Memoria 09. Espai reservat per a textos complementaris M 09

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1 Memoria 09 Espai reservat per a textos complementaris M 09

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3 PRESENTACIÓN El año 2009 representa el punto medio del Contrato Programa vigente Un año repleto de acontecimientos de gran trascendencia para el sistema de transporte público que cubre la ATM. En primer lugar, por la evolución de los estudios realizados y, muy singularmente, la edición del Plan de movilidad de la región metropolitana de Barcelona, que representa un profundo compromiso, fruto de un amplio consenso, para convertir en cada vez más eficiente y sostenible la movilidad. El Plan, como sucede con las políticas de movilidad del gobierno, consagra la movilidad como un derecho y como una exigencia colectiva ineludible. JOAQUIM NADAL I FARRERAS Consejero de Política Territorial y Obras Públicas y presidente de la ATM En segundo lugar, por el creciente despliegue de la política de infraestructuras, que asegura un alto nivel de inversión y un cumplimiento razonable del Plan director de infraestructuras, y porque por esta vía se diversifica y amplía la red, y se asegura su accesibilidad a un nivel sin precedentes en toda Europa. En tercer lugar, porque en 2009 culmina el proceso de transferencia del Servicio de Cercanías de Barcelona a la Generalitat de Catalunya, acercando los centros de decisión al territorio y facilitando una gestión orientada a ganar prestigio y aceptación del servicio, avanzando en la mejora perceptible de un servicio que ha sufrido un considerable desgaste. Finalmente, creo imperativo señalar que a finales de 2009 empieza el largo proceso que debe culminar con la infraestructura más larga, automatizada, moderna y espectacular de toda Europa. La puesta en servicio de las primeras estaciones de la Línea 9 del Metro, en Santa Coloma de Gramenet, inicia una revolución silenciosa en el transporte público, que contribuye a su democratización igualitaria, acercando la oferta a los barrios del área metropolitana que tradicionalmente habían quedado al margen. Para concluir, otro año más, el sistema gestiona más de 900 millones de viajes, representando un coste de millones de euros, con una aportación del sistema tarifario del 40% del coste de los viajes, y una aportación presupuestaria de las administraciones del 60% restante. El compromiso del gobierno y de los ayuntamientos avanza en sintonía hacia el objetivo de la plena integración tarifaria en el 2012, hacia la mejora constante de un elemento esencial de la vida de los ciudadanos y ciudadanas, que necesitan desplazarse diariamente por necesidades elementales y básicas. Conscientes de que el camino que aún nos queda por recorrer para una creciente mejora es muy largo, reafirmamos nuestro compromiso y nuestra apuesta por estas políticas, que han recibido el aval de la ciudadanía y el crédito de los usuarios.

4 Índice C1 Presentación del consorcio 8 El consorcio ATM 10 Órganos de gobierno, asesoramiento y consulta 11 Estructura organizativa de la ATM 13 C2 Actuación del ejercicio Planificación de infraestructuras 16 Estado de ejecución de las actuaciones del PDI 17 Resumen de la inversión en curso 30 Estudios derivados del PDI Plan director de movilidad de la RMB 32 Gestión del sistema tranviario 35 Tranvía Diagonal - Baix Llobregat 35 Tranvía Sant Martí - Besòs 38 Evolución de la demanda del sistema tranviario 41 Sistema Tarifario Integrado 42 Calendario de implantación del Sistema Tarifario Integrado 42 Zonificación del Sistema Tarifario Integrado 44 Gama de títulos integrados y tarifas 48 Ventas y utilización del Sistema Tarifario Integrado 52 Índice de intermodalidad 55 Financiación del sistema 56 Otras actuaciones 60 Material móvil 60 Sistema de Ayuda a la Explotación 62 Sermetra, SL 63 Proyección exterior 64 C3 Estadísticas del sistema 66 TransMet Cifras Encuesta de movilidad en día laborable EMEF C4 Informe de auditoría 80 C5 Presupuesto

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6 C1 Presentación del consorcio El consorcio ATM La Autoritat del Transport Metropolità (ATM) es un consorcio interadministrativo de carácter voluntario, creado en 1997, al que se pueden adherir todas las administraciones titulares de servicios públicos de transporte colectivo, individualmente o a través de entidades que las agrupen y representen, que pertenezcan al ámbito formado por las comarcas del Alt Penedès, el Baix Llobregat, el Barcelonès, el Garraf, el Maresme, el Vallès Occidental y el Vallès Oriental. El consorcio está integrado por la Generalitat de Catalunya (51%) y por las administraciones locales (49%): Ajuntament de Barcelona, Entitat Metropolitana del Transport (EMT) y Agrupación de Municipios titulares de servicios de Transporte Urbano de la región metropolitana de Barcelona (AMTU). Hay que destacar la presencia de representantes de la Administración General del Estado en los órganos de gobierno de la ATM, en calidad de observadores. La ATM tiene como finalidad articular la cooperación entre las administraciones públicas titulares de los servicios y de las infraestructuras del transporte público colectivo del área de Barcelona que forman parte de la misma, así como también la colaboración con aquellas otras que, como la Administración del Estado, están comprometidas financieramente o son titulares de servicios propios o no traspasados. Órganos de gobierno, asesoramiento y consulta En los órganos de gobierno, asesoramiento y consulta de la ATM están representados los diferentes organismos y administraciones relacionados con el transporte público colectivo. Consejo de Administración El Consejo de Administración es el órgano rector de la ATM. Se compone de dieciocho miembros de pleno derecho nueve en representación de la Generalitat de Catalunya, siete en representación de las administraciones locales constituyentes (Ajuntament de Barcelona y EMT), dos en representación de la AMTU, y dos en representación de la Administración del Estado, con carácter de observadores. Asiste también a las reuniones el director técnico de la ATM. La composición del Consejo de Administración el 31 de diciembre de 2009 era la siguiente: Presidente Vicepresidente primero Vicepresidente segundo Vocales Vocal y director general Observadores Secretaria Joaquim Nadal i Farreras Ramon García-Bragado i Acín Antoni Poveda i Zapata Antonio Balmón i Arévalo Martí Carnicer i Vidal Assumpta Escarp i Gibert Jordi Follia i Alsina Josep Mayoral i Antigas Lluïsa Melgares i Aguirre Manel Nadal i Farreras Oriol Nel lo i Colom Eduard Pallejà i Sedó Jordi Portabella i Calvete Matilde Sala i Manuel Lluís Tejedor i Ballesteros Esteve Tomàs i Torrens Manel Villalante i Llauradó Ramon Seró i Esteve José Luis Marbán García Ángel Rodríguez González Carme Sardà i Vilardaga Barcelona. Autobús urbano en el Passeig de Gràcia

7 C1 Presentación del consorcio Órganos de gobierno, asesoramiento y consulta Estructura organizativa de la atm Comité Ejecutivo El Comité Ejecutivo del Consejo de Administración está formado por seis miembros, tres en representación de la Generalitat de Catalunya, dos en representación de las administraciones locales constituyentes y uno en representación de la AMTU. Consejo de la Movilidad La aprobación de la Ley de la Movilidad 9/2003, de 13 de junio, comportó la modificación de los estatutos de la ATM con el objetivo de convertirse en Autoridad de la Movilidad. Esta Ley también prevé la constitución de consejos territoriales de la movilidad. A 31 de diciembre de 2009 la composición de la plantilla de la ATM era la siguiente: Directivos y responsables de gestión Ramon Seró i Esteve Director general Personal técnico y de apoyo Montserrat Alegrí i Garcia Xavier Andreu i Sedó Tiene la función general de examinar y elevar al Consejo de Administración las propuestas sobre instrumentos de planificación del Sistema Metropolitano de Transporte Público Colectivo, convenios de financiación y contratos de servicios con administraciones y operadores, sistema tarifario y presupuestos anuales, entre otros. El Comité Ejecutivo, a 31 de diciembre de 2009, tenía la siguiente composición: Presidente Vocales Secretaria Comisión de Asesoramiento Jurídico Esta comisión proporciona asistencia y asesoramiento jurídico al Consejo de Administración y a la dirección general de la ATM. Está formada por representantes de la Generalitat de Catalunya, del Ajuntament de Barcelona, de la EMT, de la AMTU y de la propia ATM. Ponencia Técnica de Operadores Ramon Seró i Esteve Assumpta Escarp i Gibert Manel Nadal i Farreras Antoni Poveda i Zapata Antoni Prunés i Santamaria Manel Villalante i Llauradó Carme Sardà i Vilardaga Los nuevos estatutos de la ATM, aprobados en junio de 2005, definen el Consejo de la Movilidad de la ATM como el órgano de consulta y participación cívica y social en el funcionamiento del sistema de transporte público colectivo y de la movilidad. Está integrado por los siguientes miembros: presidente: el vicepresidente segundo de la ATM un vocal del Consejo de Administración de la ATM por cada administración consorciada y entidad adherida representantes de la Federació de Municipis de Catalunya y de la Associació Catalana de Municipis i Comarques representantes de las organizaciones empresariales con más implantación en Cataluña representantes de los sindicatos con más implantación en Cataluña representantes de las asociaciones de consumidores y usuarios más representativas en Cataluña representantes de asociaciones o colectivos de especial relevancia en el transporte público y la movilidad el director general de la ATM actúa como secretario del Consejo un miembro del cuadro directivo del Consorcio propuesto a tal efecto por el director general Marc A. Garcia i López Director técnico Lluís Alegre i Valls Jefe del Servicio de Movilidad Josep Caldú i Cebrián Jefe del Servicio de Administración Francesc Calvet i Borrull Jefe del Servicio de Planificación Mayte Capdet i Sorribes Jefe del Servicio de Integración Tarifaria y Comunicación Carme Fàbregas i Casas Jefe del Servicio de Sistemas Jaume Garcia i Soler Jefe del Servicio de Asesoría Jurídica Lluís Rams i Riera Jefe del Servicio de Financiación del Sistema Xavier Roselló i Molinari Adjunto al director técnico Àngel Sangrós i Bondia Jefe del Servicio de Desarrollo de Proyectos Maria Montaner i Maragall Jefe de la Unidad de Estudios y Comunicación Lluís Avellana i Pla Magda Baró i Callejas Elisabet Bassi i Riera Jordi Clària i Martínez Marta De Domingo i Peña Anna Farrero i Vallès Núria Fontova i Jordana Alfredo Garcia i González Sonia Gómez i Gil Montserrat Hernández i Rovira Carolina Lages i Llopis Miquel Lamas i Sánchez Mònica Lladó i Garcia Agustí López i Marín Josep Moya i Matas Alfred Pallardó i Beltran Sílvia Sanchón i Llausí Rosa Solans i Castells La Ponencia Técnica de Operadores del Transporte Colectivo Metropolitano es el órgano de colaboración y consulta del Consorcio en cuestiones de carácter técnico, y está compuesta por representantes de los operadores de transporte público de la región metropolitana

8 Actuación del ejercicio 2009

9 C2 Actuación del ejercicio 2009 Planificación de infraestructuras El Consejo de Administración de la ATM aprobó el PDI el 25 de abril de El PDI se concibe como un plan flexible, deslizante, a desarrollar en programas quinquenales que sean la base de los Convenios de Financiación a firmar entre la Generalitat de Catalunya y la Administración General del Estado. El seguimiento se efectúa mediante informes anuales, que indican el grado de realización de las actuaciones previstas en el PDI y las ponen en contraste con la evolución de la población y la movilidad vehículo privado / transporte público en los distintos ámbitos territoriales. Así mismo, en fecha 17 de julio de 2009, el Consejo de Administración de ATM aprobó una memoria actualizada del PDI con el objetivo de poner en concordancia el contenido de este instrumento de planificación con su desarrollo en términos técnicos y económicos. En el año 2009, se ha realizado el séptimo informe anual de seguimiento del PDI , en el que se analiza la evolución socioeconómica de la región metropolitana de Barcelona (RMB) y se compara la situación actual de las principales magnitudes población, índice de motorización y construcción de viviendas con los datos de los últimos años. 1 Estado de ejecución de las actuaciones del pdi Se describe el estado de cada una de las actuaciones incluidas en el PDI, por programas y con el detalle de la inversión ejecutada en cada actuación. Así mismo, se reseña la situación de los estudios de viabilidad de nuevas actuaciones, también previstas en el plan. Los datos económicos que se proporcionan en este informe por cada actuación son los siguientes: Importe PDI 2002: es la inversión estimada cuando se aprobó el PDI en el año 2002, en M IVA excluido. Importe PDI 2009: es la inversión estimada en la memoria actualizada del PDI (julio de 2009), en M IVA excluido. Mejor estimación actual del coste total de la obra: es una previsión del coste total de la actuación, en M IVA excluido, obtenida a partir del importe del proyecto, el de licitación o el de adjudicación, y del coste adicional por modificaciones, revisión de precios y proyectos complementarios. En el caso de las obras finalizadas, este coste total equivale al importe total liquidado. En el caso de las actuaciones sin proyecto o estudio informativo, este importe coincide con el de la Memoria actualizada del PDI de julio de Importe de las obras licitadas: importe de licitación en M IVA excluido. Importe de las obras adjudicadas: importe de adjudicación en M IVA excluido. Modificaciones, revisión de precios, complementarios y otros: sobrecoste de la obra adjudicada por estos conceptos, en M IVA excluido. Pendiente de licitación y adjudicación: mejor estimación actual del coste de las obras que quedan por licitar y adjudicar, en M IVA excluido. El programa de la red estatal (XE), cuya responsabilidad corresponde a la AGE, se ha excluido del análisis económico agregado, en tanto que no se dispone de información suficientemente detallada, aunque se detalla su estado de ejecución. Los datos utilizados para confeccionar el informe han sido proporcionados principalmente por la Dirección General del Transporte Terrestre y GISA, y complementariamente por los operadores públicos TMB (actuaciones MM01 a MM08 del programa de modernización y mejora) y FGC (actuaciones MM09 a MM16). La fuente de la información correspondiente a la red tranviaria es el propio servicio técnico de la ATM, y los datos relativos a la red estatal de cercanías han sido facilitados por el Ministerio de Fomento. Se describe, para cada programa del PDI y actuación a actuación, su estado de realización a fecha , y se detalla el nivel de actuación de la inversión correspondiente a cada actuación del plan, también a fecha Línea 9 de metro. Estación de Can Peixauet. Línea 9 de metro. Interior de un tren

