Conducción eficiente de Turismos Navarra 2011 FME

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1 Conducción eficiente de Turismos Navarra 2011

2 Objetivo Mostrar otra técnica más de conducir a las que ya podamos conocer (Invierno, autovía, montaña..) Ésta supone un ahorro significativo de combustible y de las emisiones que se generan. Después de verla y conocerla, si nos convence, podremos empezar a intentar cambiar hábitos y aplicarla en el futuro.que es la parte más difícil del curso! Nuevos conocimientos técnicos + Cambio de Actitud = Nuevo Estilo de Conducción

3 Marco Institucional Acuerdo Plan Acción E4+ entre I.D.A.E. y Gobierno Navarra. Departamento Obras públicas, Transportes y Comunicaciones le encomienda a CRANA la organización y gestión de los cursos. Programa ejecutado y mejorado en los años 2006, 2007, 2008, 2009 y Plazas pre-distribuídas por poblaciones y sectores.

4 Ahorro económico Ventajas Menor gasto de Combustible. Menos desgaste y mantenimiento del vehículo (Ruedas, frenos, Mantenim.) Mayor seguridad vial. Al ampliar el campo de visión, anticipar obstáculos y aumentar la distancia de seguridad.. Menos accidentes al evitarse. Menos graves si ya son inevitables Más confort al conducir: Menos estrés para conductor, pasajeros viajan con el confort de una limusina.

5 Anuncios en prensa

6 Reducciones Consumo 2010 En 2010 se impartieron 91 sesiones de Turismos para 452 personas. La media de reducciones de consumo ha sido del -16,2% que supone ahorros 306 /año, y evitar 700 kg de CO2 emitidos * * Para turismos diésel que haga kms/año y 1,08 /litro combustible.

7 Estructura del curso Comparar resultados de 2 conducciones: La 1ª al estilo habitual de cada conductor. La 2ª tras recibir la formación. Permite verificar personalmente el ahorro que supone aplicar las técnicas expuestas por los formadores. Sin disminución práctica de la velocidad media! : En 1 hora, minuto arriba, minuto abajo, se emplea el mismo tiempo, y depende más del tráfico que del estilo de conducción.)

8 POR QUÉ ESTE CURSO? 1.Para reducir las emisiones de CO 2 2.Pensar en racionalizar el transporte y el uso del turismo particular 3.Por la poca eficiencia de motores térmicos.

9 Por qué la preocupación por el CO2? El CO2 es un gas de efecto invernadero beneficioso para la vida en la tierra (La tierra está a una temperatura media de 15ºC, es decir 33 ºC por encima de la que tendría sin este efecto) El problema es que la acumulación de CO 2 en la atmósfera aumenta este efecto ( Ensuciamos el filtro con las emisiones) La temperatura media aumenta. Al quemar hidrocarburos (gasóleo o gasolina), las emisiones aumentan Acuerdos entre países UE y Protocolo de Kyoto: para reducir las emisiones de CO 2

10 RACIONALIZA USO PARTICULAR DEL AUTOMÓVIL SOSTENIBILIDAD del transporte??? El automóvil consume entre el 30-40% % de la energía consumida en España. Cada vez hay más coches: (Datos 2010) Navarra 693 vehículos/1.000 hb.) Pamplona vehículos matriculados. Se hacen entre 2 y 3 viajes diarios por persona... casi siempre con 1 persona por vehículo (En 4 automóviles viajan 5 personas de media!). Racionalizar el uso del automóvil

11 Eficiencia energética en desplazamientos Transporte Gasto energético* Índice relativo Bicicleta 0,06 1 Andar 0,16 2,7 Tren cercanías 0,35 5,8 Autocar de línea 0,5 8,3 Bus urbano 0,58 9,7 Tren TGV 0,62 10 Coche gasolina < 1,4 l. 2,61 43 Avión Boeing 747 2,89 48 Coche gasolina > 2 l. 4,66 78

12 Motores térmicos aprovechan poco la energía P érdidas del m otor 62% 100% 17% M archa en ralentí Valores medios válidos para condiciones de tráfico normales. 21% 6% R ozam iento en transm isión 15 % R esistencia aerodinám ica R esistencia rodadura Inercia

