión 10,175, Fuente: Elaboración propia del consultor F. BENEFICIOS DEL PIP Aumento en la seguridad en el transporte de pasajeros, ya que desaparecen hoyos, piedras, tierra, y mejora la vía del ingreso y salida del puente. Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos, porque reduce la distancia que actualmente viene utilizando para desplazarse desde Macate a Chimbote, es decir el tiempo se reduce en más de 40%. Ahorro en tiempo de los agricultores, que efectúan el traslado de sus productos agrícolas. Ahorro de costos de operación vehicular, por disminución de accidentes de tránsito. Facilitar el tránsito de los vehículos de carga y pasajeros y su acceso a las diferentes zonas. Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética, suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia, entre la población de Chimbote y Macate. Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes de una reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional de las vías existentes mediante el uso del transporte colectivo y turístico.

9 Costos de Operación Vehicular - Con Proyecto - Alternativa 1 En Soles a Precios Sociales Tipo de Vehículo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10 Tráfico Normal 1,317, ,317, ,320, ,344, ,344, ,347, ,347, ,347, ,375, ,375, Automovil 189, , , , , , , , , , Camioneta 201, , , , , , , , , , C.R. 201, , , , , , , , , , Micro 246, , , , , , , , , , Bus Grande Camión 2E 477, , , , , , , , , , Camión 3E Tráfico Generado 1,317, ,317, ,320, ,344, ,344, ,347, ,347, ,347, ,375, ,375, Automovil 189, , , , , , , , , , Camioneta 201, , , , , , , , , , C.R. 201, , , , , , , , , , Micro 246, , , , , , , , , , Bus Grande Camión 2E 477, , , , , , , , , , Camión 3E TOTAL 2,634, ,634, ,641, ,688, ,688, ,695, ,695, ,695, ,750, ,750,078.64

10 Costos de Operación Vehicular - Con Proyecto - Alternativa 2 En Soles a Precios Sociales Tipo de Vehículo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10 Tráfico Normal 1,317, ,317, ,320, ,344, ,344, ,347, ,347, ,347, ,375, ,375, Automovil 189, , , , , , , , , , Camioneta 201, , , , , , , , , , C.R. 201, , , , , , , , , , Micro 246, , , , , , , , , , Bus Grande Camión 2E 477, , , , , , , , , , Camión 3E Tráfico Generado 1,317, ,317, ,320, ,344, ,344, ,347, ,347, ,347, ,375, ,375, Automovil 189, , , , , , , , , , Camioneta 201, , , , , , , , , , C.R. 201, , , , , , , , , , Micro 246, , , , , , , , , , Bus Grande Camión 2E 477, , , , , , , , , , Camión 3E TOTAL 2,634, ,634, ,641, ,688, ,688, ,695, ,695, ,695, ,750, ,750,078.64

11 G. RESULTADOS DE LA EVALUACIÒN DEL PIP Los resultados de la evaluación social del proyecto alternativo 01 sigue siendo el mejor socialmente. Dado los escenarios antes mencionados, donde muestra que el TIR Alternativa Nº 01 es de 14.54%, mientras que la Alternativa Nº 02, indica que el TIR es de 13.80%. PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA Nº01 ALTERNATIVA Nº02 VAN TIR B/C VAN TIR B/C 2,157, % ,043, % 1.19 Fuente: Elaboración propia del consultor H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP : La capacidad de gestión de la organización encargada del proyecto en su etapa de inversión: La organización encargada de la ejecución del presente proyecto en su etapa de inversión es el Gobierno Regional de Ancash, contando esta entidad con los recursos disponibles para llevar la implementación del proyecto. La disponibilidad de los recursos: En función a los presupuestos de la Gobierno Regional de Ancash, podemos afirmar que cuenta con recursos presupuestarios suficientes para ejecutar la obra, provenientes del Canon Minero y las Regalías Mineras. Financiamiento de los Costos de Mantenimiento: Los costos de mantenimiento serán financiados en su totalidad por la Municipalidad Distrital de Macate. I. IMPACTO AMBIENTAL El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos como resultado de la ejecución y puesta en servicio del proyecto, por las características particulares de la obra y la pequeña envergadura física de la infraestructura, no generara efectos negativos relevantes. Sin embargo, se han identificado los impactos que podrían presentarse en la etapa de construcción principalmente, así como, se ha planteado las medidas de mitigación de dichos impactos, los que se detallan a continuación: Impactos Negativos Cambio de paisaje como consecuencia de la explotación de canteras. Incremento de emisión de partículas de polvo, por acciones como movimiento de tierras, transporte de materiales, maniobras de vehículos y equipos, entre otros. Inhabilitación del tránsito en la zona donde se ejecutará el proyecto. Perturbación de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehículos y trabajos. Plan de Mitigación de los Impactos Adversos. Para la explotación de canteras y de acuerdo con la estabilidad del material, no se permitirán alturas de taludes superiores a 10 metros, recomendándose la explotación por el método de bancos. Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra,

12 con el fin de evitar la emisión de partículas de polvo. Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos. Toda la maquinaria, vehículos motorizados, funcionarán con los silenciadores en buen estado. La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendrá húmeda con agua. J. ORGANIZACIÒN Y GESTION Comité de Automóviles, Combis y otros.- La asociación del comité de automóviles, considerado como uno de los actores a través de sus representantes siempre realizan las coordinaciones de tal forma que la Municipalidad Distrital de Macate, mejore la vías por donde transitan, así mismo la interconexión entre las principales calles y avenidas ofrezcan mejor seguridad vehicular, y permita reducir los costos de mantenimiento, mediante la reducción de gastos en neumáticos, menor gasto en combustible, aceite y lograr que sus unidades vehiculares tengan mayor durabilidad y se encuentren en mejores condiciones operativas. La Junta Directiva de los Caseríos de Quihuay San Blas Huanroc - Chiripampa.- La Junta Directiva Central y los moradores de los Caseríos de Quihuay San Blas Huanroc - Chiripampa, que mediante oficios firmados por su presidente, hacen llegar su inquietud con la finalidad que la Municipalidad Distrital de Macate, ejecute el proyecto de pavimentación, mejorando la vía por donde transitaran los vehículos de carga y pasajeros permitiendo así el desarrollo del pueblo. Municipalidad Distrital de Macate.- Cuenta con los recursos, que son destinados a través del estado del Gobierno Central, es una entidad del estado sólida, que tiene un sistema ordenado y logístico, con el que cumplen con pagar al personal Administrativo, personal obrero, y Gerentes de la Institución, esto permite, que los proyectos sean canalizados en forma adecuada y se logren los objetivos, en la ejecución de esta obra tan importante para el desarrollo del Distrito de Macate. El Gobierno Regional de Ancash.- El Gobierno Regional de Ancash cuenta con todo un sistema ordenado, para la ejecución de obras, es así que se vienen actualmente ejecutando diversas obras de infraestructura civil en el distrito, contando actualmente con profesionales capacitados. El presente proyecto se considera necesario ejecutarlo por contrata, para que sea financiado el presente año, dado que es considerado prioritario.

13 K. PLAN DE IMPLEMENTACION OBRA : MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA QUIHUAY SAN BLAS HUANROC - CHIRIPAMPA, DISTRITO, PROVINCIA DEL SANTA ANCASH" PLAZO DE EJECUCION 360 dias = 12 MESES PRESUPUESTO BASE S/. 9,480, Parcial Sub Total Descripción Mes Días Porcentaje S/. S/. Valorización Nº1 Primer Mes % 349, , Valorización Nº2 Segundo Mes % 1,215, ,215, Valorización Nº3 Tercer Mes % 1,215, ,215, Valorización Nº4 Cuarto Mes % 1,230, ,230, Valorización Nº5 Quinto Mes % 1,262, ,262, Valorización Nº6 Sexto Mes % 1,215, ,215, Valorización Nº7 Setimo Mes % 1,065, ,065, Valorización Nº8 Octavo Mes % 717, , Valorización Nº9 Noveno Mes % 717, , Valorización Nº10 Decimo Mes % 163, , Valorización Nº11 Onceavo Mes % 163, , Valorización Nº12 Doceavo Mes % 163, , SUB-TOTALES ( S/.) % 9,480, TOTAL 9,480,840.16

14 CRONOGRAMA DE EJECUCION FISICA Y VALORIZADO ITEM DESCRIPCION PARCIAL (S/.) ME 1 ME 2 ME 3 ME 4 ME 5 ME 6 ME 7 ME 8 ME 9 ME 10 ME 11 ME 12 OBRAS 1 PROVISIONALES 37, , TRABAJOS PRELIMINARES 249, , , , , , , , , , , , , MOVIMIENTO DE TIERRAS 1,128, , , , , , , SUB BASES Y 4 BASES 3,128, , , , , , , , , DRENAJE 718, , , , , , , OBRAS DE ARTE 756, , , , , , , PONTON 32, , REHABILITACION DE CANAL DE 8 REGADIO 10, , SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 358, PROTECCION AMBIENTAL 132, FLETE 141, , , , , , , , , , , , COSTO DIRECTO 6,695, , , , , , , , , , , , , GASTOS GENERALES (10 %) 669, , , , , , , , , , , , , UTILIDAD (10 %) 669, , , , , , , , , , , , , SUB TOTAL 8,034, , ,030, ,030, ,043, ,069, ,030, , , , , , , IGV (18 %) 1,446, , , , , , , , , , , , , PRESUPUESTO TOTAL 9,480, , ,215, ,215, ,230, ,262, ,215, ,065, , , , , , % DE AVANCE PARCIAL 3.68% 12.82% 12.82% 12.98% 13.32% 12.82% 11.24% 7.57% 7.57% 1.72% 1.72% 1.72% % DE AVANCE ACUMULADO 3.68% 16.51% 29.33% 42.32% 55.63% 68.46% 79.69% 87.26% 94.83% 96.55% 98.28% %

15 L. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES Del desarrollo del presente estudio a Nivel de Perfil de pre- inversión, se concluye lo siguiente: En el presente Estudio de Pre inversión a Nivel Factibilidad, se ha definido como el Objetivo central al ADECUADO NIVEL DE TRANSITABILIDAD QUE FACILITA EL TRASLADO DE CARGA Y DE PASAJEROS EN EL DISTRITO DE MÁCATE El Monto de Inversión del Proyecto de Inversión Pública es la suma de S/ , Nuevos Soles. Las ventajas comparativas entre los dos proyectos alternativos a precios privados son: PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA Nº01 ALTERNATIVA Nº02 VAN TIR B/C VAN TIR B/C 2,157, % ,043, % 1.19 Fuente: Elaboración propia del consultor.

16 ACCIONES COMPONENTES PROPOSITO FI N MUNICIPALIDAD DISTRITAL M. MARCO LOGICO MARCO LÓGICO Ítems Resumen de Objetivos Indicadores Verificables Objetivamente ( IVO ) Medios Verificación ( MV ) Supuestos / Riesgos Desarrollo Urbano Cultural, Social y Económico del Distrito de Macate 1).- Mayor Ingreso Percapita.10% en 1 año 2).-Incremento en la capacidad de gasto 5% 3).- Reducción de los costos de transporte en un 10% 4).- Disminución de daños al patrimonio público en 10% 5),- Disminución de contaminación del aire en un 10% 1).- Encuesta sobre ingreso familiar 2).- Encuesta en la población 3).- encuesta en la población y transportistas 4).- Registros de Volumen 1).- Incremento del Salario Real 2).-Se promocionan mercados para expendio de productos de la zona Adecuado Nivel De Transitabilidad Que Facilita El Traslado De Carga Y De Pasajeros En El Distrito De Mácate Reducción en 20% del tiempo de transporte Publico y de carga en el primer año Encuestas anuales realizados a transportistas y públicos Se desarrolla en mantenimiento rutinario y periódico Adecuada capa asfáltica en la carretera principal Existencia de obras de arte e infraestructura de Drenaje Presencia de Señalización y elementos de seguridad en la vía El proyecto se ha planteado desarrollar en una etapa del mejoramiento de km de via, la cual en su totalidad consta de la Construcción de 59, m2 de Imprimación Asfaltico, 59, m2 de TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA, 6, m2 Base de 0.15 m, construcción de 53, m2 de Base de 0.20 m y construcción de 8, m2 de sub base de 0.20 m., Construcción de Alcantarillas (97 Und.) de Concreto F C=210 Kg/cm2 en m3; Badenes (03 Und.) de Concreto F'C=175 Kg/cm2.+30% PG en m2; Cunetas de Concreto F C=175 Kg/cm2 en 13, ml; asentado con Mampostería de piedra M:1:5 = 70 %; Ponton (02 Und.) de Concreto F C=280 Kg/cm m3, Señalización Und. de señal preventiva de 0.60X0.60, 50 Und señal Reglamentaria (0.80m X 1.20 m), m2 Señal Informativa, m. Estructura de Soporte de Señales, Und. Poste de Soporte de Señales, 26, m. Pintado de Tratamiento Superficial Bicapa (Línea Continua), 4, m. Pintado de Tratamiento Superficial Bicapa (Línea Discontinua), m. Guardavía Metálica, Und. Poste Kilométricos. Reducción de costos de Operación Vehicular 5% el primer año Incremento de la vida útil de la infraestructura vial mínimo 10 años considerando la vida útil según normas Reducción en 5% de accidentes de tránsito vehicular. Costo Total de la Inversión 9,996, Supervision. 314, Costo del Expediente Técnico: 200, Costo Obras Civiles. 9,480, Encuestas anuales realizados a transportistas y públicos Verificación por parte de la Municipalidad distrital de Macate Registro de accidentes en la estación policial del distrito de Macate 1).- Expediente Elaborado, facturas presentadas. 2).- Obra Adjudicada 3).- Presentación de facturas por los trabajos de pavimentación de calles tipo rígido Factura por los servicios de Pavimentación Factura por los servicios de Tratamiento superficial Factura por los trabajos de pintado y señalización de vías Los gobiernos locales desarrolla el mantenimiento rutinario y periódico Obras de arte aseguran la estabilidad del talud evitando la erosión progresiva Los Gobiernos norman los elementos de señalización y seguridad vial para minimizar accidentes 1)-Disponibilidad de Profesionales 2).- Financiamiento apropiado y oportuno. 3).- Se mantienen estables los precios y aranceles de los materiales y servicios 1).- Se mantienes estables los precios aranceles, de los materiales y servicios 1).- Se mantienes estables los precios aranceles, de los materiales y servicios 1).- Se mantienes estables los precios aranceles, de los materiales y servicios

17 2. ASPECTOS GENERALES

18 2.1. NOMBRE DEL PROYECTO MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA QUIHUAY HUANROC - SAN BLAS - CHIRIPAMPA, Identificación del Establecimiento y/o Unidad Funcional Entidad Dirección : Municipalidad de Macate : Plaza de Armas S/N Ubicación / localización Geográfica Región Provincia Distrito Caserío Servicios Gestión : Ancash : Santa : Macate : Quihuay - Huanroc - San Blas - Chiripampa : Transporte Vehicular de carga y pasajeros : Estatal 2.2. UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA. Unidad Formuladora (U.F): Sector: Pliego: Persona Responsable de Formular: GOBIERNOS LOCALES MUNICIPALIDAD DISTRITAL Ing. Juan Carlos Lima Leandres Persona Responsable de la Unidad Formuladora: JUNIOR MICHAEL MANRIQUE AYALA Unidad Ejecutora (U.E.): Sector Pliego Persona Responsable de ejecutar: Cargo Dirección. Teléfono. MUNICIPALIDAD DISTRITAL GOBIERNOS LOCALES Ing. PEPE ORLANDO CARRANZA RAMIREZ Gerente de Infraestructura Jr. La Reyna - Macate

19 FUNDAMENTACION: La ejecución de este tipo de proyectos está dentro de las competencias y funciones del Gobierno Local, Órgano desconcentrado, administrativo, encargado de ejecutar los programas de Inversión, la prestación de servicios públicos, la promoción y gestión para la obtención de recursos financieros del sector privado por lo que son funciones de los Gobiernos locales las siguientes: o o o o o o Dirección y coordinación de actividades Técnico Administrativo de alto nivel de responsabilidad en programas de línea asignados al área de competencia local. Proponer y Participar en la determinación de políticas de su actividad los planes y programas para su desarrollo. Aprobar y supervisar la ejecución presupuestal de los programas a su cargo. Formular el Plan de Inversión. Formulación de Proyectos de Pre. Inversión a nivel de Perfil, estudios de Pre factibilidad, y objetivos según el SNIP, para su viabilización y ejecución. La Municipalidad Distrital de Macate cuenta con delegación de funciones para elaborar y aprobar Proyectos del Sistema Nacional de Inversión Pública. Asimismo posee la capacidad técnica y operativa en la ejecución de Proyectos de esta naturaleza, así como la capacidad administrativa para la licitación de Proyectos MATRIZ DE INVOLUCRADOS Participación de las Entidades Involucradas: Municipalidad Distrital de Macate La Municipalidad Distrital de Macate, considerada como uno de los actores que participan en la elaboración del proyecto, es una entidad que realiza actividades y coordinaciones con las autoridades competentes, a fin de poder solucionar el problema que viene atravesando los caseríos de Quihuay San Blas Huanroc - Chiripampa. El Gobierno Regional de Ancash.- El Gobierno Regional de Ancash cuenta con todo un sistema ordenado, para la ejecución de obras, es así que se vienen actualmente ejecutando diversas obras de infraestructura civil en el distrito, contando actualmente con profesionales capacitados. El presente proyecto se considera necesario ejecutarlo por contrata, para que sea financiado el presente año, dado que es considerado prioritario y se encuentra dentro del presupuesto participativo local 2011.