10 C2 Actuación del ejercicio 2009 Planificación de infraestructuras Programa de ampliación de la red AX01 - Prolongamiento L1 Feixa Llarga - El Prat AX02 - Prolongamiento L1 Fondo - Badalona Centre AX03 - Conexión L2 Sant Antoni - Parc Logístic Actuación Situación actual (31 de diciembre de 2009) Talleres y cola de maniobras: obra en ejecución (previsión puesta en servicio cola: marzo 2010; talleres: 2º semestre 2010) Estudio informativo en redacción (previsión de aprobación: primavera 2010) Proyecto constructivo redactado (pendiente de aprobación DGTT) AX04 - Prolongamiento L2 Pep Ventura - Badalona Centre* Obra en ejecución (previsión puesta en servicio: junio 2010) AX05 - Prolongamiento L3 Canyelles - Trinitat Nova* En servicio desde el 4 de octubre de 2008 AX06 - Prolongamiento L4 La Pau - Sagrera TAV Pendiente proyecto constructivo estación Santander L4 y desafección L9 AX07 - Prolongamiento L5 Horta - Vall d Hebron* Obra en ejecución (previsión puesta en servicio: julio 2010) AX13 - Prolongamiento FGC Pl. Espanya - Gràcia AX14 - Prolongamiento Terrassa Rambla - Can Roca Entregado el estudio informativo pendiente de tramitación Obra en ejecución (previsión puesta en servicio: segundo semestre 2011) AX15 - Prolongamiento FGC Sabadell Estació - Ca n Oriac Obra en ejecución (previsión puesta en servicio: mediados 2013) AX16 - Aéreo Olesa - Esparreguera* (incluida dentro de la actuación MM11) AX17 - Castelldefels - Sant Boi - Sarrià Obra inaugurada Aprobados los estudios informativos y de impacto ambiental de la prolongación de la L3 de FMB Zona Universitària - Sant Feliu y prolongación de la L6 de FGC Reina Elisenda - Sant Joan de Déu. El Ministerio de Fomento está redactando el estudio informativo del tramo Cornellà - Castelldefels de la línea R3 de cercanías AX18 - Metro ligero Trinitat Nova - Can Cuiàs* En servicio desde el 14 de diciembre de 2003 AX19 - Plataforma reservada autobuses Caldes de Montbui - Mollet/ Santa Perpètua Línea L9 (Actuaciones AX08-11) Estudio previo redactado L9. Tramo Sagrera Meridiana - Can Zam/Gorg Obras en ejecución (puesta en servicio tramo Can Zam - Fondo, diciembre 2009; y Gorg - Bon Pastor, abril 2010) L9. Tramo Parc Logístic - Sagrera Meridiana Obras en ejecución L9. Tramo Aeroport - Parc Logístic Obras en ejecución L9. Proyectos sectoriales (ascensores, escaleras mecánicas, sistemas de peaje) Tranvía Obras en ejecución (puesta en servicio tramo Can Zam - Fondo, diciembre 2009; y Gorg - Bon Pastor, abril 2010) AX12a - Tranvía Diagonal - Baix Llobregat En servicio desde el 3 de abril de 2004 AX12b - Tranvía Diagonal - Besòs En servicio desde el 8 de mayo de 2004 Material móvil (L9, renovación L5 y otros) Adjudicado Programa de intercambiadores * Actuación incluida en los Convenios de Financiación de Infraestructuras. Actuación Situación actual (31 de diciembre de 2009) IN01 - Intercambiador Pl. Catalunya (Metro L1-L2-L3-L4, FGC y Renfe) IN02 - Intercambiador Torrassa (Metro L1-L9 y Renfe) IN03 - Intercambiador Sagrera Meridiana IN04 - Intercambiador Arc de Triomf* IN05 - Intercambiadores relacionados con el TAV IN06 - Intercambiador Martorell Central (FGC, Renfe y Estación Bus) IN07 - Intercambiadores línea El Papiol - Mollet (Renfe y FGC) IN08 - Intercambiadores al Delta del Llobregat Proyecto constructivo de la cola de maniobras Pl. Catalunya en redacción en dos fases (previsión inicio obras fase 1: 2010; fase 2: 2011) Redactado el proyecto básico (en colaboración con el Ministerio de Fomento y el Ayuntamiento de L Hospitalet) En servicio de transbordo L1-L5 desde el 13 de marzo de En construcción la nueva estación de Cercanías Obra en ejecución (previsión apertura vestíbulo paseo de Sant Joan: verano 2010). Finalización de toda la obra en el segundo semestre de 2011 Actuación vinculada a la construcción de la LAV En servicio la estación FGC desde el 21 de mayo de 2007 Obras de la estación de Volpelleres en ejecución. Previsión puesta en servicio: mayo de 2010 Actuación vinculada a la AX17 IN09 - Intercambiadores Quatre Camins* En servicio, inaugurado el 4 de julio de 2003 IN10 - Aparcamientos de disuasión (FGC) IN11 - Nuevas estaciones de autobús y aparcamientos a estaciones de Metro Finalizado el estudio de alternativas y demanda de la plaza Doctor Pearson en Rubí En redacción el estudio informativo de la estación de Diagonal Zona Universitària (previsión aprobación inicial: abril 2010) * Actuación incluida en los Convenios de Financiación de Infraestructuras. Barcelona. Intercambiador de Diagonal - Provença

11 C2 Actuación del ejercicio 2009 Planificación de infraestructuras Programa de modernización y mejora MM01 - Conversión de L4 en L2. La Pau - Pep Ventura* * Actuación incluida en los Convenios de Financiación de Infraestructuras. Actuación Situación actual (31 de diciembre de 2009) En servicio MM02 - Nuevas estaciones de Metro Maresme (L4)* En servicio Metro Ernest Lluch (L5)* Virrei Amat (L4)* MM03 - Mejora de estaciones y nuevos vestíbulos (Vallcarca, Sants, Hospital de Bellvitge) MM04 - Adaptación estaciones Metro a PMR (L1, L3, L4 y L5)* MM05 - Renovación de vía de Metro MM06 - Mejoras en explotación y mantenimiento MM07 - Seguridad en la red de Metro MM08 - ATP-ATO Línea 4 Obra de infraestructura: en ejecución. Obras de urbanización: proyecto redactado (previsión licitación obras: inminente). Proyecto de arquitectura e instalaciones: en fase de redacción Prácticamente finalizado el proyecto constructivo. Previsión de licitación: verano de 2010 Obra en ejecución: Llacuna, Bogatell y Selva de Mar (L4). Poble Nou (L4): obra por licitar. Ciutadella - Vila Olímpica (L4): proyecto en reconsideración. Vallcarca (L3): reestudio en curso de la solución proyectada Proyectos por redactar: intercambiador de Urquinaona (proyecto redactado, pero hay que actualizarlo). Proyectos en revisión: intercambiador Plaça de Sants (L1-L5), Rambla Just Oliveras (L1) y Jaume I (L4), Virrei Amat (L5). Proyectos redactados: intercambiadores de El Clot, Maragall, Verdaguer y Plaça Espanya (pendientes de aprobación) Tramos finalizados en la L3. Finalizado tramo Bogatell - Selva de Mar de la L4 A cargo de FMB A cargo de FMB No empezado MM09 - Semisoterramiento en Pallejà (FGC)* En servicio desde octubre de 2007 MM10 - Desdoblamiento vía El Palau - Martorell (FGC)* Desdoblamiento en servicio desde el 21 de mayo de 2007 MM11 - Desdoblamiento Martorell - Olesa (FGC)* MM12 - Supresión pasos a nivel (FGC)* MM13 - Adaptación a PMR (FGC) MM14 - Alargamiento andenes en Bonanova y Tres Torres (FGC)* MM15 - Señalización y control de la circulación (FGC) Obra finalizada Callús: cuatro pasos a nivel finalizados. Masquefa: dos pasos a nivel finalizados (56 y 57). Masquefa: finalizada la obra de mejora de la permeabilidad transversal. Vallbona: redactado el proyecto constructivo Almeda: finalizado el nuevo vestíbulo y la mejora de accesibilidad. Fases primera y segunda finalizadas (Valldoreix, Bellaterra, Sant Esteve Sesrovires, Reina Elisenda, Pàdua, Ildefons Cerdà, Manresa Alta). Tercera fase en obras: Sant Josep. Ya finalizadas: Manresa Viladordis, Can Parellada, La Pobla de Claramunt. Sarrià: en redacción el proyecto de remodelación de vías y adaptación a PMR en ejecución, acceso desde C. Cardenal Sentmenat En servicio: Bonanova y Tres Torres. Sant Gervasi - Pl. Molina: en obras a (adaptadas a PMRs). Gràcia: en redacción el nuevo proyecto constructivo (a cargo de FGC) A cargo de FGC MM16 - Nueva estación Europa / Fira Obra finalizada (mayo 2007) Ampliación de la red Estado de ejecución de las actuaciones del PDI a En la tabla resumen adjunta se indica el estado de ejecución de las diferentes actuaciones del PDI a con la siguiente clasificación por grado de ejecución: Obras finalizadas ( ) Obras ya licitadas y/o en ejecución ( ) Actuaciones cuyo proyecto (estudio informativo o proyecto constructivo) ya se ha realizado o se está redactando ( ) Actuaciones pendientes de proyecto ( ) Código Actuación Importe PDI 2002 (M IVA excluido) Importe PDI 2009 (M IVA excluido) AX01 L1. Feixa Llarga - El Prat 114,0 296,1 AX02 L1. Fondo - Badalona Centre 111,1 402,4 AX03 L2. Sant Antoni - Parc Logístic 126,6 659,5 AX04 L2. Pep Ventura - Badalona Centre 103,6 69,5 AX05 L3. Canyelles - Trinitat Nova 74,8 140,5 AX06 L4. La Pau - Sagrera TAV 69,1 277,6 AX07 L5. Horta - Vall d Hebron 119,4 286,3 AX08 - AX11 L9 de Metro 1.938, ,2 Material móvil L9 234,4 304,9 AX12a Tranvía Diagonal - Baix Llobregat 241,2 300,4 AX12b Tranvía Diagonal - Besòs 168,9 232,0 AX13 FGC. Pl. Espanya - Gràcia 137,6 294,8 AX14 FGC. Terrassa Rambla - Can Roca 123,3 294,3 AX15 FGC. Sabadell Estació - Ca n Oriac 117,8 384,5 AX16 Aéreo Olesa - Esparreguera 3,1 4,5 AX17a L3. Zona Universitària - Sant Feliu de Llobregat 98,3 187,0 AX 17b FGC L6 Reina Elisenda - Finestrelles 554, ,3 AX18 L11. Metro ligero Trinitat Nova - Can Cuiàs 33,6 49,0 AX19 Plataforma reservada bus corredor de Caldes 62,1 120,7 AX20 Material móvil 270,0 Subtotal 4.431, ,

12 C2 Actuación del ejercicio 2009 Planificación de infraestructuras Intercambiadores Código Actuación Importe PDI 2002 (M IVA excluido) Importe PDI 2009 (M IVA excluido) IN01 Pl. Catalunya 110,2 110,2 IN02 Torrassa 26,7 69,0 IN03 Sagrera Meridiana 19,1 177,5 IN04 Arc de Triomf 8,3 43,1 IN05 Intercambiadores relacionados con el TAV 25,9 51,7 IN06 Martorell Central 2,6 44,6 IN07 Intercambiadores El Papiol - Mollet 9,8 9,8 IN08 Intercambiadores en el Delta del Llobregat 13,0 13,0 IN09 Quatre Camins 4,6 4,6 IN10 FGC. Aparcamientos de disuasión 2,4 39,5 IN11 Nuevas estaciones de bus 3,7 22,0 Subtotal 226,2 584,9 Parada de autobús delante de la Ciutat de la Justícia de Barcelona y L Hospitalet. Modernización y mejora Código Actuación Importe PDI 2002 (M IVA excluido) Importe PDI 2009 (M IVA excluido) MM01 Conversión L4 a L2 18,7 21,7 MM02 Nuevas estaciones 25,0 151,6 MM03 Mejora de estaciones 135,0 148,8 MM04 Adaptaciones a PMRs 100,5 222,7 MM05 Renovación de vía 21,8 30,4 MM06 Mejoras en explotación y mantenimiento 34,7 130,2 MM07 Seguridad en la red 15,5 29,3 MM08 Conducción automática (ATO) en L4 15,5 20,0 MM09 Soterramiento en Pallejà 50,8 71,4 MM10 Desdoblamiento El Palau - Martorell 18,9 56,6 MM11 Desdoblamiento Martorell - Olesa 9,3 59,1 MM12 Supresión pasos a nivel 4,7 13,0 MM13 Adaptación a PMRs 11,6 51,7 MM14 Alargamiento de andenes 10,1 41,6 MM15 Señalización y control de la circulación 11,1 11,1 MM16 Nueva estación Europa/Fira 5,2 17,0 Material móvil Metro. Renovación TMB 198,3 214,5 Material móvil FGC 78,1 78,1 Integración tarifaria 12,0 Subtotal 764, ,8 Total 5.422, ,1 Línea 9 de metro. Estación de Fondo. Nota: Dentro del programa de modernización y mejora, las actuaciones MM01 a MM08 corresponden a la red de Metro de TMB, y las actuaciones MM09 a MM16, a FGC

13 C2 Actuación del ejercicio 2009 PDI Estado de ejecución - 31 de diciembre de 2009 AX16 1 AX14 AX AX19 1 XE XE03 1 Actuaciones Ampliaciones de red ferroviaria AX01 Metro L1 Prolongamiento Feixa Llarga - El Prat Pl. Catalunya AX02 Metro L1 Prolongamiento Fondo - Badalona Centre AX03 Metro L2 Conexión Sant Antoni - Fira 2 AX04 Metro L2 Prolongamiento Pep Ventura - Badalona Centre - Casagemes-Morera - Can Ruti AX05 Metro L3 Prolongamiento Canyelles - Roquetes - Trinitat Nova AX06 Metro L4 Prolongamiento La Pau - Sagrera TAV AX07 Metro L5 Prolongamiento Horta - Vall d Hebron AX08 Metro L9 Tramo Aeroport - Parc Logístic AX09 Metro L9 Tramo Parc Logístic - Zona Universitària AX10 Metro L9 Zona Universitària - Sagrera Meridiana AX11 Metro L9 Tramo Sagrera Meridiana - Gorg / Can Zam AX12a Tranvía Diagonal (Pl. Francesc Macià) - Baix Llobregat AX12b Tranvía Diagonal (Pl. Glòries) - Besòs AX13 FGC Prolongamiento Pl. Espanya - Pl. Francesc Macià - Gràcia/Provença AX14 FGC Prolongamiento Terrassa Rambla - Can Roca AX15 FGC Prolongamiento Sabadell Estació - Pl. Espanya AX16 FGC Aéreo Olesa - Esparreguera AX17 Línea Castelldefels - Sant Boi - Sarrià AX18 Metro ligero Trinitat Nova - Can Cuiàs AX19 Plataforma reservada para bus en el corredor Caldes - Mollet / Santa Perpètua MM11 1 IN06 MM10 IN07 IN XE01 8 IN07 XE05 8 XE XE06 AX18 XE13 AX XE02 6 Modernización y mejora de la red (Metro y FGC) MM01 Metro Conversión de L4 a L2 MM02 Metro Nuevas estaciones: Maresme - Fòrum, Virrei Amat y Cardenal Reig MM03 Metro Mejora de estaciones (no grafiada) MM04 Metro Adaptación a PMRs (no grafiada) MM05 Metro Renovación de vía (no grafiada) MM06 Metro Mejoras en explotación y mantenimiento (no grafiada) MM07 Metro Seguridad en la red (no grafiada) MM08 Metro Conducción automática de trenes (ATO) a L4 (no grafiada) MM09 FGC Semisoterramiento en Pallejà MM10 FGC Desdoblamiento El Palau - Martorell MM11 FGC Desdoblamiento Martorell - Olesa MM12 FGC Supresión pasos a nivel (no grafiada) MM13 FGC Adaptación PMRs (no grafiada) MM14 FGC Alargamiento de andenes y nuevo acceso a Reina Elisenda (no grafiada) MM15 FGC Señalización y control de la circulación (no grafiada) MM16 FGC Nueva estación en Amadeu Torner XE11 1 MM09 IN09 12 IN08 AX17 10 IN XE08 AX12a IN08 9 XE14 IN08 MM02 IN02 AX MM16 AX01 AX08 XE10 IN05 IN05 AX05 MM02 AX07 IN03 AX10 IN04 AX13 IN01 AX03 AX11 5 AX06 XE15 AX02 MM01 AX12b MM02 Estudio informativo o Proyecto constructivo en redacción o finalizado Actuación en servicio Obra ya licitada y/o en ejecución Estudio de viabilidad del PDI no iniciado Actuación pendiente de proyecto Intercambiadores IN01 IN02 IN03 IN04 IN05 IN06 IN07 IN08 IN09 IN10 IN11 Intercambiador Pl. Catalunya (Metro L1-L2-L3-L4, FGC y RENFE) Intercambiador L Hospitalet Centre (Metro L1-L9 y RENFE) Nueva estación intermodal en Sagrera Meridiana (Metro L1-L5-L9 y RENFE) Intercambiador Arc de Triomf (Metro L1, RENFE, Estación Bus) Intercambiadores relacionados con el TAV Intercambiador Martorell Central (FGC, RENFE y Estación Bus) Intercambiadores línea El Papiol - Mollet (RENFE y FGC) Intercambiadores en la línea Castelldefels - Sant Boi - Sarrià FGC Intercambiador Quatre Camins (FGC y Estación Bus) FGC Aparcamiento de disuasión (no grafiada) Nuevas estaciones de autobús y aparcamiento en estaciones de metro (no grafiada) Ampliaciones, modernización y mejora de red ferroviaria estatal XE01 XE02 XE03 XE04 XE05 XE06 XE07 XE08 XE09 XE10 XE11 XE12 XE13 XE14 XE15 XE16 XE17 XE18 XE19 Reconversión en viajeros línea El Papiol - Mollet Ampliación de capacidad. Tramo Badalona - Mataró Desdoblamiento de vía Arenys de Mar - Tordera Conexión de las líneas de Vic y Girona Desdoblamiento de vía Montcada - La Garriga Túnel de Montcada Nuevas estaciones en Sabadell, Terrassa, Sant Adrià y Granollers Soterramiento de vía en Sant Feliu de Llobregat Nuevo Túnel Sants - Sagrera (Actuaciones GIF) Remodelación nudo Aeropuerto Estación de Vilafranca del Penedès Soterramiento parcial en Mas Rampinyo Servicio ferroviario en el túnel de Meridiana Mejora del acceso sur a la estación de Sants Mejora del acceso norte de la estación en Sagrera TAV Nuevas instalaciones logísticas (no grafiada) Modernización y mejora de las instalaciones de seguridad (no grafiada) Aparcamiento de disuasión (no grafiada) Nuevo material móvil de Cercanías (no grafiada) Estudios de viabilidad y trazado de nuevas actuaciones 1 Estudio conjunto de nueva línea ferroviaria orbital Mataró - Granollers, Granollers - Sabadell, Terrassa - Martorell y Vilafranca - Vilanova 2 Nueva línea Tibidabo - UAB (FGC) 3 Nueva línea Montcada - Sabadell 4 Desdoblamiento La Garriga - Vic 5 Variante de Badalona (o permeabilización de la línea existente) 6 Estudio de desplazamiento de la línea del Maresme hacia el interior 7 Metro ligero Can Cuiàs - Ripollet 8 Tranvía Cerdanyola - Centre Direccional - Sant Cugat 9 Paso del tranvía Diagonal - Baix Llobregat por Laureà Miró (Esplugues de Llobregat) 10 Prolongamiento tranvía Sant Feliu - Quatre Camins 11 Prolongamiento tranvía Cornellà Centre - Almeda 12 Estudio de capacidad del corredor Castelldefels - El Prat (3ª y 4ª vías) 24 25