13 Qué influye en el consumo La Aceleración Depende de la aceleración (+ / - ) y del peso del vehículo (Subir escaleras andando ó corriendo) La Pendiente La inclinación de la carretera aumenta el consumo pero otras veces nos ayudará La rodadura: Aumenta con la anchura de los neumáticos..y si la presión es inferior a la debida! Aerodinámica (Cx) :La forma y altura del vehículo influyen,..el viento..pero la velocidad lo aumenta exponencialmente

14 Quien conduce determina el consumo La persona que conduce incide en el consumo a través de 3 parámetros principales: 1. La posición del pedal del acelerador: Pisar al 50%, al 70% ó a fondo. (Pisar a fondo se interpreta por la centralita de la inyección como emergencia e introduce todo el combustible posible) 2. La marcha de la caja de cambios (Marchas cortas ó largas) 3. Las revoluciones del motor (1.500 / 2.000/ / ) Zona óptima de potencia/rpm, y Par motor Sé dónde debería cambiarle a una marcha superior al vehículo que conduzco?

15 Potencia (Kw) POTENCIA Capacidad suficiente del motor para vencer la resistencia al avance y el par motor 2000 Nm r/m 190 g/ kwh r/m 319 kw r/m Par (Nm) PAR MOTOR Fuerza que necesitamos para vencer las resistencias del motor. Crece al inicio, una vez vencido decrece. Cons. Específico (g/kwh) Régimen del motor (rpm) CONSUMO mínimo En esta zona se consigue el máximo rendimiento del motor con el mínimo consumo

16 Principales reglas (I) Arrancar el motor sin pisar el acelerador (La inyección electrónica lo regula automáticamente)..y con el embrague pisado (Menores rozamientos) Iniciar la marcha: El motor se calienta al circular, no al ralentí. (La temperatura aumenta muy lentamente). Gasolina: Inmediatamente después. Diésel: Esperar unos segundos antes de comenzar la marcha para lubricación del motor. (Emplear esos segundos en abrocharse el cinturón, posición al volante y verificar espejos).

17 1) Regular el asiento: Piernas flexionadas. 2) Regular el respaldo: Recto, erguido 3) Regular el volante: Brazos flexionados, las muñecas pueden apoyarse sobre la parte superior del volante 4) Regular el reposacabezas: Parte superior reposacabezas nivelada con parte superior de la cabeza 5) Regular los espejos 6) Abrocharse el cinturón. Posición de conducción

18 Volante VOLANTE: Manos en volante a las 10:10 ó 9:15 Manejo suave y uniforme del volante Trazado de curvas, adecuado y amplio, evitando brusquedades y rectificaciones imprevistas. La suspensión actual de los vehículos permite un paso por curva más estable a más velocidad

19 CAMBIAR A MARCHA SUPERIOR! Cambiar de 1ª a 2ª marcha a los 2 segundos ó 6 metros aprox. Cambiar a una marcha superior al llegar a las revoluciones del par motor Entre y rpm - Gasolina Entre y rpm Diesel Siempre buscar circular preferentemente en la marcha más larga posible (También en ciudad.

20 Incidencia en el consumo de la marcha engranada Consumo (litros /100 km) Momento para cambia a una marcha 1ª 2ª Consumo según qué marcha 3ª 4ª Cambio a marcha más larga ª Velocidad (km/h) Puede irse a la misma velocidad en varias marchas (Tanto a 30 km/h como a 50 km/h)...pero a la misma velocidad, se gasta más en una velocidad más corta!

21 Snelheid in km per uur Rpm. para cambio de marcha km/h ª 4ª 3ª 2ª 1ª rpm Podemos elegir a cuántas revoluciones cambiamos a la marcha superior. Llegaremos a la misma velocidad con menores consumos

22 Aceleración Acelerar de forma ágil, inmediatamente después de soltar el embrague, para no perder inercia, y realizar un rápido cambio de marchas. TACTO en el pedal al acelerar: Acariciarlo, no aplastarlo! (Pisar el pedal al %. de su recorrido, NO a fondo ) EL ACELERADOR NO ES NUESTRO ENEMIGO. Nos permite llegar antes una marcha engranada y velocidad superior.

