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8 7. DE LAS PROPUESTAS Y SU PROGRAMACION. 11 Actuaciones para el uso de la bicicleta en la ciudad Las propuestas han sido clasificadas en 12 capítulos principales, atendiendo a los criterios siguientes: 12 Medidas de sostenibilidad en la distribución urbana de mercancías. Importancia relativa en función del ahorro energético que consiguen, así como su importancia y efectividad para la consecución de los objetivos propuestos desde el PMUS. En función de la disponibilidad de los suelos necesarios para su implantación. En función de las necesidades de gestión y tramitación administrativa y urbanística que necesitan con otros agentes implicados en su construcción. Los capítulos son los siguientes: PROGRAMACION DE INVERSIONES: La programación de las actuaciones propuestas se realiza para su ejecución en un horizonte temporal de 6 años, divididos en 3 fases de dos años de duración cada una, con inicio en el año y final en 2.023, resultando las Fases siguientes: Fase 1: Fase 2: Fase 3: A continuación, se presenta la relación de las actuaciones y el presupuesto estimado por capítulos y para cada una de ellas. CAPITULO 1 Actuaciones divulgativas sobre las ventajas de implantar medidas de movilidad sostenible. 2 Actuaciones para reducir el consumo de combustibles y aumentar la eficiencia del parque de vehículos. 3 Actuaciones en los Intercambiadores de Transporte 4 Reordenación del tráfico urbano en Área Central y eliminar el tráfico de paso por el interior de la ciudad. 5 Mejora de la seguridad vial en las Intersecciones principales de acceso. 6 Implantación del modelo de Supermanzanas en las Unidades ambientales de barrio. 7 Aparcamientos de ciudad y residentes. 8 Reordenación de líneas de transporte público. 9 Movilidad Escolar Sostenible: Recorridos peatonales seguros. 10 Actuaciones para la Movilidad Peatonal. 23

9 7.1 CAPITULO 1: ACTUACIONES DIVULGATIVAS SOBRE LAS VENTAJAS DE IMPLANTAR MEDIDAS DE MOVILIDAD SOSTENIBLE. Las medidas propuestas en este capítulo están destinadas a fomentar la movilidad peatonal a través de la participación pública de los agentes y asociaciones públicas y privadas interesados en la gestión de la movilidad y en aplicación de las propuestas del PMUS. También se destinan a la difusión de ejemplos de buenas prácticas en soluciones de movilidad sostenible. Son las medidas siguientes: CAPITULO 1 CAP ACT Actuaciones divulgativas sobre las ventajas de implantar medidas de movilidad sostenible. 1 1 Organización de una Jornada de difusión del PMUS Creación de la Comisión de Movilidad y de seguimiento del PMUS Proyecto Educativo sobre movilidad sostenible en los Centros Escolares. Cambio de hábitos de escolares y familiares Actividades de dinamización vecinal para crear zonas residenciales sin tráfico en los barrios Campaña de Fomento del uso de la bicicleta Constituir la web municipal sobre movilidad y el PMUS Actividades y actuaciones demostrativas sobre movilidad sostenible durante la Semana Europea de la Movilidad. Septiembre Planes de Movilidad Sostenible en los Centros de Trabajo municipales Planes de Movilidad Sostenible en los Centros Públicos de atracción de movilidad Formación en movilidad sostenible para los técnicos municipales Integración del PMUS en el PGOU Campaña Publicitaria y eventos para incentivar el cambio de hábitos de movilidad entre los conductores SUMA CAPITULO

10 VALORACION DE LAS PROPUESTAS DEL PMUS DE BAENA PROGRAMACION CAPITULO NUEVO MODELO DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Coste ( ) IVA INCLUIDO Actuaciones divulgativas sobre las ventajas de implantar medidas de movilidad sostenible Actuaciones para reducir el consumo de combustibles y aumentar la eficiencia del parque de vehículos Actuaciones en los Intercambiadores de Transporte Reordenación del trafico en accesos exteriores Reordenación de sentidos de circulacion en el Ensanche: Calle Virrey del Pino en dos sentidos Implantacion del modelo de Supermanzanas en las Unidades ambientales de barrio Aparcamientos de residentes Reordenación de líneas de transporte publico: aumento de la frecuencia de paso, aumento de la velocidad media de los recorridos Movilidad Escolar Sostenible: Recorridos peatonales seguros Actuaciones para la Movilidad Peatonal y plantacion de arbolado Actuaciones para el uso de la bicicleta en la ciudad Medidas de sostenibilidad en la distribución urbana de mercancías TOTAL CAP ACT CAPITULO 1 Actuaciones divulgativas sobre las ventajas de implantar medidas de movilidad sostenible. h.i 1 1 Organización de una Jornada de difusión del PMUS h.i h.i h.i h.i h.i h.i 1 2 Creación de la Comisión de Movilidad y de seguimiento del PMUS Proyecto Educativo sobre movilidad sostenible en los Centros Escolares. Cambio de hábitos de escolares y familiares Actividades de dinamización vecinal para crear zonas residenciales sin trafico en los barrios Campaña de Fomento del uso de la bicicleta Constituir la web municipal sobre movilidad y el PMUS Actividades y actuaciones demostrativas sobre movilidad sostenible durante la Semana Europea de la Movilidad. Septiembre Planes de Movilidad Sostenible en los Centros de Trabajo municipales Planes de Movilidad Sostenible en los Centros Publicos de otras administraciones Formación en movilidad sostenible para los técnicos municipales Integración del PMUS en el PGOU h.i 1 12 Campaña Publicitaria y eventos para incentivar el cambio de hábitos de movilidad entre los conductores SUMA CAPITULO CAPITULO 2 CAP ACT Actuaciones para reducir el consumo de combustibles y aumentar la eficiencia del parque de vehículos g.vi 2 13 Creación de tres puntos de recarga para vehículos eléctricos e híbridos. Alimentación con energía solar fotovoltaica y centrales de Biomasa desde los equipamientos públicos municipales. Subvenciones del Plan Movea Sustitución de la flota de vehículos municipales por vehículos eléctricos e híbridos (servicios urbanos, policía, parques y jardines, etc) Bonificaciones en el impuesto de vehículos de tracción mecánica para vehículos eléctricos e híbridos Incremento del impuesto de circulación para vehículos con mas de 25 años de antigüedad SUMA CAPITULO CAPITULO 3 CAP ACT Actuaciones en los Intercambiadores Principales de Transporte Intercambiador de Santo Domingo: Acondicionamiento y puesta en servicio del aparcamiento de ciudad, residentes y Turistico en Santo Domingo. 130 plazas Nueva Estacion de Autobuses de Baena Intercambiador del Centro Historico. a.i a.i Tapiz rodante en calle Ruiz Frias-Cardenal Herranz. Conexión peatonal Centro - Ensanche Tapiz rodante desde Plaza Constitucion a Plaza de Santa Marina Intercambiador del Recinto Ferial de Baena Aparcamiento de disuasion en el Recinto Ferial de Baena. (Combinado con autobus al Centro) Acondicionamiento del aparcamiento de superficie de calle Priego. 25 plazas SUMA CAPITULO CAPITULO 4 CAP ACT Reordenación del trafico en accesos exteriores Nuevo Enlace de conexión carretera N-432 con Carretera de Cañete de las Torres, A Nueva señalizacion informativa de los accesos recomendados a Baena, en la carretera N SUMA CAPITULO CAPITULO 5 CAP ACT Reordenación del trafico urbano. a.i Peatonalización Calle Salvador Muñoz Reordenación de sentidos de circulacion en el Ensanche: avenida de Castro del Rio en sentido unico entre g.ii Reyes Catolicos y San Carlos de Chile. g.ii 5 24 Reordenación de sentidos de circulacion en el Ensanche: Calle Virrey del Pino en dos sentidos g.ii 5 25 Reordenación del trafico en Albendin SUMA CAPITULO CAPITULO 6 CAP ACT Implantacion del modelo de Supermanzanas en las Unidades ambientales de barrio.