14 C2 Actuación del ejercicio 2009 Planificación de infraestructuras Actuaciones finalizadas Durante el año 2009, la principal infraestructura que se ha puesto en servicio es el tramo de la línea L9 entre las estaciones de Can Peixauet y Can Zam, en el término municipal de Santa Coloma de Gramenet. Durante el año 2010 está prevista la entrada en funcionamiento del resto de las estaciones del tramo 4 de la L9, hasta el intercambiador de Sagrera Meridiana. También hay que destacar la apertura del intercambiador de Diagonal - Provença y la adaptación de la estación Sant Gervasi - Plaça Molina. Actuaciones finalizadas (en Me, IVA excluido) Código Actuación Importe PDI 2002 (M ) Importe PDI 2009 (M ) Actuaciones en ejecución Dentro del programa de ampliación de red de Metro hay que mencionar, además de la línea L9, las obras de prolongamiento de la línea L2 Pep Ventura - Badalona Centre, que ya estaban en ejecución, así como la prolongación de la L5 entre Horta y Vall d Hebron; estas dos actuaciones se pondrán en servicio el año En la red de FGC se están ejecutando las obras de prolongación Terrassa Rambla - UPC/Vallparadís - Can Roca, cuya finalización se prevé para el año 2011; también se continúa Mejor estimación del coste total de la obra Importe de las obras licitadas Importe de las obras adjudicadas Modificados, revisión de precios, complementarios y otros Pendiente de licitación y adjudicación AX05 L3. Canyelles - Trinitat Nova 74,8 140,5 140,5 134,8 125,6 14,8 0,0 AX12a Tranvía Diagonal - Baix Llobregat 241,2 300,4 300,4 217,3 217,3 83,1 0,0 AX12b Tranvía Diagonal - Besòs 168,9 232,0 264,5 205,2 205,2 59,3 0,0 AX16 Aéreo Olesa - Esparreguera 3,1 4,5 4,5 4,8 4,5 0,0 0,0 AX18 L11. Metro ligero Trinitat Nova - Can Cuiàs 33,6 49,0 49,0 42,2 48,0 7,0 0,0 AX20 Material móvil 0,0 77,9 (1) 77,9 77,9 77,9 0,0 0,0 IN03 Sagrera Meridiana 19,1 177,5 99,9 (2) 93,1 78,2 21,6 0,0 IN06 Martorell Central 2,6 44,6 18,7 (2) 16,5 15,8 3,0 0,0 IN09 Quatre Camins 4,6 4,6 4,4 3,7 3,8 0,6 0,0 MM01 Conversión L2 a L4 18,7 21,7 21,7 21,7 20,9 0,8 0,0 MM09 Soterramiento en Pallejà 50,8 71,4 71,4 72,2 63,3 8,1 0,0 MM10 Desdoblamiento El Palau - Martorell 18,9 56,6 56,6 62,8 53,4 3,2 0,0 MM11 Desdoblamiento Martorell - Olesa 9,3 59,1 59,1 62,3 56,5 2,6 0,0 MM16 Nueva estación de Europa/Fira 5,2 17,0 17,0 17,0 17,0 0,0 0,0 MM17 Material móvil Metro. Renovación TMB 198,3 214,5 214,5 214,5 214,5 0,0 0,0 MM18 Material móvil. Renovación FGC 78,1 78,1 78,1 78,1 78,1 0,0 0,0 (1) Incluye solamente L1 / (2) No incluye la inversión de la Administración General del Estado. 927, , , , ,0 204,1 0,0 ejecutando la prolongación Sabadell Estació - Ca n Oriac, que se prevé finalizar a mediados de Así mismo se está finalizando la adaptación de las estaciones de FGC para personas de movilidad reducida (PMRs) y la supresión de los pasos a nivel de la línea Llobregat - Anoia. Actuaciones en ejecución (en M, IVA excluido) Código Actuación Importe PDI 2002 (M ) En la red de FMB se está terminando la adaptación de las estaciones sin correspondencia y se ha empezado la adaptación de las estaciones de transbordo. Dentro del programa de intercambiadores hay destacar las obras en curso de los intercambiadores de Arc de Triomf y Torrassa (L1/L9). Importe PDI 2009 (M ) Mejor estimación del coste total de la obra Importe de las obras licitadas Importe de las obras adjudicadas Modificados, revisión de precios, complementarios y otros Pendiente de licitación y adjudicación AX01 L1. Feixa Llarga - El Prat (1) 114,0 296,1 296,1 66,2 54,6 0,4 241,1 AX04 L2. Pep Ventura - Can Ruti 103,6 69,5 69,5 56,7 48,5 5,4 15,6 AX06 L4. La Pau - Sagrera TAV 69,1 277,6 278,7 167,2 167,2 0,0 111,5 AX07 L5. Horta - Vall d Hebron 119,4 286,3 285,9 301,2 216,9 49,6 19,4 AX08 - AX11 L9 de Metro 1.938, , , , , ,0 0,0 AX08 - AX11 Material móvil (2) 234,4 304,9 304,9 304,9 304,9 0,0 0,0 AX14 FGC. Terrassa Rambla - Can Roca 123,3 294,3 334,0 254,8 200,8 63,4 69,8 AX15 FGC. Sabadell Estació - Ca n Oriac (3) 117,8 384,5 384,5 253,6 188,0 28,9 167,5 IN04 Arc de Triomf 8,3 43,1 37,2 37,2 28,7 2,0 6,6 IN07 Intercambiadores El Papiol - Mollet 9,8 9,8 16,7 1,9 1,9 0,0 14,8 IN11 Estaciones de bus y aparcamiento Metro 3,7 22,0 22,0 0,2 0,2 0,0 21,8 MM02 Nuevas estaciones 25,0 151,6 213,2 204,1 85,2 120,8 7,2 MM03 Mejora de estaciones 135,0 148,8 222,4 95,2 93,6 0,1 128,7 MM04 Adaptaciones a PMRs 100,5 222,7 215,7 139,0 76,6 47,0 92,1 MM05 Renovación de vía 21,8 30,4 32,3 23,7 23,7 0,0 8,6 MM06 Mejoras en explotación y mantenimiento (4) 34,7 130,2 131,7 135,2 125,9 2,4 3,4 MM07 Seguridad en la red 15,5 29,3 31,0 21,8 21,8 0,0 9,2 MM08 Conducción automática (ATO) en L4 15,5 20,0 20,0 7,6 7,6 0,0 12,4 MM12 Supresión pasos a nivel 4,7 13,0 13,0 9,7 7,0 1,3 4,7 MM13 Adaptación a PMRs 11,6 51,7 51,7 25,6 23,7 1,2 26,8 MM14 Alargamiento de andenes y nuevos accesos 10,1 41,6 41,6 33,6 18,2 1,7 21,7 MM15 Señalización y control de la circulación 11,1 11,1 11,1 0,2 0,2 0,0 10,9 SN02 Otras actuaciones en estaciones FGC (5) 53,5 50,1 34,6 13,7 5,2 SN03 Metros comarcales 38,5 32,3 31,9 6,6 0, , , , , , ,5 999,0 (1) Ejecutados talleres y cola de maniobras / (2) No incluye gastos financieros / (3) El importe «Pendiente de licitación y adjudicación» incluye la previsión de los importes futuros de complementarios y revisión de precios / (4) Incluye alimentación tracción eléctrica / (5)Actuaciones en Diagonal - Provença

15 C2 Actuación del ejercicio 2009 Planificación de infraestructuras Actuaciones en proyecto Las principales actuaciones que están en proyecto corresponden a las prolongaciones de la línea L8 por el centro de Barcelona (estudio informativo pendiente de tramitación) y de la línea L2 entre Sant Antoni y Parc Logístic (proyecto constructivo pendiente de aprobación). De la línea Castelldefels - Sant Boi - Sarrià (actuación AX17) se ha aprobado inicialmente durante el año 2009 los estudios informativos y de impacto ambiental del prolongamiento de la L3 de FMB Zona Universitària - Sant Feliu y la prolongación de la L6 de FGC Reina Elisenda - Sant Joan de Déu. Por su lado, el Ministerio de Fomento está redactando el estudio informativo del tramo Cornellà - Castelldefels de la red de cercanías de ancho ibérico. Actuaciones en proyecto (en Me, IVA excluido) Código Actuación Importe PDI 2002 (M ) En relación con el intercambiador de Plaça Catalunya y la conexión de FGC Barcelona - Vallès, está en redacción el proyecto constructivo de la nueva cola de maniobras. Así mismo, está en trámite de aprobación el estudio informativo de la prolongación de la línea L1 hasta Badalona Centre. Actuaciones pendientes de proyecto Dentro del programa de ampliación de la red no hay ninguna actuación pendiente de estudio informativo o proyecto. Importe PDI 2009 (M ) Mejor estimación del coste total de la obra Importe de las obras licitadas Importe de las obras adjudicadas Modificados, revisión de precios, complementarios y otros Pendiente de licitación y adjudicación AX02 L1. Fondo - Badalona Centre 111,1 402,4 402,4 0,0 0,0 0,0 402,4 AX03 L2. Sant Antoni - Parc Logístic 126,6 659,5 659,5 0,0 0,0 0,0 659,5 AX13 FGC. Pl. Espanya - Gràcia 137,6 294,8 294,8 0,0 0,0 0,0 294,8 AX17a L3. Zona Universitària - Sant Feliu (1) 98,3 187,0 187,0 0,0 0,0 0,0 187,0 AX17b FGC. L6. Reina Elisenda - Finestrelles 554, , ,3 0,0 0,0 0, ,3 AX19 Plataforma reservada bus corredor de Caldes 62,1 120,7 120,7 0,0 0,0 0,0 120,7 IN01 Pl. Catalunya 110,2 110,2 110,2 0,0 0,0 0,0 110,2 IN02 Torrassa 26,7 26,7 (1) 26,7 0,0 0,0 0,0 26,7 IN05 Intercambiadores relacionados con el TAV 25,9 51,7 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 IN08 Intercambiadores al Delta del Llobregat 13,0 13,0 13,0 0,0 0,0 0,0 13,0 IN10 FGC. Aparcamientos de disuasión 2,4 39,5 39,5 0,0 0,0 0,0 39,5 Integración tarifaria 12,0 12,0 0,0 0,0 0,0 12,0 (1) No incluye la inversión de la Administración General del Estado , , ,1 0,0 0,0 0, ,1 Addenda - Estado del programa de actuaciones en la red ferroviaria estatal Como principal actuación hay que destacar que el Ministerio de Fomento está redactando el estudio informativo del nuevo tramo Castelldefels - Sant Boi - Sant Joan Despí - Cornellà de la red de cercanías de ancho ibérico. Programa de la red ferroviaria estatal Código XE01 XE02 XE03 Actuación Reconversión a viajeros línea El Papiol - Mollet Ampliación de capacidad. Tramo Badalona - Mataró Desdoblamiento de vía Arenys de Mar - Blanes Importe PDI 2002 (M ) Importe PDI 2009 (M ) Se ha empezado el proceso de licitación del intercambiador de L Hospitalet Centre, por un importe de 37,4 M. Finalmente, hay que destacar que la nueva estación de cercanías de Sagrera - Meridiana y la estación de Passeig de Gràcia están en construcción. Estado de ejecución y observaciones 69,5 77,6 Duplicación vía Santa Perpètua - Mollet + estación Santa Perpètua + nudo Mollet en ejecución 104,6 104,6 Actuación no prevista por el Ministerio de Fomento 72,1 474,1 Estudio informativo pendiente de encargo XE04 Conexión de las líneas de Vic y Girona 30,1 30,1 No previsto en el PIFCB XE05 Desdoblamiento de vía Montcada - La Garriga 26,3 602,2 Estudio informativo de duplicación Montcada - Vic (redactado) XE06 Túnel de Montcada 36,1 159,5 Todavía sin desarrollar. Estimado en el PIFCB en 185,0 M XE07 XE08 Nuevas estaciones en Sabadell, Terrassa, Sant Adrià y Granollers Soterramiento de vía en Sant Feliu de Llobregat 12,0 48,2 Terrassa Est ya en servicio. Sant Adrià y Granollers no previstas por el Ministerio de Fomento. Nuevas en Montmeló y Gavà 45,1 92,1 Estudio informativo aprobado XE09 Cornellà - Castelldefels 775,9 Estudio informativo en redacción, ampliado hacia Zona Universitària XE10 Nuevo acceso de cercanía al Aeropuerto 90,1 219,8 Ramal El Prat - Aeroport ya licitado por 257,4 M XE11 Estación de Vilafranca del Penedès 6,0 6,9 Ya construida y en servicio XE12 Soterramiento parcial Mas Rampinyo 7,2 10,8 De momento no considerada la duplicación de vía XE05 XE13 XE14 XE15 Servicio ferroviario en el túnel de Meridiana Mejora del acceso sur de la estación de Sants Mejora del acceso norte de la estación de Sagrera TAV 12,0 29,6 En construcción la nueva estación de Cercanías de Sagrera Meridiana 51,7 315,0 Aprobado el estudio informativo de soterramiento de la línea R2 en L Hospitalet + nudo de la Torrassa 31,8 0,0 Actuaciones previstas en Bifurcació Aigües y Zona de Vallbona según el proyecto básico XE16 Nuevas instalaciones logísticas 12,0 67,7 Nuevo taller Montcada: 8,5 M. Remodelación talleres Renfe en Sant Andreu: 70 M, todavía sin proyecto constructivo XE17 Modernización y mejora de las instalaciones eléctricas y de seguridad 12,0 107,8 Obras en marcha en enclavamientos y GSM-R XE18 Aparcamientos de disuasión 12,6 39,3 Todavía sin desarrollar. Estimado en el PIFCB en 50,0 M XE19 Nuevo material móvil de Cercanías 288,5 206,9 Previsión de incorporación de 80 trenes Civia en el período , ,1 PIFCB: Plan de Infraestructuras Ferroviarias de Cercanías de Barcelona

