UNA INICIATIVA DE FITSA SEGURIDAD Y ACCIDENTOLOGIA EN AUTOBUSES Y AUTOCARES

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Juan Vázquez Ríos
hace 5 años
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2 UNA INICIATIVA DE FITSA La Fundación Instituto para la Seguridad del Automóvil (FITSA) ha financiado a los centros tecnológicos Instituto Universitario de Investigación del Automóvil de la Universidad Politécnica de Madrid (INSIA) e Instituto de Investigación Aplicada del Automóvil (IDIADA) seis proyectos de investigación sobre diversos aspectos de seguridad en autobuses y autocares. Estos trabajos se desarrollaron entre los años 2001 y 2004 y el presupuesto fue de eur., del que 65% estuvo destinado a la seguridad infantil con 3 proyectos. Este marco de investigación produjo en 2004 la patente española y en 2005 la patente europea sobre el sistema de guiado para cinturones de retención de tres puntos que lo hace versátil para niños y adultos. Estas patentes han sido finalmente cedidas, a mediados de julio de 2008, por FITSA, tras el correspondiente concurso, a la empresa de asientos FAINSA, para su puesta en producto industrial que hoy se presentan en la FIAA Durante la realización de los proyectos de investigación, FAINSA prestó su colaboración en la elaboración de prototipos para los ensayos llevados a cabo las instalaciones de IDIADA. SEGURIDAD Y ACCIDENTOLOGIA EN AUTOBUSES Y AUTOCARES En esta ponencia se ofrece un estudio realizado por el Instituto Universitario de Investigación del Automóvil (INSIA) sobre la evolución de los accidentes en España y se ofrece ideas acerca de los problemas de seguridad de autobuses y autocares que requieren actuaciones de investigación y reglamentarias en un futuro próximo. La seguridad de los autobuses y autocares ha experimentado un notable incremento en España, siendo, en la actualidad, nuestro país uno de los de mayor nivel en el contexto europeo. Una parte del progreso experimentado debe atribuirse a la investigación de los accidentes que se ha desarrollado dentro de los programas de la DGT; el desarrollo de la reglamentación europea, al que nuestro país ha hecho notables aportaciones y su aplicación, en el marco de las actividades de la Subdirección General de Seguridad Industrial y Calidad del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo y así mismo al compromiso adquirido por los fabricantes y carroceros de nuestro país. 2 3

3 La evolución de los accidentes y víctimas ha sido muy positiva en los últimos años. La entrada en vigor del Reglamento 66 sobre Resistencia al vuelco de las superestructuras de los vehículos tuvo un impacto muy favorable, que se verá incrementado, progresivamente, con la incorporación obligatoria de cinturones de seguridad, desde septiembre de La reducción del número de víctimas en accidentes de vuelco, fruto de la aplicación del Reglamento citado, ha hecho que otros tipos de accidentes adquieran una importancia relativa superior en las estadísticas accidentológicas. Los accidentes en los que se produce una colisión frontal de un autobús o autocar constituyen, en conjunto, una de las causas principales de lesiones mortales y heridas en el conjunto de accidentes de este tipo de vehículos. Se hace necesario profundizar en el estudio de estos accidentes y adoptar medidas reglamentarias adecuadas. Un tema en este ámbito, que reclama atención y medidas especificas, es el de la seguridad de niños a bordo de los vehículos, pese a los avances incorporados en la legislación en relación con el transporte escolar, y el papel de los asientos y cinturones de seguridad adaptados a las diferentes necesidades en función de la edad y tamaños. En esta ponencia se presenta un estudio realizado por el INSIA sobre la evolución de los accidentes en España y se ofrece ideas acerca de los problemas de seguridad de autobuses y autocares que requieren actuaciones de investigación y reglamentarias en un futuro próximo. LA NORMATIVA SOBRE SISTEMAS DE RETENCION EN AUTOBUSES Y AUTOCARES Y SUS IMPLICACIONES EN LA SEGURIDAD DE LOS NIÑOS Existen tres puntos específicos que hacen necesario analizar la normativa de seguridad que se aplica actualmente a los autocares destinados al transporte infantil: Alta siniestralidad relativa al parque de vehículos. Cualquier pérdida humana como consecuencia de un accidente de circulación conlleva una carga económica y social importante. A pesar que el transporte de personas en autocar es uno de los medios de transporte más seguros, si se mide la siniestralidad relativa al parque de vehículos, el número de fallecimientos es mayor que en otros tipos de vehículos (5 muertos cada autocares frente a 2 muertos cada turismos). Importancia del transporte escolar. Los autocares pueden ser destinados al transporte escolar, agravando el coste social de las pérdidas humanas. Cambio legislativo. Hasta ahora en España no era obligatoria la instalación ni el uso en los autocares de cinturones de seguridad. Ahora con la entrada en 4 5

vigor de las nuevas directivas 2003/20/ CE (obligando el uso de los cinturones de seguridad en los vehículos) y la 2005/40/CE (obligando la instalación de cinturones en todas las plazas de los

4 vigor de las nuevas directivas 2003/20/ CE (obligando el uso de los cinturones de seguridad en los vehículos) y la 2005/40/CE (obligando la instalación de cinturones en todas las plazas de los autocares) se dispondrá de autocares que lleven instalados cinturones, aunque será difícil que estos vehículos dispongan de sistemas especiales para los ocupantes infantiles. Por este motivo, durante la sesión, se evaluará la situación actual de la seguridad vial en el transporte de los niños en los autocares y se definirán los requisitos mínimos que han de cumplir los sistemas de retención de los ocupantes. Además se presentará el estado actual de la legislación del transporte escolar y de los autocares, los sistemas de retención infantiles y su efecto en los accidentes de autocar. Se realizará una comparación de la eficiencia de los distintos tipos de sistemas de retención (cinturón de 2 puntos, cinturón de 3 puntos, sistemas de retención adecuados a la talla del ocupante), evaluando las ventajas que son capaces de aportar cada uno de ellos, teniendo en cuenta que hoy en día la mayoría de autocares no disponen de ningún sistema para dicha función. A partir de esta comparación, se definirán ciertas recomendaciones sobre el nivel de protección de los ocupantes infantiles en el transporte en autocar, con la finalidad de determinar los requisitos mínimos que se deben cumplir para garantizar una protección mínima de estos ocupantes. EL PRODUCTO FINAL. ASIENTO CON SISTEMA DE GUIADO EN CINTURONES DE SEGURIDAD DE TRES PUNTOS Fruto de un riguroso proceso de desarrollo con la Fundación Instituto Tecnológico para la Seguridad del Automóvil (FITSA), FAINSA presenta el exclusivo cinturón de 3 puntos universal para su butaca Gala. Se trata del único sistema que ofrece la máxima seguridad para niños y adultos, en cualquier trayecto y, en especial en el transporte escolar. Hasta ahora, el uso de cinturones de 3 puntos, los que garantizan la máxima seguridad no era posible para ser utilizado por los niños, sin el uso de alzas suplementarias que evitasen el riesgo de estrangulamiento o lesiones. El sistema de guiado de cinturón de seguridad de tres puntos de FAINSA se ajusta automáticamente a cualquier niño que mida más de 1 metro de altura con total ausencia de riesgo. Basta tirar del cinturón y abrocharlo. Además, la actuación lateral del cinturón reduce la fatiga por el uso y la sensación de opresión muscular, con lo que ya no hay excusas para no utilizarlo. El sistema de cinturón de tres puntos ha sido sometido a múltiples pruebas de homologación con personas de todos los tamaños y edades, con resultados que lo hacen equiparables a los sistemas de retención infantil para automóviles. 6 7

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