PROPUESTA INSTALACIÓN SISTEMAS DE DETECCIÓN Y AVISO DE NIEBLAS EN AUTOVÍA AUTONÓMICA EX-A1

Transcripción

1 PROPUESTA INSTALACIÓN SISTEMAS DE DETECCIÓN Y AVISO DE NIEBLAS EN AUTOVÍA AUTONÓMICA EX-A1 Carlos Campos Rama J. Negociado Conservación y Explotación Carreteras Junta de Extremadura

2 INTRODUCCIÓN OBSERVATORIO REGIONAL DE SEGURIDAD VIAL Situación y problemática, accidentes por alcance en autovía en situaciones de baja visibilidad. Toma de datos y análisis de situación. Propuesta de actuación.

3 EX-A1 La EX-A1 es una Autovía puesta en servicio en el año 2004 (Bazagona Plasencia) que discurre en dirección E-O entre la A-5 desde Navalmoral de la Mata hasta la EX-108 en Moraleja. Captura de Youtube (Video de Jaime Ramajo Escalera)

4 EX-A1 Su trazado discurre inicialmente por el campo Arañuelo y cruza los cauces de los ríos Tietar (PK 30), Jerte (PK 61) y Alagón (PK 65). Esto, unido a la climatología de la zona da lugar a recurrentes fenómenos de nieblas de distinta entidad, en épocas del año bastante definidas (de noviembre a febrero).

5 Accidentes EX-A1( )

6 Accidentes EX-A : Accidentes EX-A1 ( ) Nº ACC Nº ACC VICTIMAS Nº ACC MUERTOS Nº ACC M+HG Atropello Animales Colisión de vehículos en marcha: Alcance Coisión de vehíuclos en marcha: Frontolateral Coisión de vehíuclos en marcha: Lateral Colisión de vehículos en marcha: Múltiple o en caravana Colisión vehículos obstáculos calzada Otro tipo de accidente Salida de la vía por la Derecha Salida de vía por la Izquierda Vuelco en Calzada

7 Accidente Galisteo octubre 2017 (PK )

8 Accidente Galisteo octubre 2017 (PK )

9 Accidente múltiple por alcance en tramo de curva muy suave a derecha en MD (R=1200 m). Afectó a 37 vehículos (25 MD y 12 MI). 1 VM, 6 HG, 8 HL

10 Accidentalidad Invierno Fuente: DGT

11 La Niebla La segunda causa de mayor siniestralidad con mal tiempo es la niebla, que estuvo detrás de 38 muertos en los últimos tres años, sobre todo cuando es intensa, con 28 fallecidos frente a los 10 que se han producido con niebla ligera. Estas cifras pese a que los accidentes con niebla intensa han sido muchos menos (377) que con niebla ligera (693). (Datos DGT 2016).

12 Búsqueda de mejoras en SV frente a la baja visibilidad De cara a poner en marcha alguna solución eficaz para prevenir accidentes por alcance en situaciones de baja visibilidad, hemos profundizado en la toma de datos, más allá de las estadísticas de accidentes, investigando directamente sobre el fenómeno concreto.

13 TOMA DE DATOS: OBSERVATORIO REGIONAL DE SEGURIDAD VIAL 1. Investigación directa: Estadísticas de accidentes Vigilancia de visibilidad 2. Datos de otras fuentes: Aemet Otros: REDAREX, NASA (EOSDIS)

14 TOMA DE DATOS: OBSERVATORIO REGIONAL DE SEGURIDAD VIAL Desde noviembre de 2017 se está llevando a cabo un estudio sobre el terreno de las zonas más afectadas por nieblas con los siguientes resultados:

15 TOMA DE DATOS: OBSERVATORIO REGIONAL DE SEGURIDAD VIAL

16 PROPUESTA DE ACTUACIÓN: Situación actual de PMV: Margen derecho: MD (Pórtico).- Actualmente desmontado MD (Banderola) MD (B) MD (P) MD (B) Margen Izquierdo: MI (Pórtico).- Actualmente desmontado MI (Banderola) MI (B) MI (Estación Meteorológica de la Bazagona) MI (P) MI (B)

17 PROPUESTA DE ACTUACIÓN: Por todo lo anterior, y una vez estudiados los datos que obran en nuestro poder, se propone la instalación de paneles luminosos tipo LED, con alimentación mediante placa solar y con sistema de aviso y activación mediante sensor de niebla, en la zona definida entre los PK s 61 MD (río Jerte) y 65 MI (río Alagón):

18 PROPUESTA DE ACTUACIÓN: El sistema pre-configura un rango de visibilidad mínimo por debajo del cual activará (vía radiofrecuencia) señales ocultas localizadas hasta a dos kilómetros de distancia del detector (se propone 500 m.). Es un sistema automático y con medición directa sobre la visibilidad.

19 PROPUESTA DE ACTUACIÓN: Se trata de un sistema de sensores de alerta por visibilidad reducida, unido a una señal/panel informativo luminoso (con LED s) de mensaje adaptable a cada necesidad, ideado para instalarse en zonas o lugares con episodios frecuentes de niebla, fuertes lluvias o tormentas de arena, y creado con el fin de reducir la accidentalidad por causa de la falta de visión de los conductores. El detector cuenta con un sensor óptico con una capacidad de medir la visibilidad en un rango de entre 20 y metros mediante el método de retrodispersión. El sensor es sensible a partículas en una zona de entre 5 y 10 metros por delante de su ubicación que limitan la visibilidad en el aire.

20 PROPUESTA DE ACTUACIÓN:

21 PROPUESTA DE ACTUACIÓN: Componentes del Sistema: OBSERVATORIO REGIONAL DE SEGURIDAD VIAL

22 PROPUESTA DE ACTUACIÓN: Características Técnicas:

23 OTRAS CONSIDERACIONES: No obstante se seguirán recabando datos, y seguiremos buscando posibles soluciones frente al problema de la falta de visibilidad. Se seguirán tres caminos: 1. Por un lado se continuará con la toma de datos in situ. 2. Por otro lado se iniciará un proceso de estudio de posibles soluciones técnicas alternativas a implantar. 3. Y por último se promoverá la formación de grupos de trabajo o la elaboración de reuniones multisectoriales

24 CONCLUSIONES: OBSERVATORIO REGIONAL DE SEGURIDAD VIAL Las condiciones de baja visibilidad pueden crear falsa sensación de seguridad en autovías e implica peligro potencial debido a la velocidad. Para la mejora de la Seguridad Vial pensamos que es bueno complementar la recopilación de datos sobre accidentes con: La vigilancia de la vía y la toma de datos sistemática sobre su estado. El refuerzo en la toma de datos meteorológicos a través de redes de estaciones meteorológicas tal y como se está ya haciendo para la vialidad invernal (Maintenance Decision Support System).

25 CONCLUSIONES: OBSERVATORIO REGIONAL DE SEGURIDAD VIAL La instalación de sistemas Automáticos de Información al conductor basados en la medición directa de la visibilidad, puede ser un buen sistema para advertir del peligro que crea la niebla y adaptar la velocidad. La colaboración y participación de todos los agentes involucrados se hace necesaria para una circulación segura en todas las condiciones meteorológicas.

26 GRACIAS POR SU ATENCIÓN