20 Participación de los beneficiarios Comité de Automóviles, Combis y otros.- La asociación del comité de automóviles, considerado como uno de los actores a través de sus representantes siempre realizan las coordinaciones de tal forma que la Municipalidad Distrital de Macate, mejore la vías por donde transitan, así mismo la interconexión entre las principales calles y Avenidas ofrezcan mejor seguridad vehicular, y permita reducir los costos de mantenimiento, mediante la reducción de gastos en neumáticos, menor gasto en combustible, aceite y lograr que sus unidades vehiculares tengan mayor durabilidad y se encuentren en mejores condiciones operativas. La Junta Directiva de los Caseríos de Quihuay San Blas Huanroc - Chiripampa.- La Junta Directiva Central y los moradores de los Caseríos de Quihuay San Blas Huanroc - Chiripampa, que mediante oficios firmados por su presidente, hacen llegar su inquietud con la finalidad que la Municipalidad Distrital de Macate, ejecute el proyecto de pavimentación y obras de arte de la carretera principal, mejorando la vía por donde transitaran los vehículos y peatones permitiendo así el desarrollo del pueblo. Tanto la Municipalidad Distrital de Macate, el Gobierno Regional de Ancash y la Junta Directiva de los caseríos de caseríos de Quihuay San Blas Huanroc - Chiripampa, están en plena coordinación y unen esfuerzos con la finalidad que este proyecto se ejecute en el periodo 2,010, no existiendo conflicto alguno por zona territorial, para la ejecución de esta obra. Se presenta el cuadro resumen que evidencia la opinión de los beneficiarios y entidades involucradas. ENTIDAD FORMA DE PARTICIPACIÓN Junta Directiva y la población de los caseríos de Quihuay San Blas Huanroc Chiripampa. Gobierno Regional de Ancash Municipalidad Distrital de Macate Participa brindando información para realización el proyecto a nivel de perfil de pre inversión y realiza las cuestiones correspondientes ante la municipalidad distrital de Macate y participa en el presupuesto participativo 2,013. Participa con la evaluación, ejecución y priorización del proyecto. Asume el compromiso de operación y mantenimiento 2.4. MARCO DE REFERENCIA Antecedentes del Proyecto: En la ciudad Capital de Macate, que pertenece a la Provincia del Santa, Región de Ancash, con un área de km 2. Su creación política se logró el 28/07/1,821, mediante dispositivo de creación S/N, tiene una densidad poblacional de 6.65 hab. /Km2, se encuentra ubicado a una altitud de 2717 m.s.n.m, teniendo como Alcalde al Sr. VICTOR ROGELIO ARTEAGA MARTINEZ y su población según el reporte del INEI año 2007, es de 3,889 habitantes, que proyectado al 2010, según la tasa de la región de 1.3% es de 4,043 habitantes. El proyecto se ejecutará en los caseríos de Quihuay San Blas Huanroc - Chiripampa del distrito de Macate, pueblo que por encima de esto se encuentra con una realidad que

21 expresa las ganas de salir adelante, desde su creación política, se nota un gran potencial y nos muestra una ciudad que pide que se solucione sus problemas de infraestructura vial, saneamiento, educación, como un mejoramiento de sus caseríos, que muchas veces se ha visto olvidado por los gobiernos nacionales. El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por iniciativa de la población organizada de la zona, la misma que con el apoyo de la Municipalidad distrital de Macate, gestionaron la elaboración del estudio de Pre inversión, para la puesta en marcha de la construcción de pavimento. El propósito del proyecto de MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA QUIHUAY SAN BLAS HUANROC - CHIRIPAMPA, DISTRITO - PROVINCIA DEL SANTA ANCASH, está orientado a reducir el déficit de infraestructura vial sin asfalto en la comunidad, con la finalidad de mejorar el tránsito vehicular de carga y pasajeros, la accesibilidad a las viviendas y fortalecer el aspecto social, la organización local, mejorando la calidad ambiental del entorno Descripción del Proyecto: El Proyecto denominado: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA QUIHUAY SAN BLAS HUANROC - CHIRIPAMPA, DISTRITO - PROVINCIA DEL SANTA ANCASH. Consiste en lo siguiente: El proyecto se ha planteado desarrollar en una etapa del mejoramiento de km de via, la cual en su totalidad consta de la Construcción de 59, m2 de Imprimación Asfaltico, 59, m2 de Tratamiento superficial Bicapa, 6, m2 Base de 0.15 m, construcción de 53, m3 de Base de 0.20 m y construcción de 8, m2 de sub base de 0.20 m., Construcción de Alcantarillas de Concreto F C=210 Kg/cm2 en m3; Badenes de Concreto F'C=175 Kg/cm2.+30% PG en m2; Cunetas de Concreto F C=175 Kg/cm2 en 11, ml, Pontón de Concreto F C=280 Kg/cm2 en 8.78 ml; asentado con Mampostería de piedra M:1:5 = 70 % PG, Und. de señal preventiva de 0.60X0.60, 50 Und señal Reglamentaria (0.80m X 1.20 m), m2 Señal Informativa, m. Estructura de Soporte de Señales, Und. Poste de Soporte de Señales, 26, m. Pintado de Tratamiento Superficial Bicapa (Línea Continua), 4, m. Pintado de Tratamiento Superficial Bicapa (Línea Discontinua), m. Guardavía Metálica, Und. Poste Kilométricos Base y Normas Legales: Ley Nº Ley que crea el Sistema Nacional de Inversión Pública (Publicada en el Diario Oficial El Peruano el 28 de junio de 2000; modificada por las Leyes Nos y 28802, publicadas en el Diario Oficial El Peruano el 25 de mayo de 2005 y el 21 de julio de 2006, respectivamente y por los Decreto Legislativo Nos y 1091, publicados en el Diario Oficial El Peruano el 3 de mayo de 2008 y el 21 de junio de 2008, respectivamente). DECRETO LEGISLATIVO Nº 1091 (Publicado en el Diario Oficial El Peruano el 21 de junio de 2008, vigente desde el 08 de julio de 2009). DECRETO LEGISLATIVO QUE PROMUEVE LOS SERVICIOS ESPECIALIZADOS EN ELABORACIÓN DE ESTUDIOS DE PREINVERSIÓN Y EVALUACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN PÚBLICA, Y QUE MODIFICA LA LEY Nº 27293,

22 LEY DEL SISTEMA NACIONAL DE INVERSIÓN PÚBLICA. DECRETO LEGISLATIVO Nº Decreto Legislativo que autoriza al Ministerio de Economía y Finanzas a delegar sus atribuciones de evaluación y declaración de viabilidad de los proyectos a financiarse con operaciones de endeudamiento u otra que conlleve el aval o garantía del Estado. (Publicado en el Diario Oficial El Peruano el 3 de mayo de 2008). Ley Nº que modifica el Sistema Nacional de Inversión Pública, Ley Nº (Publicada en el Diario Oficial El Peruano el 21 de julio de 2006). RESOLUCION MINISTERIAL Nº EF/15. Aprueban la delegación de facultades para declarar la viabilidad de los Proyectos de Inversión Pública. (Publicado en el Diario Oficial El Peruano el 1 de junio de 2007). DECRETO SUPREMO N EF. APRUEBAN EL NUEVO REGLAMENTO DEL SISTEMA NACIONAL DE INVERSIÓN PÚBLICA (Publicado en el Diario Oficial El Peruano el 19 de julio de 2007 y modificado por el Decreto Supremo N EF, publicado en el Diario Oficial El Peruano el 15 de febrero de 2009). RESOLUCIÓN DIRECTORAL N EF/68.01, (Publicada el 05 de febrero de 2009 en el Diario Oficial El Peruano y modificada por Resoluciones Directorales Nos EF/68.01 y EF/68.01, publicadas el 21 de marzo de 2009 y 15 de abril de 2009, respectivamente). Entró en vigencia el 10 de febrero de RESOLUCIÓN DIRECTORAL N EF/68.01, (Publicada el 15 de abril de 2009 en el Diario Oficial El Peruano ). RESOLUCIÓN MINISTERIAL N EF/10, Aprueban delegación de facultades en el Superintendente Nacional de Administración Tributaria para autorizar la Fase de Inversión del Ciclo del Proyecto de inversión Pública. (Publicada en el Diario Oficial El Peruano el 07 de marzo de 2009). Resolución Directoral N EF/68.01, Aprobar la Directiva N EF/68.01, Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública, Disponer la publicación de los anexos y formatos relativos a la Directiva aprobada por la presente Resolución, Aprobar el instrumento metodológico denominado Pautas para la Identificación, Formulación y Evaluación Social de Proyectos de Inversión Pública, a nivel de Perfil (Publicada en el Diario Oficial El Peruano el 09 de abril de 2011). Resolución Directoral Nº EF/63.01, Modifíquese el Anexo SNIP 10 - Parámetros de Evaluación de la Directiva N EF/68.01, aprobado mediante Resolución Directoral Nº EF/68.01, en lo referido a la Tasa Social de Descuento, la misma que será de 10%, y la Tasa Social de Descuento Nominal, que será de 12%. (Publicada en el Diario Oficial El Peruano el 19 de mayo de 2011). R.D. Nº EF/63.01, Aprueban Guías Metodológicas para Proyectos de Inversión Pública y el Anexo SNIP 25 de la Directiva General del SNIP, aprobada por Resolución Directoral N EF/68.01 R.D. Nº EF/63.01, Aprueban disposiciones especiales para los Proyectos de Inversión Pública de mejoramiento de la red vial nacional con pavimentos a nivel

23 de soluciones básicas y otras disposiciones del Sistema Nacional de Inversión Pública, Anexo SNIP 26 Lineamientos para la conformación de programas de Inversión en el marco del SNIP, Anexo SNIP-10 Parámetros de Evaluación Contenidos Específicos para Estudios de preinversión a nivel de perfil de Proyectos de Inversión Pública de mejoramiento de carreteras de la red vial nacional con pavimentos a nivel de soluciones básicas. R.D. N EF/63.01, Aprueban Lineamientos para la Formulación de Proyectos de Inversión Pública de Apoyo al Desarrollo Productivo y de Prevención de Desastres, Lineamientos para la Formulación de Proyectos de Inversión Pública de Apoyo al Desarrollo Productivo. Modificado por la R.D. Nº EF/63.01 Lineamientos para Proyectos de Inversión Pública de Prevención de Desastres R.D. Nº EF/63.01, Aprueban disposiciones especiales para Proyectos de Inversión Pública de mejoramiento de carreteras y actualiza parámetros del Sistema Nacional de Inversión Pública, Contenidos Mínimos Específicos para los proyectos de Mejoramiento de Carreteras, cuyos estudios de perfil y Factibilidad se Contraten en Paquete, Anexo SNIP 09 Parámetros y Normas Técnicas para Formulación, Anexo SNIP-10 Parámetros de Evaluación, Anexo SNIP-16 Contenidos Mínimos de los Informes Técnicos de Evaluación de Proyectos de Inversión Pública. El Estudio pretende dotar de condiciones adecuadas a las normas actuales, tales como: Reglamento Nacional de Construcción, otras normas de acuerdo a las particularidades del proyecto Lineamientos de Política Sectorial: Según el anexo SNIP-01 clasificador de responsabilidad Funcional del SNIP, el proyecto se clasifica en la siguiente cadena funcional programática. (Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública Resolución Directoral N EF/68.01 Anexo SNIP 01) FUNCIÓN 15: Transporte Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como al empleo de los diversos medios de transporte. PROGRAMA 033: Transporte terrestre Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinación, ejecución y control necesarias para el desempeño de las acciones destinadas al servicio del transporte terrestre. Incluye las acciones orientadas al control y seguridad del tráfico por carretera así como la implementación y operación de la infraestructura de la red vial nacional, departamental y vecinal. Subprograma 0066: Vías vecinales Comprende las acciones de planeamiento, supervisión, expropiación, construcción, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación y otras acciones inherentes a la red vial vecinal orientadas a garantizar su operatividad.

24 3. IDENTIFICACIÒN

25 3.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL Diagnostico del Área de influencia: a) Situación actual basada en indicadores cualitativos: En visita de campo se observaron los problemas que atraviesa los caseríos de Quihuay San Blas Huanroc - Chiripampa, especialmente la infraestructura vial, esto viene perjudicando a los vehículos de carga pesada y pasajeros, originando una serie de problemas dentro de las que se puede mencionar, el inadecuado nivel de transitabilidad en el distrito de mácate que ocasiona el deterioro de las unidades vehiculares, generando malestar en los pobladores del sector. La deficiente situación actual, por la inadecuada infraestructura vial, la inexistencia de obras de arte, señalización de la vía y elementos de seguridad en la carretera principal, es producto de que durante muchos años este sector no fue atendido, por los escasos recursos con el que cuenta la Municipalidad Distrital de Macate, sólo ejecuta trabajos de mantenimiento de la vía mediante la colocación de material en poca proporción esto no soluciona el problema. Los pobladores de los centros poblados rurales de Quihuay San Blas Huanroc - Chiripampa del distrito de Macate de la provincia del Santa, carecen de una vía de comunicación en buenas condiciones que dinamice su economía trasladando sus productos hacia mercados cercanos y sostenibles, de modo que se organizan a fin de evaluar las dificultades que los aquejan y solicitar el apoyo a las entidades respectivas mediante el uso de las normas respectivas a fin de encontrar financiamiento planificado mediante participación en los procesos de presupuesto participativo de su centro poblado rural. De modo que han solicitado considerando como prioritaria la intervención para la rehabilitación del tramo troncal; por encontrarse en malas condiciones de transitabilidad. Actualmente en la vía, las unidades de transporte transitan con dificultad y a baja velocidad, debido a que su superficie de rodadura en el 65% de los km presenta ondulaciones, encala minado, derrumbes, huaycos y erosiones debido a que éste no cuenta con alcantarillas, cunetas, zanjas de coronación, murallas de soporte, badenes y un mantenimiento adecuado; situación que se agrava en épocas de precipitaciones pluviales (diciembre - marzo), donde se activan las quebradas, quedando intransitable por la falta de obras de arte y drenaje. La trocha carrozable se desarrolla a lo largo de los Km desde la repartición de la carretera de la localidad de Quihuay San Blas Huanroc - Chiripampa, con un promedio de 6% de pendiente, asumiendo que la repartición se encuentra a msnm, a lo largo de la trocha se pueden encontrar, dificultades y dos zonas de alto riesgo, así como terrenos de cultivo eminentemente agrícola y ganadera, por lo que necesitan la vía para poder sacar la producción y llevarla al mercado local y posteriormente regional para su comercialización. Esta trocha carrozable fue construido hace más de 20 años, ahora debido a las altas precipitaciones pluviales y un inadecuado mantenimiento presenta serias dificultades en su plataforma, encontrándose mayores dificultades a partir de la progresiva hasta

26

27 TRAMO TRAMO 01 (CARRETERA PRINCIPAL LOS CASERIOS DE QUIHUAY SAN BLAS HUANROC - CHIRIPAMPA) b) Situación actual basada en indicadores cuantitativos La población los caseríos de Quihuay San Blas Huanroc - Chiripampa, viene sufriendo durante mucho tiempo la desatención de sus autoridades, esto se ve reflejado en un inapropiado pavimento, obras de arte, falta de señalización de la vía y elementos de seguridad, que contribuyen a mantener deficientes condiciones de transitabilidad vehicular de carga y pasajeros en la carretera principal; produciendo frecuentes accidentes en los pobladores, contaminación del aire por emisiones de partículas suspendidas, ausencia de actividades comerciales, aumento de los costos por uso de calzado y bajo nivel de desarrollo comercial. Se muestran la situación actual la misma diferenciando en un tramo. INICIO KM UBICACION FINAL KM LONGITUD DEL TRAMO ( mts.) TERRENO NATURAL Y AFIRMADO SITUACION ACTUAL INADECUADO a) Las razones por la que es de interés para la comunidad resolver dicha situación. RECOMENDACIONES CONSTRUCCION DE PAVIMENTO Dentro de las razones que es de interés para la población resolver la situación negativa, es que en primer lugar se quiere garantizar un acceso vehicular de carga y pasajeros adecuado, de manera que le permita disminuir las partículas de polvo generados por la deficiente infraestructura vial; además tener una significativa reducción de gastos en salud, dado que actualmente está ocasionando enfermedades por efecto del polvo, provocado por la propia naturaleza y el movimiento vehicular de los autos y combis; de esta forma lograr un elevado nivel de desarrollo de la zona. Finalmente tener logros importantes disminuyendo la pobreza y mejorando la calidad de vida de la zona y de forma indirecta contribuir al desarrollo Socio económico del distrito de Macate, que actualmente se encuentra aislado y ve con mucha preocupación el escaso dinamismo económico comercial de avance de este pueblo, que durante muchos años se ha visto retardado por las entidades del Estado, que no efectuaron inversión en el distrito. b) La explicación de por qué es competencia del estado resolver dicha situación negativa Es competencia del Estado resolver dicho problema, por ser un proyecto social, ya que el servicio que brindará será público, asimismo será para todos los beneficiarios sin excluir a nadie de la población, además es función del Estado a través de los gobierno locales, atender estas necesidades por ser consideradas prioritarias, que permitía disminuir la pobreza y mejorar la calidad de vida.

