VIII Congreso Nacional de Seguridad Vial. Subdirección General de Gestión de la Movilidad

Transcripción

1 VIII Congreso Nacional de Seguridad Vial Subdirección General de Gestión de la Movilidad

2 CONTEXT CONTEXTO Y CIFRAS

3 CONTEXTO 7000 FALLECIDOS EN ESPAÑA EN ACCIDENTE DE TRÁFICO

4 CONTEXTO FALLECIDOS EN EUROPA EN ACCIDENTE DE TRÁFICO

5 CONTEXTO MOVIMIENTOS DE LARGO RECORRIDO EXPOSICIÓN AL RIESGO 6 5,15 4 4,31 3,81 2 0,88 0,98 1,57 0-1, ,06-2, ,75-4,53-6

6 CONTEXTO

7 CONTEXTO Red de carreteras (km) Estado CCAA Diputaciones y cabildos Total Doble calzada Una calzada Total Distribución de fallecidos (red interurbana) 6% 16% Motorways Dual carriageway Single carriageway 78%

8

9 INDICE MEDIDAS PARA CARRETERAS MÁS SEGURAS

10 MEDIDAS HACIA CARRETERAS MÁS SEGURAS Estrategia de Seguridad Vial Educación y formación 2. Comunicación 3. La norma y su cumplimiento 4. Salud y seguridad vial 5. Seguridad de los vehículos 6. Infraestructura e ITS 7. Zona Urbana 8. Empresa y transporte profesional 9. Víctimas 10. Investigación y gestión del conocimiento 11. Coordinación y participación 1. Información sobre la seguridad de las infraestructuras 2. Explotación y conservación de las infraestructuras 3. Diseño seguro de las infraestructuras 4. ITS y Gestión del tráfico

11 MEDIDAS HACIA CARRETERAS MÁS SEGURAS REFUERZO DE SEGURIDAD EN ZONAS DE ADELANTAMIENTO CON MAYOR SINIESTRALIDAD Mejorar la seguridad de las carreteras convencionales distribuyendo las zonas de adelantamiento de acuerdo con la funcionalidad de la vía (incluye análisis y simulación). Proporcionar mayor certeza y seguridad a una de las maniobras de mayor peligrosidad. Medidas de bajo coste (doble línea continua, balizas, captafaros) Diseño de zonas de adelantamiento para la mejora de la seguridad y la funcionalidad de carreteras convencionales (Ana Tsui Moreno Chou, Carlos Llorca García, y Alfredo García García) 2016

12 MEDIDAS HACIA CARRETERAS ACTUACIONES MÁS 2016 SEGURAS CRUCES INTELIGENTES Mejorar la seguridad en los cruces más peligrosos en carreteras convencionales Instalación de sistemas de señalización dinámica preventiva de la presencia de vehículos en cruces Bajo coste

13 MEDIDAS HACIA CARRETERAS ACTUACIONES MÁS 2016 SEGURAS CRUCES INTELIGENTES CGT Levante (4) RM-516, CV-50, N-340, N-340a CGT Noroeste (4) AC-840, N-550,N-640, N-525 CGT Suroeste (4) Baleares (1) Cuenca (1) Extremadura (1) Se añaden a las 7 instaladas en 2016.

14 MEDIDAS HACIA CARRETERAS ACTUACIONES MÁS 2016 SEGURAS ADVERTENCIA EXCESO DE VELOCIDAD En secciones con limite de velocidad específico o travesías. Inconsistencias de trazado Pilotos con PMV mostrando matrícula

15 MEDIDAS HACIA CARRETERAS ACTUACIONES MÁS 2016 SEGURAS NUEVA METODOLOGIA PARA LA DETERMINACIÓN DE PUNTOS NEGROS Detección de puntos/tramos (estables) de la infraestructura con problemática asociada a la misma sobre los que intervenir para su mejora. No se busca obtener un mero listado de puntos que publicar ni una formula mágica directa. Análisis caso por caso.