23 Velocidad uniforme Mantener la velocidad de circulación lo más uniforme posible (buscar la fluidez evitando realizar frenazos y acelerones innecesarios). No circular en punto muerto ni con el embrague pisado Ser como un tren de cercanías que circula a velocidad uniforme La conducción sin picos ahorra combustible y da confort. Rápidos acelera-frena consumen más combustible que bastantes minutos a velocidad constante moderada

24 PENDIENTES DESCENDENTES En una calle cuesta abajo.. un persona con cierta habilidad y experiencia puede iniciar la marcha del vehículo en la 2ª marcha. (Evitaremos esa 1ª velocidad que es la que más consume) En cualquier pendiente cuesta abajo tenemos menos resistencia al avance: Se puede adelantar la zona del cuenta-revoluciones donde se cambia de marchas ó puede efectuarse un saltos de marcha (Suiguiente pantalla).

25 SALTOS DE MARCHAS Si al acelerar no hemos cambiado a tiempo a una marcha superior, y nos hemos subido de vueltas, no es necesario seguir la secuencia 2ª- 3ª- 4ª- 5ª. Podemos saltarnos una.?? Utilización de saltos de marchas en la progresión creciente de marchas... y en tramos descendentes que lo propicien. De 2ª a 4ª (poca velocidad media del tráfico vial) De 3ª a 5ª (elevada velocidad media del tráfico vial) Por qué? Por que se llega antes a la marcha superior de menor consumo, hay menor uso del embrague y menos tiempo del motor funcionando en vació no transmitiendo energía al movimiemiento de las ruedas. Las cajas de cambio están sincronizadas y no sufren con ello.

26 DECELERACIONES Como NORMA GENERAL, para decelerar se levantará el pie del acelerador, se dejará rodar el vehículo por inercia con la marcha engranada en ese instante sin pisar el acelerado. La centralita electrónica efectúa un corte de inyección que minora la velocidad y hace que el consumo de carburante sea de 0 litros/km Posteriormente, y si es necesario, Frenar de forma suave y anticipativa con el pedal de freno. Reducir de marcha lo más tarde posible. A A más m s de rpm y más m s de 20 km/h, circulando por inercia con una marcha engranada sin pisar el pedal del acelerado el consumo de combustible es 0 l/km

27 DESCENSO DE PENDIENTES PRONUNCIADAS En carretera general, autovías etc.. con pendientes descendentes, se rodará por inercia en la marcha más larga posible, siempre que por las condiciones de la vía podamos retener el vehículo. Si la velocidad se mantiene controlada se continúa rodando en la marcha más alta posible. Si no se mantiene controlada se realizan correcciones puntuales con el freno. Si aun así no se controla se reducirá a la marcha inferior más larga que pueda retener el vehículo

28 DECELERACIONES EN ENTORNO URBANO Dentro del núcleo urbano, siempre que sea posible, detendremos el coche sin reducir previamente de marcha (Usar el pedal de freno con marcha engranada. Los cambios de marcha suponen el consumo del motor al ralentí.) Alargaremos el proceso de la detención porque se da tiempo a que abran los semáforos o se resuelva la congestión, se reduce el tiempo de espera consumiendo en ralentí y se favorece la anticipación. La regulación semafórica está planteada para conducir a una velocidad constante y moderada. Si se corre mucho, se llega al semáforo antes de tiempo, está rojo, se frena, espera, se pone en verde, inicio desde 0 Para las paradas prolongadas (superiores a 60 seg), es recomendable apagar el motor

29 PENDIENTES ASCENDENTES Evitar reducir antes de iniciarse la la cuesta arriba para que el motor vaya cogiendo fuerza Subiremos en la marcha más larga que permita la vía y se reducirá de marcha lo más tarde posible.pero sin dejar que el motor se caiga en exceso (Por debajo de las 1.200/1.100 rpm). Se retrasará la zona del cuenta-revoluciones donde se cambia de marcha: Es mejor pisar más el acelerador con una marcha más larga que reducir y subir con el acelerador menos pisado

