Sistemas Inteligentes de Transporte en la República Argentina Ing. Ricardo Gattoni

Transcripción

1 Sistemas Inteligentes de Transporte en la República Argentina 1

2 Contenido Plan Vial Federal Significado de ITS Beneficios de su utilización Situación actual de la Red Argentina de Carreteras e ITS Planes futuros de proyectos de ITS Conclusiones DIRCAIBEA-ITS

3 Plan Vial Federal Situación Actual DIRCAIBEA-ITS

4 Red Argentina de Carreteras: Longitud y Tipo Pavimento Ripio Tierra TOTAL Nación Provincias Red Total Red de Carreteras: Nacional y Provinciales (km) PAVIMENTO 33% PAV. TIERRA 44% RIPIO 23% RIPIO TIERRA 4

5 Plan Vial Federal Plan Vial km de autopistas km de rutas seguras km de pavimentación Remodelación y Puesta en valor Complejo Caracoles Cristo Redentor Iniciación Túnel de Agua Negra Iniciación 2 grandes puentes sobre el Paraná: Chaco Corrientes II y Paralelo Túnel Subfluvial u$ s Millones de Inversión en Vialidad Nacional Plan Vial km de Duplicaciones km de Rutas Seguras Terminación Túneles Complejo Caracoles Cristo Redentor y Agua Negra Iniciación Túnel de Las Leñas. Terminación 2 grandes puentes sobre el Paraná 10 Circunvalaciones y más de 50 variantes km de CREMA nuevos 15% del presupuesto destinado a Mantenimiento por Distritos. 5

6 Plan Vial Federal Situación Futura EJES DEL PLAN 1. Seguridad 1. Uniformidad de criterios 2. Excelencia en el estado 2. Integración y eficiencia 1. Corredores 2. Cuellos de Botella 17-19/05/2017 DIRCAIBEA-ITS

7 Plan Vial Federal Situación Futura Compromiso Convertir rutas inseguras en seguras Convertir rutas colapsadas en autopistas Iluminación y señalización moderna e inteligente Puentes, circunvalación y accesos a puertos y ciudades Rehabilitar y mantener toda la red Mayores estándares de calidad Plan de mantenimiento: DNV, Contratos CREMA y PPP Elaboración de Manuales de Ingeniería Programas de laboratorios de control de calidad Programas de capacitación, investigación y desarrollo. Nueva normativa en licitaciones públicas Modernización de los sistemas de Iluminación e ITS DIRCAIBEA-ITS

8 Objetivos de Políticas Públicas Políticas Públicas Nacionales Políticas Públicas de Transporte Políticas Públicas de Vialidad Herramientas >>> ITS

9 Qué significa ITS? ITS o Sistemas Inteligentes de Transporte es un término genérico otorgado a las aplicaciones integradas de las comunicaciones, el control y las tecnologías de procesamiento de la información aplicadas al área de Transporte e Infraestructura Vial.

10 Atributo de la Tecnología Inteligente ITS: Transversalidad El concepto ITS en Argentina atraviesa a las áreas y/o ministerios de: Modernización Transporte (logística, vialidad, modos de transporte) Obras Públicas Medio Ambiente Ciencia y Tecnología Educación Trabajo Energía Economía Bienestar social Seguridad vial Protección ciudadana Pero con la necesidad de establecer funciones, enlaces, procedimientos, normas e indicadores entre dichos rubros. DIRCAIBEA-ITS

11 ITS en Gestión de Transporte PERMITE Optimización de la red vial Gestión del tránsito Control de accesos Monitoreo de las condiciones de la red Protección de las personas y cosas Información al usuario Nivel de servicio Tiempos de respuesta ante incidentes Prevención de siniestros viales Racionalización del uso del espacio vial

12 ITS en Gestión de Transporte PERMITE Evaluación y gestión de activos Análisis de escenarios y riesgos Planificación de las redes de transporte y ciudades Realización exitosa de eventos Logística de cargas Prioridad del Transporte público Bienestar de las personas Indicadores claves de performance de operación y mantenimiento DIRCAIBEA-ITS