28 Diagnostico de los Involucrados del PIP: Ubicación Geográfica REGION : Ancash PROVINCIA : Santa DISTRITO : Macate CASERIOS : Quihuay San Blas Huanroc - Chiripampa La población afectada En la ciudad Capital de Macate, que pertenece a la Provincia del Santa, Región de Ancash, con un área de km 2. Su creación política se logró el 28/07/1,821, mediante dispositivo de creación S/N, tiene una densidad poblacional de 6.65 hab. /Km2, se encuentra ubicado a una altitud de 2717 m.s.n.m, teniendo como Alcalde al Sr. VICTOR ROGELIO ARTEAGA MARTINEZ y su población según el reporte del INEI año 2007, es de 3,889 habitantes, que proyectado al 2010, según la tasa de la región de 0.59 % es de 4,043 habitantes. DATOS GENERALES Distrito Macate Provincia Santa Departamento Ancash Dispositivo de Creación Ley Nro. del Dispositivo de Creación S/N Fecha de Creación 28/07/1821 Capital Macate Altura capital(m.s.n.m.) 2717 Latitud: 08º45'37'' Longitud: 78º03'37'' Población Censada ,043 Hab. Superficie(Km2) Densidad de Población(Hab/Km2) 6.65 Nombre del alcalde Sr. Víctor Rogelio Arteaga Martínez Dirección Jr.La Reyna s/n Teléfono Fax - Pagina web Frecuencia de Radio - Fuente : Censo poblacional año 2,007

29 MACRO - LOCALIZACION DEL PROYECTO País: Perú Región: Ancash Provincia: Santa Distrito: Macate

30 Características socioeconómicas y culturales de la población afectada Dentro de la provincia del Santa, en el distrito de Macate se tiene las siguiente características según el reporte del INEI, además de tener en cuenta con la inspección ocular en campo se pudo observar un gran desarrollo expansionista y desarrollo de las actividades como que ahora cuenta con el Puesto de Salud de Macate, El Seguro Integral de Salud, Municipalidad Distrital de Macate, tiendas de abasto, Comedores populares que viene atendiendo actualmente, Comités de barrios, Plaza de armas completamente terminada, en cuya parte central está el monumento en homenaje al familia campesina, comité de transportistas Inter distritales, Gobernación y Juzgado, Comité del Vaso de Leche, Electrificación completa, que viene siendo abastecido del cañón del Pato. Características de las viviendas Las viviendas que actualmente se puede presenciar es, en muchos casos son de material noble y adobe, como muros de ladrillo, techo aligerado de ladrillo, columnas de concreto armado, y vigas de concreto armado, también se puede apreciar la existencia de edificaciones propias de las ciudades en desarrollo, sus ingresos a las viviendas muchas de ellas de altura mediana, con regulares sistemas de iluminación, sus calles se encuentran pavimentadas mayormente en la zona central, y en algunos tramos se observa la presencia de un desorden en el sistema de desarrollo expansionista de la localidad, propio de la falta de un estudio integral e inversión, con el que deben contar las futuras y grandes ciudades, y según el Censo del año 2,007 se puede reportar las siguientes características socio demográficas en la población de Macate comparadas con la Provincia del Santa, siendo lo siguiente : Provincia SANTA Distrito MACATE VARIABLE / INDICADOR Cifras Cifras % Absolutas Absolutas % POBLACION Población censada Hombres Mujeres Población por grandes grupos de edad y más Población por área de residencia Urbana Rural Población adulta mayor (60 y más años) Edad promedio Razón de dependencia demográfica 1/ Índice de envejecimiento 2/ ESTADO CIVIL O CONYUGAL (12 y más años) Conviviente Separado Casado Viudo Divorciado Soltero

31 FECUNDIDAD Mujer en edad fértil (15 a 49 años) Total de madres (12 y más años) Madres solteras (12 y más años) Madres adolescentes (12 a 19 años) Promedio de hijos por mujer Urbana Rural MIGRACION Población migrante 3/ (por lugar de nacimiento) Población migrante 3/ (por lugar de residencia 5 años antes) Hogares con algún miembro en otro país EDUCACION Asistencia al sistema educativo regular (6 a 24 años) De 6 a 11 años De 12 a 16 años De 17 a 24 años Pobl.con educ. superior (15 y más años) Hombre Mujer Pobl.analfabeta (15 y más años) Hombre Mujer Urbana Rural SALUD Población con seguro de salud Hombre Mujer Urbana Rural Población con Seguro Integral de Salud Urbana Rural Población con ESSALUD Urbana Rural DISCAPACIDAD (Hogares censados) Hogares con algún miembro con discapacidad Urbana Rural ETNIA (Idioma o lengua aprendida en la niñez de la población de 5 y más años) 5/ Idioma castellano Idioma o lengua nativa 4/ IDENTIDAD Población sin partida de nacimiento Hombre Mujer Urbano Rural

32 Población sin DNI (18 y más años) Hombre Mujer Urbano Rural RELIGION (Población de 12 y más años) 6/ Católica Evangélica PARTICIPACION EN LA ACTIVIDAD ECONOMICA( 14 y más años) Población Económicamente Activa(PEA) Tasa de actividad de la PEA Hombres Mujeres PEA ocupada Hombres Mujeres PEA ocupada según ocupación principal Miembros p.ejec.y leg.direct., adm.púb.y emp Profes., científicos e intelectuales Técnicos de nivel medio y trab. asimilados Jefes y empleados de oficina Trab.de serv.pers.y vend.del comerc.y mcdo Agricult.trabaj.calif.agrop.y pesqueros Obreros y oper.minas,cant.,ind.manuf.y otros Obreros construc.,conf.,papel, fab., instr Trabaj.no calif.serv.,peón,vend.,amb., y afines Otra Ocupación no especificada PEA ocupada según actividad económica Agric., ganadería, caza y silvicultura Pesca Explotación de minas y canteras Industrias manufactureras Suministro de electricidad, gas y agua Construcción Comercio Venta, mant.y rep. veh.autom.y motoc Hoteles y restaurantes Trans., almac. y comunicaciones Intermediación financiera Activid.inmobil., empres. y alquileres Admin.púb. y defensa; p. segur.soc.afil Enseñanza Servicios sociales y de salud Otras activ. serv.comun.soc y personales Hogares privados con servicio doméstico Organiz. y órganos extraterritoriales 2 0 Actividad económica no especificada VIVIENDA Viviendas particulares censada 7/ Viviendas particulares con ocupantes presentes Tipo de vivienda

33 Casa independiente Departamento en edificio VIVIENDA CON OCUPANTES PRESENTES Régimen de tenencia Propias totalmente pagadas Propias pagándolas a plazos Alquiladas Material predominante en paredes Con paredes de Ladrillo o Bloque de cemento Con paredes de Adobe o tapia Con paredes de Madera Con paredes de Quincha Con paredes de Estera Con paredes de Piedra con barro Material predominante en pisos Tierra Cemento Losetas, terrazos Parquet o madera pulida Viviendas con abastecimiento de agua Red pública dentro de la vivienda Red pública fuera de la vivienda pero dentro de la edificación Pilón de uso público Viviendas con servicio higiénico Red pública de desagüe dentro de la vivienda Red pública de desagüe fuera de la vivienda pero dentro de la edificación Pozo ciego o negro / letrina Viviendas con alumbrado eléctrico Red pública HOGAR Hogares en viviendas particulares con ocupantes presentes Jefatura del hogar Hombre Mujer Equipamiento Dispone de radio Dispone de televisor a color Dispone de equipo de sonido Dispone de lavadora de ropa Dispone de refrigeradora o congeladora Dispone de computadora Dispone de tres o mas artefactos y equipos Servicio de información y comunicación Dispone de servicio de teléfono fijo Dispone de servicio de telefonía celular Dispone de servicio de conexión a Internet Dispone de servicio de conexión a TV por cable Combustible o energía usado para cocinar Utiliza gas Utiliza leña

34 Utiliza bosta Utiliza kerosene Utiliza carbón Utiliza electricidad El valle de Macate se encuentra dividido en varias localidades bajo la jurisdicción de la capital distrital llamada Macate, entre los principales caseríos se encuentran: Huanroc, Maucan, San Blas, Quihuay, Iran, Quilcay, Conchas, Tupara, Marahuaz, Mashapuquio, Tunin, Cayan, chiripampa, shiquish y Seccha. El Valle de Macate cuenta con varias festividades en diferentes fechas a lo largo del año, entre las más importantes se encuentran: La Celebración del Carnaval, Festividad de la Virgen del Carmen, 16 de Julio, Festividad de Santo Toribio de Mogrovejo, 22 de Agosto, Huanroc Pumacucho, Festividad de Santo Toribio que comienza el 20 de agosto en el caserío de Cayan y la Fiesta patronal de San Pedrito el 28 y 29 de junio en Quihuay. Los caseríos de Quihuay San Blas Huanroc - Chiripampa son pueblos que forman parte del Distrito de Macate, en el Departamento de Ancash. Está localizado en el Valle de Macate, a más de 110 km de la ciudad de Chimbote, para llegar al lugar, por su geografía accidentada primero se tiene que llegar a la ciudad de Macate y luego a los caseríos de Quihuay San Blas Huanroc - Chiripampa; se puede tomar buses de transporte público de las empresas Santa Anita ó Leo Acuario su paradero está ubicado en el ex progreso conocido como el 21 o autos particulares. Es una localidad caracterizada por su producción agrícola y ganadera, siendo fuente de abastecimiento de productos agropecuarios de la ciudad de Chimbote. Los productos principales son frutas y productos de primera necesidad El clima de la zona es variado, oscilando desde el fuerte calor a las lluvias de gran magnitud propias de la estación de verano. La economía se basa en la agricultura, ganadería y comercio, entre los principales productos se encuentran los cereales, granos y frutas. a. Interés de los grupos involucrados. GRUPO DE INVOLUCRADOS PROBLEMAS PERCIBIDOS INTERESES Población Beneficiaria los caseríos de Quihuay San Blas Huanroc - Chiripampa Gobierno Regional de Ancash Municipalidad Distrital de Macate Deficiente nivel de Transitabilidad para el transporte vehicular de carga y pasajeros Malestar de la población por el mal estado de la superficie de rodadura. Retraso Socio Económico en el Distrito de Mácate. Malestar de la población por el mal estado de la superficie de rodadura. Retraso Socio Económico en el Distrito de Macate. Existe interés común de solucionar el problema Muestra interés en solucionar el problema Muestra interés en solucionar el problema

35 Diagnostico del Servicio TRAMO 1: Carretera Principal (L = 13, ml. ) Este tramo se ubica en la carretera principal en su trayecto se encuentran las viviendas cuya infraestructura generalmente de adobe y cobertura de planchas metálicas onduladas, la plaza de armas, muro contención, canal de regadío concreto y postes de concreto del servicio eléctrico domiciliario al borde de las veredas. Tiene una Longitud de 13, ml y su ancho fluctúa entre y 6.00 ml. Este tramo actualmente esta afirmado, presenta erosiones, rajaduras y se observa algunos hundimientos en el trayecto; las viviendas exteriormente presentan veredas rajadas y erosionadas es decir en mal estado, Se puede apreciar árboles y jardines en alguna de ellas, el buzón del desagüe ubicado en la intersección de las manzanas se encuentra rajado y sin el mantenimiento debido requiere pavimentación.

36 a.- Gravedad de la situación negativa que se intenta Modificar Temporal.- Los problemas se manifiestan a través del escaso y deficiente acceso vehicular de carga y pasajeros, luego se agudiza el problema ante el crecimiento poblacional, no encontrando mejoras a la situación negativa. Relevancia.- La situación negativa de la dificultad de acceso a los sectores en mención, es un hecho que se produce en forma permanente Grado de Avance.- El porcentaje de la población que es afectada representa un % del distrito de Macate. Población del Distrito de Macate 2, ,043 hab. Población directamente afectada al 2, ,140 hab Intentos de soluciones anteriores. El Municipio distrital de Macate con el fin de dar solución al problema temporal que se agudiza cada vez más, realiza trabajos de mantenimiento de la vía, mediante limpieza de calles y avenidas, tal es así que en reunión con los representantes los caseríos de Quihuay San Blas Huanroc - Chiripampa, se compromete con la realización del estudio a nivel de perfil de pre inversión, para que posteriormente se ejecute la obra, hecho que se debe concretar el año La población durante mucho tiempo no fue atendida, debido a que las autoridades siempre se han mostrado ajenas al problema, por los escasos recursos que disponen, quedando en intentos de solución y promesas DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS Definir el Problema Central: El problema central es: INADECUADO NIVEL DE TRANSITABILIDAD QUE DIFICULTA EL TRASLADO DE CARGA Y DE PASAJEROS EN EL DISTRITO DE MÁCATE Identificar Agrupar y Jerarquizar las Causas del problema principal Analizados las características del problema podemos identificar las causas que dan orígenes al problema teniendo las siguientes lluvias de ideas : 1. Restricciones en la provisión de la Infraestructura vial 2. Inadecuada Infraestructura vial 3. Inexistencia obras complementarias 4. Inadecuado pavimento en la carretera principal 5. Carretera Principal sin pavimento, obras de arte y otros para el tránsito vehicular de carga y pasajeros 6. Inexistencia de obras de arte, señalización de la vía y elementos de seguridad 7. Inadecuadas practicas educativas, impacto ambiental 8. Poca disposición de presupuesto para el mantenimiento de la vía.

37 Selección y justificación de las causas relevantes Se descarta la causa N 7, porque no afecta directamente al problema planteado Se descarta la causa N 8, porque no afecta directamente al problema planteado Se ha selecionado las causas N 1, N 2, N 3, Nº 4,Nº 5 y Nº Agrupar y jerarquizar las causas Seguidamente sobre la base ya trabajada se procede a jerarquizar las causas de acuerdo a su relación con el problema central, esto implica dividirlas por niveles algunas afectaran directamente al problema central causas-directas y las otras afectaran a través de las anteriores - causas indirectas, Así tenemos: Causas Directas: Restricciones en la provisión de la Infraestructura vial Inadecuada Infraestructura vial Inexistencia obras complementarias Causas Indirectas: Inadecuado pavimento en la carretera principal Carretera Principal sin pavimento, obras de arte y otros para el tránsito vehicular de carga y pasajeros Inexistencia de obras de arte, señalización de la vía y elementos de seguridad

38 3.2.5 Construcción del árbol de causas PROBLEMA CENTRAL Inadecuado Nivel De Transitabilidad Que Dificulta El Traslado De Carga Y De Pasajeros En El Distrito De Mácate CAUSA DIRECTA Restricciones en la provisión de la Infraestructura vial CAUSA DIRECTA Inadecuadas obras de arte CAUSA DIRECTA Inexistencia obras complementarias CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA Inadecuado pavimento en la carretera principal Inexistencia de obras de arte para el tránsito vehicular de carga y pasajeros Inexistencia de obras de arte, señalización de la vía y elementos de seguridad

39 Identificación de los efectos del problema principal Entre los efectos se han considerado dos tipos de efectos, los actuales, aquellos que existen actualmente y pueden ser observados y los potenciales, aquellos que aun no se producen pero que son muy posible que aparezcan, para identificar se desarrolla la siguiente lluvia de ideas. 1) Daño a la salud de las personas 2) Incremento en gastos económicos de la población 3) Bajo nivel de desarrollo comercial 4) Incremento en los desequilibrios en la oferta y demanda comercial 5) Frecuentes accidentes de los peatones 6) Contaminación del aire por emisiones de partículas suspendidas 7) Ausencia de actividades comerciales 8) Aumento de los costos por uso de calzado 9) Incremento de pobreza en la población 10) Generación de enfermedades por efecto del polvo Selección y justificación de los efectos relevantes Se descarta el efecto N 9 Porque esta incluido en el efecto N 2. Se descarta el efecto N 10 Porque no es un efecto verdadero del problema principal. Se ha selecionado los siguientes efectos: N 1, N º 2, N 3, N 4, N º 5, Nº 6, Nº 7, Nº Agrupar y jerarquizar los efectos Efectos Directos : Efectos Indirectos : Altos costos de transporte Ausencia de actividades comerciales Incremento en gastos económicos de la población Bajo nivel de desarrollo comercial

40 Construcción del árbol de efectos A consecuencia se muestra el árbol de efectos: EFECTO FINAL Retraso del Desarrollo Urbano Cultural, Social y Económico en Distrito de Macate EFECTO INDIRECTO Incremento en gastos económicos de la población EFECTO INDIRECTO Bajo nivel de desarrollo comercial EFECTO DIRECTO Altos costos de transporte EFECTO DIRECTO Ausencia de actividades comerciales PROBLEMA CENTRAL Inadecuado Nivel De Transitabilidad Que Dificulta El Traslado De Carga Y De Pasajeros En El Distrito De Mácate

41 Presentación del árbol de causas y efectos EFECTO FINAL Retraso del Desarrollo Urbano Cultural, Social y Económico en Distrito de Macate EFECTO INDIRECTO Incremento en gastos económicos de la población EFECTO INDIRECTO Bajo nivel de desarrollo comercial EFECTO DIRECTO Altos costos de transporte EFECTO DIRECTO Ausencia de actividades comerciales PROBLEMA CENTRAL Inadecuado Nivel De Transitabilidad Que Dificulta El Traslado De Carga Y De Pasajeros En El Distrito De Mácate CAUSA DIRECTA Restricciones en la provisión de la Infraestructura vial CAUSA DIRECTA Inadecuadas obras de arte CAUSA DIRECTA Inexistencia obras complementarias CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA Inadecuado pavimento en la Carretera principal Inexistencia de obras de arte para el tránsito vehicular de carga y pasajeros Inexistencia de obras de arte, señalización de la vía y elementos de seguridad

42 3.3. OBJETIVO DEL PROYECTO: Definición del objetivo central La solución al problema constituye el objetivo central o propósito del proyecto, el mismo que se define como: Adecuado Nivel De Transitabilidad Que Facilita El Traslado De Carga Y De Pasajeros En El Distrito De Mácate, que propiciará el desarrollo de un conjunto de esfuerzos, actividades mejorando el desarrollo socio económico de la Provincia del Santa. El objetivo central esta asociado con la solución del problema central: Inadecuado Nivel De Transitabilidad Que Dificulta El Traslado De Carga Y De Pasajeros En El Distrito De Mácate Adecuado Nivel De Transitabilidad Que Facilita El Traslado De Carga Y De Pasajeros En El Distrito De Mácate Objetivos Específicos Entre los objetivos específicos tenemos: Mejorar el servicio transporte vehicular de carga y pasajeros, con la finalidad de Desarrollo Urbano Cultural, Social y Económico de la Provincia del Santa.