11 6 26 Actuaciones en Supermanzanas: barrios del Ensanche Actuaciones en Supermanzanas: barrios del Centro Historico Actuaciones en Supermanzanas: barrios de Nuevos Desarrollos Actuaciones en Supermanzanas en los barrios: Albendin SUMA CAPITULO CAPITULO 7 CAP ACT Aparcamientos de ciudad y residentes. d.i Acondicionamiento del aparcamiento de Plaza de Palacio para residentes. 136 plazas Cambio de uso en aparcamiento de Mercadona, para residentes. 150 plazas SUMA CAPITULO CAPITULO 8 CAP ACT Reordenación de líneas de transporte publico: aumento de la frecuencia de paso, aumento de la velocidad media de los recorridos Actualización del Convenio de colaboración con la empresa concesionaria del Servicio de Transportes Urbanos: Incorporar un nuevo vehículo a la explotación, y sustitución de los vehículos de la flota para accesibilidad universal de personas de movilidad reducida. Todos ellos alimentados con gas natural licuado 8 33 Reordenación de líneas de transporte publico urbano. Nueva linea urbana de autobuses en la ciudad e.ii 8 34 Construir marquesinas de refugio en las paradas del autobus. Instalacion de servicios de informacion Implantar Planes de Transporte de empresa en las Grandes Industrias de la periferia SUMA CAPITULO CAPITULO 9 c.i. CAP ACT Movilidad Escolar Sostenible: Recorridos peatonales seguros Itinerario Escolar: Colegio Sotomayor - Escuela de Musica de Baena: acondicionamiento de Calle Salvador Muñoz c.i. c.i. c.i Itinerario Escolar: Colegio Ascension Prado - Salvador Muñoz Itinerario Escolar: Sagrada Familia - Santa Marina Itinerario Escolar: Puerta de Cordoba - Paseo SUMA CAPITULO CAPITULO 10 CAP ACT Actuaciones para la Movilidad Peatonal. a.i Peatonalizacion Calle Cervantes, frente al Parque Santaella a.iii Ampliacion acerados en calle Amador de los Rios a.iii Ampliacion acerados en acceso Polideportivo y biblioteca a.iii a.iii Ampliacion de acerados en calle Sargento Domingo Arbudo Ampliacion de acerados en avenida Castro del Rio: Tramo San Carlos de Chile - Reyes Catolicos Ampliacion de acerados en avenida Castro del Rio: Tramo Reyes Catolicos - Plaza de España a.iii Ampliacion de acerados en Plaza de España a.iii Ampliacion de acerados entorno de la Plaza de Andalucia - General Morales a.iii Ampliacion de acerados en calle Juan Torrico a.iii Ampliacion de acerados en Virrey del Pino a.iii Ampliacion de acerados en Mateo Gaya a.iii Ampliacion de acerados desde Puerta de Cordoba a San Carlos de Chile SUMA CAPITULO CAP ACT Actuaciones para el uso de la bicicleta. CAPITULO 11 b.vii Crear un Sistema de Bicicletas Públicas en la ciudad Actuaciones de mejora de Señalizacion ciclista en las carreteras autonomicas y provinciales del municipio b.iv Implantar aparcamientos para bicicletas en los principales equipamientos publicos de la poblacion: ayuntamiento, oficinas municipales, Centros Escolares, Polideportivo, Centro de Salud, zonas comerciales, etc Aparcamiento seguro de bicicletas en comunidades de vecinos y garajes Carril Bici en avenida de Castro del Rio. Tramo San Carlos de Chile - Reyes Catolicos Carril Bici en avenida de Castro del Rio. Tramo Reyes Catolicos - Plaza de España b.iii Carril Bici en avenida Cañete de las Torres b.iii Carril Bici en avenida Padre Villoslada b.iii Carril Bici en calle Duque de Rivas - Travesia Cervantes b.iii Carril Bici en calle Arquitecto Mateo Gaya: tramo Salvador Muñoz - Sargento Domingo b.iii Carril Bici en calle Matadero y Sargento Domingo Argudo SUMA CAPITULO CAPITULO 12 CAP ACT Medidas de sostenibilidad en la distribución urbana de mercancías Limitar el horario de carga y descarga de mercancías en las zonas de concentración comercial del Ensanche y Centro Histórico Reubicar plazas de carga/descarga en itinerarios no motorizados Aprobar la Ordenanza para Regulación de la distribución urbana de mercancías Incentivar la superficie de almacenamiento de mercancías en los locales comerciales SUMA CAPITULO