13 DIRCAIBEA-ITS Beneficios principales del uso de ITS Mejora de la seguridad vial Mejora del medio ambiente Mejora de la movilidad y la accesibilidad. Mejora de la eficiencia energética Mejora de la gestión de activos Mejora de la performance de la red vial. Mejora la productividad de los usuarios de la red vial. Mejora las conexiones intermodales. Promueve el desarrollo económico. Buenas ratios Costo / Beneficio Mejora del bienestar de los usuarios 17-19/05/2017

14 Red Argentina de Carreteras Rutas Nacionales o Sin concesionar o Concesionadas : Controladas por el OCCOVI-DNV Corredores Viales Accesos a la Ciudad de Buenos Aires Rutas provinciales o Sin concesionar o Concesionadas AUBASA CEAMSE Calles, avenidas y autopistas municipales o AUSA

15 Situación actual ITS: Carreteras nacionales sin concesionar SITUACIÓN ACTUAL Recuperación de balanzas de pesaje de cargas Atención al usuario #140 Postes de SOS en lugares estratégicos Estaciones meteorológicas en lugares específicos Tablero de comando para la medición de tránsito Fiscalización de velocidad 17-19/05/2017 DIRCAIBEA-ITS

16 Red Argentina de Carreteras: Accesos a la Ciudad de Buenos Aires Acceso Norte ( km) Acceso Oeste (55,050 km) Buenos Aires Acceso Sudeste ( km) AU La Plata Buenos Aires (provincial -AUBASA) Acceso Sur ( km) AU Riccheri y AU Ezeiza Cañuelas

17 Situación actual ITS: Carreteras nacionales concesionadas: Accesos a la Ciudad de Buenos Aires Centros de control con su sistema de gestión de Seguridad Vial Sistema de Video en Calzada: 78 Videocámaras Sistema de Aforadores del tipo Radar y espiras magnéticas. Postes SOS Fibra Óptica Sistema Manual Automático de Pago Electrónico de Peaje Interoperable con pago mediante Tag RFID ISO C y tarjeta SUBE. Visualización en pantalla del estado de los móviles de seguridad vial Reportes

18 Red Argentina de Carreteras: Corredores Viales Longitud total: Km

19 Situación actual ITS: Carreteras nacionales concesionadas, Corredores Viales Sistema Manual Automático de recolección electrónica de pago del peaje Pago: efectivo, tarjeta sin contacto, tag (ISO C) Detección y clasificación de vehículos Barreras automáticas Semáforos Detector de altura Videocámaras de cabina y de reconocimiento de patentes (ALPR) Estaciones Meteorológicas Radares: conteo, clasificación, velocidad, longitud, sentido de tránsito vehicular Postes S.O.S., con panel solar Central de atención al usuario Carteles de Mensajes Variables, en pórtico o en banderola Videocámaras CCTV Sistemas de control de peso: en estaciones ad hoc: estático y dinámico para preselección

20 Situación actual ITS: Carreteras urbanas concesionadas AUSA Autopistas Urbanas: 40 km Centro de control: Video Wall de 18 monitores de 55 pulgadas, 4 puestos de monitoreo, Sala de Crisis, Sala de Prensa y Sala de Contingencia. Redes sociales: Twitter y Apps Móvil Sistema de video: 58 puntos cuádruples de captura (1 domo 360, 2 DAI, 1 Ojo de pez); 65 cámaras en accesos/egresos, 20 en peaje y 210 cámaras fijas. 53 Carteles de Mensajes Variables en pórticos y en banderola. 84 Radares no intrusivos Telegestión inalámbrica de alumbrado. > 100 km de Fibra óptica 700 sensores de velocidad, ocupación y nivel de servicio. 42 Estaciones de toma de datos. Carteles disuasorios de velocidad. 118 Postes SOS Carteles disuasorios de veloc. máxima Reconocimiento de placa patente Fiscalización de velocidad

21 Situación actual: Carreteras Provinciales Túnel SubFluvial Requisito de seguridad según Directiva europea 2004/54/07 Centro de Monitoreo. Sensores de visibilidad Detectores de CO Límite de velocidad Carteles de mensajes variables Control de iluminación Control de ventilación Tecnologías aplicadas a la seguridad hídrica Reconocimiento automático de patentes Pago electrónico de peaje mediante tag RFID ISO C Sistema de radio DMR Vías con balanzas dinámicas para preselección