43 Determinación de los medios o herramientas para alcanzar el objetivo central, y elaboración del árbol de medios Los medios para solucionar el problema se obtienen remplazando cada una de las causas que lo ocasionan por un hecho opuesto, que contribuya a solucionarlo, así mismo se tiene lo siguiente: OBJETIVO CENTRAL Adecuado Nivel De Transitabilidad Que Facilita El Traslado De Carga Y De Pasajeros En El Distrito De Mácate Medio de Primer Nivel Eficiente provisión de la Infraestructura vial Medio de Primer Nivel Adecuadas obras de arte Medio de Primer Nivel Existencia obras complementarias Medio Fundamental Medio Fundamental Medio Fundamental Adecuado pavimento en la Carretera principal Existencia de obras de arte para el tránsito vehicular de carga y pasajeros Existencia de obras de arte, señalización de la vía y elementos de seguridad

44 Determinación de las consecuencias positivas que se generan cuando se alcance el objetivo central, y elaboración del árbol de fines Los fines del objetivo central son las consecuencias positivas que se observaran cuando se resuelva el problema identificado, es decir cuando se alcancé el primero, por esta razón se encuentran vinculados con los efectos o consecuencias negativas del mencionado problema a continuación se presenta el árbol de fines : FIN ÚLTIMO Desarrollo Urbano Cultural, Social y Económico del Distrito de Macate FIN INDIRECTO Disminución de gastos económicos en la población FIN INDIRECTO Elevado nivel de desarrollo comercial FIN DIRECTO Bajos costos de transporte FIN DIRECTO Mayor índice de actividades comerciales OBJETIVO CENTRAL Adecuado Nivel De Transitabilidad Que Facilita El Traslado De Carga Y De Pasajeros En El Distrito De Mácate

45 Presentación del árbol de Objetivos o árbol de medios -Fines FIN ÚLTIMO Desarrollo Urbano Cultural, Social y Económico del Distrito de Macate FIN INDIRECTO Disminución de gastos económicos en la población FIN INDIRECTO Elevado nivel de desarrollo comercial FIN DIRECTO Bajos costos de transporte FIN DIRECTO Mayor índice de actividades comerciales OBJETIVO CENTRAL Adecuado Nivel De Transitabilidad Que Facilita El Traslado De Carga Y De Pasajeros En El Distrito De Mácate Medio de Primer Nivel Eficiente provisión de la Infraestructura vial Medio de Primer Nivel Adecuadas obras de arte Medio de Primer Nivel Existencia obras complementarias Medio Fundamental Medio Fundamental Medio Fundamental Adecuado pavimento en la carretera principal Existencia de obras de arte para el tránsito vehicular de carga y pasajeros Señalización de la vía y elementos de seguridad

46 3.4. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN Clasificación de los Medios Fundamentales como Imprescindibles o no Medio Fundamental Imprescindible N 1.- Se considera como medio Fundamental Imprescindible al Adecuado pavimento en la carretera principal. Medio Fundamental Imprescindible Nº 2.- Se considera como medio Fundamental Imprescindibles a la Existencia de obras de arte para el transito vehicular de carga y pasajeros. Medio Fundamental no Imprescindible Nº 3.- Se considera como medio Fundamental imprescindible a la Señalización de la vía y elementos de seguridad Medio Fundamental 1 Medio Fundamental 2 Medio Fundamental 3 Adecuado pavimento en la carretera principal Existencia de obras de arte para el tránsito vehicular de carga y pasajeros Señalización de la vía y elementos de seguridad Relación de los Medios Fundamentales Teniendo en consideración los Medios Fundamentales Imprescindibles, se considera los Siguientes medios: Los medios 1 y 2 son independientes y el medio fundamental N 3 es complementario con los medios N 1 y N 2. Relación de Complementariedad Medio Fundamental N 1 Adecuado pavimento en la carretera principal Medio Fundamental N 2 Existencia de obras de arte para el tránsito vehicular de carga y pasajeros Medio Fundamental N 3 Señalización de la vía y elementos de seguridad

47 Planteamiento de acciones: Un elemento que es necesario considerar cuando se propongan dichas acciones es la viabilidad de las mismas, una acción puede ser considerada viable si cumple con las características, de tener capacidad física y técnica de llevarla a cabo, y esta de acuerdo con los límites de la institución ejecutora, se plantean las acciones que se observan a continuación. IMPRESCINDIBLE Medio Fundamental 1: Adecuado pavimento en la carretera principal IMPRESCINDIBLE Medio Fundamental 2: Existencia de obras de arte para el tránsito vehicular de carga y pasajeros IMPRESCINDIBLE Medio Fundamental 3: Señalización de la vía y elementos de seguridad Acción 1: El proyecto se ha planteado desarrollar en una etapa del mejoramiento de km de via, la cual en su totalidad consta de la Construcción de 59, m2 de Imprimación Asfaltico, 59, m2 de TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA, 6, m2 Base de 0.15 m, construcción de 53, m3 de Base de 0.20 m y construcción de 8, m2 de sub base de 0.20 m. Acción 1a: El proyecto se ha planteado desarrollar en una etapa del mejoramiento de km de via, la cual en su totalidad consta de la Construcción de 59, m2 de Imprimación Asfaltico, 59, m2 de Tratamiento superficial SLURRY SEAL, 6, m2 Base de 0.15 m, construcción de 53, m3 de Base de 0.20 m y construcción de 8, m2 de sub base de 0.20 m. Acción 2: Construcción de Alcantarillas (97 Und.) de Concreto F C=210 Kg/cm2 en m3; Badenes (03 Und.) de Concreto F'C=175 Kg/cm2.+30% PG en m2; Cunetas de Concreto F C=175 Kg/cm2 en 13, ml; asentado con Mampostería de piedra M:1:5 = 70 %; Ponton (02 Und.) de Concreto F C=280 Kg/cm m3. Acción 3: Señalización, Und. de señal preventiva de 0.60X0.60, 50 Und señal Reglamentaria (0.80m X 1.20 m), m2 Señal Informativa, m. Estructura de Soporte de Señales, Und. Poste de Soporte de Señales, 26, m. Pintado de Tratamiento Superficial Bicapa (Línea Continua), 4, m. Pintado de Tratamiento Superficial Bicapa (Línea Discontinua), m. Guardavía Metálica, Und. Poste Kilométricos

48 Relación de acciones: Así como el caso de los medios fundamentales, las acciones pueden ser Mutuamente excluyentes, complementarias, independientes en nuestro caso tenemos: En consecuencia, se tiene las siguientes acciones mutuamente excluyentes: Que la Acción: 1 es mutuamente excluyente con la acción 1a: Planteamiento de Acciones mutuamente excluyentes: Acción 1: El proyecto se ha planteado desarrollar en una etapa del mejoramiento de km de via, la cual en su totalidad consta de la Construcción de 59, m2 de Imprimación Asfaltico, 59, m2 de TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA, 6, m2 Base de 0.15 m, construcción de 53, m3 de Base de 0.20 m y construcción de 8, m2 de sub base de 0.20 m. Acción 1a: El proyecto se ha planteado desarrollar en una etapa del mejoramiento de km de via, la cual en su totalidad consta de la Construcción de 59, m2 de Imprimación Asfaltico, 59, m2 de TRATAMIENTO SUPERFICIAL SLURRY SEAL, 6, m2 Base de 0.15 m, construcción de 53, m3 de Base de 0.20 m y construcción de 8, m2 de sub base de 0.20 m. Que la Acción: 2 es independiente: Acción 2: Construcción de Alcantarillas (97 Und.) de Concreto F C=210 Kg/cm2 en m3; Badenes (03 Und.) de Concreto F'C=175 Kg/cm2.+30% PG en m2; Cunetas de Concreto F C=175 Kg/cm2 en 13, ml; asentado con Mampostería de piedra M:1:5 = 70 %; Ponton (02 Und.) de Concreto F C=280 Kg/cm m3. Que la acción 3: es complementaria con el resto de acciones Planteamiento de Acciones complementarias: Acción 3.- Señalización, Und. de señal preventiva de 0.60X0.60, 50 Und señal Reglamentaria (0.80m X 1.20 m), m2 Señal Informativa, m. Estructura de Soporte de Señales, Und. Poste de Soporte de Señales, 26, m. Pintado de Tratamiento Superficial Bicapa (Línea Continua), 4, m. Pintado de Tratamiento Superficial Bicapa (Línea Discontinua), m. Guardavía Metálica, Und. Poste Kilométricos Definición y descripción de los proyectos alternativos a considerar: En este caso se procederá a definir los proyectos alternativos que se formularan y evaluaran mas adelante, para ello se agrupan las acciones antes propuestas y relacionadas. Del análisis efectuado se plantea las siguientes alternativas: ING. JUAN CARLOS LIMA LEANDRES CIP REG CONSULT. C1081

49 A) Planteamiento de Alternativas. Alternativa N 01: El proyecto se ha planteado desarrollar en una etapa del mejoramiento de km de via, la cual en su totalidad consta de la Construcción de 59, m2 de Imprimación Asfaltico, 59, m2 de TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA, 6, m2 Base de 0.15 m, construcción de 53, m2 de Base de 0.20 m y construcción de 8, m2 de sub base de 0.20 m., Construcción de Alcantarillas (97 Und.) de Concreto F C=210 Kg/cm2 en m3; Badenes (03 Und.) de Concreto F'C=175 Kg/cm2.+30% PG en m2; Cunetas de Concreto F C=175 Kg/cm2 en 13, ml; asentado con Mampostería de piedra M:1:5 = 70 %; Ponton (02 Und.) de Concreto F C=280 Kg/cm m3, Señalización Und. de señal preventiva de 0.60X0.60, 50 Und señal Reglamentaria (0.80m X 1.20 m), m2 Señal Informativa, m. Estructura de Soporte de Señales, Und. Poste de Soporte de Señales, 26, m. Pintado de Tratamiento Superficial Bicapa (Línea Continua), 4, m. Pintado de Tratamiento Superficial Bicapa (Línea Discontinua), m. Guardavía Metálica, Und. Poste Kilométricos. Alternativa N 02: El proyecto se ha planteado desarrollar en una etapa del mejoramiento de km de via, la cual en su totalidad consta de la Construcción de 59, m2 de Imprimación Asfaltico, 59, m2 de TRATAMIENTO SUPERFICIAL SLURRY SEAL, 6, m2 Base de 0.15 m, construcción de 53, m2 de Base de 0.20 m y construcción de 8, m2 de sub base de 0.20 m., Construcción de Alcantarillas (97 Und.) de Concreto F C=210 Kg/cm2 en m3; Badenes (03 Und.) de Concreto F'C=175 Kg/cm2.+30% PG en m2; Cunetas de Concreto F C=175 Kg/cm2 en 13, ml; asentado con Mampostería de piedra M:1:5 = 70 %; Ponton (02 Und.) de Concreto F C=280 Kg/cm m3, Señalización Und. de señal preventiva de 0.60X0.60, 50 Und señal Reglamentaria (0.80m X 1.20 m), m2 Señal Informativa, m. Estructura de Soporte de Señales, Und. Poste de Soporte de Señales, 26, m. Pintado de Tratamiento Superficial Bicapa (Línea Continua), 4, m. Pintado de Tratamiento Superficial Bicapa (Línea Discontinua), m. Guardavía Metálica, Und. Poste Kilométricos. El planteamiento de las alternativas a nivel técnico, ha comprendido el análisis de los aspectos siguientes: Mejores materiales. Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes, etc. Además del análisis de los aspectos señalados, han existido razones técnicas y económicas por las cuales se han - descartado a priori algunas alternativas de solución. ING. JUAN CARLOS LIMA LEANDRES CIP REG CONSULT. C1081

50 4. FORMULACIÓN ING. JUAN CARLOS LIMA LEANDRES CIP REG CONSULT. C1081

51 4.1. EL CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACIÓN El Ciclo de los proyectos de inversión pública incluye, básicamente, tres fases, la Pre-inversión, inversión, Post Inversión. Pre-Inversión Inversión Post Inversión Perfil Estudios y Expedientes Técnicos Operación y Mantenimiento Factibilidad Ejecución Evaluación Ex post Retroalimentación HORIZONTE DEL PROYECTO De acuerdo a los lineamientos de política del sector para la elaboración de perfiles, se ha considerado un horizonte de 10 años según el anexo del SNIP N 09, para el mejoramiento de la carretera principal de los caseríos La fase de pre inversión y su duración El presente proyecto no se considera necesario la elaboración de los estudios de Pre Factibilidad y Factibilidad debido a que la obra puede ser declarado Viable a nivel Perfil. Cronograma de Actividades Fase de Pre Inversión Etapas Meses PERFIL 1 FACTIBILIDAD 1 ING. JUAN CARLOS LIMA LEANDRES CIP REG CONSULT. C1081

52 La fase de Inversión, sus etapas y su duración La fase de Inversión incorpora actividades necesarias para generar la capacidad física de ofrecer los servicios del proyecto, finaliza con la puesta en marcha. COMPONENTES MES 1 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES AÑO - 0 MES 2-4 MES 4-6 MES 6-8 MES 8-10 MES MES Expediente Técnico X Pavimentación de Via Pintado y Señalización de vías X X X X X X X La fase de post inversión y sus etapas Esta fase incluye las actividades vinculadas con la operación y mantenimiento del proyecto, así como su evaluación expost. Consiste básicamente en la entrega de los servicios del proyecto, por lo que sus desembolsos se encuentran vinculados con los recursos necesarios para ello. ETAPAS Operación y Mantenimiento de la Infraestructura vial de carga y pasajeros MESES 1-3 AÑO 1-10 MESES 4-6 MESES 7-9 MESES X X X X

53 4.2. ANÁLISIS DE LA DEMANDA Los servicios demandados sin proyecto. Los servicios demandados sin proyecto, está dado por el mejor transporte y construcción de una infraestructura vial de interconexión comercial que permita disminuir los accidentes de tránsito a los chóferes y transportistas, dado que actualmente la vía en la zona de ubicación del puente es de 01 carril es decir de 4.00 metros de ancho y no está permitiendo una buena circulación vial y lograr el mejor desarrollo integral tanto de los pueblos de Quihuay San Blas Huanroc - Chiripampa entre otras anexos del Distrito, ante ello el servicio demandado obedece a la construcción de una nueva vía alterna mediante una nueva carretera, que permita desarrollar el turismo, y brindarle a los transportistas mejor nivel de transitabilidad de pasajeros y de productos agrícolas, además de otras alternativas y disminuir la pérdidas de vidas humanas, como nueva alternativa de integración a través del circuito vial hacia el pueblo de Macate en la situación con proyecto Proyección de la Demanda sin proyecto. La demanda del tránsito vehicular sin proyecto es como se describe en el siguiente cuadro: CUADRO Nº01 Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo Automovil Camioneta C.R Micro Bus Grande Camión 2E Camión 3E TOTAL CUADRO Nº02 Nº de Vehículos/día Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo Veh/d ía

54 CUADRO Nº03 Tipo de Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día TOTAL Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA IMD S FC IMD a Automovil Camioneta C.R Micro Bus Grande Camión 2E Camión 3E TOTAL CUADRO Nº04 Tráfico Actual por Tipo de Vehículo Tipo de Vehículo IMD Distribución (%) Automovil Camioneta C.R Micro Bus Grande Camión 2E Camión 3E IMD Los servicios demandados con proyecto Los servicios demandados con proyecto, es el transporte a través de una vía en buen estado que garantice el acceso adecuado intercambio comercial y seguro acorde con la modernidad, de integración entre Chimbote, Macate, Shacsha, Tunin, Quihuay, San Blas, Huanroc, Chiripampa entre otras anexos del Distrito, mediante un optimo transporte de carga que les permite llevar sus productos a los destinos y estos no se vean afectados por los accidentes que origina la carretera, asimismo un mejor transporte de pasajeros, a través de la construcción de una carretera que permita tener desplazamiento en doble sentido, a los centros poblados de Quihuay, San Blas, Huanroc, Chiripampa uihuay, de manera tal que se mejore la seguridad vial, dado que actualmente Macate se encuentra aislado de la ciudad de Chimbote. Es más la población reclaman, que se dé solución al problema, debido a los accidentes que se vienen produciendo en la zona Proyección de la Demanda con proyecto. Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10 Tráfico Normal Automovil Camioneta C.R Micro Bus Grande Camión 2E Camión 3E