12 FICHAS DE LAS CARACTERISTICAS Y OBJETIVOS DE LAS PROPUESTAS: CAPITULO 1: ACTUACIONES DIVULGATIVAS SOBRE LAS VENTAJAS DE IMPLANTAR MEDIDAS DE MOVILIDAD SOSTENIBLE ACTUACION 1: Organización de una Jornada de difusión del PMUS. : Organización de una jornada técnica sobre las propuestas del PMUS y del modelo de movilidad sostenible para los próximos 6 años (modelo de movilidad, actuaciones de mejora del tráfico, remodelación del transporte público, actuaciones para la movilidad peatonal y bicicleta, reducción de emisiones y costes de las externalidades del transporte, y medidas para reducir costes en la distribución urbana de mercancías). Destinado a la participación pública de los agentes públicos y privados interesados en la gestión de la movilidad, y asociaciones interesadas en aplicación de las propuestas. : PRESUPUESTO ASIGNADO: : Núcleo urbano y aldeas. Ayuntamiento. Diputación Provincial de Córdoba. 1 día PROGRAMACIÓN FASE 1: : Programación del PMUS con participación de los colectivos de la ciudad y aldeas. Identificación de las ventajas de sustituir el modelo actual de desplazamientos basado en el vehículo privado por las propuestas del nuevo modelo de movilidad sostenible, mediante la alianza del peatón, el transporte colectivo y el uso seguro de la bicicleta. Difusión de ejemplos de buenas prácticas en movilidad sostenible aplicadas a otras ciudades. Fomentar la movilidad peatonal como principal medio de transporte en la ciudad, de forma prioritaria respecto al automóvil, y vinculada a la recuperación del espacio del coche. y las externalidades : Reducción del consumo de combustibles, con efectos globales (emisiones) y locales (contaminación) positivos. Mejora de la habitabilidad urbana. Reducción de ruido y accidentes. Reducir desplazamientos en vehículo privado, consumos, emisiones, contaminantes, ruido. Objetivos relacionados: Objetivo 6: Sensibilizar a la ciudadanía y a los escolares sobre los valores del modelo de ciudad para la movilidad sostenible. Objetivo 10: Difusión de ejemplos de buenas prácticas demostrativas de las ventajas de utilizar los modos de desplazamiento sostenible para reducir el consumo de energía y los costes de las externalidades en el transporte urbano. CAPITULO 1: ACTUACIONES DIVULGATIVAS SOBRE LAS VENTAJAS DE IMPLANTAR MEDIDAS DE MOVILIDAD SOSTENIBLE. ACTUACION 2: Constituir la Comisión de Movilidad y de seguimiento del PMUS. Crear la Comisión de Movilidad del ayuntamiento para gestionar los avances del PMUS, y programar el seguimiento de las propuestas. Participación las asociaciones ciudadanas, comerciantes, grandes empresas, asociaciones de personas de movilidad reducida, y colectivos sociales interesados. PRESUPUESTO: Núcleo urbano y aldeas. Ayuntamiento. Asociaciones vecinales y comerciantes. Anual PROGRAMACIÓN FASE 1: _ FASE 2: _FASE 3: : Aprobación consensuada del calendario de las actuaciones programadas del PMUS. Medidas de gestión complementarias para la implantación del PMUS. Fomentar la movilidad peatonal y el transporte colectivo como principales medios de transporte en la ciudad, de forma prioritaria respecto al automóvil, y vinculada a la recuperación del espacio de espacio público en las calles. Equilibrar los desplazamientos motorizados y no motorizados. Reducción de intensidad de circulación motorizada en viario principal urbano. Reducción del consumo de combustibles, con efectos globales (emisiones) y locales (contaminación) positivos, y mejora de la habitabilidad urbana, reducción de ruido y accidentes, y mejora del espacio público. Iniciativas desarrolladas anualmente por la Comisión en materia de movilidad sostenible en cumplimiento del PMUS. Objetivos relacionados: Objetivo 2: Aumentar la participación de la movilidad peatonal frente al uso del automóvil en la ciudad y sus aldeas, recuperando espacios ocupados por la circulación y el aparcamiento al servicio de los peatones, ciclistas y mejora de accesibilidad hacia las paradas del autobús. Objetivo 6: Sensibilizar a la ciudadanía y a los escolares sobre los valores del modelo de ciudad para la movilidad sostenible. 25

13 CAPITULO 1: ACTUACIONES DIVULGATIVAS SOBRE LAS VENTAJAS DE IMPLANTAR MEDIDAS DE MOVILIDAD SOSTENIBLE ACTUACION 3: Proyecto educativo sobre movilidad sostenible en los Centros Escolares. Cambio de hábitos de escolares y familiares. : Proyecto educativo en los centros escolares para el cambio de hábitos de los escolares y sus familiares, dirigido a los padres, alumnos y profesorado. Iniciativas relacionadas con la movilidad sostenible, análisis de las ventajas sociales y de ahorro energético en los desplazamientos de la ciudad (peatonal, bicicleta, autobús urbano). Un Plan para cada Centro. Tendrá como referencias las líneas de trabajo siguientes: Debates sobre la autosuficiencia de los estudiantes en movilidad al colegio con padres, y alumnos para la implicación de todos en los Caminos Escolares: elección de los itinerarios, análisis de su estado, la señalización necesaria, etc. Exposiciones divulgativas itinerantes pueden ser unas buenas prácticas. Implantación de la movilidad sostenible como materia escolar optativa de los colegios en determinadas asignaturas: datos acerca de las consecuencias de un modelo de vida basado en el uso del coche y las ventajas de una movilidad activa y reflexiones a través de ejercicios matemáticos, redacciones, tareas de ciencias naturales y sociales y actividades de educación física. Programa de incentivos a los alumnos que vayan andando al colegio como una forma más de juego, como competición trimestral entre colegios sobre el porcentaje de niños que andan al colegio. : Centros Escolares es : Ayuntamiento PRESUPUESTO ASIGNADO: : 6 años PROGRAMACIÓN FASE 1: _ FASE 2: _FASE 3: Cambio de hábitos en los desplazamientos a los Centros escolares, y mayor autonomía para los jóvenes en la vida de sus barrios. Fomentar la movilidad peatonal a los Centros Escolares como principal medio de desplazamiento. Reducción del consumo de combustibles, con efectos globales (emisiones) y locales (contaminación). Mejora de la habitabilidad urbana, reducción de ruido y accidentes, y recualificación del espacio público de las calles próximas a los Centros. Número de Centros Escolares asociados al proyecto educativo. Número de escolares inscritos. Objetivos relacionados: Objetivo 6: Sensibilizar a la ciudadanía y a los escolares sobre los valores del modelo de ciudad para la movilidad sostenible. Objetivo 10: Difusión de ejemplos de buenas prácticas demostrativas de las ventajas de utilizar los modos de desplazamiento sostenible para reducir el consumo de energía y los costes de las externalidades en el transporte urbano. CAPITULO 1: ACTUACIONES DIVULGATIVAS SOBRE LAS VENTAJAS DE IMPLANTAR MEDIDAS DE MOVILIDAD SOSTENIBLE ACTUACION 4: Actividades de dinamización vecinal para crear zonas residenciales en los barrios. Núcleo urbano y aldeas. Ayuntamiento PRESUPUESTO ASIGNADO: años PROGRAMACIÓN FASE 1: _ FASE 2: _FASE 3: : Reducción de intensidad de circulación motorizada, emisiones y ruidos en las Unidades Ambientales. Eliminar el tráfico de paso dentro de los barrios. Zonas 20 y crear zonas residenciales libres de tráfico con la metodología de supermanzana. : Implantación de Supermanzanas como metodología de gestión de la movilidad interna de los barrios. Fomentar la implantación demostrativa de actuaciones de movilidad sostenible en los barrios. Reducción del consumo de combustibles, con efectos globales (emisiones) y locales (contaminación) positivos, y mejora de la habitabilidad urbana, reducción de ruido y accidentes, y mejora del espacio público. Número de Actividades, número de reuniones y total de asociaciones y ciudadanos participantes. Reducción de la intensidad diaria de vehículos privados en la red viaria principal, consumos, emisiones, contaminantes, ruido. Objetivos relacionados: Objetivo 2: Aumentar la participación de la movilidad peatonal frente al uso del automóvil en la ciudad y sus aldeas, recuperando espacios ocupados por la circulación y el aparcamiento al servicio de los peatones, ciclistas y mejora de accesibilidad hacia las paradas del autobús. 26