30 ACERCAMIENTO A LA CURVA: Levantamos el pie del acelerador con anticipación, adaptando la velocidad al trazado. Se dejan rodar por inercia con la marcha engranada. El vehículo reduce la velocidad a consumo 0 esos metros (Mejor si el freno es casi innecesario) TRAZADO DE LA CURVA: Trazado estable, amplio, sin brusquedades SALIDA: CURVAS Acelerar suavemente a la salida de la curva

31 ROTONDAS Incorporación 1º Antes de llegar, levantar la vista y mirar antes el conjunto de la rotonda y a los vehículos que puedan acercarse. 2º Acercarse decelerando, con el pie del acelerador levantado y con la 2ª- 3ª marcha engranada. 3º Si no viene nadie acelerar, si no, detención suave, buscando retrasar y evitar la completa detención (Iniciar la marcha desde 0 consume 20% más que desde 8-10 km/h) Las rotondas tienen sentido de giro circulatorio. No deben trazarse como si fuese una chicane )

32 CONDUCCIÓN EN OTRAS CIRCUNSTANCIAS Conducción en caravana Evitar conducir pegado al parachoques del vehículo precedente Aumentar distancias de seguridad, para mantener la velocidad lo más homogénea posible evitando frenar y acelerar constantemente. Incorporaciones y salidas de las vías: Anticipación. Preaviso de maniobras a otros conductores. Determinación en la ejecución. Inmersión en el tráfico no forzada ni brusca

33 ACTITUD DURANTE LA CONDUCCIÓN Mantener una holgada distancia de seguridad respecto a quienes van delante Conducción atenta: Control de los vehículos circundantes, mirar 2 ó 3 vehículos por delante, para prever y anticiparse. Ante cualquier obstáculo en la circulación, con la adecuada distancia de seguridad, en vez de frenar instantáneamente, Levantar el pie del pedal acelerador y dejar rodar por inercia con marcha engranada Mantener una velocidad uniforme y aprovechar las inercias del vehículo Conducción sosegada: Comportamiento tolerante.

34 PRECAUCIÓN PEATONES Datos de Pamplona año 2009: Hubo accidentes de circulación..pero Hubo 171 atropellos (3 por semana) 112 fueron en un paso de peatones. (65%) De los atropellos en semáforos, el 62% se producen con el semáforo en verde para el peatón. Las probabilidades de supervivencia se reducen drásticamente al aumentar la velocidad de impacto (50km/h => 80km/h)

35 UK: 1 de cada 10 víctimas es un peatón

36 SOBRE EL VEHÍCULO Revisar la correcta presión de neumáticos periódicamente 1vez al mes. Conocimiento del propio vehículo (Zona consumo óptimo, par motor) Utilizar de forma racional: aire acondicionado, luneta térmica,etc. Desconectarlos al no usarlos. Mantenimiento adecuado: Reemplazar filtros de aire (Entrará combustible si no entra aire en la cámara de combustión), Filtros de aceite (Lubricación es fundamental), y ajuste de la regulación electrónica inyección combustible. Suprimir objetos innecesarios en el portaequipajes, de la carrocería...

37 CONTROL DEL CONSUMO Llevar visible el consumo instantáneo en el panel de instrumentos Anotar el consumo del vehículo al respostar combustible Cuántos kilómetros he hecho con este último depósito? Más ó menos que con el último?

38 VÍDEO RESUMEN 10 ASPECTOS *(Video contenido en el DVD que se entrega a asistentes)

39 1-A trávés del DVD con el vídeo de 15 minutos que se entrega DIVULGACIÓN ADICIONAL Esta información está disponible por 3 vías para las personas que no pueden asistir presencialmente al curso : 2-El pdf sobre la materia descargable en la web del CRANA Conducción eficiente - Alternativas - Movilidad - Fundación Centro de Recursos Ambientales de Navarra (CRANA) 3-En Facebook conducción eficiente navarra Navarra/

40 FINAL DE LA PRESENTACIÓN Gracias por su atención CRANA Fundación Centro de Recursos Ambientales de Navarra Calle Padre Adoáin 217 bajo Pamplona (Navarra). Gracias por su atención Tfno Fax Fermín Martínez Esparza Asesoramientos Energéticos

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