16 C2 Actuación del ejercicio 2009 Planificación de infraestructuras 2 Resumen de la inversión en curso El resumen de la inversión realizada en el marco del PDI a es la siguiente (en M IVA excluido): Programa Importe PDI 2002 (M ) Importe PDI 2009 (M ) Estimación coste total Estimación licitación Importe de adjudicación Complementarios y otros Pendiente licitación Ampliación de la red (1) 4.431, , , , , , ,8 Intercambiadores 226,2 584,9 388,3 (2) 152,6 128,6 27,2 232,5 Modernización y mejora (1) 764, , , , ,7 209,5 342,9 Total 5.422, , , , , , ,2 3 Estudios derivados del PDI De los estudios de viabilidad que el Consejo de Administración de la ATM acordó que se realizaran, cuando se aprobó el PDI, quedaban pendientes los siguientes a : Nueva línea Montcada - Sabadell Variante de Badalona Estudio de desplazamiento de la línea del Maresme hacia el interior Estudio de capacidad del corredor Castelldefels - El Prat (3ª y 4ª vía) (1) No incluye las inversiones de la Administración General del Estado en la red estatal / (2) Sin incluir las inversiones de la Administración General del Estado. Aeropuerto de El Prat. Llegada del tren. Línea 9 de metro. Estación de Fondo

17 C2 Actuación del ejercicio 2009 Plan director de movilidad de la rmb Marco legal y contenido La Ley de la Movilidad tiene por objeto «establecer los principios y los objetivos a los que debe responder una gestión de la movilidad de las personas y del transporte de las mercancías dirigida a la sostenibilidad y la seguridad, y determinar los instrumentos necesarios para que la sociedad catalana alcance dichos objetivos y para garantizar a todos los ciudadanos una accesibilidad en modos sostenibles» (art. 1.1). La elaboración del Plan director de movilidad de la RMB (PDM) es una consecuencia de las Directrices nacionales de movilidad, que constituyen el marco orientador para la aplicación de la Ley de la Movilidad. El plan fue aprobado por el gobierno de la Generalitat el 2 de septiembre de 2008 y tendrá vigencia hasta el año Los objetivos generales del PDM se formulan a partir de la Ley de la Movilidad y las Directrices nacionales de movilidad, teniendo en cuenta que la RMB presenta unas características específicas respecto al resto de Cataluña. En particular, las altas densidades de población y equipamientos favorecen un contexto propicio a alcanzar cotas altas de movilidad sostenible. El PDM ha sido objeto de una evaluación ambiental estratégica, según la legislación establecida por la autoridad medioambiental. El mes de julio de 2009 se presentó en el Consejo de Administración de la ATM el primer informe de seguimiento del PDM, que contiene el estado de ejecución de las medidas del PDM y los valores de seguimiento de cada una de ellas para El PDM consta de 9 ejes de actuación y 93 medidas. A 30 de junio de 2009 todos los ejes del PDM ya están iniciados y 72 medidas se están ejecutando. Eje 1 - Coordinar el urbanismo con la movilidad Eje 2 - Fomentar una red de infraestructuras de movilidad segura y bien conectada Eje 3 - Gestionar la movilidad y favorecer el transvase modal Eje 4 - Mejorar la calidad del transporte ferroviario Eje 5 - Conseguir un transporte público de superficie accesible, eficaz y eficiente Eje 6 - Modernizar la actividad logística y acelerar las infraestructuras ferroviarias de mercancías Eje 7 - Garantizar el acceso sostenible a los centros de trabajo Eje 8 - Promover la eficiencia energética y el uso de combustibles limpios Eje 9 - Realizar una gestión participativa del Plan director de movilidad En la siguiente tabla resumen se presenta el número de medidas por eje según el grado de ejecución. Los ejes 1 y 4 tienen todas las medidas empezadas; sin embargo, los ejes que presentan un mayor grado de ejecución son el 1 y el 9. El eje 6 es el que presenta menos medidas iniciadas, tan sólo 3, y con un grado de ejecución bajo. El eje 5 es el que tiene más medidas iniciadas, 14. Trabajos realizados durante 2009 Además de los trabajos de seguimiento del PDM, durante el año 2009 se han realizado diferentes trabajos con el objetivo Título del trabajo Metodología de evaluación y seguimiento de las principales medidas del PDM con efectos sobre la movilidad, el consumo energético y las emisiones de CO 2, NOx y PM 10 Despliegue del PDM de la RMB. Análisis de líneas de autobús de aportación a las estaciones ferroviarias de la RMB Actualización de los costes sociales y ambientales de la movilidad en la RMB para el año 2008 Despliegue del PDM de la RMB. Estudio de propuestas de mejora de las paradas de transporte público interurbano Estudio de dimensión y diseño de carriles bus en carreteras y accesos a ciudades intermedias en la RMB Estudio de dimensión y diseño de los aparcamientos de intercambio modal de transporte público por carretera / vehículo privado de impulsar y profundizar la ejecución de las medidas del PDM. Son los siguientes: Contenido Se establece una metodología agregada para medidas según el impacto que generan sobre la movilidad y los parámetros ambientales, que permite conocer con detalle qué grupo de medidas es más eficiente para conseguir los valores propuestos en los objetivos del PDM. Estudio para proponer cuáles podrían ser las líneas más eficientes de servicio de transporte público por carretera de aportación a las estaciones ferroviarias, tanto desde las poblaciones como desde los polígonos industriales de la RMB, desarrollando las medidas 3.4 y 7.4 del PDM. La ATM actualiza cada dos años el estudio de costes sociales y ambientales de la movilidad en la RMB. Esta vez se añaden los costes de la bicicleta y desagrega los valores urbanos e interurbanos de todos los modos, de manera que se puedan hacer estudios por ámbitos y por modos de una manera más sencilla. El estudio formula una lista detallada de 60 paradas de transporte público interurbano que hay que mejorar, teniendo en cuenta aspectos de accesibilidad, confortabilidad y visibilidad tanto en la parada como en su itinerario de acceso, desarrollando las medidas 2.5 y 5.10 del PDM. Análisis de alternativas y propuesta de solución para la localización y diseño de pequeños carriles bus en accesos a ciudades intermedias, desarrollando las medidas 5.5 y 5.6 del PDM. Análisis de alternativas y propuesta de solución para la localización y diseño de aparcamiento de intercambio modal para líneas exprés de transporte público por carretera, situadas en corredores sin una buena oferta ferroviaria, desarrollando la medida 3.8 del PDM. Número de medidas por eje según el grado de ejecución a julio de Total Avanzado Intermedio Inicial Sin empezar Pendiente de información Eje Eje Eje Eje Eje Eje Eje Eje Eje 9 Parada de autobús delante de la Ciutat de la Justícia de Barcelona y L Hospitalet

18 C2 Actuación del ejercicio 2009 Plan director de movilidad de la rmb Gestión del sistema tranviario 1 Tranvía Diagonal - Baix Llobregat Servicio de Movilidad La ATM, de acuerdo con las funciones que le atribuye la Ley de la Movilidad como autoridad territorial de la movilidad de la región metropolitana de Barcelona, informa de los planes de movilidad urbana, de los planes de servicios, de los planes de desplazamiento de empresa y de los estudios de movilidad generada de su ámbito. Por lo que se refiere a los planes de movilidad urbana hay que destacar que durante el año 2009 se ha informado favorablemente el PMU de la ciudad de Granollers. En cuanto a los planes de desplazamiento de empresa previstos en el Decreto 152/2007, que regula el Plan de actuación para la mejora de la calidad del aire en 40 municipios de la RMB, declarados zona de protección del ambiente atmosférico, se han tramitado 22 en Por lo que se refiere a los estudios de evaluación de la movilidad generada regulados por el Decreto 344/2006, se ha informado en 2009 de un total de 63 estudios con la siguiente distribución: Implantación singular 11 Planeamiento general 21 Planeamiento derivado 31 Total 63 Así mismo, la ATM ha coordinado en el año 2009, por encargo de la Secretaría para la Movilidad de la Generalitat de Catalunya, la redacción de los planes de movilidad específicos relativos a los siguientes centros generadores de movilidad: Actualización de los planes de movilidad de los polígonos de Sant Andreu de la Barca y Castellbisbal Can Ruti en Badalona La ATM también participa en el seguimiento de los siguientes planes de movilidad específicos en ejecución: Mesa del Delta, que corresponde al Consorci de la Zona Franca, la Zal y el polígono Pratenc Polígonos Sud de Terrassa Polígono el Pla de Sant Feliu de Llobregat y Molins de Rei Polígonos Almeda, Est, Famades y Solanes en Cornellà de Llobregat y polígono Camí del Mig en L Hospitalet de Llobregat Ciutat de la Justícia, en Barcelona y L Hospitalet de Llobregat Universitat Autònoma de Barcelona, en Cerdanyola del Vallès Aeropuerto de El Prat de Llobregat Polígono Can Sant Joan en Sant Cugat del Vallès y Rubí Polígonos Can Mitjans, Can Mir y Can Trias en Viladecavalls Nuevo Hospital Moisès Broggi en Sant Joan Despí Contrato de concesión Durante el año 2009, el Trambaix ha sido objeto de una actualización de su régimen contractual de concesión. Los aspectos más interesantes que se derivan del nuevo texto refundido del contrato de concesión son ciertas mejoras en el servicio y en las infraestructuras que se irán implementando de forma gradual. Destacan dos mejoras particulares: la mejora de la seguridad y la lucha contra el fraude, y la mejora de las frecuencias de paso en todas las líneas. Por lo que se refiere a la primera mejora, habrá un aumento de los inspectores de seguridad, un incremento de la vigilancia en la línea, una mejora de las instalaciones de cocheras y, sobre todo, la implantación completa del sistema Digirail. Este sistema, que se ha ido implementando durante el año 2009, supone la instalación de videovigilancia en puntos singulares de la infraestructura y a bordo, así como la posibilidad de observar imágenes capturadas por estas cámaras a bordo de los tranvías, gracias a los monitores instalados en los tranvías y a una red sin cables que abarca toda la red tranviaria. Por lo que se refiere a la segunda mejora, también se ha estipulado una mejora de la frecuencia de las líneas a partir del año 2011, que se conseguirá mediante la incorporación Evolución de la carga media por expedición (núm. de usuarios). Trambaix de cuatro nuevas unidades de tranvía a la red. Esta mejora permitirá que en el tramo común los tranvías circulen con un intervalo de paso de cuatro minutos, y que este intervalo sea de doce minutos en las ramificaciones, en lugar de los quince minutos actuales. Operación Durante el año 2009, el Trambaix se ha consolidado como medio de conexión entre la ciudad de Barcelona y el Baix Llobregat. La tendencia al alza de los últimos años de operación se mantiene, y el año 2009 presenta un incremento de más de validaciones respecto al año anterior (el 3,9%). Esto supone un incremento mensual de validaciones. El número máximo de validaciones mensuales se consiguió en el mes de octubre. A continuación se adjunta una gráfica representativa de la evolución de la carga media por expedición durante el año Esta gráfica refleja la ocupación media de los tranvías mes a mes. Media 30 Línea T1 20 Línea T2 10 Línea T3 0 Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Enero 34 35

19 C2 Actuación del ejercicio 2009 Gestión del sistema tranviario La gráfica siguiente refleja las diferencias existentes en el número de validaciones registradas mes a mes según el tipo de día. Validaciones por tipo de día. Trambaix Laborables Sábados Domingos y festivos Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Enero La velocidad comercial del 2009 ha experimentado un ligero aumento respecto a la media del Este aumento de la velocidad comercial va vinculado a la finalización de las obras del entorno de la estación Sant Ramon y a la adaptación de la regulación del tranvía a la modificación de los cruces afectados por esta obra. A continuación se adjunta una gráfica con la evolución de las velocidades comerciales de cada línea mes a mes, así como la velocidad media resultante de la ponderación de las tres líneas. Velocidad comercial media real de cada mes. Trambaix 19,00 18,75 18,50 18,25 18,00 Media Línea T1 Línea T2 Línea T3 17,75 17,50 17,25 17,00 Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Enero En esta página y a la siguiente, parada del Trambaix delante del Hospital de Sant Joan de Despí. Seguimiento de la operación Durante el año 2009 también hay que destacar el inicio de un nuevo plan de supervisión periódica de la explotación por parte de la ATM. Esta supervisión incluye el seguimiento detallado del estado de la plataforma y de las instalaciones tranviarias y un contraste de los datos clave de calidad del servicio. El resultado más relevante de esta supervisión del servicio es la mejora en la detección y resolución de incidencias en la plataforma, que mejoran tanto el mantenimiento preventivo como la percepción de los usuarios de la calidad del servicio

20 C2 Actuación del ejercicio 2009 Gestión del sistema tranviario 2 Tranvía Sant Martí - Besòs Operación En el año 2009, el Trambesòs experimentó un aumento del número de usuarios, y se ha conseguido un total de validaciones, que representan un aumento de validaciones respecto al año anterior (el 2,35%), cifra que supone validaciones mensuales más que en el último período. El peso de los viajeros del Trambesòs recae sobre la T4, que transporta aproximadamente el 60% de los usuarios de la red. A continuación se adjunta una gráfica representativa de la evolución de la carga media por expedición durante el año Esta gráfica refleja la ocupación media de los tranvías mes a mes. Evolución de la carga media por expedición (núm. de usuarios). Trambesòs Media Línea T Barcelona. El Trambesòs cerca de la plaza de Les Glòries. Línea T5 Línea T Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Enero La gráfica siguiente refleja las diferencias existentes en el número de validaciones registradas mes a mes según el tipo de día. Validaciones por tipo de día. Trambesòs Laborables Sábados Domingos y festivos 0 Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Enero 38 39

21 C2 Actuación del ejercicio 2009 Gestión del sistema tranviario 3 Evolución de la demanda del sistema tranviario Respecto a la velocidad comercial, hay que mencionar que la velocidad ha sufrido un ligero descenso gradual durante el año 2009 por distintas razones objetivas. Durante el mes de noviembre se produjo una huelga general en el sector de los transportes, que provocó que la velocidad comercial se deteriorara, sobre todo en la T6 (este efecto también se refleja en las gráficas de velocidad comercial del Trambaix, aunque no es tan perceptible). A continuación se adjunta una gráfica con la evolución de las velocidades comerciales de cada línea mes a mes, así como la velocidad media resultante de la ponderación de las tres líneas. Trambaix TAM (*) Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Total Trambesòs TAM (*) Velocidad comercial media real de cada mes. Trambesòs Enero Febrero ,00 19,75 19,50 19,25 19,00 Marzo Abril Mayo Junio Media Línea T4 Línea T5 Línea T6 18,75 18,50 18,25 18,00 17,75 17,50 17,25 17,00 Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Enero Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Total (*) Media anual móvil, últimos 12 meses. Seguimiento de la operación Durante el año 2009 también hay que destacar el inicio de un nuevo plan de supervisión periódica de la explotación por parte de la ATM. Este plan integra el seguimiento del estado de la plataforma y de las instalaciones tranviarias y la verificación de los datos de indicadores clave de la calidad del servicio. El resultado más relevante de esta supervisión del servicio es la mejora en la detección y resolución de incidencias en la plataforma, que mejoran tanto el mantenimiento preventivo como la percepción de los usuarios de la calidad del servicio