14 Objetivo 6: Sensibilizar a la ciudadanía y a los escolares sobre los valores del modelo de ciudad para la movilidad sostenible. Objetivo 10: Difusión de ejemplos de buenas prácticas demostrativas de las ventajas de utilizar los modos de desplazamiento sostenible para reducir el consumo de energía y los costes de las externalidades en el transporte urbano. CAPITULO 1: ACTUACIONES DIVULGATIVAS SOBRE LAS VENTAJAS DE IMPLANTAR MEDIDAS DE MOVILIDAD SOSTENIBLE. Objetivo 6: Sensibilizar a la ciudadanía y a los escolares sobre los valores del modelo de ciudad para la movilidad sostenible. Objetivo 9: Favorecer el uso de la bicicleta en plataforma reservada como nuevo modo de desplazamiento, estableciendo medidas de gestión para incentivar. Objetivo 10: Difusión de ejemplos de buenas prácticas demostrativas de las ventajas de utilizar los modos de desplazamiento sostenible para reducir el consumo de energía y los costes de las externalidades en el transporte urbano. ACTUACION 5: Campaña de Fomento del uso de la bicicleta. Organización de campañas y acciones de divulgación del uso de la bicicleta entre usuarios potenciales. Organizar recorridos en bicicleta por la ciudad. Clases de montar en bici. AGENTES IMPLICADOS PRESUPUESTO PLAZO EJECUCIÓN DE PROGRAMACIÓN: Núcleo urbano y Albendin. Ayuntamiento 1 año FASE 1: _ FASE 2: _FASE 3: Aumentar la participación de la bicicleta en la movilidad habitual, y reducir los viajes en vehículo privado. Sobre la movilidad Sobre las externalidades La bicicleta como modo eficiente alternativo al uso del coche en viajes urbanos, con motivo residencia-trabajo y estudios. Reducción del consumo de combustibles fósiles, efectos globales positivos sobre reducción de emisiones, y locales (contaminación). Mejora de la habitabilidad urbana (beneficios sociales, ruido, accidentes, incremento del espacio público). Número de viajes en bicicleta en la ciudad y aldeas. Longitud de vías ciclistas construidas. Objetivos relacionados: 27

15 CAPITULO 1: ACTUACIONES DIVULGATIVAS SOBRE LAS VENTAJAS DE IMPLANTAR MEDIDAS DE MOVILIDAD SOSTENIBLE ACTUACION 6: Crear la web municipal sobre movilidad y el PMUS. Crear la web municipal con información sobre movilidad sostenible: Medidas para incrementar la eficiencia energética del sistema de desplazamientos, y conseguir reducir emisiones de gases contaminantes y de los costes de las externalidades sociales, ambientales y patrimoniales. Incentivar la intermodalidad del automóvil hacia el transporte público y la movilidad peatonal y ciclista, priorizando los modos sostenibles frente al automóvil. AGENTES IMPLICADOS PRESUPUESTO ASIGNADO: PLAZO EJECUCIÓN DE Núcleo urbano y aldeas. Ayuntamiento años PROGRAMACIÓN FASE 1: Reducción de desplazamientos en vehículo privado hacia modos no motorizados y transporte colectivo. Sobre movilidad la Sobre las externalidades : Usuarios de la web. Fomentar la movilidad urbana sostenible en los procesos ordinarios y estratégicos. Reducción del consumo de combustibles fósiles, efectos globales positivos sobre reducción de emisiones, y locales (contaminación). Mejora de la habitabilidad urbana (beneficios sociales, ruido, accidentes, incremento del espacio público). Iniciativas desarrolladas anualmente desde el servidor www en materia de movilidad sostenible. Objetivos relacionados: Objetivo 6: Sensibilizar a la ciudadanía y a los escolares sobre los valores del modelo de ciudad para la movilidad sostenible. Objetivo 10: Difusión de ejemplos de buenas prácticas demostrativas de las ventajas de utilizar los modos de desplazamiento sostenible para reducir el consumo de energía y los costes de las externalidades en el transporte urbano. CAPITULO 1: ACTUACIONES DIVULGATIVAS SOBRE LAS VENTAJAS DE IMPLANTAR MEDIDAS DE MOVILIDAD SOSTENIBLE ACTUACION 7: Actividades y actuaciones demostrativas sobre movilidad sostenible durante la Semana Europea de la Movilidad. : ACTIVIDADES PARA LA SEMANA EUROPEA DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE AGENTES IMPLICADOS Núcleo urbano y aldeas. Ayuntamiento. PRESUPUESTO: PLAZO EJECUCIÓN DE Anual. FASE 1: _ FASE 2: _FASE 3: PROGRAMACIÓN 2023 : Fomento y divulgación de buenas prácticas en Movilidad Sostenible. Reducción de desplazamientos en vehículo privado hacia los viajes andando, la bicicleta y el transporte colectivo en autobús. Sobre movilidad la Sobre las externalidades Fomentar la movilidad urbana sostenible en los procesos ordinarios y estratégicos. Reducción del consumo de combustibles, con efectos globales (emisiones) y locales (contaminación) positivos, y mejora de la habitabilidad urbana, reducción de ruido y accidentes, y mejora del espacio público. Número de Actividades promovidas, y número de asociaciones participantes. Objetivos relacionados: 28