55 4.3. ANÁLISIS DE LA OFERTA Estimación de la población demandante: a La proyección de la Población de Referencia: Se ha considerado como la población de referencia a la ciudad Capital de Macate, que pertenece a la Provincia del Santa, Región de Ancash, con un área de km 2. Su creación política se logró el 28/07/1,821, mediante dispositivo de creación S/N, tiene una densidad poblacional de 6.65 hab. /Km2, se encuentra ubicado a una altitud de 2717 m.s.n.m, teniendo como Alcalde al Sr. VICTOR ROGELIO ARTEAGA MARTINEZ y su población según el reporte del INEI año 2007, es de 3,889 habitantes, que proyectado al 2010, según la tasa de la región de 0.59 % es de 4,043 habitantes. N Año Censo , , ,315-2,009 3,973 Base 2,010 3,996 A 2,011 4, ,012 4, ,013 4, ,014 4, ,015 4, ,016 4, ,017 4, ,018 4, ,019 4, ,020 4, ,021 4, ,022 4, b La proyección de la población demandante sin proyecto. Se considera la población demandante a la población que hace uso del servicio la misma está representada por los centros poblados que están asentados en los extremos de Quihuay San Blas Huanroc - Chiripampa que necesitan una mejor nivel de transitabilidad, de manera que la población demandante es de 2, Hab. N Año Censo , ,935-2,009 2,384 Base 2,010 2,398 A 2,011 2, ,012 2, ,013 2, ,014 2, ,015 2, ,016 2, ,017 2, ,018 2, ,019 2, ,020 2, ,021 2, ,022 2,573

56 Tramificación de la red vial según la demanda: Dentro de los servicios que ofrece el proyecto se tienen el transporte de pasajeros y/o mercaderías de carga agrícolas, los transportistas actualmente vienen realizando el servicio al público y no tienen rutas formalmente establecidas, y realizan el servicio de acuerdo a los requerimientos de los usuarios, el costo del flete es pactado con los mismos dependiendo de la demanda y el estado situacional de la vía de acceso sin embargo existe la línea de Macate - Chimbote, esta si se encuentra establecida y el costo de pasaje por cada pasajero es de s/ nuevos soles, pero el recorrido es por la panamericana norte siendo la ruta que viene de Chimbote Santa, posteriormente se toma la carretera de penetración que une Santa Huallanca por un espacio de 71 Kilómetros hasta el lugar denominado Quihuay. El servicio de transporte de pasajeros productos agrícolas está formalmente autorizado por la Municipalidad Distrital de Macate, tanto los desplazamientos en Camioneta Autos, Microbuses, que transportan carga y pasajeros en forma diaria a los centros poblados de Quihuay San Blas Huanroc - Chiripampa Análisis de la Demanda Proyectada. Para la proyeccció de la demanda utilizar la siguiente fórmula: 1 n 1 Tn T0 r Donde: T n = Tránsito proyectado al año en vehículo por día T 0 = Tránsito actual (año base) en vehículo por día n = año futuro de proyección r = tasa anual de crecimiento de tránsito Tasa de Crecimiento x Región en % r vp = 0.70 r vc = 0.10 Tasa de Crecimiento Anual de la Población Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional (para vehículos de pasajeros) (para vehículos de carga) Proyección de Tráfico - Situación Sin Proyecto Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10 Tráfico Normal Automovil Camioneta C.R Micro Bus Grande Camión 2E Camión 3E

57 Proyección de Tráfico - Con Proyecto Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10 Tráfico Normal Automovil Camioneta C.R Micro Bus Grande Camión 2E Camión 3E Tráfico Generado Automovil Camioneta C.R Micro Bus Grande Camión 2E Camión 3E IMD TOTAL Presentación de las estimaciones y proyecciones de la demanda (tráfico). En el proyecto se ha identificado 01 tipo de servicio de transporte: El de pasajeros e intercambio y salida de los productos agrícolas del distrito. El servicio de transportes de pasajeros, está a cargo de propietarios individuales o concesionarios de este servicio, formalmente autorizadas por la Municipalidad Distrital de Macate y Municipalidad Provincial del Santa, el tipo de unidad vehicular que se utiliza (Automóvil, Camionetas, Microbuses, Vehículo 3E transportadores de caña de azúcar), pero esto es por la ruta donde se construirá la carretera, sin embargo con el proyecto este flujo vehicular se integrará en gran parte al nuevo tramo generado, dado que actualmente no existe la vía se ve restringida por un puente existente de 01 carril de circulación, actualmente sólo se viene realizando el flujo vehicular hacia las zonas agrícolas, las unidades vehiculares son una mayor cantidad de Chimbote y Nuevo Chimbote, donde la población acude todos los meses en gran escala, como se pude verificar en los reportes de índice vehicular. Tráfico vehicular Generado.- En la situación con proyecto, se incrementará el índice vehicular, considerando la ruta de unidades vehiculares de Chimbote hacia Macate, y la ruta de Macate a Chimbote a través del tramo más cercano de integración hacia la ciudad de Chimbote, con la construcción de la carretera permitirá mejorar la vía de tránsito y se disminuirá los accidentes que se viene produciendo actualmente.

58 CARRETERA: INDICE MEDIO DIARIO DEL TRAFICO SEGUN EL SENTIDO : QUIHUAY SAN BLAS HUANROC - CHIRIPAMPA TRAMO : AMBOS SENTIDOS UBICACIÓN : QUIHUAY SAN BLAS HUANROC - CHIRIPAMPA FECHA : DEL LUNES AL DOMINGO FECHA TRANSITO LIGERO TRAFICO PESADO COMBIS AUTOS O Micros o OMNIBUS CAMIONES SEMI TRAYLERS Y JEEPS C. RURAL Mini B. 2E 3E 4E 2E 3E 4E 2S1 2S2 2S3 3S1 TOTAL LUNES QUIHUAY SAN BLAS HUANROC - CHIRIPAMPA CHIRIPAMPA HUANROC - SAN BLAS - QUIHUAY MARTES QUIHUAY SAN BLAS HUANROC - CHIRIPAMPA CHIRIPAMPA HUANROC - SAN BLAS - QUIHUAY MIERCOLES QUIHUAY SAN BLAS HUANROC - CHIRIPAMPA CHIRIPAMPA HUANROC - SAN BLAS - QUIHUAY JUEVES QUIHUAY SAN BLAS HUANROC - CHIRIPAMPA CHIRIPAMPA HUANROC - SAN BLAS - QUIHUAY VIERNES QUIHUAY SAN BLAS HUANROC - CHIRIPAMPA CHIRIPAMPA HUANROC - SAN BLAS - QUIHUAY SABADO QUIHUAY SAN BLAS HUANROC - CHIRIPAMPA CHIRIPAMPA HUANROC - SAN BLAS - QUIHUAY DOMINGO QUIHUAY SAN BLAS HUANROC - CHIRIPAMPA CHIRIPAMPA HUANROC - SAN BLAS - QUIHUAY TOTAL % I.M.D

59 VARIACION HORARIA CARRETERA TRAMO UBICACIÓN FECHA : QUIHUAY SAN BLAS HUANROC - CHIRIPAMPA : AMBOS SENTIDOS : QUIHUAY SAN BLAS HUANROC - CHIRIPAMPA : DEL LUNES AL DOMINGO HORA LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO Nº Nº Nº Nº Nº Nº Nº VEHIC. % VEHIC. % VEHIC. % VEHIC. % VEHIC. % VEHIC. % VEHIC. % TOTAL

60 INDICE MEDIO DIARIO DEL TRANSITO POR SENTIDO CARRETERA SECTOR UBICACIÓN FECHA : QUIHUAY SAN BLAS HUANROC - CHIRIPAMPA : AMBOS SENTIDOS : QUIHUAY SAN BLAS HUANROC - CHIRIPAMPA : DEL LUNES AL DOMINGO FECHA VOLUMEN DE TRAFICO SHACCHA - TUNIN - QUIHUAY QUIHUAY- SHACCHA - TUNIN TOTAL LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO VOLUMEN TOTAL % I.M.D. Promedio INDICE MEDIO DIARIO DEL TRANSITO LIGERO Y PESADO CARRETERA SECTOR UBICACIÓN FECHA : QUIHUAY SAN BLAS HUANROC - CHIRIPAMPA : AMBOS SENTIDOS : QUIHUAY SAN BLAS HUANROC - CHIRIPAMPA : DEL LUNES AL DOMINGO FECHA VOLUMEN DE TRAFICO LIGERO PESADO TOTAL LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO VOLUMEN TOTAL % I.M.D. Promedio

61 Antecedentes de Tráfico. El equipo para la ejecución de la labor de campo se organizó en dos brigadas de trabajo conformados por un encuestador y un Jefe de grupo, quien a su vez reporta al coordinador del estudio de Tráfico. Formula: IMD = (5VDL + VS + VD) x Fc 7 Dónde: VDL = volumen Promedio días laborados VS = Volumen del Sábado VD = Volumen del Domingo Fc = Factor de Corrección, al no tener control Estadístico se asume = Lunes = 172 Vehículos Martes = 179 Vehículos Miércoles = 145 Vehículos Jueves = 147 Vehículos Viernes = 158 Vehículos Sábado = 167 Vehículos Domingo = 179 Vehículos Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo Automovil Camioneta C.R Micro Bus Grande Camión 2E Camión 3E TOTAL VDL = = 160 Vehículos 5 Aplicando la formula se tiene: IMD = (5(160) ) x Fc = 160 Vehículos 7 IMD = 160 Vehículos Clasificación vehicular. En la carretera a Quihuay San Blas Huanroc - Chiripampa, los vehículos se clasifican en: Vehículos Ligeros = % Vehículos Pesados = 29.99% Se anexan los cuadros de control de tráfico realizados del 01/05/2013 al 07/05/2013.

62 a) Oferta en La Situación Sin Proyecto La oferta actual para el tráfico vehicular de carga y pasajeros está dada por las actuales vías de los Caseríos de Quihuay San Blas Huanroc - Chiripampa, los mismos que brindan una restringida e inadecuada Transitabilidad del flujo vehicular de carga y pasajeros, debido a que tienen una superficie de rodadura de tierra natural deteriorada, con secciones longitudinales y transversales irregulares. Las principales características técnicas y geométricas de la carretera principal de los Caseríos de Quihuay San Blas Huanroc - Chiripampa, se resumen en el cuadro siguiente: TRAMO TRAMO 01 (CARRETERA PRINCIPAL LOS CASERIOS DE QUIHUAY SAN BLAS HUANROC - CHIRIPAMPA) UBICACIÓN INICIO FINAL KM KM LONGITUD DEL TRAMO ( mts.) SITUACION ACTUAL TERRENO NATURAL Y AFIRMADO INADECUADO RECOMENDACIONES CONSTRUCCION DE PAVIMENTO INVENTARIO VIAL CARRETERA TRAMO I 1. Características de la Vía y Pavimento Longitud (km) Tipo de Material de Superficie Afirmado Desgatado Ancho de Calzada (m) 3.6 Estado de Conservación Mal Estado Tipo de daño Encalaminado Pendiente (%) 8 Bombeo No Nº. De canteras 1 Nº De Badenes 16 Señalización No Señal Preventiva 0.60X0.60 No Señal Reglamentaria (0.80m X 1.20 m) No Señal Informativa No 2. Obras de Arte.. Badenes 3 1 Mal Estado 2 Mal Estado 3 Mal Estado 3. Drenaje. Alcantarillas Tipo I 20 Estado de Conservación Mal Estado. Alcantarillas Tipo II 35 Estado de Conservación Mal Estado. Alcantarillas Tipo III 42 Estado de Conservación Mal Estado. Cunetas sin revestir Si Estado de Conservación sin mantenimiento Ponton. Ponton 2 Estado de Conservación Mal Estado 4. Impacto Ambiental Zona de Botaderos No

63 b).- Oferta en La Situación Con Proyecto La oferta vial con proyecto corresponde a la puesta en servicio de las siguientes vías asfaltadas, obras de arte y otros: La puesta en servicio de dicha vía permitirá la circulación vehicular de carga y pasajeros en condiciones adecuadas permitiendo mejorar la accesibilidad a la carretera principal de los Caseríos de Quihuay San Blas Huanroc - Chiripampa. Las Características técnicas y geométricas se detallan en el cuadro. TRAMO TRAMO 01 (CARRETERA PRINCIPAL LOS CASERIOS DE QUIHUAY SAN BLAS HUANROC - CHIRIPAMPA) UBICACION INICIO FINAL KM KM LONGITUD DEL TRAMO ( mts.) SITUACION PROYECTADA ASFALTADA ADECUADO RECOMENDACIONES TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA INVENTARIO VIAL CARRETERA TRAMO I 1. Características de la Vía y Pavimento Longitud (km) Tipo de Material de Superficie Asfaltado Ancho de Calzada (m) 4.5 Tratamiento Superficial Bicapa Estado de Conservación TSB Tipo de daño Minimo Desgate Vehicular Pendiente (%) 8 Bombeo 3 Nº. De canteras 1 Nº De Badenes 16 Señalización 3 Señal Preventiva 0.60X Señal Reglamentaria (0.80m X 1.20 m) 50 Señal Informativa Obras de Arte.. Badenes 3 1 Buen Estado 2 Buen Estado 3 Buen Estado 3. Drenaje. Alcantarillas Tipo I 20 Estado de Conservación Buen Estado. Alcantarillas Tipo II 35 Estado de Conservación Buen Estado. Alcantarillas Tipo III 42 Estado de Conservación Buen Estado. Cunetas sin revestir No Estado de Conservación Revestido Ponton. Ponton 2 Estado de Conservación Buen Estado 4. Impacto Ambiental Zona de Botaderos Si

64 4.3. BALANCE OFERTA DEMANDA La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en los Caseríos de Quihuay San Blas Huanroc - Chiripampa, existe un déficit de pavimentación y obras de arte en la carretera principal, por lo que con el proyecto dicho déficit se reducirá en un 34.00%. En el cuadro siguiente se muestra las importantes características técnicas en la situación sin proyecto (oferta actual optimizada) y la situación con proyecto (oferta proyectada). CARRETERA TRAMO I TRAMO I 1. Características de la Vía y Pavimento Longitud (km) Tipo de Material de Superficie Afirmado Desgatado Asfaltado Ancho de Calzada (m) Tratamiento Superficial Bicapa TSB Estado de Conservación Mal Estado Tipo de daño Encalaminado Minimo Desgate Vehicular Pendiente (%) 8 8 Bombeo No 3 Nº. De canteras 1 1 Nº De Badenes Señalización No 3 Señal Preventiva 0.60X0.60 No 106 Señal Reglamentaria (0.80m X 1.20 m) No 50 Señal Informativa No Obras de Arte.. Badenes Mal Estado Buen Estado 2 Mal Estado Buen Estado 3 Mal Estado Buen Estado 3. Drenaje. Alcantarillas Tipo I Estado de Conservación Mal Estado Buen Estado. Alcantarillas Tipo II Estado de Conservación Mal Estado Buen Estado. Alcantarillas Tipo III Estado de Conservación Mal Estado Buen Estado. Cunetas sin revestir Si No Estado de Conservación sin mantenimiento Revestido Ponton. Ponton 2 2 Estado de Conservación Mal Estado Buen Estado 4. Impacto Ambiental Zona de Botaderos No Si 4.4. Estudio Técnico: Anteproyecto Técnico Los aspectos técnicos del proyecto están referidos con las características técnicas del asfaltado según los tramos considerados. A) DESCRIPCION DE LAS CONDICIONES GENERALES El proyecto contempla la pavimentación y obras de arte en la carretera principal de los Caseríos de Quihuay San Blas Huanroc - Chiripampa, teniendo en consideración el tráfico resultado del conteo vehicular realizado en el presente proyecto, se ha estimado un índice medio Diario IMD>50<170, para la velocidad directriz entre Por lo que se determinó los espesores de afirmado con las cantidades que ha continuación se detalla: Sub - Base de Material Granular E= 0.20m, IP=0 1,480.00

65 Base de afirmado e= 0.20 m. 11, Base de afirmado e= 0.15 m. 1, Imprimación Asfáltica RC , Barrido y Limpieza a nivel de imprimado 73, Riego de liga 59, Tratamiento Superficial Bicapa 59, De acuerdo con la Normatividad Vigente del Diseño Geométrico de Carreteras, y en concordancia con el plano regulador de la Municipalidad Distrital de Macate, para las secciones de las vías así se obtuvo que el ancho de sección vial del trazo es de 4.5 para bicapa, 5.5 para base y Sub base, se anexa el plano en la situación con proyecto. B) DESCRIPCION DE COMPONENTES COMUNES: Construcción de Alcantarillas (97 Und.) de Concreto F C=210 Kg/cm2 en m3; Badenes (03 Und.) de Concreto F'C=175 Kg/cm2.+30% PG en m2; Cunetas de Concreto F C=175 Kg/cm2 en 13, ml; asentado con Mampostería de piedra M:1:5 = 70 %; Ponton (02 Und.) de Concreto F C=280 Kg/cm m3, Señalización Und. de señal preventiva de 0.60X0.60, 50 Und señal Reglamentaria (0.80m X 1.20 m), m2 Señal Informativa, m. Estructura de Soporte de Señales, Und. Poste de Soporte de Señales, 26, m. Pintado de Tratamiento Superficial Bicapa (Línea Continua), 4, m. Pintado de Tratamiento Superficial Bicapa (Línea Discontinua), m. Guardavía Metálica, Und. Poste Kilométricos. C) DESCRIPCION DEL PROYECTO ALTERNATIVO N 01: El proyecto se ha planteado desarrollar en una etapa del mejoramiento de km de via, la cual en su totalidad consta de la Construcción de 59, m2 de Imprimación Asfaltico, 59, m2 de TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA, m2 Base de 0.15 m, construcción de 11, m3 de Base de 0.20 m y construcción de 1, m2 de sub base de 0.20 m., Construcción de Alcantarillas (97 Und.) de Concreto F C=210 Kg/cm2 en m3; Badenes (03 Und.) de Concreto F'C=175 Kg/cm2.+30% PG en m2; Cunetas de Concreto F C=175 Kg/cm2 en 13, ml; asentado con Mampostería de piedra M:1:5 = 70 %; Ponton (02 Und.) de Concreto F C=280 Kg/cm m3, Señalización Und. de señal preventiva de 0.60X0.60, 50 Und señal Reglamentaria (0.80m X 1.20 m), m2 Señal Informativa, m. Estructura de Soporte de Señales, Und. Poste de Soporte de Señales, 26, m. Pintado de Tratamiento Superficial Bicapa (Línea Continua), 4, m. Pintado de Tratamiento Superficial Bicapa (Línea Discontinua), m. Guardavía Metálica, Und. Poste Kilométricos. D) DESCRIPCION DEL PROYECTO ALTERNATIVO N 02: El proyecto se ha planteado desarrollar en una etapa del mejoramiento de km de via, la cual en su totalidad consta de la Construcción de 59, m2 de Imprimación Asfaltico, 59, m2 de TRATAMIENTO SUPERFICIAL SLURRY SEAL, m2 Base de 0.15 m, construcción de 11, m3 de Base de 0.20 m y construcción de 1, m2 de sub base de 0.20 m., Construcción de Alcantarillas (97 Und.) de Concreto F C=210 Kg/cm2 en m3; Badenes (03 Und.) de Concreto F'C=175 Kg/cm2.+30% PG en m2; Cunetas de Concreto F C=175 Kg/cm2 en 13, ml;