22 C2 Actuación del ejercicio 2009 Sistema Tarifario Integrado 1 Calendario de implantación del Sistema Tarifario Integrado El proyecto de la integración tarifaria al conjunto de la región metropolitana de Barcelona, promovido por las administraciones consorciadas, fue aprobado por el Consejo de Administración de la ATM el día 15 de noviembre de 2000, y tenía como objetivos: Crear un sistema de tarifas fácil de comprender y basado en principios aceptados por los usuarios. Favorecer la percepción del sistema metropolitano de transporte público colectivo como red integrada. Contribuir a posicionar el transporte público como sistema atractivo para los usuarios. El calendario de incorporación al proyecto de los diferentes operadores ha sido el siguiente: Manresa. Autobús interurbano. Año 2001 Barcelona Bus (antes Asser), Authosa, Autocars R. Font, Autocorb, Autos Castellbisbal, Cingles Bus, Cintoi Bus, Empresa Casas, Empresa Plana, Empresa Sagalés, FGC, Fytsa, Hispano Igualadina, La Vallesana, Martí Colomer, Mohn, Oliveras, Cercanías Renfe (primera corona), Rosanbus, Sarbus, Soler i Sauret, TMB, Transports Generals d Olesa, Transports Lydia, Transports Públics, Tusgsal y los servicios urbanos de Sabadell (TUS) y de Sant Cugat del Vallès (Sarbus y Saiz Tour). Año 2002 Todos los servicios de Cercanías Renfe, Bus Castellví, 25 Osona Bus (antes E. Pous), Hispano Llacunense, Marès-Trans, Montferri Hnos. y los servicios urbanos de Castellbisbal (A. Castellbisbal), Mataró (Mataró Bus) y Rubí (Transports Públics), y el servicio de autobús del Puerto (TCC). Año 2009 El calendario de nuevas adhesiones del 2009 ha sido el siguiente: Servicio interurbano de TransBages, SL, el 1 de abril. Servicio interurbano de Transportes Castellà, SA, el 1 de abril. Ampliación de los servicios interurbanos de las siguientes empresas: Fytsa, TGO, SA, SA Masats, La Hispano Igualadina, SA, La Hispano Llacunense, SA y Montferri Hermanos, SL, el 1 de abril. Bus del Polígono Can Sant Joan, el 1 de abril. Servicio urbano de Martorell (Tibus, SA), el 1 de junio. Servicio interurbano de SA Alsina Graells, el 1 de octubre. Año 2003 Los servicios urbanos de Terrassa (TMESA), El Papiol (Autos Castellbisbal), Granollers (Autobusos de Granollers), Vallirana (Soler i Sauret), Molins de Rei (Molins Bus UTE), Cerdanyola del Vallès (Sarbus), Vilassar-Cabrera de Mar (Empresa Casas) e Igualada (TUISA); también se integraron el servicio interurbano instado por el municipio de Mollet del Vallès y los servicios interurbanos de las empresas Hispano Llacunense y SA Masats Transports Generals. Año 2004 Trambaix y Trambesòs. Se integraron los servicios interurbanos de CRA La Hispania, SA Autocars Vendrell, SL y La Hispano Hilarienca, SA. Año 2005 Los servicios interurbanos de Autocars Julià, SL y los servicios urbanos de Cervelló, Sant Vicenç dels Horts, Sant Esteve Sesrovires y lanzadera de Rubí, entre las estaciones de FGC y Renfe Cercanías de esta ciudad. Año 2006 Los servicios urbanos de Castellar del Vallès (Martí i Renom) y de Vilanova i la Geltrú (TCC, SA) y la línea PR4 de El Prat de Llobregat a ZAL (TCC, SL). Año 2007 Los servicios urbanos de Manresa (Manresa Bus) y de Els Hostalets de Pierola (Montferri Hnos.). Año 2008 Los servicios urbanos de Vilafranca del Penedès (La Hispano Igualadina, SA), de Sitges (TCC 2, SL), de Sant Sadurní d Anoia (TCC 2, SL) y de El Masnou (Transports Urbans del Masnou, SL), y los servicios interurbanos instados por los municipios de Barberà del Vallès (Marfina Bus, SA), de Corbera de Llobregat (Autocorb, SA) y de Piera (Montferri Hermanos, SL). El mes de abril de 2009 se amplió la zonificación del Sistema Tarifario Integrado con 51 nuevos municipios, incluyendo así todos los municipios de las comarcas del Bages y Anoia. Es la ampliación más importante desde la puesta en funcionamiento del Sistema Tarifario Integrado. Inicialmente, en el año 2001, el ámbito territorial de la integración tarifaria fue la región metropolitana de Barcelona ampliada hasta los límites ferroviarios de cercanía

23 C2 Actuación del ejercicio 2009 Sistema Tarifario Integrado 2 Zonificación del Sistema Tarifario Integrado Actualmente, el territorio del Sistema Tarifario Integrado del área de Barcelona abarca un total de 253 municipios y una población de más de 5,5 millones de habitantes. El territorio se ha dividido en seis coronas tarifarias y distintos sectores. Las coronas son concéntricas alrededor de la corona 1, formada por los dieciocho municipios del ámbito de la EMT, y se definen en función de la distancia kilométrica. Los sectores se han establecido basándose en los distintos corredores de tránsito, evitando dividir las áreas de influencia de las capitales y polaridades comarcales. Se denomina zona tarifaria el área resultante de la intersección de coronas y sectores. Con la ampliación del ámbito realizada en el mes de abril, se benefician habitantes de 51 municipios (30 municipios de la comarca del Bages y 21 de la comarca de Anoia). Población total No incluida STI inicial % población no incluida Anoia % Bages % Total % Ámbito total STI Población Incremento % Inicial Ampliación % Número de municipios No incluidos STI inicial % municipios no incluidos Anoia % Bages % Total % Ámbito total STI Municipios Incremento % Inicial 202 Ampliación % Sectores tarifarios Datos de población

24 C2 Actuación del ejercicio 2009 Sistema Tarifario Integrado Zonificación del STI Relación de los municipios integrados y zona tarifaria a la que pertenecen Municipio Zona tarifaria Municipio Zona tarifaria Municipio Zona tarifaria Municipio Zona tarifaria Abrera 3B Aguilar de Segarra 6E Aiguafreda 4F Alella 2E l Ametlla del Vallès 4F l Arboç 5B Arenys de Mar 4H Arenys de Munt 4H Argençola 6C Argentona 3E Artés 6E Avinyó 6E Avinyonet del Penedès 3B Badalona 1 Badia del Vallès 2C Balenyà 5F Balsareny 6E Barberà del Vallès 2C Barcelona 1 Begues 2A Bellprat 5C Bellvei 5B Bigues i Riells 4F Blanes 5H Breda 4G el Bruc 5D les Cabanyes 4B Cabrera d Anoia 4C Cabrera de Mar 3E Cabrils 2E Calaf 6C Calafell 5A Calders 6E Caldes de Montbui 3D Caldes d Estrac 3E Calella 4H Callús 6E Calonge de Segarra 6C Campins 4G Canet de Mar 4H Canovelles 3D Cànoves i Samalús 4F Canyelles 4A Capellades 5C Cardedeu 3D Cardona 6E Carme 5C Castellar del Vallès 3C Castellbell i el Vilar 5E Castellbisbal 2B Castellcir 4F Castelldefels 1 Castellet i la Gornal 4B Castellfollit de Riubregós 6C Castellfollit del Boix 6E Castellgalí 5E Castellnou de Bages 6E Castellolí 5D Castellterçol 4F Castellví de la Marca 4B Castellví de Rosanes 3B Centelles 5F Cerdanyola del Vallès 2C Cervelló 2B Collbató 4D Copons 6C Corbera de Llobregat 2B Cornellà de Llobregat 1 Cubelles 4A Cunit 5A Dosrius 3E Esparreguera 3B Esplugues de Llobregat 1 l Estany 6E Figaró-Montmany 4F Fogars de la Selva 5H Fogars de Montclús 4G Fonollosa 6E Font-rubí 4B les Franqueses del Vallès 3D Gaià 6E Gallifa 4F Garraf (Sitges) 2A la Garriga 4F Gavà 1 Gelida 3B la Granada 4B Granera 4F Granollers 3D Gualba 4G l Hospitalet de Llobregat 1 els Hostalets de Pierola 4C Hostalric 5G Igualada 6B Jorba 6B la Llacuna 5C la Llagosta 2D Lliçà d Amunt 3D Lliçà de Vall 3D Llinars del Vallès 3D Maçanet de la Selva 6G Malgrat de Mar 5H Malla 5F Manresa 6D Marganell 5E Martorell 3B Martorelles 2D el Masnou 2E Masquefa 4C Massanes 6G Matadepera 3C Mataró 3E Mediona 4B Moià 5F Molins de Rei 2B Mollet del Vallès 2D Monistrol de Calders 6E Monistrol de Montserrat 4Z Montcada i Reixac 1 Montgat 1 Montmaneu 6C Montmeló 2D Montornès del Vallès 2D Montseny 4G Mura 5E Navarcles 6D Navàs 6E Òdena 6B Olèrdola 4B Olesa de Bonesvalls 3B Olesa de Montserrat 3B Olivella 3A Orpí 5C Òrrius 3E Pacs del Penedès 4B Palafolls 5H Palau-solità i Plegamans 2D Pallejà 2B la Palma de Cervelló 2B el Papiol 2B Parets del Vallès 2D Piera 4C Pineda de Mar 4H el Pla del Penedès 4B la Pobla de Claramunt 5C Polinyà 2D el Pont de Vilomara i Rocafort 5E Pontons 4B el Prat de Llobregat 1 els Prats de Rei 6C Premià de Dalt 2E Premià de Mar 2E Puigdàlber 4B Pujalt 6C Rajadell 6E Rellinars 4E Riells i Viabrea 4G Ripollet 2C la Roca del Vallès 3D Rubí 2C Rubió 6B Sabadell 2C Sallent 6E Sant Adrià de Besòs 1 Sant Andreu de la Barca 2B Sant Andreu de Llavaneres 3E Sant Antoni de Vilamajor 3D Sant Boi de Llobregat 1 Sant Cebrià de Vallalta 4H Sant Celoni 4G Sant Climent de Llobregat 2B Sant Cugat del Vallès 2C Sant Cugat Sesgarrigues 4B Sant Esteve de Palautordera 4G Sant Esteve Sesrovires 3B Sant Feliu de Codines 4F Sant Feliu de Llobregat 1 Sant Feliu Sasserra 6E Sant Fost de Campsentelles 2D Sant Fruitós de Bages 6D Sant Iscle de Vallalta 4H Sant Joan de Vilatorrada 6D Sant Joan Despí 1 Sant Just Desvern 1 Sant Llorenç d Hortons 3B Sant Llorenç Savall 3C Sant Martí de Centelles 4F Sant Martí de Tous 6B Sant Martí Sarroca 4B Sant Martí Sesgueioles 6C Sant Mateu de Bages 6E Sant Pere de Ribes 3A Sant Pere de Riudebitlles 4B Sant Pere de Vilamajor 4G Sant Pere Sallavinera 6C Sant Pol de Mar 4H Sant Quintí de Mediona 4B Sant Quirze del Vallès 2C Sant Quirze Safaja 4F Sant Sadurní d Anoia 3B Sant Salvador de Guardiola 6E Sant Vicenç de Castellet 5E Sant Vicenç de Montalt 3E Sant Vicenç dels Horts 2B Santa Coloma de Cervelló 2B Santa Coloma de Gramenet 1 Santa Eulàlia de Ronçana 3D Santa Fe del Penedès 4B Santa Margarida de Montbui 6B Santa Margarida i els Monjos 4B Santa Maria de Martorelles 2D Santa Maria de Miralles 5C Santa Maria de Palautordera 4G Santa Maria d Oló 6E Santa Oliva 5B Santa Perpètua de Mogoda 2D Santa Susanna 5H Santpedor 6D Sentmenat 3D Seva 5F Sitges 3A Subirats 3B Súria 6E Tagamanent 4F Talamanca 5E Taradell 5F Teià 2E Terrassa 3C Tiana 1 Tona 5F Tordera 5H la Torre de Claramunt 5C Torrelavit 4B Torrelles de Foix 4B Torrelles de Llobregat 2B Ullastrell 3C Vacarisses 4E Vallbona d Anoia 5C Vallgorguina 4G Vallirana 2B Vallromanes 2D Veciana 6C el Vendrell 6A Vic 6F Viladecans 1 Viladecavalls 3C Vilafranca del Penedès 4B Vilalba Sasserra 4G Vilanova del Camí 6B Vilanova del Vallès 3D Vilanova i la Geltrú 4A Vilassar de Dalt 2E Vilassar de Mar 2E Vilobí del Penedès 4B Pallejà. Ascensor de acceso a la estación de Ferrocarrils de la Generalitat

25 C2 Actuación del ejercicio 2009 Sistema Tarifario Integrado 3 Gama de títulos integrados y tarifas Gama de títulos Tarifas zona 2 zonas 3 zonas 4 zonas 5 zonas 6 zonas Billete sencillo Título unipersonal, no integrado. T desplazamientos integrados en todos los modos de transporte según las zonas a atravesar (de 1 a 6 zonas). Título multipersonal y horario. T-10 7,70 15,40 21,00 27,00 31,00 32,95 T-50/30 31,50 52,80 74,15 92,25 109,00 121,50 T-Familiar (70/30) 45,40 64,00 87,75 107,50 124,00 133,50 T-Mes 47,90 69,10 93,35 111,00 127,50 136,00 T-Trimestre 131,50 191,00 258,00 307,00 350,00 362,50 T-Jove 112,00 162,00 217,50 261,00 297,00 308,00 T-Dia 5,80 9,15 11,55 13,00 14,75 16,50 T-50/30 10 desplazamientos integrados en todos los modos de transporte según las zonas a atravesar (de 1 a 6 zonas). Título multipersonal y horario. T-Familiar (70/30) 70 desplazamientos integrados en todos los modos de transporte según las zonas a atravesar (de 1 a 6 zonas). Validez: 30 días consecutivos desde la primera cancelación. Título multipersonal y horario. Descuentos para familias numerosas Desde el día 15 de abril de 2009, de acuerdo con la orden PTO/179/2009, de 6 de abril, de la Generalitat de Catalunya, sobre bonificaciones en los precios de determinados servicios de transporte de viajeros, las familias numerosas pueden adquirir los títulos personalizados T-Mes, T-Trimestre y T-Jove con descuento del 20% para las familias numerosas de categoría general y del 50% para las familias numerosas de categoría especial. T-Mes Desplazamientos ilimitados dentro de las zonas delimitadas por la primera validación, en todos los modos de transporte según las zonas a atravesar (de 1 a 6 zonas). Validez: 30 días consecutivos desde la primera cancelación. Título personalizado mediante DNI o carné acreditativo de los operadores. T-Trimestre Desplazamientos ilimitados, a las zonas delimitadas por la primera validación, en todos los modos de transporte según las zonas a atravesar (de 1 a 6 zonas). Validez: 90 días consecutivos desde la primera cancelación. Título personalizado mediante DNI o carné acreditativo de los operadores. T-Jove Desplazamientos ilimitados, a las zonas delimitadas por la primera validación, en todos los modos de transporte según las zonas a atravesar (de 1 a 6 zonas). Validez: 90 días consecutivos desde la primera cancelación. Título personalizado mediante DNI o carné acreditativo de los operadores para jóvenes menores de 21 años. Se puede ampliar la edad hasta que se cumplan 25 años, si se acredita que está cursando estudios a facultades o centros docentes y obtención de un carné acreditativo de ampliación de edad de la T-Jove. T-Dia Desplazamientos ilimitados, a las zonas delimitadas por la primera validación, en todos los modos de transporte según las zonas a atravesar (de 1 a 6 zonas). Validez: 1 día desde la primera cancelación hasta la finalización del servicio. Título unipersonal. Línea 9 de metro