16 Objetivo 5: Fomentar la calidad ambiental del espacio urbano, reduciendo los costes generados por el tráfico motorizado, de carácter ambiental, social, accidentes, impactos paisajísticos y visuales, fomentando la excelencia del sistema de movilidad como ejemplo de ciudad sostenible y habitable, atendiendo especialmente a los grupos sociales más vulnerables. Objetivo 6: Sensibilizar a la ciudadanía y a los escolares sobre los valores del modelo de ciudad para la movilidad sostenible. Objetivo 10: Difusión de ejemplos de buenas prácticas demostrativas de las ventajas de utilizar los modos de desplazamiento sostenible para reducir el consumo de energía y los costes de las externalidades en el transporte urbano. 29

17 CAPITULO 1: ACTUACIONES DIVULGATIVAS SOBRE LAS VENTAJAS DE IMPLANTAR MEDIDAS DE MOVILIDAD SOSTENIBLE. CAPITULO 1: ACTUACIONES DIVULGATIVAS SOBRE LAS VENTAJAS DE IMPLANTAR MEDIDAS DE MOVILIDAD SOSTENIBLE. ACTUACION 8: Planes de Movilidad Sostenible en los Centros de Trabajo municipales. Bonificaciones de tiempo de trabajo para desplazamientos a pie, transporte público y bicicleta. Implantación de incentivos a los trabajadores municipales para cambiar sus hábitos en los desplazamientos a los centros de trabajo, con bonificaciones cuando demuestren que acuden andando, en transporte público y en bicicleta. Servirán de ejemplo de buenas prácticas para los ciudadanos. Un Plan de Movilidad para cada Centro de trabajo. PRESUPUESTO Ayuntamiento. Centros de Trabajo del Ayuntamiento. Sindicatos. anual PROGRAMACIÓN FASE 1: _ FASE 2: _FASE 3: Difusión de buenas prácticas de movilidad sostenible entre los funcionarios municipales, demostrativas de las ventajas de utilizar los modos de desplazamiento sostenible para reducir el consumo de energía y los costes de las externalidades en el transporte urbano. Reducción del consumo de combustibles fósiles, efectos globales positivos sobre reducción de emisiones, y locales (contaminación). Mejora de la habitabilidad urbana (beneficios sociales, ruido, accidentes, incremento del espacio público). Número de trabajadores municipales sensibilizados con la movilidad sostenible. Objetivos relacionados: Objetivo 5: Fomentar la calidad ambiental del espacio urbano, reduciendo los costes generados por el tráfico motorizado, de carácter ambiental, social, accidentes, impactos paisajísticos y visuales, fomentando la excelencia del sistema de movilidad como ejemplo de ciudad sostenible y habitable, atendiendo especialmente a los grupos sociales más vulnerables. Objetivo 6: Sensibilizar a la ciudadanía sobre los valores del modelo de ciudad para la movilidad sostenible. Objetivo 10: Difusión de ejemplos de buenas prácticas demostrativas de las ventajas de utilizar los modos de desplazamiento sostenible para reducir el consumo de energía y los costes de las externalidades en el transporte urbano. ACTUACION 9: Planes de Movilidad Sostenible en los Centros Públicos de atracción de movilidad de otras administraciones. Implantación de planes de movilidad sostenible y de mejora de la accesibilidad peatonal y en bicicleta en los Centros de Atracción de movilidad de la ciudad, para facilitar los desplazamientos andando y en bicicleta. PRESUPUESTO Ayuntamiento. Centros de Trabajo del Ayuntamiento. Sindicatos. anual PROGRAMACIÓN FASE 1: _ FASE 2: _FASE 3: Difusión de ejemplos de buenas prácticas entre los funcionarios municipales demostrativas de las ventajas de utilizar los modos de desplazamiento sostenible para reducir el consumo de energía y los costes de las externalidades en el transporte urbano. Reducción del consumo de combustibles fósiles, efectos globales positivos sobre reducción de emisiones, y locales (contaminación). Mejora de la habitabilidad urbana (beneficios sociales, ruido, accidentes, incremento del espacio público). Número de trabajadores municipales sensibilizados con la movilidad sostenible. Objetivos relacionados: Objetivo 5: Fomentar la calidad ambiental del espacio urbano, reduciendo los costes generados por el tráfico motorizado, de carácter ambiental, social, accidentes, impactos paisajísticos y visuales, fomentando la excelencia del sistema de movilidad como ejemplo de ciudad sostenible y habitable, atendiendo especialmente a los grupos sociales más vulnerables. Objetivo 6: Sensibilizar a la ciudadanía sobre los valores del modelo de ciudad para la movilidad sostenible. Objetivo 10: Difusión de ejemplos de buenas prácticas demostrativas de las ventajas de utilizar los modos de desplazamiento sostenible para reducir el consumo de energía y los costes de las externalidades en el transporte urbano. 30