22 Centro de Monitoreo. Videocámaras CCTV Carteles de mensajes variables Situación actual: Carreteras Provinciales CEAMSE Pago electrónico de peaje mediante tag RFID ISO C Parque solar-eólico

23 Desarrollar el plan ITS para todo tipo de ruta, sea concesionada como no concesionada Capacitar en ITS Plan Nacional ITS Continuar con la participación en los comités de la Asociación Mundial de Carreteras PIARC con su comité nacional y la Asociación Argentina de Carreteras. Continuar con el proceso de interoperabilidad del cobro electrónico de peaje en todas las carreteras nacionales, provinciales y municipales Mejorar el proceso de atención e Información al usuario

24 Elaborar la visión para ITS Plan Nacional ITS Determinar metas, objetivos e indicadores claves de desempeño (Tablero de comando). Identificar y describir las tecnologías disponibles Desarrollar los vínculos y el seguimiento de los servicios Elaborar una Arquitectura ITS: Organizacional, Funcional o Lógica y Física. Desarrollar el marco regulatorio y legal para ITS. Planificar los Proyectos estratégicos con ITS.

25 Plan Nacional ITS Implementación del sistema de pesaje dinámico WIM para fiscalización (trabajo en equipo con INTI y Secretaría de Comercio). Modernización de las comunicaciones del equipamiento de campo ITS de GSM GPRS a 4G y determinación del uso de un protocolo ITS normalizado de comunicación Instalación y/o uso de Red de Fibra óptica a lo largo de las carreteras. Colaboración con otros organismos (Pcias, ANSV y Fuerzas de Seguridad) en el control en tiempo real de: comportamiento del conductor, velocidad promedio, alcohol y narcotráfico. Trabajo en equipo con las entidades municipales y provinciales para tener una interoperabilidad entre sistemas y sus datos en tiempo real. Implementación de sistema de cobro de peaje tipo Free Flow. Con el IRAM, elaboración de normas de ITS, con el comité ITS ad hoc 17-19/05/2017 DIRCAIBEA-ITS

26 Plan Nacional ITS Implementación de Programa Rutas Abiertas: Recopilación de información de las concesionarias viales Intercambio de datos de tránsito y de la infraestructura vial Análisis y Procesamiento de los indicadores (KPI s) Análisis de cumplimiento Análisis de los procesos operativos Presentación de informes Fortalecimiento de los procedimientos de: Normalización Planificación (alcance, tiempos, costos, calidad) Ejecución Control Análisis: escenarios, CBA, riesgos, tendencias Capacitación y participación activa en el escenario mundial Mejora de los Centros de Gestión, Control, Atención e Información enfocados al usuario Construcción de un Centro Integral de Gestión de Movilidad: indicadores de performance de cada carretera para control de gestión, análisis y mejora

27 Nuevos Desafíos en ITS Intercambio de datos Análisis de datos Gerenciamiento de las tareas Monitoreo del tránsito Supervision Técnica Gestión de incidentes Pantallas interactivas Monitoreo y control del tránsito Operación Equipamiento de campo Gestión de incidentes 3 Monitoreo de información 1 2 CCTV, Videowall Mapas gegráficos Carteles de mensajes variables Esquemas geográficos Estaciones meteorlógicas sensores ITS asociados Señlalización variable CCTV, sensores de tránsito y clima 4 Gestión Monitoreo de la Gestión de planes de trabajo Información al usuario Análisis y monitoreo de incidentes, tasa de siniestralidad, Operación de la red, Datos de tránsito. Planificación Estadísticas Indicadores de performance Mapas y esquemas geográficos Monitoreo y Análisis de activos Monitoreo y gestión Alarmas Reclamos de intervención

28 Plan Nacional ITS Nueva formas de sistemas y pago de Peaje: Free Flow, SUBE, QR, NFC, Tarjeta de crédito? Pesaje en movimiento WIM para fiscalización Medición de Velocidad promedio para fiscalización Profundización y mejora de instalaciones de: Detección, conteo y clasificación vehicular: radares, volumétricos, etc. Información al usuario vía: Carteles de mensajes variables Apps telefónicas Videocámaras CCTV Reconocimiento de placa patente automotor Detección de mercancías peligrosas Detección de personal en vías de peaje Integración de subsistemas Concepto de Interoperabilidad Concepto de Intermodalidad Normalización de los sistemas, productos y servicios Control y uso de energías renovables en sistemas ITS Control y racionalización de la iluminación pública Adecuación y utilización de las nuevas tecnologías ITS, a medida de su mejor desarrollo: Big data, Drones, Auto Conectado CV, FCD, V2V, V2I, C-ITS, Vehículos Autónomos, etc.