66 asentado con Mampostería de piedra M:1:5 = 70 %; Ponton (02 Und.) de Concreto F C=280 Kg/cm m3, Señalización Und. de señal preventiva de 0.60X0.60, 50 Und señal Reglamentaria (0.80m X 1.20 m), m2 Señal Informativa, m. Estructura de Soporte de Señales, Und. Poste de Soporte de Señales, 26, m. Pintado de Tratamiento Superficial Bicapa (Línea Continua), 4, m. Pintado de Tratamiento Superficial Bicapa (Línea Discontinua), m. Guardavía Metálica, Und. Poste Kilométricos COSTOS DEL PROYECTO Identificación de los costos financieros por alternativas Costo en la situación sin proyecto a precios privados Esta dado por los costos de mantenimiento rutinario y periódico optimizado. El Mantenimiento rutinario Anual.- el mantenimiento rutinario anual realizado por la Municipalidad Distrital de Macate consiste en trabajos ripiado a fin de mantener la superficie de rodadura operativa. Costo de Mantenimiento S/ Proy Precios Privados COSTOS DE OPERAC.Y MANT.- PRECIOS PRIVADOS COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO S/ PROY TOTAL 1, MANTENIMIENTO 1, MANO DE OBRA CALIFICADA Operario MANO DE OBRA NO CALIFICADA Peones MATERIALES Agregados, Limpieza Cause rio Fuente : Elaboración propia del consultor

67 ALTERNATIVA N 01 a precios privados Costo de Mantenimiento en la Situación con Proyecto Con Proyecto se ha considerado los siguientes costos de Operación y mantenimiento: Costo de Mantenimiento Rutinario: el mantenimiento rutinario se realizara cada año y el plan de mantenimiento rutinario está basado en limpieza de la vía parchado y reposición de ciertos tramos con mezcla de concreto para pavimento rígido, y se realizará dos veces al año (cada, semestre de año). Costo de Mantenimiento Rutinario C/Proyecto Precios Privados COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO S/ PROY TOTAL 2, MANTENIMIENTO 2, MANO DE OBRA CALIFICADA 1, Operario 1, MANO DE OBRA NO CALIFICADA 1, Peones 1, MATERIALES Agregados, Limpieza Cause rio Fuente : Elaboración propia del consultor Costo de Mantenimiento Periódico: El mantenimiento Periódico se realizara cada 5 años. previo parchado respectivo. Costo de Mantenimiento Periódico C/Proyecto Precios Privados COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO S/ PROY TOTAL 3, MANTENIMIENTO 3, MANO DE OBRA CALIFICADA 1, Operario 1, MANO DE OBRA NO CALIFICADA 1, Peones 1, MATERIALES Agregados, Limpieza Cause rio Fuente : Elaboración propia del consultor

68 Alternativa N 01- PRESUPUESTO TOTAL : Precios Privados 1 OBRAS PROVISIONALES 37, CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA glb 1 23, , CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA 1.02 DE 3.60 X 2.40 m und. 2 1, , OFICINA, ALMACEN Y CASETA DE 1.03 GUARDIANIA glb 1 10, , TRABAJOS PRELIMINARES 249, MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS glb 1 70, , TRAZO DE NIVELES Y REPLANTEO M 13, , TRAZO Y REPLANTEO DURANTE LA OBRA DE CARRETERA (SIERRA) km , , MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y 2.04 SEGURIDAD VIAL glb 1 116, , MOVIMIENTO DE TIERRAS 1,128, PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONA DE CORTE m2 73, , REMOCION DE DERRUMBES m3 5, , CORTE PARA MEJORAMIENTO DE SUELOS A NIVEL DE SUBRASANTE m3 37, , RELLENO CON MATERIAL PROPIO SELECCIONADO A NIVEL DE SUBRASANTE m3 7, , ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 35, , CONFORMACION DE MEJORAMIENTO DE 3.06 SUELOS A NIVEL DE SUBRASANTE m2 73, , SUB BASES Y BASES 3,128, SUB-BASE DE MATERIAL GRANULAR E=0.20m, IP=0 m2 8, , BASE DE AFIRMADO E=0.20 M. m2 53, , BASE DE AFIRMADO E=0.15 M. m2 6, , IMPRIMACION ASFALTICA RC-250 m2 59, , BARRIDO Y LIMPIEZA A NIVEL DE IMPRIMADO m2 73, , RIEGO DE LIGA m2 59, , TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA m2 59, ,119, DRENAJE 718, EXCAVACION EN CUNETAS LATERAL EN TIERRA M 8, , EXCAVACION EN CUNETAS LATERAL EN ROCA SUELTA M 2, , EXCAVACION EN CUNETAS LATERAL EN ROCA FIJA M , ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 2, , CONCRETO f'c=175 kg/cm2 m3 1, , ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 2, , ACERO DE REFUERZO F'Y=4200 KG/CM2 kg 2, , OBRAS DE ARTE 756, ALCANTARILLAS 736, LIMPIEZA Y TRAZO m , EXCAVACION DE ZANJA EN ALCANTARILLAS m3 1, , REFINE Y NIVELACION DE ZANJAS EN ALCANTARILLA m , ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 1, , SOLADO e=4" 1:12 C:H m , CONCRETO f'c=210 kg/cm2 PARA ALCANTARILLA m , ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN ALCANTARILLA m2 3, ,189.87

69 ACERO DE REFUERZO F'Y=4200 KG/CM2 kg 43, , BADEN 19, LIMPIEZA Y TRAZO m EXCAVACION DE ESTRUCTURAS - BADEN m , ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m NIVELACION Y COMPACTACION MANUAL DE SUBRASANTE m CONCRETO f'c=175 kg/cm MAMPOSTERIA DE PIEDRA m , CONCRETO f'c=175 kg/cm2 - CINTAS DE CONCRETO m , ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN CINTAS DE CONCRETO m , CONCRETO f'c=175 kg/cm2 - MURO SARDINEL m , ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN MURO DE SARDINEL m , ACERO DE REFUERSO EN MURO SARDINEL F'C=4200 KG/CM2 kg PONTON 32, LIMPIEZA Y TRAZO m EXCAVACION DE ESTRUCTURAS - PONTON m , ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m REFINE Y NIVELACION DE ZANJAS - PONTON m , CONCRETO f'c=280 kg/cm2 P/ LOSA EN PONTON m , ENCOFRADO Y DESENCOFRADO P/LOSA EN PONTON m , ACERO DE REFUERZO F'Y=4200 KG/CM2 P/LOSA - PONTON kg , CONCRETO f'c=280 k/cm2 P/ESTRIBO - PONTON m , ENCOFRADO Y DESENCOFRADO P/ESTRIBO EN PONTON m ACERO DE REFUERZO F'Y=4200 KG/CM2 P/ESTRIBO - PONTON kg , REHABILITACION DE CANAL DE REGADIO 10, RELIMPIA DE CANAL EXISTENTE (TS) M , SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 358, SEÑAL PREVENTIVA DE 0.60X0.60 und , SEÑAL REGLAMENTARIA (0.80m X 1.20m) und , SEÑAL INFORMATIVA m , EXTRUCTURA DE SOPORTE DE SEÑALES M , POSTE DE SOPORTE DE SEÑALES und , PINTADO DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL 9.06 BICAPA (LINEA CONTINUA) M 26, , PINTADO DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA (LINEA DISCONTINUA) M 4, , GUARDAVIA METALICA M , POSTE KILOMETROS und , PROTECCION AMBIENTAL 132, REVEGETACION DE AREAS AFECTADAS ha 5 4, , ACONDICIONAMIENTO DE DEPOSITO DE MATERIAL EXCEDENTE m3 10, , REACONDICIONAMIENTO DE AREA OCUPADA POR CAMPAMENTO - PATIO DE m2 1, , MAQUINAS, CAMPAMENTO PROVICIONAL DE LA OBRA 11 FLETE 141,149.48

70 11.01 FLETE TERRESTRE LIMA - CHUQUICARA glb 1 82, , FLETE RURAL glb 1 59, , COSTO DIRECTO 6,695, GASTOS GENERALES 10% 669, UTILIDADES 669, SUB TOTAL 8,034, IGV 18% 1,446, PRESUPUESTO TOTAL 9,480, SON : NUEVE MILLONES CUATROCIENTOS OCHENTA MIL OCHOCIENTOS CUARENTA Y 17/100 NUEVOS SOLES RESUMEN DE COSTOS DE INVERSION PRECIOS PRIVADOS PRESUPUESTO ALTERNATIVA Nº01 Alternativas Concepto Alternativa 1 Afirmado Granular OBRAS PROVISIONALES 37, TRABAJOS PRELIMINARES 249, MOVIMIENTO DE TIERRAS 1,128, SUB BASES Y BASES 3,128, DRENAJE 718, OBRAS DE ARTE 756, PONTON 32, REHABILITACION DE CANAL DE REGADIO 10, SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 358, PROTECCION AMBIENTAL 132, FLETE 141, Costos Directos 6,695, Gastos Generales 10% 669, Utilidad 10% 669, Sub Total General 8,034, IGV 18% 1,446, Presupuesto de Obra 9,480, Supervisión de Obra 4.70% 314, Estudio Definitivo 3.00% 200, Total de Inversión 9,996, Costo US$ 3,772, Costo US$/Km 269, Fuente : Elaboración propia del consultor

71 ALTERNATIVA N 02 A precios privados Costo de Mantenimiento en la Situación sin Proyecto Los costos de Mantenimiento en la situación si proyecto para esta alternativa es : Costo de Mantenimiento S/ Proy Precios Privados COSTOS DE OPERAC.Y MANT.- PRECIOS PRIVADOS COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO S/ PROY TOTAL 1, MANTENIMIENTO 1, MANO DE OBRA CALIFICADA Operario MANO DE OBRA NO CALIFICADA Peones MATERIALES Agregados, Limpieza Cause rio Fuente : Elaboración propia del consultor Costo de Mantenimiento en la Situación con Proyecto Costo de Mantenimiento Rutinario: El mantenimiento Periódico se realizara cada 5 años. previo parchado respectivo. COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO PRECIOS PRIVADOS COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO S/ PROY TOTAL 2, MANTENIMIENTO 2, MANO DE OBRA CALIFICADA 1, Operario 1, MANO DE OBRA NO CALIFICADA 1, Peones 1, MATERIALES Agregados, Limpieza Cause rio Fuente : Elaboración propia del consultor Costo de Mantenimiento Periódico: El mantenimiento Periódico se realizara cada 5 años. previo parchado respectivo. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIODICO C/ PROY TOTAL 3, MANTENIMIENTO 3, MANO DE OBRA CALIFICADA 1, Operario 1, MANO DE OBRA NO CALIFICADA 1, Peones 1, MATERIALES Agregados, Limpieza Cause rio Fuente : Elaboración propia del consultor

72 Alternativa N 02- PRESUPUESTO TOTAL : Precios Privados 1.01 CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA glb , , CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60 X 2.40 m und , , OFICINA, ALMACEN Y CASETA DE GUARDIANIA glb , , TRABAJOS PRELIMINARES 249, MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE 2.01 EQUIPOS glb , , TRAZO DE NIVELES Y REPLANTEO M 13, , TRAZO Y REPLANTEO DURANTE LA OBRA DE CARRETERA (SIERRA) km , , MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y 2.04 SEGURIDAD VIAL glb , , MOVIMIENTO DE TIERRAS 1,128, PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONA DE 3.01 CORTE m2 73, , REMOCION DE DERRUMBES m3 5, , CORTE PARA MEJORAMIENTO DE SUELOS 3.03 A NIVEL DE SUBRASANTE m3 37, , RELLENO CON MATERIAL PROPIO 3.04 SELECCIONADO A NIVEL DE SUBRASANTE m3 7, , ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 35, , CONFORMACION DE MEJORAMIENTO DE 3.06 SUELOS A NIVEL DE SUBRASANTE m2 73, , SUB BASES Y BASES 3,248, SUB-BASE DE MATERIAL GRANULAR 4.01 E=0.20m, IP=0 m2 8, , BASE DE AFIRMADO E=0.20 M. m2 53, , BASE DE AFIRMADO E=0.15 M. m2 6, , IMPRIMACION ASFALTICA RC-250 m2 59, , BARRIDO Y LIMPIEZA A NIVEL DE 4.05 IMPRIMADO m2 73, , RIEGO DE LIGA m2 59, , CAPE SEAL: B-SLURRY SEAL e=10 MM 4.07 CON EMULSION ASFALTICA CSE - 1HP m2 59, ,238, DRENAJE 718, EXCAVACION EN CUNETAS LATERAL EN TIERRA M 8, , EXCAVACION EN CUNETAS LATERAL EN ROCA SUELTA M 2, , EXCAVACION EN CUNETAS LATERAL EN ROCA FIJA M , ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 2, , CONCRETO f'c=175 kg/cm2 m3 1, , ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 2, , ACERO DE REFUERZO F'Y=4200 KG/CM2 kg 2, , OBRAS DE ARTE 756, ALCANTARILLAS 736, LIMPIEZA Y TRAZO m , EXCAVACION DE ZANJA EN m3 1, ,547.24

73 ALCANTARILLAS REFINE Y NIVELACION DE ZANJAS EN ALCANTARILLA m , ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 1, , SOLADO e=4" 1:12 C:H m , CONCRETO f'c=210 kg/cm2 PARA ALCANTARILLA m , ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN ALCANTARILLA m2 3, , ACERO DE REFUERZO F'Y=4200 KG/CM2 kg 43, , BADEN 19, LIMPIEZA Y TRAZO m EXCAVACION DE ESTRUCTURAS - BADEN m , ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m NIVELACION Y COMPACTACION MANUAL DE SUBRASANTE m CONCRETO f'c=175 kg/cm MAMPOSTERIA DE PIEDRA m , CONCRETO f'c=175 kg/cm2 - CINTAS DE CONCRETO m , ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN CINTAS DE CONCRETO m , CONCRETO f'c=175 kg/cm2 - MURO SARDINEL m , ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN MURO DE SARDINEL m , ACERO DE REFUERSO EN MURO SARDINEL F'C=4200 KG/CM2 kg PONTON 32, LIMPIEZA Y TRAZO m EXCAVACION DE ESTRUCTURAS PONTON m , ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m REFINE Y NIVELACION DE ZANJAS - PONTON m , CONCRETO f'c=280 kg/cm2 P/ LOSA EN PONTON m , ENCOFRADO Y DESENCOFRADO P/LOSA EN PONTON m , ACERO DE REFUERZO F'Y=4200 KG/CM2 P/LOSA - PONTON kg , CONCRETO f'c=280 k/cm2 P/ESTRIBO - PONTON m , ENCOFRADO Y DESENCOFRADO P/ESTRIBO EN PONTON m ACERO DE REFUERZO F'Y=4200 KG/CM2 P/ESTRIBO - PONTON kg , REHABILITACION DE CANAL DE REGADIO 10, RELIMPIA DE CANAL EXISTENTE (TS) M , SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 358, SEÑAL PREVENTIVA DE 0.60X0.60 und , SEÑAL REGLAMENTARIA (0.80m X 1.20m) und , SEÑAL INFORMATIVA m , EXTRUCTURA DE SOPORTE DE SEÑALES M ,830.46

74 9.05 POSTE DE SOPORTE DE SEÑALES und , PINTADO DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA (LINEA CONTINUA) M 26, , PINTADO DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA (LINEA DISCONTINUA) M 4, , GUARDAVIA METALICA M , POSTE KILOMETROS und , PROTECCION AMBIENTAL 132, REVEGETACION DE AREAS AFECTADAS ha , , ACONDICIONAMIENTO DE DEPOSITO DE MATERIAL EXCEDENTE m3 10, , REACONDICIONAMIENTO DE AREA OCUPADA POR CAMPAMENTO - PATIO DE m2 1, , MAQUINAS, CAMPAMENTO PROVICIONAL DE LA OBRA 11 FLETE 141, FLETE TERRESTRE LIMA - CHUQUICARA glb , , FLETE RURAL glb , , COSTO DIRECTO 6,815, GASTOS GENERALES 10% 681, UTILIDADES 681, SUB TOTAL 8,178, IGV 18% 1,472, PRESUPUESTO TOTAL 9,650, SON : NUEVE MILLONES SEISCIENTOS CINCUENTA MIL QUINIENTOS NOVENTA Y 25/100 NUEVOS SOLES