18 CAPITULO 1: ACTUACIONES DIVULGATIVAS SOBRE LAS VENTAJAS DE IMPLANTAR MEDIDAS DE MOVILIDAD SOSTENIBLE ACTUACION 10: Formación en movilidad sostenible para los técnicos municipales. Implicar a los distintos departamentos municipales en implantar criterios de movilidad sostenible en el trabajo habitual que desempeñen. Aplicación directa al funcionamiento interno de la organización, y en su relación con los ciudadanos, convirtiéndolos en objetivos básicos para la gestión de la ciudad. Plan de Formación Técnica en la Gerencia de Urbanismo. PRESUPUESTO Ayuntamiento: Funcionarios y personal municipal. 1 año PROGRAMACIÓN FASE 1: Mayor conciencia de las ventajas de implantación de medidas de movilidad sostenible en la gestión municipal habitual, espacialmente en redacción de proyectos y obras de urbanización y elaboración de planeamiento urbanístico. Número de Actividades, asociaciones, y participantes. Objetivos relacionados: Reducción del consumo de combustibles, con efectos globales (emisiones) y locales (contaminación). Mejora de la habitabilidad urbana, reducción de ruido y accidentes, y mejora del espacio público. Objetivo 6: Sensibilizar a la ciudadanía sobre los valores del modelo de ciudad para la movilidad sostenible. Objetivo 10: Difusión de ejemplos de buenas prácticas demostrativas de las ventajas de utilizar los modos de desplazamiento sostenible para reducir el consumo de energía y los costes de las externalidades en el transporte urbano. CAPITULO 1: ACTUACIONES DIVULGATIVAS SOBRE LAS VENTAJAS DE IMPLANTAR MEDIDAS DE MOVILIDAD SOSTENIBLE. ACTUACION 11: Integración del PMUS en el PGOU. Incorporar las actuaciones del PMUS en los instrumentos de planeamiento urbanístico, con mayor protagonismo para el peatón en la ordenación de la movilidad. Incorporar en el planeamiento urbanístico la accesibilidad peatonal hacia las principales centralidades, y aumentando en su entorno la densidad media frente a la mayor ocupación de suelo. Contratar asistencia técnica para actualizar el planeamiento de desarrollo del PGOU en materia de movilidad sostenible. PRESUPUESTO: Gerencia de Urbanismo. 1 año PROGRAMACIÓN FASE 1: Mayor protagonismo del peatón en la organización de los centros de atracción de la movilidad y en los acerados de las secciones del viario. Incorporar en el planeamiento urbanístico ejes peatonales concentrando en su entorno las centralidades, y aumentando en su entorno la densidad media frente a la ocupación de suelo. Reducción de la circulación motorizada en viario principal. Reducción del consumo de combustibles fósiles, efectos globales positivos sobre reducción de emisiones, y locales (contaminación). Mejora de la habitabilidad urbana (beneficios sociales, ruido, accidentes, incremento del espacio público). Incorporación de las propuestas del PMUS al modelo de ciudad sostenible y habitable del PGOU. Objetivos relacionados: Objetivo 5: Fomentar la calidad ambiental del espacio urbano, reduciendo los costes generados por el tráfico motorizado, de carácter ambiental, social, accidentes, impactos paisajísticos y visuales, fomentando la excelencia del sistema de movilidad como ejemplo de ciudad sostenible y habitable, atendiendo especialmente a los grupos sociales más vulnerables. Objetivo 7: Incorporar en el planeamiento urbanístico las propuestas del PMUS: generar centralidades locales en los nuevos desarrollos basados en movilidad peatonal con proximidad desde las viviendas a las dotaciones, conectadas con las zonas centrales con transporte público. Objetivo 10: Difusión de ejemplos de buenas prácticas demostrativas de las ventajas de utilizar los modos de desplazamiento sostenible para reducir el consumo de energía y los costes de las externalidades en el transporte urbano. 31

19 CAPITULO 1: ACTUACIONES DIVULGATIVAS SOBRE LAS VENTAJAS DE IMPLANTAR MEDIDAS DE MOVILIDAD SOSTENIBLE. ACTUACION 12: Campaña Publicitaria y eventos para incentivar el cambio de hábitos de movilidad entre los conductores. : Organización de una campaña de información y eventos para incentivar cambio de hábitos entre los conductores, implicando a toda la ciudadanía. Lemas de la Campaña: "Disfruta tu ciudad andando". Con el Bus llegas antes. Una bicicleta es un coche menos. : Núcleo urbano y aldeas. Ayuntamiento. PRESUPUESTO: año PROGRAMACIÓN: FASE 1: : Reducción de uso del automóvil en desplazamientos habituales de distancia inferior a 1.000m, utilizando el transporte colectivo y los modos no motorizados hacia los equipamientos, dotaciones y actividades urbanas. Fomentar la movilidad sostenible frente al uso del automóvil. Reducción del consumo de combustibles fósiles, efectos globales positivos sobre reducción de emisiones, y locales (contaminación). Mejora de la habitabilidad urbana (beneficios sociales, ruido, accidentes, incremento del espacio público). Grado de aceptación de los conductores de los criterios y objetivos de la campaña. Objetivos relacionados: Objetivo 6: Sensibilizar a la ciudadanía y a los escolares sobre los valores del modelo de ciudad para la movilidad sostenible. Objetivo 10: Difusión de ejemplos de buenas prácticas demostrativas de las ventajas de utilizar los modos de desplazamiento sostenible para reducir el consumo de energía y los costes de las externalidades en el transporte urbano. 32

20 7.2 CAPITULO 2: ACTUACIONES PARA REDUCIR EL CONSUMO DE COMBUSTIBLES FOSILES Y AUMENTAR LA EFICIENCIA DEL PARQUE DE VEHICULOS. CAPITULO 2 CAP ACT Actuaciones para reducir el consumo de combustibles y aumentar la eficiencia del parque de vehículos Las medidas propuestas en este capítulo están destinadas a fomentar la sustitución de los vehículos convencionales de motor de explosión por otros de menor consumo de combustible (vehículos eléctricos e híbridos) y los enchufables. Las medidas de bonificación en el impuesto de vehículos a este tipo de vehículos y las penalizaciones para los vehículos más antiguos por su mayor carga contaminante se enmarcan en la misma línea general. Son las medidas siguientes: Creación de tres puntos de recarga para vehículos eléctricos e híbridos. Alimentación con energía solar fotovoltaica y centrales de Biomasa desde los equipamientos públicos municipales. Subvenciones del Plan Movea 17. Sustitución de la flota de vehículos municipales por vehículos eléctricos e híbridos (servicios urbanos, policía, parques y jardines, etc) Bonificaciones en el impuesto de vehículos de tracción mecánica para vehículos eléctricos e híbridos Incremento del impuesto de circulación para vehículos con más de 25 años de antigüedad SUMA CAPITULO