29 Arquitectura Nacional ITS Por qué desarrollar una arquitectura ITS? Una arquitectura ITS proporciona un marco de políticas, procedimientos y estrategias para la integración de los recursos existentes para satisfacer efectivamente las necesidades y expectativas futuras del transporte: Arquitectura ITS Definición de los servicios en función de las necesidades de los usuarios. Necesidades Funciones y procesos ITS a considerar en relación con el tráfico y el transporte. Arquitectura lógica Sistemas y tecnologias ITS a implementar en las infraestructuras y en los vehículos. Arquitectura Física Los grupos de interés involucrados en el área de los productos, sistemas y servicios ITS. Arquitectura Organizacional Normativas y estándares específicamente aplicables a los sistemas ITS Cuadro de Normas y Estándares.

30 Metas y Objetivos ESpecíficos Medibles Ambiciosos Realistas Tiempos prefijados Necesidades de los usuarios Plan Nacional ITS Objetivos de CP, MP y LP Seguridad Confiabilidad y Eficiencia del sistema vial Comunicación, Coordinación y Colaboración Gestión Diseño Acciones Transversalidad entre agencias Información al usuario Integración de Tecnología Políticas y reglamentaciones Evaluación de desempeño Capacitación Actualización de la Documentación Estrategia ITS KPI s Instalación Puesta en marcha Retroalimentación KPI Identificación de los objetivos Mantenimiento Mejora de las operaciones Calidad Planificación Operación Desmontaje Evaluación de la postimplementación. Monitoreo de la implementación 17-19/05/2017 KPI s 17-19/05/2017 Evaluación de preimplementación DIRCAIBEA-ITS Mejora Medición y Control Gerenciamiento Ejecución Objetivo = Mejor práctica Tiempo

31 Nuevos Proyectos con inclusión de ITS Accesos a la Ciudad de Buenos Aires: Ampliación de los sistemas ITS Corredores Viales: Nueva Licitación de Concesiones con nuevos sistemas ITS Autopista Buenos Aires-Rosario-Córdoba Autopista de circunvalación de Rosario A012 Túnel Binacional de Agua Negra de la Provincia de San Juan Modernización del Túnel Binacional Cristo Redentor Paseo del Bajo Varias Rutas Nacionales y Provinciales

32 Conclusiones: Hacer lo que se debe hacer! Incorporar a la tecnología inteligente ITS en las políticas públicas para reconocer y confirmar su rol en el logro de los objetivos en cuanto a seguridad, sustentabilidad y eficiencia. Promover las acuerdos y la colaboración entre los actores públicos, privados, organizaciones no gubernamentales y académicas para crear un entorno propicio para servicios viables e innovadores orientados a los usuarios. Fomentar hábitos de sistemas sostenibles para equilibrar la creciente demanda de las personas con la preservación del medio ambiente, de la calidad de vida y del bienestar de las personas. Planificar la implementación de la tecnología inteligente ITS para crear un camino inequívoco hacia entornos más seguros, más ecológicos y más eficientes y para integrarlos como parte integral de la planificación de infraestructuras.

33 Conclusiones: Hacer lo que se debe hacer! Fomentar la armonización y la normalización de la tecnología inteligente ITS para permitir servicios regionales, de alta calidad y fáciles de usar para el público y para obtener economías de escala en productos, sistemas y servicios. Estimular la capacitación en tecnología inteligente ITS para fomentar la innovación y la creatividad para que el público en general utilice en forma eficaz la infraestructura y los servicios y para continuar con el desarrollo de su industria. Correlacionar los objetivos de las políticas públicas con los de la tecnología inteligente ITS, determinando sus indicadores claves de performance (KPI s) para evaluación y mejora. Los entes gubernamentales, empresas privadas, diseñadores, usuarios y el resto de las partes interesadas deben entender que no es posible obtener un entorno sostenible eficaz sin el uso de la tecnología inteligente ITS.

34 Muchas gracias!!! /05/2017 DIRCAIBEA-ITS 34