16 MEDIDAS HACIA CARRETERAS MÁS SEGURAS EVALUACIÓN DE LA RED DE CARRETERAS Adopción de la metodología internacional irap para el análisis y evaluación de la red (Clasificación con estrellas) Proporciona información sobre el estándar de seguridad de la ruta Permite monitorizar la evolución de la seguridad de la infraestructura estableciendo objetivos (NL 90% veh-km por vías 3 estrellas en 2025) 2017: 10,000 km

17 MEDIDAS HACIA CARRETERAS ACTUACIONES MÁS 2016 SEGURAS NUEVOS CRITERIOS PARA LA UBICACIÓN Y GESTIÓN DE RADARES El radar no es la solución a todos los males No debe ser una medida aislada sino complementaria Evitar disfuncionalidades Objetivo es prevenir los excesos de velocidad en secciones críticas

18 MEDIDAS HACIA CARRETERAS ACTUACIONES MÁS 2016 SEGURAS Instalación de puntos de control (NOMADS) Reducir la accidentalidad en los tramos de carretera convencional donde ésta esté relacionada con el incumplimiento de los límites de velocidad establecidos. Instalación de nuevas cabinas ligeras y autónomas Medida no aislada

19 MEDIDAS HACIA CARRETERAS ACTUACIONES MÁS 2016 SEGURAS NUEVA INSTRUCCIÓN DE VIGILANCIA A LA ATGC Y PLAN OPERATIVO Planificación de la vigilancia en función del análisis de la accidentalidad, aumentando el control de las conductas y zonas de mayor riesgo objetivo Evitar la comisión de infracciones graves y potenciar la labor preventiva de los controles.

20 MEDIDAS HACIA CARRETERAS ACTUACIONES MÁS 2016 SEGURAS PUESTA EN FUNCIONAMIENTO DE LAS CÁMARAS DE CINTURÓN El Centro Español de Metrología certificará los equipos (por periodo de 5 años) aunque no están sujetos a control metrológico. Disponibilidad software de preidentificación de infracciones filtrado

21 MEDIDAS HACIA CARRETERAS ACTUACIONES MÁS 2016 SEGURAS REFUERZO DE LA SEÑALIZACIÓN DE LOS TRAMOS INVIVE Prevenir los excesos de velocidad y la accidentalidad en los tramos de carretera con mayor INVIVE. Señalizar de manera periódica a lo largo de toda la longitud de los tramos INVIVE reforzando el carácter preventivo de la medida.

22 MEDIDAS HACIA CARRETERAS MÁS SEGURAS GUIA DE MEDIDAS EN TRAVESÍA Recopilación de ejemplos de posibles medidas de bajo coste para proyecto de nuevas infraestructuras o remodelación de las existentes. Reducción del riesgo para colectivo vulnerable.

23 MEDIDAS HACIA CARRETERAS ACTUACIONES MÁS 2016 SEGURAS RUTAS SEGURAS PARA CICLISTAS Vías frecuentadas por ciclistas Ciclismo de ocio Reducción de velocidad Publicadas en web (47) Publicación en NAP Propuesta de intervención y evaluación (Vía ciclista LZ)

24 MEDIDAS HACIA CARRETERAS MÁS SEGURAS A km GUÍAS SONORAS Bajo coste y alta efectividad para evitar colisiones frontales (217 f.) y salidas de la vía (363 f.) accidents. Intervención prioritaria en vías convencionales

25 MEDIDAS HACIA CARRETERAS MÁS SEGURAS MEDIDAS DE COMUNICACIÓN SOBRE DISTRACCIONES TESTIMONIOS REALES DE VÍCTIMAS DE ACCIDENTES DE TRÁFICO PLAN ESTATAL DE EDUCACION VIAL

26 INDICE CONCLUSIONES

27 CONCLUSIONES Mejores carreteras, mejores vehículos y mejores conductores han contribuido a situar a España a la cabeza de los mejores países en seguridad vial. La estabilización en las cifras de accidentalidad exige la adopción de medidas a corto y medio plazo para continuar la progresión hacia el objetivo cero víctimas. El sistema de la carretera debe estar preparado para proteger. Exige colaboración con titulares de la vía haciéndoles partícipes de la responsabilidad.

28 Gracias