21 FICHAS DE LAS CARACTERISTICAS Y OBJETIVOS DE LAS PROPUESTAS: CAPITULO 2: ACTUACIONES PARA REDUCIR EL CONSUMO DE COMBUSTIBLES FOSILES Y AUMENTAR LA EFICIENCIA DEL PARQUE DE VEHICULOS. ACTUACION 13: Construcción de tres puntos de recarga para vehículos eléctricos e híbridos. Alimentados con energía solar fotovoltaica y centrales de Biomasa desde equipamientos públicos municipales. Subvenciones del Plan Movea 17. Construcción de tres puntos de recarga para fomentar vehículos eléctricos e híbridos en la ciudad, alimentados con energía solar fotovoltaica y/o central de Biomasa. Localizados en cubiertas de equipamientos públicos municipales: ayuntamiento, Gerencia de Urbanismo, Colegios, aldeas. Cada punto tiene conexiones para 2 coches y 2 motos cada uno. Subvenciones del Plan Movea 17. PRESUPUESTO ASIGNADO: Núcleo urbano. Ayuntamiento, Diputación Provincial de Córdoba. 6 años PROGRAMACIÓN FASE 1: _ FASE 2: _FASE 3: Mejora de la eficiencia energética y ambiental del parque de vehículos del municipio. Reducción del consumo de combustibles fósiles, efectos globales positivos sobre reducción de emisiones, y locales (contaminación). CAPITULO 2: ACTUACIONES PARA REDUCIR EL CONSUMO DE COMBUSTIBLES FOSILES Y AUMENTAR LA EFICIENCIA DEL PARQUE DE VEHICULOS. ACTUACION 14: Sustitución de la flota de vehículos municipales por vehículos eléctricos e híbridos (servicios urbanos, policía, parques y jardines, etc). Organización de cursos de conducción eficiente para la ciudadanía. PRESUPUESTO ASIGNADO: Ayuntamiento Diputación Provincial de Córdoba. 6 años. PROGRAMACIÓN FASE 1: _ FASE 2: _FASE 3: Reducción de consumo de combustible por la mejora de la eficiencia en la conducción Reducción del consumo de combustibles, con efectos globales (emisiones) y locales (contaminación) positivos Reducción de los consumos de combustibles fósiles en vehículo privado. Reducción de emisiones contaminantes y ruido. Objetivo 1: Reducir la contaminación de emisiones y reducir el consumo de combustibles fósiles en el municipio. Evolución del número de coches híbridos y eléctricos en el municipio sobre el total de vehículos. Reducción de emisiones contaminantes y ruido en la ciudad. Objetivo 1: Reducir la contaminación de emisiones y reducir el consumo de combustibles fósiles en el municipio. Objetivo 10: Difusión de ejemplos de buenas prácticas demostrativas de las ventajas de utilizar los modos de desplazamiento sostenible para reducir el consumo de energía y los costes de las externalidades en el transporte urbano. Acudir a las subvenciones del Ministerio de Energía, Plan Movea: euros por punto. 34

22 CAPITULO 2: ACTUACIONES PARA REDUCIR EL CONSUMO DE COMBUSTIBLES FOSILES Y AUMENTAR LA EFICIENCIA DEL PARQUE DE VEHICULOS. ACTUACION 15: Bonificaciones en el impuesto de vehículos de tracción mecánica para vehículos eléctricos e híbridos. Reducir el impuesto de vehículos de tracción mecánica a los vehículos que menos contaminen, para instar a la sustitución. VEHICULOS ELECTRICOS E HIBRIDOS: Los beneficiarios de la ayuda serán los vehículos nuevos: motocicletas, turismos o comerciales de menos de kg de masa máxima autorizada y microbuses, con las siguientes tecnologías: Vehículos eléctricos (BEV) alimentados con baterías recargables de la red general eléctrica. Vehículos híbridos enchufables, de capacidad de tracción eléctrica, con baterías alimentadas desde la red eléctrica. Toda la ciudad. Ayuntamiento PRESUPUESTO ASIGNADO: AÑOS PROGRAMACIÓN FASE 1: _ FASE 2: _FASE 3: Reducir las emisiones contaminantes de los vehículos privados, favoreciendo vehículos de menor consumo energético. Reducción del consumo de combustibles, con efectos globales (emisiones) y locales (contaminación) positivos. Evolución del Número de vehículos híbridos y eléctricos. Reducción de los consumos de combustibles fósiles en vehículo privado. Reducción de emisiones contaminantes y ruido. CAPITULO 2: ACTUACIONES PARA REDUCIR EL CONSUMO DE COMBUSTIBLES FOSILES Y AUMENTAR LA EFICIENCIA DEL PARQUE DE VEHICULOS. ACTUACION 16: Incremento del impuesto de circulación para vehículos con más de 25 años de antigüedad. Incrementar el impuesto de vehículos de tracción mecánica a los vehículos que más contaminan, incentivando el Plan Renove del estado. PRESUPUESTO ASIGNADO: Ayuntamiento. Diputación Provincial y EPRINSA 6 años PROGRAMACIÓN FASE 1: _ FASE 2: _FASE 3: Incentivar el Plan Renove para los vehículos de mayor antigüedad del parque municipal. Reducción del consumo de combustibles, con efectos globales (emisiones) y locales (contaminación) positivos. Evolución del número de vehículos híbridos y eléctricos. Reducción de los consumos de combustibles fósiles en vehículo privado. Reducción de emisiones contaminantes y ruido. Objetivo 1: Reducir la contaminación de emisiones y reducir el consumo de combustibles fósiles en el municipio. Objetivo 1: Reducir la contaminación de emisiones y reducir el consumo de combustibles fósiles en el municipio. 35