26 C2 Actuación del ejercicio 2009 Sistema Tarifario Integrado Nueva tarjeta T-12 El Consejo de Administración del día 1 de diciembre de 2008 aprobó la creación de la tarjeta T-12, que permite hacer de forma gratuita un número ilimitado de desplazamientos en los medios de transporte público integrados (Metro, FGC, Renfe Cercanías, Tranvía y los autobuses urbanos e interurbanos), dentro de la misma zona tarifaria en la que resida el niño o niña. La tarjeta T-12 es un título personalizado y dirigido a los menores que residan en el ámbito del Sistema Tarifario Integrado (253 municipios) y que tengan entre cuatro y doce años (hasta el 31 de diciembre del año en que los cumplan). Este grupo de edad comprende el período desde el inicio de la edad de pago en el transporte público, cuatro años, hasta terminar la educación primaria, doce años. El objetivo de la creación de esta tarjeta es ayudar a las economías familiares, ya que los menores de este grupo de edad viajan acompañados, hecho que implica dos viajes por cada desplazamiento que realiza el niño o la niña. La tarjeta T-12 es un título de transporte de una sola zona tarifaria, que corresponde al municipio donde reside el beneficiario, y permite cubrir los desplazamientos de proximidad de los niños y niñas (ir a la escuela, hacer actividades extraescolares, etc.). El coste de emisión y gestión de la tarjeta T-12 es de 35 e incluye los costes de fabricación, distribución por correo certificado, comisiones de distribución de entidades financieras, operadores y red de distribución, costes de lanzamiento de las aplicaciones informáticas y de elementos de comunicación, entre otros gastos. En su primera emisión, la tarjeta tiene un período de validez de 16 meses. A fecha 31 de diciembre de 2009, el número de solicitudes de tarjetas T-12 era de Las solicitudes gestionadas por la EMT fueron , el 87% de las solicitudes recibidas (ámbito corona central). La AMTU gestionó otras solicitudes, el 13% del total (resto del ámbito del sistema). En el cuadro siguiente se puede ver la distribución de solicitudes por ámbitos territoriales: el 64% corresponde a residentes en el municipio de Barcelona. Desde el día 14 de septiembre (fecha de puesta en funcionamiento de la T-12, coincidiendo con el inicio del curso escolar) hasta el 31 de diciembre de 2009, el número de viajes realizados con la tarjeta T-12 en el Sistema Tarifario Integrado ha sido de El análisis por empresas de transporte y modos muestra un nivel de utilización muy importante en autobuses urbanos y metropolitanos, con el 57% de las validaciones (bus TMB y otros buses urbanos y metropolitanos); el segundo modo preponderante es el Metro, con el 29,3% de las validaciones de la T-12. Operador Validaciones T-12 % Bus TMB ,6% Metro ,3% Bus urbano y metropolitano ,4% Ferrocarril ,6% Tranvía ,7% Bus interurbano ,4% ,0% Número de solicitudes T-12 % Barcelona ,1% Resto EMT ,1% Resto STI ,8% Total ,0% Arriba, un niño mostrando una tarjeta T-12; debajo, un autobús urbano en la plaza Universitat de Barcelona

27 C2 Actuación del ejercicio 2009 Sistema Tarifario Integrado 4 Ventas y utilización del Sistema Tarifario Integrado El año 2009 se ha recaudado por la venta de títulos integrados ,76, sin IVA. Ventas ATM acumuladas Ventas acumuladas 2009 Ventas acumuladas 2008 DIC NOV OCT SEP AGO JUL JUN MAY ABR MAR FEB ENE Esta recaudación representa un crecimiento del 3,46% respecto al dato de cierre definitivo del año 2008 ( ,77, sin IVA) , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,43 El total de validaciones efectuadas con títulos integrados ATM durante el año 2009 ha sido de Esto supone un decremento del 2,62% respecto a las validaciones del ejercicio 2008 ( validaciones). Validaciones ATM acumuladas Validaciones acumuladas 2009 Validaciones acumuladas 2008 DIC NOV OCT SEP AGO JUL JUN MAY ABR MAR FEB ENE Las validaciones mensuales acumuladas del año 2009 respecto al año 2008 se representan gráficamente a continuación: La distribución de la recaudación por tipo de título integrado y número de zonas ha sido la siguiente: Venta de títulos integrados por tipo de título y número de zonas Título 1 zona 2 zonas 3 zonas 4 zonas 5 zonas 6 zonas Total % T , , , , , , ,88 74,7% T-50/ , , , , , , ,08 15,0% T-Dia , , , , , , ,36 0,5% T-Mes , , , , , , ,79 7,1% T-Trimestre , , , , , , ,08 0,6% T-Jove , , , , , , ,04 1,3% T-Familiar , , , , , , ,76 0,7% Otros títulos ATM , , , , , , ,75 0,2% Total , , , , , , ,74 100,0% % 79,4% 11,7% 5,6% 1,8% 0,5% 1,1% 100,0% Barcelona. Intercambiador de Diagonal - Provença

28 C2 Actuación del ejercicio 2009 Sistema Tarifario Integrado Del total de validaciones de los títulos ATM en el año 2009, la T-10 representa el 70,2% de los viajes con títulos integrados, seguida de la T-50/30, que representa prácticamente el 17% y la T-Mes, que supone el 9,5%. Por zonas, tal y como Validaciones de títulos ATM 2009 por tipo de título y número de zonas se muestra en el siguiente cuadro, los títulos de una zona representan el 87,1% de las validaciones, seguidos de los de dos zonas, con el 8,4% de las validaciones. Título 1 zona 2 zonas 3 zonas 4 zonas 5 zonas 6 zonas Total % T-Dia ,2% T ,5% T-50/ ,0% T-Mes ,5% T-Esdeveniment ,0% T-Trimestre ,7% T-Jove ,3% T-Familiar 70/ ,8% T ,4% T-2 Comerç ,0% Total ,0% % 87,1% 8,4% 3,1% 0,8% 0,2% 0,4% 100,0% Por lo que se refiere a la incidencia de títulos integrados en el global de los desplazamientos se constata la consolidación del uso de títulos integrados, alcanzando una cuota del 70,7% de las validaciones del sistema: de los 914 millones de viajes realizados en 2009 en el sistema de transporte público del área de Barcelona, más de 646 millones se realizaron con un título ATM. El 12,9% de los viajes se realizó con títulos sociales y el 16,4% restante se realizó con títulos no integrados. Distribución por título de transporte. Año 2009 Títulos propios 17% Títulos sociales 12% Títulos integrados 71% 5 Índice de intermodalidad La intermodalidad de los títulos integrados es bastante estable desde el año El año 2009, de cada 100 desplazamientos realizados con títulos integrados, prácticamente 24 hicieron cadena modal. El índice de intermodalidad es diferente en función del título de transporte y el número de zonas del título. Para los títulos más utilizados, T-10 y T-50/30, la intermodalidad en el caso de la T-10 de una zona es del 19,10% y para la T-10 de más de una zona, del 48,96%. Por lo que se refiere a la T-50/30, la intermodalidad es del 23,67% para la T-50/30 de una zona y del 53,28% para la de más de una zona. Año 2009 Porcentaje T-10 de 1 zona 19,10% T-10 resto de zonas 48,96% T-50/30 de 1 zona 23,67% T-50/30 resto de zonas 53,28% Intermodalidad total 23,92% La evolución del índice de intermodalidad de cada uno de los títulos integrados durante los últimos ejercicios se presenta en la siguiente tabla: El siguiente cuadro presenta la evolución de las validaciones de los títulos integrados desde el inicio de la integración tarifaria. Evolución de validaciones de los títulos integrados T-10 71,80% 72,34% 72,18% 71,80% 71,58% 71,39% 71,05% 69,42% 70,22% T-50/30 11,70% 13,33% 13,32% 13,70% 14,73% 15,73% 15,56% 18,31% 16,94% T-Mes 16,32% 12,30% 11,90% 11,69% 10,94% 10,06% 9,64% 9,47% 9,51% Otros ATM 0,18% 2,03% 2,60% 2,81% 2,75% 2,82% 3,75% 2,80% 3,34% Índice 2005 (%) Índice 2006 (%) Índice 2007 (%) Índice 2008 (%) Índice 2009 (%) T-Dia 10,59 10,79 10,74 10,44 10,84 T-10 21,38 21,92 21,82 21,36 21,88 T-50/30 27,72 28,76 28,22 26,31 27,48 T-Mes 23,74 24,56 24,53 23,90 25,15 T-Trimestre 22,91 23,40 23,28 23,02 24,78 T-Jove 23,72 24,04 24,27 24,31 27,27 T-Familiar 22,36 23,63 23,62 22,85 23,81 Total 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 54 55

29 C2 Actuación del ejercicio 2009 Financiación del sistema Liquidación del Contrato Programa La comisión de seguimiento del Contrato Programa entre la Administración General del Estado - ATM, en reunión celebrada el día 7 de julio de 2009, aprobó la liquidación de los años 2007 y 2008, sin desviaciones significativas respecto a las previsiones iniciales. Contrato Programa El «Contrato Programa entre la Administración General del Estado y la Autoridad del Transporte Metropolitano para financiar el transporte regular de viajes de Barcelona del ejer- Total contrato programa. En millones de * Liquidación CP CP % variación Necesidades brutas (coste total) 2.134, ,520 14,5% Ingresos tarifarios 925, ,386 5,9% Necesidades netas a subvencionar 1.209, ,134 21,2% *No incluye el coste y la financiación de Renfe Cercanías en Cataluña. Subvenciones de las administraciones públicas Las subvenciones a aportar en este período por parte de las diferentes administraciones, así como también su aplicación en el conjunto de empresas de transporte del sistema, se recogen en el siguiente cuadro. Subvenciones Millones de euros. Origen Estado (AGE) 571 Generalitat de Catalunya 167 Ayuntamiento de Barcelona 183 EMT 231 Aportaciones diferidas ATM cicio 2010 y regularizar el ejercicio 2009» prevé las principales cifras que se muestran a continuación, comparándolas con las de liquidación del Contrato Programa En este cuadro se pone de manifiesto que el coste del sistema ha crecido el 14,5%, básicamente debido a la mejora y a la ampliación de la oferta. El incremento de los ingresos tarifarios es del 5,9%, debido a un estancamiento de la demanda y de la contención de las tarifas. Por tanto, las necesidades a subvencionar por parte de las diferentes administraciones públicas han de crecer el 21,2%. Aplicación TMB FGC G. indirecta EMT Bus DGTT Tranvías (tarifa técnica) Buses urbanos AMTU, Renfe, otros Inversión infraestructura tranvías La ATM actúa como rótula financiera del sistema, tanto por lo que se refiere a la recaudación de los títulos integrados (T-10, T-50/30, T-Mes, etc.) como por lo que se refiere al reparto de las subvenciones recibidas de las administraciones entre todos los operadores del sistema. El conjunto de subvenciones anuales de las diferentes administraciones supone un incremento del 21% respecto al Contrato Programa y del 55% respecto al Contrato Programa Dentro del bloque de aportaciones diferidas están incluidos los siguientes conceptos: Una partida de 50 millones de euros para el año 2010 que el Estado abonará a la Generalitat de Catalunya. Esta partida se incluyó en el acuerdo de valoración de los servicios de transporte de viajeros por ferrocarril de cercanías prestados por Renfe-Operadora en Barcelona que se tomó en la Comisión Mixta de Asuntos Económicos y Fiscales Estado - Generalitat de Catalunya (CMAEF). Una partida plurianual de 25,5 millones de euros aprobada por el Pleno del Ayuntamiento de Barcelona el mes de marzo de Hay que destacar que dentro de las necesidades a subvencionar se incluyen nuevas inversiones de TMB y FGC, que suponen un incremento de 254 millones de euros en el período y se distribuyen en los siguientes conceptos: Nuevas inversiones Millones de Grandes actuaciones en material móvil de FMB 18,562 Estaciones y escaleras mecánicas de FMB 14,738 Gran mantenimiento y seguridad de FMB 19,761 Sistema de alimentación eléctrica y telecontrol de FMB 13,466 Otras actuaciones en FMB 16,393 Renovación de flota de TB 30,696 Cocheras de TB 6,113 Otras actuaciones en TB 2,259 Sistemas de información y telecomunicaciones de TMB 19,360 Otras inversiones de TMB 4,985 Material de transporte de FGC 68,422 Maquinaria, instalaciones y utillaje de FGC 22,128 Edificios y otras construcciones de FGC 7,555 Resto de inversiones de FGC 9,162 Total nuevas inversiones de tmb y fgc 253,600 Aeropuerto de El Prat. Terminal T

30 C2 Actuación del ejercicio 2009 Financiación del sistema Evolución del coste del sistema de transporte público en la RMB La comparativa entre los últimos cuatro contratos programa AGE-ATM permite ver que el coste del sistema de transporte público en la región metropolitana de Barcelona ha pasado de 710 millones de euros de media anual en el Contrato Programa a millones de euros de media anual en el Contrato Programa , lo que supone incrementar la cifra el 72% en estos últimos años. Evolución del coste del sistema Coste total Media anual CP Media anual CP Media anual CP Previsión CP Evolución de la financiación del sistema de transporte público en la RMB El coste del sistema de transporte público en la RMB tiene dos vías de financiación: la recaudación derivada de la venta de títulos de transporte y las subvenciones que aportan las administraciones públicas. En el siguiente cuadro se detalla la evolución de la financiación del sistema a través de las subvenciones y de la recaudación (tarifas) en los últimos contratos programa firmados por la ATM. Así pues, en los últimos años, el peso relativo de las tarifas ha pasado de ser del 46% al 40% de la financiación del transporte público, mientras que las subvenciones de las administraciones públicas han aumentado del 54% al 60%. Evolución de la financiación Subvenciones Recaudación 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0 Media anual CP Media anual CP Media anual CP Previsión CP Se pone de manifiesto el gran esfuerzo de las administraciones catalanas en la financiación del sistema de transporte público metropolitano, que ha permitido llevar a cabo actuaciones tan importantes como la implantación del Sistema Tarifario Integrado, la puesta en marcha de la nueva red de tranvías, el programa de renovación de material móvil, tanto en el Metro de Barcelona como en FGC, y todo el conjunto del programa de mejora de las diferentes redes de autobús. 46% 54% 45% 55% 44% 56% 40% 60% Estación Aeropuerto de Cercanías. Evolución de las consignaciones presupuestarias de las administraciones a los contratos programa AGE-ATM en el período El siguiente gráfico muestra la evolución de las consignaciones presupuestarias de la Generalitat de Catalunya en la financiación de los contratos programa AGE-ATM de los últimos años, desde el año 2003 hasta el año 2010, y de los que se desprende un aumento del 122% en este período. Evolución de las aportaciones de la Generalitat de Catalunya La consignación presupuestaria de la Administración General del Estado (AGE) ha pasado de 94 millones de euros el año 2003 a 151 millones de euros el año Por lo que se refiere a las administraciones locales (Ayuntamiento de Barcelona y EMT), su consignación presupuestaria ha pasado de ser de 81 millones de euros el año 2003 a 153 millones de euros el año Millones de Media anual CP Media anual CP Media anual CP Media anual CP Subvenciones Recaudación Millones de Coste total