75 RESUMEN DE COSTOS DE INVERSION PRECIOS PRIVADOS PRESUPUESTO ALTERNATIVA Nº02 Alternativas Concepto Alternativa 2 Afirmado Estabilizado OBRAS PROVISIONALES 37, TRABAJOS PRELIMINARES 249, MOVIMIENTO DE TIERRAS 1,128, SUB BASES Y BASES 3,248, DRENAJE 718, OBRAS DE ARTE 756, PONTON 32, REHABILITACION DE CANAL DE REGADIO 10, SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 358, PROTECCION AMBIENTAL 132, FLETE 141, Costos Directos 6,815, Gastos Generales 10% 681, Utilidad 10% 681, Sub Total General 8,178, IGV 18% 1,472, Presupuesto de Obra 9,650, Supervision de Obra 4.70% 320, Estudio Definitivo 3.00% 204, Total de Inversión 10,175, Costo US$ 3,839, Costo US$/Km 274, Fuente: Elaboración propia del consultor

76 4.6. Flujos A Costos Sociales Determinación de las metas físicas de obra. Las metas físicas se ha determinado debido a la necesidad de mejorar la Transitabilidad de la carretera para uso de vía de transporte reduciendo los gastos de Operación vehicular, las mismas que cobertura la necesidad vial o de carga de los beneficiarios directos que se refleja de la siguiente manera: El proyecto se ha planteado desarrollar en una etapa del mejoramiento de km de via, la cual en su totalidad consta de la Construcción de 59, m2 de Imprimación Asfaltico, 59, m2 de TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA, m2 Base de 0.15 m, construcción de 11, m3 de Base de 0.20 m y construcción de 1, m2 de sub base de 0.20 m., Construcción de Alcantarillas (97 Und.) de Concreto F C=210 Kg/cm2 en m3; Badenes (03 Und.) de Concreto F'C=175 Kg/cm2.+30% PG en m2; Cunetas de Concreto F C=175 Kg/cm2 en 13, ml; asentado con Mampostería de piedra M:1:5 = 70 %; Ponton (02 Und.) de Concreto F C=280 Kg/cm m3, Señalización Und. de señal preventiva de 0.60X0.60, 50 Und señal Reglamentaria (0.80m X 1.20 m), m2 Señal Informativa, m. Estructura de Soporte de Señales, Und. Poste de Soporte de Señales, 26, m. Pintado de Tratamiento Superficial Bicapa (Línea Continua), 4, m. Pintado de Tratamiento Superficial Bicapa (Línea Discontinua), m. Guardavía Metálica, Und. Poste Kilométricos Estimación de los costos de obra. Los costos de obra son los costos de mercado calculados en función a los rendimientos de las maquinarias proyectadas, las mismas que se ha verificado con los de Capeco y costos y rendimiento de Carreteras - Walter Ibañez, dicha bibliografía plantean casos prácticos y según la normatividad vigente modifica costos unitarios utilizados en el Presupuesto de Obra, considerese que los costos de los insumos son determina con revistas abocados a la construcción actualizados cada mes (s10, Constructivo), con respecto a la mano de obra se cálculos costos según convenio de Construcción civil-convenio Colectivo Estimación de los costos de inversión. Factores de Conversión Obras Factor Inversión 0.79 Mantenimiento y Operación 0.75 Fuente: Guía Metodológica Simplicada Tipo de Cambio Fuente: Banco Central de Reserva del Perú

77 4.6.3.a ALTERNATIVA N 01 a precios sociales Alternativa N 01- PRESUPUESTO TOTAL: precios sociales COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGÚN ALTERNATIVA En Miles de Soles a Precios Sociales Año Sin Proyecto Costos de Mantenimiento Alternativa 1 Inversión Mantenimiento 0 7,897, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , Fuente : Elaboración propia del consultor

78 Costos de Operación Vehicular - Con Proyecto - Alternativa 1 En Soles a Precios Sociales Tipo de Vehículo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10 Tráfico Normal 1,317, ,317, ,320, ,344, ,344, ,347, ,347, ,347, ,375, ,375, Automovil 189, , , , , , , , , , Camioneta 201, , , , , , , , , , C.R. 201, , , , , , , , , , Micro 246, , , , , , , , , , Bus Grande Camión 2E 477, , , , , , , , , , Camión 3E Tráfico Generado 1,317, ,317, ,320, ,344, ,344, ,347, ,347, ,347, ,375, ,375, Automovil 189, , , , , , , , , , Camioneta 201, , , , , , , , , , C.R. 201, , , , , , , , , , Micro 246, , , , , , , , , , Bus Grande Camión 2E 477, , , , , , , , , , Camión 3E TOTAL 2,634, ,634, ,641, ,688, ,688, ,695, ,695, ,695, ,750, ,750,078.64

79 4.6.3.b ALTERNATIVA N 02 A precios sociales Alternativa N 02- PRESUPUESTO TOTAL: precios sociales COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGÚN ALTERNATIVA En Miles de Soles a Precios Sociales Año Sin Proyecto Costos de Mantenimiento Alternativa 2 Inversión Mantenimiento 0 8,038, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , Fuente : Elaboración propia del consultor

80 Costos de Operación Vehicular - Con Proyecto - Alternativa 2 En Soles a Precios Sociales Tipo de Vehículo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10 Tráfico Normal 1,317, ,317, ,320, ,344, ,344, ,347, ,347, ,347, ,375, ,375, Automovil 189, , , , , , , , , , Camioneta 201, , , , , , , , , , C.R. 201, , , , , , , , , , Micro 246, , , , , , , , , , Bus Grande Camión 2E 477, , , , , , , , , , Camión 3E Tráfico Generado 1,317, ,317, ,320, ,344, ,344, ,347, ,347, ,347, ,375, ,375, Automovil 189, , , , , , , , , , Camioneta 201, , , , , , , , , , C.R. 201, , , , , , , , , , Micro 246, , , , , , , , , , Bus Grande Camión 2E 477, , , , , , , , , , Camión 3E TOTAL 2,634, ,634, ,641, ,688, ,688, ,695, ,695, ,695, ,750, ,750,078.64

81 3.6.4 Estimación de los costos de mantenimiento a. Costo en la situación sin proyecto a precios sociales Esta dado por los costos de mantenimiento rutinario y periódico optimizado. El Mantenimiento Rutinario Anual.- Consiste en realizar el mantenimiento rutinario, con equipo, en zonas críticas. COSTOS DE MANTENIMIENTO S/P PRECIOS SOCIALES Fc=0.75 TOTAL COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO S/ PROY MANTENIMIENTO MANO DE OBRA CALIFICADA 450 Operario 450 MANO DE OBRA NO CALIFICADA Peones MATERIALES 300 Agregados, Limpieza Cause rio 300 Fuente : Elaboración propia del consultor b. Costo de Mantenimiento en la Situación con Proyecto Con Proyecto se ha considerado los siguientes costos de mantenimiento: Costo de Mantenimiento Rutinario c/proy. A precios sociales COSTOS DE MANT.- PRECIOS SOCIALES Fc= 0.75 TOTAL COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO S/ PROY 1, MANTENIMIENTO 1, MANO DE OBRA CALIFICADA Operario MANO DE OBRA NO CALIFICADA Peones MATERIALES Agregados, Limpieza Cause rio Fuente : Elaboración propia del consultor Costo de Mantenimiento Periódico C/Proy. A precios socials COSTOS DE MANT.- PRECIOS SOCIALES Fc= 0.75 TOTAL COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO S/ PROY 2, MANTENIMIENTO 2, MANO DE OBRA CALIFICADA 1, Operario 1, MANO DE OBRA NO CALIFICADA 1, Peones 1, MATERIALES Agregados, Limpieza Cause rio Fuente : Elaboración propia del consultor

82 5. EVALUACIÓN

83 5.1. EVALUACIÒN ECONOMICA SOCIAL: Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utiliza la metodología Costo-Beneficio, debido a que los flujos vehiculares son poco significativos (IMD=172 vehículos/día), y por lo tanto no es relevante la cuantificación y valoración de los costos operativos de los vehículos y costos por el valor del tiempo. Dicho criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios del proyecto en términos monetarios, ya que su medición implica cierto grado de dificultad y costos, que no ameritan realizar para el tamaño y características del proyecto que se plantea. Sin embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse cualitativamente y con seguridad contribuyen significativamente al desarrollo y crecimiento de la población beneficiaria. Por lo tanto estos beneficios detectados nos otorgan elementos de juicio para determinar la importancia y alcance del proyecto de construcción pavimento y obras complementarias, propuestas en el proyecto Metodología Costo Beneficio Se ha utilizado la metodología Costo Beneficio, para comparar las alternativas y tomar decisiones de conveniencia en relación con el objetivo planteado, procurando la mejor eficiencia económica posible en la asignación de los recursos, puesto que si el nivel de satisfacción de dichas alternativas es similar (en naturaleza, intensidad y calidad), se espera que la más conveniente económica y socialmente sea la que represente el menor costo por unidad de beneficio cubierta. Los resultados se muestran en los Cuadros siguientes: EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 1 (En Nuevos Soles) Año Inversión Costo de Operación y Mantenimiento Beneficios Flujo Neto 0 7,897, ,897, , ,456, ,433, , ,456, ,417, , ,460, ,393, , ,481, ,458, , ,016, ,977, , ,486, ,419, , ,486, ,463, , ,486, ,448, , ,512, ,445, , , ,512, ,278, Tasa de Descuento: 9.00% VAN 2,008, TIR 14.25% B/C 1.21

84 EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 2 (En Nuevos Soles) Año Inversión Costo de Operación y Mantenimiento Beneficios Flujo Neto 0 8,038, ,038, , ,456, ,433, , ,456, ,417, , ,460, ,393, , ,481, ,458, , ,016, ,977, , ,486, ,419, , ,486, ,463, , ,486, ,448, , ,512, ,445, , , ,512, ,293, Tasa de Descuento: 9.00% VAN 1,872, TIR 13.83% B/C Beneficios a) Beneficio sin Proyecto : Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular de la carretera principal de los Caseríos de Quihuay San Blas Huanroc - Chiripampa del distrito de Macate, la población seguirá percibiendo los mismos efectos que la situación actual, que implica no tener pavimento y obras de arte para la circulación fluida, seguir caminando largos tramos por tierra, seguir destinando recursos para gastos de salud, etc., por lo tanto los beneficios en términos cualitativos son iguales que en la situación actual. Costos de Operación Vehicular En US$ x Veh - Km a Precios Sociales Tipo de Vehículo Sin Proyecto Con Proyecto Alter. 1 Alter. 2 Automovil Camioneta C.R Micro Bus Grande Camión 2E Camión 3E

85 a.1) Costos de Beneficios sin Proyecto: Costos de Operación Vehicular - Sin Proyecto En Soles a Precios Sociales Tipo de Vehículo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10 Tráfico Normal 2,114, ,114, ,121, ,153, ,153, ,160, ,160, ,160, ,199, ,199, Automovil 325, , , , , , , , , , Camioneta 257, , , , , , , , , , C.R. 257, , , , , , , , , , Micro 397, , , , , , , , , , Bus Grande Camión 2E 876, , , , , , , , , , Camión 3E TOTAL 2,114, ,114, ,121, ,153, ,153, ,160, ,160, ,160, ,199, ,199, b) Beneficios con Proyecto: Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son: Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas. Ahorro en los costos por higiene personal Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc. Ahorro en tiempo de los peatones Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona. Facilitar el tránsito de los peatones y vehículos, su acceso a las instalaciones colindantes proporcionando además seguridad. Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética, suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia. Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes de una reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional de las vías existentes mediante el uso del transporte colectivo.

86 b.1) Costos de Beneficios con Proyecto: Calculo del Beneficio total por ahorro de costos operativos vehícular (Bcov) Bcov = COVsp-COVcp Donde: COVsp = Costo operativo vehícular total sin proyecto(*) COVcp = Costo operativo vehícular total con proyecto(*) Nota: (*).COVsp y COVcp se obtienen de las Tablas del COV del MTC COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR (US$ por km) SEGÚN TIPO DE VEHICULO Escenario Región Tipología Superficie Estado Auto Camionet a Bus Mediano Bus Grande Cam.2 E Cam.3E Articula do Sin Proyecto Sierra Accidentado Afirmado Malo Con Proyecto Sierra Accidentado TSB Bueno Nota: Para efectos de estimar los beneficios totales en ahorro de COV, es necesario establecer la correspondencia entre la tipología de vehiculos de las tablas COV del MTC, con la tipología de vehículos de los formatos de conteo del MTC, considerar lo siguiente: TABLAS DE COV Auto Camioneta Bus Medio Bus Grande Camión 2 Ejes Camión 3 Ejes Articulado Formato de CONTEO del MTC Auto Pick UP + Camioneta Rural Micro Bus 2 ejes + Bus 3 ejes Camión 2 Ejes Camión 3 Ejes + Camión 4 Ejes Semi-Trailer + Trailer

87 b.2) Costos de Operación Vehicular con Proyecto de la Alternativa Nº01 y Alternativa Nº02: Costos de Operación Vehicular - Con Proyecto - Alternativa 1 En Soles a Precios Sociales Tipo de Vehículo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10 Tráfico Normal 1,317, ,317, ,320, ,344, ,344, ,347, ,347, ,347, ,375, ,375, Automovil 189, , , , , , , , , , Camioneta 201, , , , , , , , , , C.R. 201, , , , , , , , , , Micro 246, , , , , , , , , , Bus Grande Camión 2E 477, , , , , , , , , , Camión 3E Tráfico Generado 1,317, ,317, ,320, ,344, ,344, ,347, ,347, ,347, ,375, ,375, Automovil 189, , , , , , , , , , Camioneta 201, , , , , , , , , , C.R. 201, , , , , , , , , , Micro 246, , , , , , , , , , Bus Grande Camión 2E 477, , , , , , , , , , Camión 3E TOTAL 2,634, ,634, ,641, ,688, ,688, ,695, ,695, ,695, ,750, ,750,078.64

88 Costos de Operación Vehicular - Con Proyecto - Alternativa 2 En Soles a Precios Sociales Tipo de Vehículo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10 Tráfico Normal 1,317, ,317, ,320, ,344, ,344, ,347, ,347, ,347, ,375, ,375, Automovil 189, , , , , , , , , , Camioneta 201, , , , , , , , , , C.R. 201, , , , , , , , , , Micro 246, , , , , , , , , , Bus Grande Camión 2E 477, , , , , , , , , , Camión 3E Tráfico Generado 1,317, ,317, ,320, ,344, ,344, ,347, ,347, ,347, ,375, ,375, Automovil 189, , , , , , , , , , Camioneta 201, , , , , , , , , , C.R. 201, , , , , , , , , , Micro 246, , , , , , , , , , Bus Grande Camión 2E 477, , , , , , , , , , Camión 3E TOTAL 2,634, ,634, ,641, ,688, ,688, ,695, ,695, ,695, ,750, ,750,078.64

89 b.3) Costos de Operación Vehicular con Proyecto a precios Sociales de la Alternativa Nº01 y Alternativa Nº02: Costos de Operación Vehicular En Soles a Precios Sociales Con Proyecto Año Sin Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2 Normal Generado Normal Generado 1 2,114, ,317, ,317, ,317, ,114, ,317, ,317, ,317, ,121, ,320, ,320, ,320, ,153, ,344, ,344, ,344, ,688, ,344, ,344, ,344, ,160, ,347, ,347, ,347, ,160, ,347, ,347, ,347, ,160, ,347, ,347, ,347, ,199, ,375, ,375, ,375, ,199, ,375, ,375, ,375, b.4) Costos de Beneficios Incrementales con Proyecto a precios Sociales de la Alternativa Nº01 y Alternativa Nº02: Indicador de Rentabilidad Beneficios Incrementales En Soles a Precios Sociales Año Alternativa 1 Alternativa ,456, ,456, ,456, ,456, ,460, ,460, ,481, ,481, ,016, ,016, ,486, ,486, ,486, ,486, ,486, ,486, ,512, ,512, ,512, ,512, En base a la evaluación social así como el análisis de sensibilidad podemos seleccionar la mejor alternativa. Entre los dos proyectos alternativos presentados podemos apreciar que la rentabilidad social del proyecto alternativo 01 es mayor y el análisis de sensibilidad nos muestra que es el menos riesgoso ante cambios en la inversión. Por lo tanto, se selecciona el proyecto alternativo Nº 01

90 PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA Nº01 ALTERNATIVA Nº02 VAN TIR B/C VAN TIR B/C 2,008, % ,872, % ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD Debido a la incertidumbre que implica la ejecución de los proyectos, se hace necesario efectuar un análisis de sensibilidad de la rentabilidad del proyecto ante diversos escenarios, se analizar los casos en que la inversión se incremente en 30% y los casos en que la inversión disminuya 30% ANALISIS A LA VARIACION EN LOS COSTOS PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA Nº01 ALTERNATIVA Nº02 VAN TIR B/C VAN TIR B/C ,434, % ,247, % ,060, % ,872, % ,685, % ,498, % ,310, % 30% 2,610, % 20% 2,409, % 10% 2,208, % 0% 2,008, % -10% 1,807, % -20% 1,606, % -30% 1,405, % Fuente : Elaboración propia del consultor Según se muestra en el cuadro los resultados de la evaluación social del proyecto alternativo 01 sigue siendo el mejor socialmente. Dado los escenarios antes mencionados, donde muestra que el TIR Alternativa Nº 01 es de %, mientras que la Alternativa Nº 02, indica que el TIR es de 13.80% ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD La capacidad de gestión de la organización encargada del proyecto en su etapa de inversión: La organización encargada de la ejecución del presente proyecto en su etapa de Inversión es la Gobierno Regional de Ancash contando todas estas entidades con los recursos disponibles para llevar a cabo conjuntamente la implementación del proyecto. La disponibilidad de los recursos: En función a los presupuestos del Gobierno Regional de Ancash, podemos afirmar que cuenta recursos presupuestarios suficientes para ejecutar la obra, provenientes del Canon Minero y las Regalías Mineras. Financiamiento de los Costos de Mantenimiento: Los costos de mantenimiento serán financiados en su totalidad por la Municipalidad distrital de Macate.