23 7.3 CAPITULO 3: ACTUACIONES EN LOS INTERCAMBIADORES PRINCIPALES DE TRANSPORTE. Las medidas propuestas en este capítulo están destinadas a fomentar la intermodalidad en la movilidad de la ciudad. Los intercambiadores se convierten en espacios frontera para el automóvil que quiere llegar al Área Central, y desde ellos comienzan los recorridos peatonales, ciclistas y los servicios lanzadera del transporte colectivo, que permiten convertir al Área Central en un ámbito de prioridad para el espacio público. Destaca el traslado de la estación de autobuses al Centro, para favorecer el Acceso al Centro Histórico desde el Ensanche, reduciendo sustancialmente el trafico de vehículos por el interior del Casco Histórico, y reducir desplazamientos motorizados en el Área Central. Se rehabilita el solar municipal de avda. castro del Rio, esquina con Travesia de Cervantes. Los intercambiadores incluyen aparcamientos disuasorios, que permiten dejar el coche y continuar en los modos de desplazamiento sostenibles, evitando que los coches circulen dentro de las zonas más sensibles de la ciudad. Los intercambiadores propuestos son el Intercambiador del aparcamiento de Santo Domingo, el sistema de conexión Ensanche - Centro Histórico mediante tapices rodantes para subir a la Almedina desde calle Ruiz Frias hasta la plaza de Santa Marina, y el Intercambiador del Recinto Ferial. Las actuaciones concretas son las siguientes: CAPITULO 3 CAP ACT Actuaciones en los Intercambiadores Principales de Transporte Intercambiador de Santo Domingo: Acondicionamiento y puesta en servicio del aparcamiento de ciudad, residentes y Turístico en Santo Domingo. 130 plazas Nueva Estación de Autobuses en el Centro de Baena: solar en la avda. Castro del Rio Intercambiador del Centro Histórico Tapiz rodante en calle Cardenal Herranz. Conexión peatonal Centro - Ensanche Tapiz rodante desde Plaza Constitucion a Plaza de Santa Marina Intercambiadores Secundarios Aparcamiento de disuasión en el Recinto Ferial de Baena. (Combinado con autobús público al Centro) Aparcamiento de calle Priego: carga y descarga de zona comercial SUMA CAPITULO

24 FICHAS DE LAS CARACTERISTICAS Y OBJETIVOS DE LAS PROPUESTAS: CAPITULO 3: ACTUACIONES EN LOS INTERCAMBIADORES PRINCIPALES DE TRANSPORTE. ACTUACION 17.1: Acondicionamiento y puesta en servicio del aparcamiento de ciudad de Santo Domingo, para residentes, rotacion y la movilidad relacionada con el Turismo. Ordenación integral del intercambiador: Puesta en servicio del aparcamiento de ciudad de Santo Domingo y su entorno. PRESUPUESTO ESTIMADO : Ámbito espacial del intercambiador. Ayuntamiento. 4 años (pendiente obtención del suelo) PROGRAMACIÓN: FASE 1: _ FASE 2: : Favorecer la intermodalidad entre el automóvil, el Área Central de Baena y Centro Histórico, potenciando el aparcamiento subterraneo existente. Aumentar las plazas de aparcamiento de residentes del Área Central. Potenciar la intermodalidad desde zonas exteriores al Centro. Reducción de desplazamientos motorizados en el Área Central (vehículos privados no residentes). Reducción del consumo de combustibles fósiles, reducción de emisiones por contaminación. Mejora de la habitabilidad de la ciudad al reducir el tráfico motorizado (incremento del espacio público, beneficios sociales por menor ruido y accidentes). Reducción de emisiones contaminantes y ahorro de combustibles en el Área Central. CAPITULO 3: ACTUACIONES EN LOS INTERCAMBIADORES PRINCIPALES DE TRANSPORTE. ACTUACION 17.2: NUEVA ESTACIÓN DE AUTOBUSES EN EL CENTRO DE BAENA: SOLAR DE AVDA. CASTRO DEL RIO : Trasladar la estación de autobuses al solar situado entre Travesia Cervantes y Rey Fernando, con entrada desde avda. Castro del Rio, para favorecer el Acceso al Centro Histórico desde el Ensanche, evitando trafico en el interior del Casco Histórico, y Reducir desplazamientos motorizados en el Área Central. La posición Central en el Area Central de Baena, entre Ensanche y Centro Histórico, la proximidad al aparcamiento de Guadalupe y con los principales equipamientos comarcales y comerciales de la ciudad, son los argumentos de la nueva ubicación. Centro Histórico. Ayuntamiento. PRESUPUESTO ASIGNADO: Dos años. PROGRAMACIÓN FASE 1: FASE 2: : Aproximar la terminal de autobuses interurbanos al centro funcional, comercial y administrativo de Baena, estableciendo una centralidad urbana de primer nivel. Reducir los desplazamientos motorizados de la ciudad y fundamentalmente en el Ensanche- Reducir la intensidad motorizada en el Área Central. Facilitar la movilidad de los no-usuarios del automóvil. Reducción de emisiones en el Centro y Ensanche. Mejorar las condiciones peatonales en el Centro Histórico Reducción de la intensidad de circulación. Reducción de emisiones contaminantes. Objetivo 1: Incorporar el principio de intercambio entre los modos más contaminantes (automóvil) hacia los modos sostenibles en los desplazamientos hacia las zonas centrales (transporte público, bicicleta y mejora de los recorridos peatonales). 37

25 CAPITULO 3: ACTUACIONES EN LOS INTERCAMBIADORES PRINCIPALES DE TRANSPORTE. ACTUACION 18.1 y 18.2: RAMPAS RODANTES DE CONEXIÓN ENSANCHE - CENTRO HISTORICO : Facilitar la conexión peatonal entre Centro y Ensanche con RAMPAS RODANTES, en el itinerario Ruiz Frías, calle General de la Herranz, Juan Ocaña hasta Plaza de la Constitucion, Plaza de Santa Marina. Continuidad de las rampas rodantes hasta la Plaza de Palacio por calles Juan Ocaña y Santa Marina. Organización de los recorridos peatonales hacia los principales centros de atracción de la movilidad del Centro Histórico. Centro Histórico. Ayuntamiento. PRESUPUESTO ASIGNADO: Dos años. PROGRAMACIÓN FASE 1: FASE 2: : La implantación del sistema de tapiz rodante en las calles Ruiz Frías, Cardenal Herranz, Juan Ocaña hasta Plaza de Santa Marina supone facilitar la subida de los 40m de elevacion que separan el Llano de la Plaza de España con el Castillo de la Almedina, implantando un modo especial para que los residentes puedan subir desde el Ensanche al Centro Histórico, evitando el uso del automovil. Esta medida resulta complementaria de la utilización del aparcamiento de Santo Domingo, evitando que el automóvil entre dentro del Centro Histórico en busca de aparcamiento. Reducir la intensidad motorizada en el Área Central. Facilitar la movilidad de los no-usuarios del automóvil. Reducción de emisiones en el Centro y Ensanche. Mejorar las condiciones peatonales en el Centro Histórico Reducción de la intensidad de circulación. Reducción de emisiones contaminantes. 38