31 C2 Actuación del ejercicio 2009 Otras actuaciones 1 Material móvil Renting de material móvil contratado por la ATM En el transcurso de los últimos años, la ATM ha formalizado las siguientes operaciones de arrendamiento operativo de material móvil, con el objetivo de ampliar y rejuvenecer la flota de trenes de la red de Metro: Arrendamiento de 39 trenes de la serie 5000 para las líneas L5, L2 y L3 formalizado con CAF y la Sociedad Arrendadora «Alquiler de Trenes AIE» el día 8 de agosto de Arrendamiento de 50 trenes de la serie 9000 para la línea L9 formalizado con la sociedad de propósito específico «Arrendadora Ferroviaria, SA» y Alstom Transporte, SA el día 23 de julio de Arrendamiento de 10 trenes de la serie 6000 para la línea L1 formalizado con CAF y la Sociedad Arrendadora «Trenes en Arrendamiento, AIE» el día 18 de abril de El tipo de contrato es de arrendamiento operativo y se establece por un período de dieciocho años. Una vez transcurrido este período, la ATM podrá optar por prorrogar el arrendamiento o bien por adquirir definitivamente los trenes a un precio en torno al 50% de su precio inicial. El día 5 de septiembre de 2006 se firmó una primera addenda al Contrato Marco y de Arrendamiento de los 50 trenes destinados a la línea L9, con el objetivo de adaptar técnicamente estos trenes para que puedan ser utilizados transitoriamente en el resto de la red de Metro, a la espera de que finalicen las obras de infraestructura de la línea L9. El día 8 de mayo de 2008 se firmó una addenda al Contrato Marco y de Arrendamiento de los 10 trenes de la serie 6000 destinados a la línea L1, con el objetivo de definir un nuevo perfil de las cuotas complementarias que tenían que financiar la revisión de precios de los trenes y la modificación técnica de los mismos con el objetivo de incorporar una puerta de evacuación frontal en los testeros de los trenes. El día 21 de julio de 2008 se firmó una segunda addenda al Contrato Marco y de Arrendamiento de los 50 trenes destinados a la línea L9, con el objetivo de readaptar de nuevo el calendario de entrega de las últimas dieciséis unidades a la disponibilidad de la infraestructura de la línea L9, a la modificación del régimen de revisión de precios y a la inclusión de las piezas de parque dentro del objeto del contrato. El día 30 de marzo de 2009 se firmó una addenda al Contrato Marco y de Arrendamiento de los 39 trenes de la serie 5000, con el objetivo de definir un nuevo perfil de cuotas complementarias que tenían que financiar la revisión de precios de los trenes. Hay que destacar que a fecha 1 de marzo de 2010 ya se han firmado las actas de entrega de los 39 trenes de la serie 5000, de los 10 trenes de la serie 6000 y de los 50 trenes de la serie 9000, los últimos dieciséis de los cuales han sido destinados íntegramente a la línea L9. Otras adquisiciones de material móvil por parte de TMB y FGC El mes de diciembre de 2008, el Consejo de Administración de la ATM autorizó a FGC y a TMB para la adquisición de 24 trenes y 6 trenes respectivamente, en este último caso destinados a la ampliación de la red que supone la entrada en servicio de otros tramos de la línea L9 de Metro. Línea 9 de metro

32 C2 Actuación del ejercicio 2009 Otras actuaciones 2 Sistema de Ayuda a la Explotación Durante el transcurso del ejercicio 2009, el Sistema de Ayuda a la Explotación (SAE) multiflota ha continuado su consolidación como sistema de regulación de flota, utilizado de forma mayoritaria por sus operadores de transporte público por carretera. Esta consolidación conlleva la inclusión de nuevas flotas en el sistema, que dan servicio a un número aproximado de 900 vehículos, regulados por más de veinte empresas. A su vez son tres las administraciones que disponen de acceso informatizado directo a la información de explotación de sus concesionarias, un aspecto clave de servicio que el SAE multiflota pone a disposición de las administraciones titulares de los servicios. Este crecimiento del sistema lleva asociada una continua evolución de los entornos implicados comunicaciones, maquinaria, software, etc., tanto para las tareas de regulación de flotas propiamente dichas como para la explotación de información generada, y da respuesta a las necesidades derivadas que se producen. Un ejemplo de este hecho es la definición, el desarrollo y la puesta en producción de un entorno normalizado conjuntamente con otros sistemas SAE de la región metropolitana (TMB y TUSGSAL), con el objetivo de proveer información en tiempo real de estos sistemas a terceros. El resultado de este proyecto se ve reflejado en la puesta en marcha de paneles de información al usuario integrados en las marquesinas de la ciudad de Barcelona, o en la puesta en marcha por parte de EMT de paneles solares de información al usuario en todo el ámbito. Se ha independizado la producción de información en tiempo real de los proyectos de integración de paradas concurrentes por varios operadores/modos, de manera que con este paso también se ha dado un impulso a las medidas contempladas en el Plan director de movilidad que están relacionadas con la promoción de la gestión informativa de correspondencias. De forma paralela se ha continuado con el despliegue de paneles de información al usuario del propio sistema SAE. Durante el ejercicio 2009 se han puesto en marcha los siguientes: Castelldefels, plaza Joan XXIII Castelldefels, Santiago Rusiñol Cornellà, avenida de Sant Ildefons Cornellà, carretera de Sant Boi Viladecans, plaza Europa L Hospitalet de Llobregat, Enric Prat de la Riba L Hospitalet de Llobregat, Riera Blanca Arriba, a la izquierda, panel informativo en Viladecans; a la derecha, panel solar en la plaza Molina de Barcelona. Debajo, imagen de un autobús en Barcelona. 3 SERMETRA, SL Durante el año 2009, Sermetra, SL ha visto como la tarea de mejora continua de los procedimientos ya consolidados ha contribuido a una evidente mejora de los distintos servicios de mantenimiento de los sistemas a bordo de los autobuses, validación y venta (SVV), y ayuda a la explotación (SAE). Estas mejoras se han traducido básicamente en reducciones del tiempo de espera en la atención y resolución de incidencias del SAE, así como también del tiempo de gestión de los equipos SVV en caso de avería. Por lo que se refiere a las relaciones contractuales con los proveedores, a finales de 2009 se han iniciado los procedimientos de renovación de los contratos para el 2010, realizándose según los principios de publicidad, concurrencia, transparencia, confidencialidad, igualdad y no discriminación, siendo Sermetra considerada como poder adjudicador. Sermetra ha elaborado unas instrucciones internas de contratación para realizar este proceso y todos los próximos. Por lo que se refiere a los operadores, la cifra de clientes de Sermetra, SL continua estabilizada en treinta, a pesar de que se ha producido el alta de un operador, pero a la vez la baja de otro por absorción en un tercero, ya presente actualmente en Sermetra. Por lo tanto, en términos de número de equipos a hacer el mantenimiento, este ha aumentado. En relación con el sistema de validación y venta, los servicios de mantenimiento correctivo y de mantenimiento preventivo de equipos están buscando nuevos modelos de mantenimiento, con el objetivo de hacer frente al envejecimiento gradual del parque de equipos. En este sentido se están realizando propuestas de renovación y restyling a los equipos de los operadores, para alargar la vida útil de los mismos. A la vez, desde Sermetra se está trabajando conjuntamente con los operadores para el mantenimiento al día de toda la información de líneas, paradas y títulos, imprescindible para un correcto desarrollo de la actividad. Por lo que se refiere al sistema de ayuda a la explotación, durante el 2009 los servicios de mantenimiento de primer y tercer nivel han llegado a un grado muy elevado de operatividad, un hecho que se demuestra en el bajo número de incidencias abiertas. En este sentido, hay que tener en cuenta que el número de vehículos sigue aumentando y actualmente se sitúa en 676. Finalmente hay que destacar la mejora sustancial hecha en la página web de Sermetra, que ahora permite la realización de consultas, como la visualización de los boletines por parte de los operadores, así como también el perfil del contratante por parte de los proveedores

33 C2 Actuación del ejercicio 2009 Otras actuaciones 4 Proyección exterior EMTA, European Metropolitan Transport Authorities La EMTA es la asociación europea de autoridades del transporte, de la que la ATM forma parte. La ATM asistió a las reuniones generales de Valencia, en el mes de abril, y de Varsovia, en el mes de noviembre. En esta reunión se renovó la Junta de la asociación, y el director técnico de la ATM fue elegido miembro de esta. Además de las sesiones plenarias, la ATM participa en un grupo de trabajo sobre accesibilidad. El mes de enero se reunió en Manchester y el mes de junio la ATM acogió una reunión de trabajo en su sede. También participa en un grupo de e-ticketing, que presentó una ponencia en un congreso de ITS celebrado en Estocolmo el mes de septiembre. Asimismo, la ATM participa en un grupo de trabajo de la ETMA sobre la definición del contenido del «Baròmetre», que se publica bianualmente. El «Baròmetre» es una publicación de referencia a nivel europeo. La ATM presentó el trabajo Estudi comparatiu del finançament del transport públic i de la política tarifària a diferents àrees metropolitanes d Europa en la reunión plenaria de Varsovia. Mesa de Consorcios y Autoridades de Transporte de España Durante este año se ha creado la Mesa de Consorcios y Autoridades de Transporte de España, de la cual la ATM forma parte. La reunión preparatoria tuvo lugar el día 6 de octubre, y la constitución formal el día 10 de noviembre. Observatorio de la Movilidad del Ministerio de Medio Ambiente El Observatorio de la Movilidad es un grupo de trabajo promovido por los ministerios de Medio Ambiente y de Fomento, que reúne las distintas autoridades del transporte españolas. Es un foro en crecimiento que ya reúne casi unas veinte regiones metropolitanas. Además de ser un grupo de discusión que organiza seminarios sobre temas de interés para los participantes, edita anualmente una memoria estadística y la presenta en el curso de una jornada de trabajo. Este año se celebró la VI Jornada de trabajo del Observatorio, el mes de junio, en Las Palmas de Gran Canaria. La ATM participó en la Jornada. Action COST TU0804 Shanti La Unión Europea convoca desde hace tiempo las Action COST (Cooperación Científica y Técnica), constituidas por expertos de diferentes países, sobre un tema determinado. Entre estas se cuenta la Action COST TU0804 Shanti, acrónimo de Survey Harmonisation with New Technologies Improvement, que tiene por objetivo el análisis y la armonización de las distintas encuestas de movilidad que se realizan en los países de la UE. Se organiza en cuatro grupos de trabajo: metodología, uso de nuevas tecnologías, encuestas a vehículos y encuestas a domicilio, más un Comité de Dirección, en el que figura un representante de la ATM. La duración prevista del grupo de trabajo es de cuatro años a partir de la reunión de apertura, que tuvo lugar en Bruselas los días 22 y 23 de abril. Los días 23 y 24 de septiembre tuvo lugar la primera reunión de trabajo, en París. Otras presencias en el exterior Durante el año 2009, la ATM ha participado en estos otros acontecimientos dignos de mencionar: Vic. 5ª Jornada de la AMTU Madrid. Participación en las Jornadas sobre Planes de Transporte en los Centros de Trabajo. Exposición «Normativa e iniciativas de planes de movilidad y empresas en Cataluña» Berlín. Participación en la Jornada Pricing policy in Public Transport New developments in Europe, organizada por el VBB, Autoridad del transporte en Berlín Brandenburgo Reunión de consorcios de transportes en Murcia Santiago de Chile. Seminario de asesoramiento técnico a la Coordinación Transantiago (gobierno chileno) Jornadas ALAMYS Así mismo, varios miembros de la ATM han participado como docentes en el Máster Profesional de Estudios Territoriales y Urbanísticos de la Escola d Administració Pública de Catalunya, y el Máster en Planificación y Dirección de la Movilidad organizado por la Universitat Politècnica de Catalunya. Visitas atendidas a la ATM Las visitas recibidas en la ATM han tenido por objeto conocer el desarrollo y la implantación de los diferentes proyectos que se realizan en el ámbito donde la ATM desarrolla sus funciones, en algunos casos con el objetivo de recibir asesoramiento en temas en los que nuestro consorcio es experto. En otros casos se ha tratado de viajes de trabajo, a veces recibidos por otros organismos barceloneses, como el Ayuntamiento o TMB, en los cuales se ha solicitado la presencia de la ATM para hacer una presentación general del sistema de transporte atendiendo a su posición en el entramado institucional del sistema metropolitano de transporte público colectivo. La siguiente lista indica las delegaciones recibidas: Representantes de la UPC de Méjico Universidad de Quebec en Montreal (Canadá) Dirección General de Transportes del Gobierno Vasco Subsecretaria de Política Sectorial del Gobierno de Colombia y representantes de asociaciones de transportistas del país Gobierno de la Región de Cundinamarca (Bogotá) Cargos electos de la región de Hordaland (Noruega) Cargos electos del área metropolitana de Marsella (Francia) Dirección General de Transportes de China y Dirección General del Transporte Público de Pequín Representantes de la Cámara de Comercio de Dublín (Irlanda) Representantes del Ministerio de Transportes de Israel y del Ayuntamiento de Jerusalén (Israel) Representantes de la ZTM, Autoridad del Transporte de Varsovia (Polonia) Aeropuerto de El Prat. Terminal T

34 Estadísticas del sistema

35 C3 Estadísticas del sistema TransMet Cifras 2009 El mes de diciembre se inauguró el primer tramo de la nueva línea de Metro L9. La oferta de transporte público del modo ferroviario aumentó así en 4,9 kilómetros de longitud de red y en cinco nuevas estaciones: Can Zam, Singuerlín, Església Major, Fondo y Can Peixauet. El modo autobús también aumentó la oferta: el mes de abril tuvo lugar la adhesión al Sistema Tarifario Integrado de los servicios interurbanos de las comarcas del Bages y Anoia, que se completó el mes de octubre con la integración del operador interurbano Alsina Graells. También hay que destacar la adhesión del servicio urbano de Martorell y del servicio de bus del polígono Can Sant Joan. Por otro lado se pusieron en funcionamiento seis líneas que comunican la nueva terminal T1 del Aeropuerto de El Prat con el ámbito metropolitano, un servicio lanzadera entre terminales y ampliaciones de los servicios de autobús a la nueva Ciutat de la Justícia, en L Hospitalet de Llobregat. Durante el año 2009 se contabilizaron 914,3 millones de viajes en transporte público colectivo, cifra que representa un decremento del 2,2% respecto al año anterior. Sin embargo, la evolución de la demanda en transporte público ha sido más favorable que el resto de indicadores de movilidad Variación En cifras absolutas En % Movilidad de viajeros Autopistas (veh. ligeros / día en 5 troncales) ,5% Transporte público (millones viajes) 914, ,767-20,475-2,2% Aeropuerto (millones personas) 27,308 30,260-2,952-9,8% Movilidad de mercancías Autopistas (veh. pesados / día en 4 troncales) ,2% Puerto de Barcelona (millones toneladas) 38,165 47,107-8,942-19,0% TransMet cifras 2009 Líneas Red (km) Veh-km (millones) Viajes (millones) hdemanda 09/08 (%) Recaudación (M de ) Metro FMB 7 93,3 79,0 361,7-3,9% 201,21 FGC 2 143,9 33,0 79,9-1,4% 61,00 Renfe Cercanías 6 447,7 95,1 110,1-3,7% 118,53 Tranvía metropolitano 6 29,1 2,6 23,9 3,4% 11,43 Subtotal ferroviario ,0 209,8 575,6-3,3% 392,17 Bus TB (Barcelona) ,9 42,2 196,0 0,6% 115,78 Otros buses primera corona ,0 34,3 73,5-1,3% 49,76 Bus interurbano ,0 33,7 28,6-2,7% 32,30 Otros buses urbanos ,7 14,7 40,6-1,1% 21,29 Subtotal bus ,6 124,8 338,7-0,3% 219,13 Total ,6 334,6 914,3-2,2% 611,30 Resto ámbito STI 21,2% Distribución viajes por ámbitos Distribución viajes por modo En el siguiente gráfico se puede observar la evolución de la demanda de transporte público desde el inicio del Sistema Tarifario Integrado, implantado en el año En estos nueve años, el aumento de la demanda ha sido de 158,9 millones de viajes, que representan un incremento acumulado del 21%. Total 1ª Corona 78,8% Modo autobús 37,0% Modo ferroviario 63,0% Evolución de la demanda de transporte público ,4 800,0 837,1 868,2 886,7 910,7 934,8 934,8 914,3 Distribución viajes por operadores Autobuses EMT 8,0% Tranvía metropolitano 2,6% Renfe cercanías 12,0% FGC 8,7% Autobuses DGTT 3,1% Otros autobuses urbanos 4,4% Metro 39,6% Viajeros en millones TB 21,4% 68 69

