SEGURIDAD EN AUTOMOVILISMO DEPORTIVO

Transcripción

1 SEGURIDAD EN AUTOMOVILISMO DEPORTIVO CONOCIMIENTOS BÁSICOS DEL PERSONAL DE SEGURIDAD INSPECCIÓN DE PISTA INSPECCIÓN TÉCNICA MEDIDAS DE SEGURIDAD EN PISTA ASISTENCIAS Y SU INTERVENCIÓN

2 Es de suma importancia conocer la pista previamente al arranque de cualquier vehículo de competencia, para evidenciar las condiciones en que esta se encuentra y determinar las acciones a seguir.

3 Limpieza de pista Instalación de elementos amortiguadores en los probables puntos de impacto. Retiro de objetos de riesgo contiguos a la pista. Instalación de puestos de Oficiales de Pista. Renovación de Trampas de Arena.

4 Las pistas de ¼ de milla deberán contar con una sección de frenado mínima de 600 mts. después de la meta y al final de ésta con una Trampa de Arena. Cascajo el cual deberá ser en forma de surcos en la misma dirección y sentido que la pista, esta sección deberá ser mínimo de 10 mts. de largo por el ancho de la pista mas 2 mts. por lado.

5 Es de vital importancia que la pista se encuentre en las mejores condiciones asegurando que los autos tengan el mejor agarre a esta y con esto que no se suscite un despiste por falta de agarre repentino, situación que provoca comúnmente que los carros pierdan el control y se proyecten contra el muro de contención.

6 Los absorbentes deben ser fáciles de retirar, que puedan absorber fácil y rápidamente los aceites de la pista, teniendo especial cuidado de no dejarlos sobre la misma ya que estos pueden generar falta de agarre repentino.

7 Se deberá monitorear constantemente la pista sobre todo cuando exista viento ya que este dejará polvo deteriorando el agarre en la pista. En 1/4 de milla que el área de los 200 es un punto crítico de gran importancia, debido a la potencia de los autos al rebasar el Agarre con la pista...

8 INSPECCIÓN TÉCNICA Todo auto de competencia, sin excepción alguna deberá ser inspeccionado previo al evento.

9 Según la categoría presentará su equipo de protección personal Nomex el cual no rebasará los 5 años de vida. En su caso este debe contar con una re-certificación por parte del fabricante de estos productos, Casco, Guantes, Chamarra, Pantalón, Calzado, (resistentes al fuego) queda estrictamente prohibido el empleo de fibras sintéticas como poliéster así como el empleo de manga corta.

10 La inspección de los autos es vital y en cada categoría existe un requerimiento específico y asegura los puntos a inspeccionar, por tal motivo la experiencia de los inspectores técnicos es un factor decisivo en el buen desempeño de una carrera.

11 No se puede conceder una oportunidad a ningún piloto para correr con deficiencias que disminuyan la seguridad en su auto. Una omisión en seguridad garantiza una tragedia.

12 Jaulas De Protección: o monocascos a base de celdillas de aluminio y poli carbonato, son de gran ayuda para proteger al piloto en caso de impactos, el reglamento Dipsa Automovilismo para ¼ de Milla señala debidamente las características de las jaulas de seguridad.

13 Pared De Fuego: entre el piloto y la maquina debe existir una barrera de lámina la cual asegure el piloto no sea alcanzado por las llamas en caso de fuego. En las categorías de ¼ de milla así como en las que se emplean autos de calle modificados, se sellan con lámina los orificios de los autos bajo el tablero.

14 Protectores: existe una gran cantidad de piezas de seguridad como chaquetas para transmisiones las cuales frenan los probables proyectiles que pudiera desprenderse de estas por fractura de las mismas. Otros son las Cadenas o U para las Barras Cardan las cuales evitan que caigan al suelo y disminuyen el riesgo de que se claven en el concreto evitando con esto se despedacen y puedan dañar a el piloto o provocando volcaduras de los autos.

15 El SAFETY debe estar enterado de las posibles anomalías de los autos de competencia así como de los diversos tipos de estructuras de diseño y combustibles a usar dentro de la competencia. El mejor conocimiento de los autos le permitirá saber a que se enfrenta en caso de una emergencia.

16 MEDIDAS DE SEGURIDAD EN PISTA Muros de contención: toda pista de carreras cuenta con muros los cuales protegen al público de ser impactados por un auto. Estos a su vez se convierten en un riesgo para el piloto es por esto que deberán ser diseñados de manera tal que sean lo más seguros para todas las partes.

17 De preferencia deberán existir dos barreras una para contener el auto y otra para evitar que el público se encuentre en el muro de contención. Malla ciclónica Muro de contención Pista.

18 Se recomienda que el muro de contención sean de concreto liso para que en cuanto un auto impacta de manera lateral el piloto se mantenga contra el muro deslizando su auto por este. Se dañará sólo un lado ya que si tratara de separarse del muro podría ser proyectado contra el muro del otro lado provocándose así un impacto frontal contra el segundo muro, el cual será mas grave que el primero.

19

20 No se recomiendan las barreras de contención convencionales de las carreteras (cintas metálicas) ya que se deforman y provocan enganchamiento violento contra los postes de éstas, generando un impacto de cierta forma frontal el cual es mucho mayor.

21 ASISTENCIAS Y SUS INTERVENCIONES Todo el conjunto de unidades y elementos deberá estar a disposición y bajo el mando único de un solo coordinador de seguridad el cual llevará el control absoluto del equipo a pesar de ser de diferentes instituciones ya que una entrada a pista no autorizada podría causar un accidente mayor.

22 En ¼ de milla se localizan las asistencias en el arrancadero y en los 400s, estos últimos muy a pesar de que la torre le indique entrar deberá evaluar y determinar cuando entrar, ya que un auto con falla puede reiniciar su marcha abruptamente y proyectarse contra las asistencias.

23 Aquellos que quedan en la parte posterior de un percance, deberán ser muy cautos en cuanto a su intervención, por el aceite y agua en pista ya que estos se convierten en un riesgo mayor sobre el chicle que se pone en el tramo de competencia.

24 Aquellos que quedan en la parte posterior de un percance, deberán ser muy cautos en cuanto a su intervención, por el aceite y agua en pista ya que estos se convierten en un riesgo mayor sobre el chicle que se pone en el tramo de competencia.

25 Con un entusiasmo ávido de crecer en conocimientos y nunca dar por hecho que ya se sabe todo al respecto, pues ese es el peor pecado de un SAFETY MAN. La emergencia termina para el equipo de seguridad cuando éste se encuentre en condiciones óptimas de operación y no sólo cuando la pista está lista. (Abastecer: Agua, Extintores, Absorbentes, Botiquines, Etc.).

26 Para asistencia técnica consulte con: Departamento Técnico Juan Carlos Cortés (0181) , Departamento de Seguridad Lic. José Fco. Aguilar Loredo Nextel: / I. D. 72*714480*2 Muchas Gracias!

27 Sr. Gilberto Jiménez