91 Esta etapa cosiste en analizar la forma como el proyecto garantiza el logro de sus objetivos a los largo de su horizonte de evaluación. Arreglos institucionales: Las autoridades y pobladores han asumido el compromiso de realizar el mantenimiento y conservación de la carretera, por lo que viene realizando coordinaciones con la intención de conformar comités y/o una empresa comunal encargado directamente del mantenimiento y conservación de la carretera, el cual garantizará la buena conservación de la vía y se tenga una transitabilidad fluida y con menores costos de operación, en esta etapa se espera la participación del sector correspondiente ya que sea el ente rector quien darán las recomendaciones del buen uso de esta infraestructura. Capacidad de Gestión: La entidad responsable de dicha Gestión y Ejecución es la Unidad Ejecutora Municipalidad distrital de Macate, que cuenta con la capacidad técnica administrativa, recursos y medios disponibles, como son maquinaria, equipo y personal calificado para realizar este tipo de infraestructura. Financiamiento de los Costos en las Etapas de Inversión y Post- Inversión: En la Etapa de Inversión: El Sub región pacifico financiará los costos de inversión comprendidos en obras civiles, capacitación en educación vial, prevención y mitigación ambiental, supervisión de obra, asimismo asumirá el financiamiento de la elaboración de los estudios a nivel de inversión (expediente técnico). En la Etapa de Post inversión: La sostenibilidad del proyecto durante esta etapa, en lo que se refiere a Las actividades de mantenimiento serán asumidas, por la municipalidad distrital de Moacate, así como de los principales beneficiarios como son los pobladores de la localidad de Quihuay San Blas Huanroc - Chiripampa, a lo largo del trayecto durante la vida útil del proyecto, estos trabajos se realizaran en forma rotativa bajo un rol que previamente se elaborara y se dará estrictamente cumplimiento en esta tarea bajo la dirección técnica de la Municipalidad Distrital de Macate Con la finalidad que el proyecto sea sostenible en el horizonte de tiempo, deberá considerarse en el presupuesto de la Municipalidad Distrital de Macate, los costos de mantenimiento rutinario y periódico previstos en el análisis por ser de su competencia IMPACTO AMBIENTAL La evaluación de impacto ambiental (EIA) es el instrumento formal que asegura el desarrollo sostenido y evitara errores y catástrofes que serian costosos de corregir. Actualmente la gestión ambiental se orienta hacia proyectos que utilizan intensamente la mano de obra local, la minimización de desechos y la recuperación y protección de los recursos naturales. Se debe entender que la (EIA), no es solo otro procedimiento que precede a un proyecto; el proyecto podría ser visto como una actividad costosa y de pérdida de tiempo. La IEA debe ser vista como una evaluación de gran beneficio, desde que esta prevé los problemas que ocasionaran, los aspectos de diseño a).- Objetivos de la EIA.- Los objetivos más importantes del estudio de Impacto Ambiental son: Llevar a cabo un diagnostico de los componentes básicos del ambiente, tales como el físico-químico, biológico y socio económicos.

92 Identificar y evaluar el posible impacto potencial negativo y positivo, directo e indirecto sobre los factores ambientales, que se pueden generar de las actividades de desarrollo del proyecto. Elaborar un plan de Manejo Ambiental, un programa de contingencias y un programa de abandono que trae de mitigar, controlar y compensar probables distracciones de los factores ambientales y procurar que las medidas de ingeniería prácticas de manejo tiendan a equilibrar los disturbios y alteraciones hacia un desarrollo sostenible. b).-impactos sobre el medio físico.- En el medio físico solo se observan impactos negativos a lo largo de todo este tramo y son los siguientes: c).- Emisión de Ruidos.-La explotación de canteras y el funcionamiento son las actividades más importantes que producen en ruidos en la etapa de construcción. Los ruidos derivados de este proyecto, son de carácter continuo y bastante localizado. Es así, que la elevación de los niveles sonoros producidos en las distintas etapas del proceso constructivo de la obra puede afectar a la población humana, específicamente a los que realizan esta labor a través de interferencias en la comunicación oral, perturbación del sueño y efectos en el rendimiento del trabajo primordialmente. d).-emisión de Partículas.- La disminución de la calidad del aire es producto de la emisión de material triturado (polvo), que se realiza durante todo el proceso de construcción ocasionado por el movimiento de tierras, transporte de materiales, explotación de canteras. Este polvo puede ser causante del bajo rendimiento de los trabajadores, afecta a los pueblos más cercanos, debido a que el viento transporta dichas partículas y la vegetación puede disminuir su función de fotosíntesis, este último a veces es grave cuando se trata de cultivos. e).-impactos sobre el medio Biológico.-Podemos apreciar solo impactos negativos en el medio biológico, que son los siguientes: Efectos sobre la Vegetación.- Durante todo el proceso de rehabilitación de la vida, la vegetación se verá afectada por el desarrollo de dicha actividad. La generación de polvo además producirá una disminución en el proceso fotosintético de la vegetación, y esto traerá consigo la reducción de la producción. Implicancias sobre la fauna.- En el proceso de la construcción de parte de la infraestructura vial del sistema no se afectaran una zona de cobertura vegetal que sirve de habitad a algunas especies. Existen otros factores cuando entre en servicio el proyecto que deberán tenerse en consideración que pueden ser alteraciones en dichas zonas. El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos como resultado de la ejecución y puesta en servicio del proyecto, por las características particulares de la obra y la pequeña envergadura física de la infraestructura, no generara efectos negativos relevantes. Sin embargo, se han identificado los impactos que podrían presentarse en la etapa de construcción principalmente, así como, se ha planteado las medidas de mitigación de dichos impactos, los que se detallan a continuación: Impactos Negativos

93 Cambio de paisaje como consecuencia de la explotación de canteras. Incremento de emisión de partículas de polvo, por acciones como movimiento de tierras, transporte de materiales, maniobras de vehículos y equipos, entre otros. Inhabilitación del tránsito en la zona donde se ejecutará el proyecto. Perturbación de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehículos y trabajos. Plan de Mitigación de los Impactos Adversos. Para la explotación de canteras y de acuerdo con la estabilidad del material, no se permitirán alturas de taludes superiores a 10 metros, recomendándose la explotación por el método de bancos. Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra, con el fin de evitar la emisión de partículas de polvo. Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos. Toda la maquinaria, vehículos motorizados, funcionarán con los silenciadores en buen estado. La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendrá húmeda con agua 4.5. ORGANIZACIÒN Y GESTION Comité de Automóviles, Combis y otros.- La asociación del comité de automóviles, considerado como uno de los actores a través de sus representantes siempre realizan las coordinaciones de tal forma que la Municipalidad Distrital de Macate, mejore la vías por donde transitan, así mismo la interconexión entre las principales calles y avenidas ofrezcan mejor seguridad vehicular, y permita reducir los costos de mantenimiento, mediante la reducción de gastos en neumáticos, menor gasto en combustible, aceite y lograr que sus unidades vehiculares tengan mayor durabilidad y se encuentren en mejores condiciones operativas. La Junta Directiva de los Caseríos de Quihuay San Blas Huanroc - Chiripampa.- La Junta Directiva Central y los moradores de los Caseríos de Quihuay San Blas Huanroc - Chiripampa, que mediante oficios firmados por su presidente, hacen llegar su inquietud con la finalidad que la Municipalidad Distrital de Macate, ejecute el proyecto de pavimentación, mejorando la vía por donde transitaran los vehículos de carga y pasajeros permitiendo así el desarrollo del pueblo. Municipalidad Distrital de Macate.- Cuenta con los recursos, que son destinados a través del estado del Gobierno Central, es una entidad del estado sólida, que tiene un sistema ordenado y logístico, con el que cumplen con pagar al personal Administrativo, personal obrero, y Gerentes de la Institución, esto permite, que los proyectos sean canalizados en forma adecuada y se logren los objetivos, en la ejecución de esta obra tan importante para el desarrollo del Distrito De Macate. El Gobierno Regional de Ancash.- El Gobierno Regional de Ancash cuenta con todo un sistema ordenado, para la ejecución de obras, es así que se vienen actualmente ejecutando diversas obras de infraestructura civil en el distrito, contando actualmente con profesionales capacitados. El presente proyecto se considera necesario ejecutarlo por contrata, para que sea financiado el presente año, dado que es considerado prioritario y se encuentra dentro del presupuesto

94 participativo local CRONOGRAMA DE EJECUCION DEL PROYECTO OBRA : MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA QUIHUAY SAN BLAS HUANROC - CHIRIPAMPA, DISTRITO, PROVINCIA DEL SANTA ANCASH" PLAZO DE EJECUCION 360 dias = 12 MESES PRESUPUESTO BASE S/. 9,480, Parcial Sub Total Descripción Mes Días Porcentaje S/. S/. Valorización Nº1 Primer Mes % 349, , Valorización Nº2 Segundo Mes % 1,215, ,215, Valorización Nº3 Tercer Mes % 1,215, ,215, Valorización Nº4 Cuarto Mes % 1,230, ,230, Valorización Nº5 Quinto Mes % 1,262, ,262, Valorización Nº6 Sexto Mes % 1,215, ,215, Valorización Nº7 Setimo Mes % 1,065, ,065, Valorización Nº8 Octavo Mes % 717, , Valorización Nº9 Noveno Mes % 717, , Valorización Nº10 Decimo Mes % 163, , Valorización Nº11 Onceavo Mes % 163, , Valorización Nº12 Doceavo Mes % 163, , SUB-TOTALES ( S/.) % 9,480, TOTAL 9,480,840.16

95 CRONOGRAMA DE EJECUCION FISICA Y VALORIZADO ITEM DESCRIPCION PARCIAL (S/.) ME 1 ME 2 ME 3 ME 4 ME 5 ME 6 ME 7 ME 8 ME 9 ME 10 ME 11 ME 12 OBRAS 1 PROVISIONALES 37, , TRABAJOS PRELIMINARES 249, , , , , , , , , , , , , MOVIMIENTO DE TIERRAS 1,128, , , , , , , SUB BASES Y 4 BASES 3,128, , , , , , , , , DRENAJE 718, , , , , , , OBRAS DE ARTE 756, , , , , , , PONTON 32, , REHABILITACION DE CANAL DE 8 REGADIO 10, , SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 358, PROTECCION AMBIENTAL 132, FLETE 141, , , , , , , , , , , , COSTO DIRECTO 6,695, , , , , , , , , , , , , GASTOS GENERALES (10 %) 669, , , , , , , , , , , , , UTILIDAD (10 %) 669, , , , , , , , , , , , , SUB TOTAL 8,034, , ,030, ,030, ,043, ,069, ,030, , , , , , , IGV (18 %) 1,446, , , , , , , , , , , , , PRESUPUESTO TOTAL 9,480, , ,215, ,215, ,230, ,262, ,215, ,065, , , , , , % DE AVANCE PARCIAL 3.68% 12.82% 12.82% 12.98% 13.32% 12.82% 11.24% 7.57% 7.57% 1.72% 1.72% 1.72% % DE AVANCE ACUMULADO 3.68% 16.51% 29.33% 42.32% 55.63% 68.46% 79.69% 87.26% 94.83% 96.55% 98.28% %

96 ACCIONES COMPONENTES PROPOSITO FI N MUNICIPALIDAD DISTRITAL 4.7. MATRIZ DEL MARCO LÓGICO MARCO LÓGICO Ítems Resumen de Objetivos Indicadores Verificables Objetivamente ( IVO ) Medios Verificación ( MV ) Supuestos / Riesgos Desarrollo Urbano Cultural, Social y Económico de la Provincia del Santa 1).- Mayor Ingreso Percapita.10% en 1 año 2).-Incremento en la capacidad de gasto 5% 3).- Reducción de los costos de transporte en un 10% 4).- Disminución de daños al patrimonio público en 10% 5),- Disminución de contaminación del aire en un 10% 1).- Encuesta sobre ingreso familiar 2).- Encuesta en la población 3).- encuesta en la población y transportistas 4).- Registros de Volumen 1).- Incremento del Salario Real 2).-Se promocionan mercados para expendio de productos de la zona Adecuado Nivel De Transitabilidad Que Facilita El Traslado De Carga Y De Pasajeros En El Distrito De Mácate Reducción en 20% del tiempo de transporte Publico y de carga en el primer año Encuestas anuales realizados a transportistas y públicos Se desarrolla en mantenimiento rutinario y periódico Adecuada capa asfáltica en la carretera principal Reducción de costos de Operación Vehicular 5% el primer año Encuestas anuales realizados a transportistas y públicos Los gobiernos locales desarrolla el mantenimiento rutinario y periódico Existencia de obras de arte e infraestructura de Drenaje Incremento de la vida útil de la infraestructura vial mínimo 10 años considerando la vida útil según normas Verificación por parte de la Municipalidad distrital de Macate Obras de arte aseguran la estabilidad del talud evitando la erosión progresiva Presencia de Señalización y elementos de seguridad en la vía El proyecto se ha planteado desarrollar en una etapa del mejoramiento de km de via, la cual en su totalidad consta de la Construcción de 59, m2 de Imprimación Asfaltico, 59, m2 de TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA, m2 Base de 0.15 m, construcción de 11, m3 de Base de 0.20 m y construcción de 1, m2 de sub base de 0.20 m., Construcción de Alcantarillas (97 Und.) de Concreto F C=210 Kg/cm2 en m3; Badenes (03 Und.) de Concreto F'C=175 Kg/cm2.+30% PG en m2; Cunetas de Concreto F C=175 Kg/cm2 en 13, ml; asentado con Mampostería de piedra M:1:5 = 70 %; Ponton (02 Und.) de Concreto F C=280 Kg/cm m3, Señalización Und. de señal preventiva de 0.60X0.60, 50 Und señal Reglamentaria (0.80m X 1.20 m), m2 Señal Informativa, m. Estructura de Soporte de Señales, Und. Poste de Soporte de Señales, 26, m. Pintado de Tratamiento Superficial Bicapa (Línea Continua), 4, m. Pintado de Tratamiento Superficial Bicapa (Línea Discontinua), m. Guardavía Metálica, Und. Poste Kilométricos. Reducción en 5% de accidentes de tránsito vehicular. Costo Total de la Inversión 9,996, Supervision. 314, Costo del Expediente Técnico: 200, Costo Obras Civiles. 9,480, Registro de accidentes en la estación policial del distrito de Macate 1).- Expediente Elaborado, facturas presentadas. 2).- Obra Adjudicada 3).- Presentación de facturas por los trabajos de pavimentación de calles tipo rígido Factura por los servicios de Pavimentación Factura por los servicios de Tratamiento superficial Factura por los trabajos de pintado y señalización de vías Los Gobiernos norman los elementos de señalización y seguridad vial para minimizar accidentes 1)-Disponibilidad de Profesionales 2).- Financiamiento apropiado y oportuno. 3).- Se mantienen estables los precios y aranceles de los materiales y servicios 1).- Se mantienes estables los precios aranceles, de los materiales y servicios 1).- Se mantienes estables los precios aranceles, de los materiales y servicios 1).- Se mantienes estables los precios aranceles, de los materiales y servicios ING JUANCARLOS LIMA LEANDRES CIP REG CNSULT. C1082

97 5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ING JUANCARLOS LIMA LEANDRES CIP REG CNSULT. C1082

98 Del desarrollo del presente estudio a Nivel de Perfil de pre- inversión, se concluye lo siguiente: En el presente Estudio de Pre inversión a Nivel Factibilidad, se ha definido como el Objetivo central al ADECUADO NIVEL DE TRANSITABILIDAD QUE FACILITA EL TRASLADO DE CARGA Y DE PASAJEROS EN EL DISTRITO DE MÁCATE El Monto de Inversión del Proyecto de Inversión Pública es la suma de S/ , Nuevos Soles. Las ventajas comparativas entre los dos proyectos alternativos a precios privados son: PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA Nº01 ALTERNATIVA Nº02 VAN TIR B/C VAN TIR B/C 2,157, % ,043, % 1.19 Fuente: Elaboración propia del consultor. El análisis de sensibilidad de la alternativa, nos muestra un proyecto rentable en los diferentes escenarios. ANALISIS A LA VARIACION EN LOS COSTOS PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA Nº01 ALTERNATIVA Nº02 VAN TIR B/C VAN TIR B/C 30% 2,610, % ,434, % % 2,409, % ,247, % % 2,208, % ,060, % % 2,008, % ,872, % % 1,807, % ,685, % % 1,606, % ,498, % % 1,405, % ,310, % 0.83 Por considerarse de gran necesidad, se deberá priorizar la inversión en esta zona, a fin de mejorar el desarrollo económico, social y de integración de la zona. Con este Proyecto de Inversión Pública Socio Económico en el Distrito de Mácate. se incrementará el desarrollo ING JUANCARLOS LIMA LEANDRES CIP REG CNSULT. C1082

99 6. ANEXOS ING JUANCARLOS LIMA LEANDRES CIP REG CNSULT. C1082