36 C3 Estadísticas del sistema Modo bus Líneas Red (km) Estaciones Trenes / hora punta y sentido Veh-km (millones) Viajes (millones) Recaudación (M de e) Modo bus Líneas Red (km) Vehículos en servicio Edad media flota en servicio Veh-km (millones) Viajes (millones) Recaudación (M de e) Primera corona STI Metro L1 20, ,0 107,7 L2 12, ,9 41,4 L3 18, ,8 83,7 L4 17, ,1 48,9 L5 16, ,9 78,3 L9 4, ,1 0,1 L11 2, ,3 0,8 Funicular Montjuïc 0,8 2 6 nd 0,7 Subtotal Metro 7 93, ,0 361,7 201,21 FGC Línea Barcelona - Vallès 12, ,2 30,3 14,05 Línea Llobregat - Anoia 12, ,7 13,9 6,46 Subtotal FGC 2 24, ,0 44,1 20,51 Renfe Cercanías R1 29, nd 6,4 R2 35, nd 7,7 R3 3,3 6 3 nd 1,2 R4 26,5 4 8 nd 5,1 R7 4 nd 0,6 R10 3, ,2 0,2 Subtotal Renfe 6 97, ,2 21,3 nd Tranvía metropolitano Trambaix 3 15, ,4 16,3 8,07 Trambesòs 3 14, ,2 7,7 3,36 Subtotal tranvía 6 29, ,6 23,9 11,43 Total primera corona STI , ,8 451,1 233,15 Resto STI FGC Línea Barcelona - Vallès 32, ,3 27,9 29,70 Línea Llobregat - Anoia 87, ,8 7,8 10,75 Funicular de Gelida 0, ,0 0,1 0,04 Total 2 119, ,1 35,8 40,49 Renfe Cercanías R1 61, ,6 31,2 R2 94, ,1 27,1 R3 56, ,3 5,2 R4 119, ,4 22,8 R7 17, ,5 2,5 Total 6 349, ,9 88,8 118,53* Total resto STI 8 469, ,0 124,6 159,02 TOTAL SISTEMA FERROVIARIO , ,8 575,6 392,17 Autobuses titularidad EMT Transports de Barcelona, SA , ,8 42,2 196,0 115,78 Authosa 2 8,6 8 5,7 0,4 2,6 0,94 Mohn, SL , ,8 9,3 15,5 8,02 Oliveras, SL ,6 45 7,9 3,2 6,6 2,85 Rosanbus, SL ,3 50 5,8 3,0 9,4 4,18 TCC (SA, SL) 3 40,6 17 5,9 2,2 2,5 7,45 Tusgsal , ,5 14,5 34,7 18,95 Soler i Sauret, SA 7 38,9 14 6,0 0,7 1,5 0,55 Transports Lydia, SL 4 20,5 4 6,2 0,3 0,4 0,13 UTE Julià-Trapsa-Marfina Bus 2 23,6 30 5,3 0,7 0,3 6,70 Total primera corona STI , ,9 76,5 269,4 165,54 Resto STI: bus de titularidad DGTT - transporte interurbano Autocars R. Font, SA 8 116,0 10 6,0 0,7 0,9 0,77 Cingles Bus, SA ,0 19 5,1 1,7 1,2 1,24 Cintoi Bus, SL ,8 30 8,0 2,1 0,9 1,52 CRA La Hispania, SA ,0 16 5,0 1,5 1,5 1,37 Empresa Casas, SA ,0 32 8,0 3,1 3,0 3,62 Empresa Sagalés, SA ,0 38 5,8 3,3 2,6 2,80 Empresa Plana, SL 4 146,8 11 6,7 0,7 1,3 1,01 FYTSA ,0 33 5,8 2,9 2,6 3,29 La Hispano Igualadina, SA ,0 50 4,0 3,7 1,7 3,24 La Vallesana, SA 9 159,0 12 7,0 1,1 1,1 1,01 Sarbus (Marfina Bus, SA) ,0 42 6,4 3,5 4,5 4,28 Soler i Sauret, SA ,0 40 7,0 2,2 2,8 2,48 Transportes Castellà, SA ,0 16 6,0 0,7 0,3 0,37 Otros (18) , ,2 6,3 4,1 5,28 Total interurbano resto STI , ,3 33,7 28,6 32,30 Resto STI: bus de titularidad municipal - transporte urbano Autobusos de Granollers 5 27,9 8 5,0 0,5 1,3 0,96 CTSA-Mataró Bus 8 48,6 24 4,8 1,2 4,7 2,59 CTSA-Rubí Bus 6 41,6 12 5,1 0,8 1,1 0,54 Manresa Bus, SA 8 35,1 14 5,0 0,7 2,1 1,17 Sarbus+Saíz (Sant Cugat) 11 82,1 17 4,1 1,2 1,4 0,50 TCC (Vilanova i la Geltrú) 4 19,7 10 5,1 0,6 0,9 0,58 TMESA (Terrassa) ,0 52 6,9 2,8 11,6 5,39 TUS, S. Coop. CL (Sabadell) ,5 59 8,4 3,2 13,6 7,08 Otros (24) ,4 64 5,3 3,7 3,8 2,48 Total otros autobuses urbanos , ,5 14,7 40,6 21,29 TOTAL SISTEMA BUS , ,9 124,8 338,7 219,13 * Los datos de recaudación de Renfe Cercanías son por el total STI. La línea R10 desaparece el 31 de enero y pasa a integrarse a la línea R

37 C3 Estadísticas del sistema Encuesta de movilidad en día laborable EMEF 2009 La encuesta de movilidad en día laborable estudia los hábitos de movilidad de la población de dieciséis años o más. Es una encuesta telefónica, y en el año 2009 se realizó en otoño en toda Cataluña ( individuos). Los principales resultados en el ámbito de la región metropolitana de Barcelona, sobre una muestra de personas, se exponen a continuación: personas (RMB) Un desplazamiento se corresponde con un único motivo y puede tener una o más etapas de viaje realizadas con diferentes modos de transporte. Excluyendo los desplazamientos in labore desplazamientos que se hacen en ejercicio de la profesión, como es el caso de los transportistas y mensajeros, conductores de bus y taxi, actividades comerciales, etc., el cómputo diario de desplazamientos realizados en la RMB es de , distribuidos según el motivo que les da origen de la siguiente manera: Los desplazamientos de vuelta a casa se diferencian según el motivo al que van inicialmente asociados: ocupacional (ir a casa al salir del trabajo o de clase) o personal (ir a casa desde otro destino: equipamientos comerciales, sanitarios, culturales, de ocio, etc.). El hecho de que los regresos a casa no alcancen el 50% de los desplazamientos indica que el Modos no motorizados 45,3% ,2% de los desplazamientos no son pendulares (vuelta coincidente con la ida), sino que hay una cierta triangulación. El 65% de los desplazamientos que se hacen en la RMB son en modos sostenibles: a pie y en bicicleta (45%) y en transporte público (20%). El resto se realizan en vehículos privados: coches y motos (35%). Transporte público Modos ferroviarios 60,6% Autobús 35,3% Otros 4,1% desplazamientos en día laborable 3,7 desplazamientos/persona en día laborable Motivo del desplazamiento Trabajo Estudios Movilidad ocupacional Compras cotidianas Compras no cotidianas Desplazamiento Porcentaje 15,2% 3,2% 18,4% 8,2% 1,2% Transporte privado 35,1% Transporte público 19,6% Transporte privado Coche 88,0% Moto Otros A pie Bicicleta 10,5% 1,5% Modos no motorizados 2,2% 97,8% Médico/hospital Visita amigo/familiar Acompañar personas ,2% 3,5% 8,4% En concreto, en la RMB la distribución por modos es la siguiente: Gestiones personales Ocio/diversión Comida/cena/restaurante Paseo Movilidad por otros motivos Movilidad personal Vuelta a casa ocupacional Vuelta a casa personal Vuelta a casa TOTAL ,8% 5,3% 0,8% 3,6% 0,3% 37,2% 14,3% 27,1% 44,4% 100,0% Medio de transporte RMB Desplazamientos Porcentaje Caminando ,3% Bicicleta ,0% Total no motorizado ,3% Autobús urbano ,8% Autobús interurbano ,2% Metro ,8% Otros ferroviarios (FGC, Cercanías Renfe, Tranvía) ,1% Resto TPC ,8% Total TPC ,6% Coche conductor ,2% Coche acompañante ,6% Moto ,7% Resto ,5% Total vehículo privado ,1% TOTAL ,0% La ocupación media que se deduce de esta encuesta es de 1,2 personas/coche

38 C3 Estadísticas del sistema Encuesta de movilidad en día laborable EMEF 2009 En Barcelona ciudad esta proporción de desplazamientos sostenibles asciende al 85%, quedando tan sólo el 15% del total atribuido a desplazamientos en vehículos privados. La repartición modal en las comarcas muestra un mayor uso de los modos sostenibles en el Barcelonès y en el Baix Llobregat, y un mayor uso del vehículo privado en el Vallès Oriental y en el Maresme. Medio de transporte Barcelona Desplazamientos Porcentaje Caminando ,8% Bicicleta ,6% Total no motorizado ,4% Autobús urbano ,7% Autobús interurbano ,3% Metro ,5% Otros ferroviarios (FGC, Cercanías Renfe, Tranvía) ,4% Resto TPC ,3% Total TPC ,2% Coche conductor ,6% Coche acompañante ,4% Moto ,2% Resto ,2% Total vehículo privado ,4% TOTAL ,0% Transporte privado 47,0% Transporte público 30,0% Alt Penedès Barcelonès Modos no motorizados 47,4% Transporte público 5,5% Modos no motorizados 47,6% Transporte privado 22,4% Transporte privado 39,3% Transporte privado 40,5% Baix Llobregat Garraf Modos no motorizados 45,0% Transporte público 15,8% Modos no motorizados 49,8% Transporte público 9,7% Maresme Vallès Occidental Modos no motorizados 39,3% Modos no motorizados 44,9% Transporte privado 52,6% Transporte público 8,1% Transporte privado 43,1% Transporte público 12,0% Vallès Oriental Modos no motorizados 38,4% Transporte público 6,5% Modos no motorizados Transporte privado Transporte privado 55,1% Transporte público 74 75

39 C3 Estadísticas del sistema Encuesta de movilidad en día laborable EMEF 2009 Los desplazamientos realizados por los residentes en la RMB se pueden analizar también desde la perspectiva de tres ámbitos: en primer lugar Barcelona ciudad, en segundo lugar el resto de la zona tarifaria plana (resto de la primera corona tarifaria), y en tercer lugar el resto de la región metropolitana. Los flujos entre estos ámbitos son los siguientes: En la región metropolitana de Barcelona, la mayor concentración de desplazamientos se observa por la tarde, entre las 17 y las 20 horas (casi 3,6 millones de desplazamientos, el 24% del total). Por la mañana, la hora punta es entre las 8 y las 9 horas, un intervalo en el que se realiza más de un millón de desplazamientos Exterior RMB TOTAL Movilidad personal Movilidad ocupacional a 1h 1 a 2h 2 a 3h 3 a 4h 4 a 5h 5 a 6h 6 a 7h 7 a 8h 8 a 9h 9 a 10h 10 a 11h 11 a 12h 12 a 13h 13 a 14h 14 a 15h 15 a 16h 16 a 17h 17 a 18h 18 a 19h 19 a 20h 20 a 21h 21 a 22h 22 a 23h 23 a 24h Resto RMB Resto 1ª corona Barcelona Resto 1ª corona Resto RMB Vuelta a casa personal Vuelta a casa ocupacional En los siete ámbitos comarcales de la región metropolitana, la mayoría de los desplazamientos son internos. En el gráfico siguiente se representa el volumen de desplazamientos internos (en miles) y el porcentaje de movilidad interna sobre el total de cada comarca ,1% ,8% ,6% ,5% ,8% ,1% ,7% Las relaciones intercomarcales entre las siete comarcas de la región tienen mayoritariamente (en el 81,6%) origen o destino en el Barcelonès. La relación más importante es la de la comarca del Barcelonès con el Baix Llobregat (616 miles de desplazamientos) Vallès Occidental 02. Vallès Oriental 03. Maresme 04. Alt Penedès 05. Barcelonès 06. Baix Llobregat 07. Garraf Si analizamos la movilidad por segmentos de población se manifiestan unos hábitos diferentes entre ambos sexos: su movilidad es análoga en términos cuantitativos (3,5 desplazamientos al día de media), pero diferenciada en términos cualitativos: el modo preponderante en el caso de las mujeres es ir a pie (51,4%) y en el caso de los hombres es ir en coche (44,5%). Sexo Movilidad ocupacional Movilidad personal Vuelta a casa Total Hombre 21,5% 34,0% 44,5% 100,0% Mujer 15,8% 40,0% 44,2% 100,0% Total 18,4% 37,2% 44,4% 100,0% Sexo Modos no motorizados Transporte público Transporte privado Total Hombre 38,3% 17,2% 44,5% 100,0% Mujer 51,4% 21,8% 26,8% 100,0% Total 45,3% 19,6% 35,1% 100,0% 76 77

40 C3 Estadísticas del sistema Encuesta de movilidad en día laborable EMEF 2009 Si la segmentación se hace por grupos de edad se observa una natural disminución de la movilidad en el grupo de edad de mayores de 65 años, así como también una preponderancia del modo ir a pie en este grupo de edades (67,4%). La valoración global de los distintos modos de transporte sigue estas preferencias: gana la opción ir a pie, seguida de ir en moto o en bicicleta. Una mayor distancia de trayecto puede ser causa de penalizar los modos Renfe (Regional y Cercanías) y el bus interurbano. 3,6 desplazamientos/día De 16 a 29 años 3,8 desplazamientos/día De 30 a 64 años 2,8 desplazamientos/día De 65 y más años Movilidad ocupacional Movilidad personal Vuelta a casa Total De 16 a 29 años 27,4% 28,0% 44,6% 100,0% De 30 a 64 años 20,7% 35,5% 43,8% 100,0% De 65 y más años 1,0% 52,7% 46,3% 100,0% TOTAL 18,4% 37,2% 44,4% 100,0% Modos no motorizados Transporte público Transporte privado Total De 16 a 29 años 32,0% 31,1% 36,9% 100,0% De 30 a 64 años 43,0% 17,5% 39,5% 100,0% De 65 y más años 67,4% 15,6% 16,9% 100,0% TOTAL 45,3% 19,6% 35,1% 100,0% Medio de transporte Nota media A pie 8,1 Moto/ciclomotor 7,6 Bicicleta 7,6 Coche 7,5 Tranvía 7,0 FGC 7,0 Taxi 6,6 Metro 6,5 Bus TMB 6,5 Otro bus urbano 6,2 Renfe Regional 6,2 Renfe Cercanías 6,1 Bus interurbano 5,9 Los usuarios con un alto nivel de uso de un determinado modo lo valoran más positivamente que los que hacen un uso más esporádico del mismo. 10 A pie Moto/ciclomotor Bicicleta Coche Tranvía FGC Taxi Metro Bus TMB Otro bus urbano Renfe Regional 6,1 7,5 8,7 6,1 7,0 8,7 Renfe Cercanías 6,7 7,6 8,8 6,3 7,0 8,1 6,1 7,1 8,0 6,1 6,7 8,0 5,9 6,6 83 5,5 6,0 7,2 5,3 6,2 7,5 5,2 6,1 7,3 5,6 6,2 7,3 5,4 6,1 6,6 5,1 5,7 7, TOTAL Nivel bajo Nivel medio Nivel alto Bus interurbano 78 79

41 Informe de auditoría

42 C4 Informe de auditoría 82 83

43 C4 Informe de auditoría 84 85

44 C4 Informe de auditoría 86 87

45 C4 Informe de auditoría 88 89

46 C4 Informe de auditoría 90 91

47 C4 Informe de auditoría 92 93

48 C4 Informe de auditoría 94 95

49 C4 Informe de auditoría 96 97

50 C4 Informe de auditoría 98 99

51 C4 Informe de auditoría

52 C4 Informe de auditoría

53 C4 Informe de auditoría

54 C4 Informe de auditoría

55 C4 Informe de auditoría

56 C4 Informe de auditoría

57 C4 Informe de auditoría

58 C4 Informe de auditoría

59 C4 Informe de auditoría

60 C4 Informe de auditoría

61 C4 Informe de auditoría

62 C4 Informe de auditoría

63 C4 Informe de auditoría

64 Presupuesto 2010