LA INFRAESTRUCTURA VIARIA COMO ELEMENTO DE PREVENCIÓN

Transcripción

1 LA INFRAETRUCTURA VIARIA COMO ELEMENTO DE PREVENCIÓN

2 0.-CAUA DE LO ACCIDENTE Factores INFRAETRUCTURA VEHÍCULO CONDUCTOR ENTORNO Estos factores influyen en mayor o menor medida en la ocurrencia de los accidentes.

3 Evolución: En el periodo los accidentes con victimas en Euskadi se han reducido casi a la mitad.

4 Localización: iendo el índice de accidentalidad el ratio entre el promedio diario de accidentes y la intensidad media diaria de tráfico: Fuente: Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco a partir de datos de las Diputaciones Forales y el ervicio de Estadística (Datos Ertzaintza)

5 1.-EL COLECTIVO DE LO ICCP Profesionales que diseñan y gestionan las infraestructuras desde: - Administración - Consultorias - Constructoras - Empresas Conservación Personal proactivo enfocado hacia las ACTUACIONE y MEDIDA PREVENTIVA vs CORRECTIVA Que desarrollan y monitorizan diseños seguros de las vias

6 2.-ACTUACIÓN REGLADA DE LA INGENIERIA CIVIL: e desarrolla a través de: -NORMATIVA específica Trazado Drenaje eñalización istemas de Contención -EJECUCIÓN en la que se definen procesos, protocolos y agentes. -AUDITORIA como aseguramiento de la calidad en cada una de las fases (proyecto, obras y carreteras en servicio).

7 3.-AMBITO DE ACTUACIÓN.-LA PREVENCION La infraestructura viaria como elemento de prevención se analiza desde dos enfoques: 4.1- OBRA NUEVA O REGENERADA 4.2- OBRA EN ERVICIO

8 4.-OBRA NUEVA O REGENERADA: La PREVENCION como criterio de diseño: -Para una velocidad dada se establece un diseño seguro VELOCIDAD -Conductor/Carretera Visibilidad min/tiempo de reacción) -Vehiculo/Carretera Adherencia min DIEÑO - Para desarrollar el nuevo diseño se dispone de NORMATIVA específica Características geométricas.-trazado Radios de curvatura / peraltes Acuerdos verticales / horizontales ección transversal eguridad Pasiva (sistemas de contención) Balizamiento/istemas de contención eñalización horizontal / vertical

9 - Tras un diseño seguro de la infraestructura, se continúa con un CONTROL DE EJECUCIÓN Geométrico Calidad de los materiales - Y un AEGURAMIENTO de la CALIDAD a través de las AUDITORIA DE EGURIDAD En fase de Proyecto En fase de Puesta en servicio

10 5.-CARRETERA EN ERVICO: Las condiciones de uso de la vía varían en función de múltiples factores: -Factores de la actividad económico/social -Tráfico/IMD -Climatología -Vida útil de los materiales

11 Las actuaciones PREVENTIVA se desarrollan desde varios ámbitos - CONERVACIÓN INTEGRAL Toma de datos de auscultaciones Desarrollo de herramienta para evaluar necesidades de la carretera. AGENDA DE ETADO Análisis de movilidad (Intensidad, O/D, Velocidad) Aditorías de eguridad Vial - Colaboración Institucional - Implantación de Medidas TRAFICO-CARRETERA

12 CAO PRÁCTICO AUTOPITA A8 - TRONCO DECENDENTE ENLACE EL HAYA - ENLACE ZIERBENA

13 Primero se representa la infraestructura

14 Los Puntos Kilométricos y el sentido del tráfico D

15 Puntos especiales de la carretera a representar RADAR ROTONDA TRENZADO CURVA EPECIAL DIVERGENCIA AGUA UPERFICIAL CURVA EPECIAL CONVERGENCIA PUNTO ALTO VIADUCTO ALIDA PUNTO BAJO TUNEL ENTRADA FACTORE DRENAJE PUNTO INGULARE ITUACIONE TRAFICO

16 PUNTO INGULARE D

17 Datos del pavimento de la carretera Tramos de Construcción Inicial

18 D UGALEBIETA IV UGALEBIETA IV TRAMO II UGALEBIETA IV TRAMO I INICIAL CONT. INGULARE PUNTO TRAMO III

19 Datos de Trafico que soporta la carretera IMD del ultimo año disponible (2015)

20 D IMD 2015 UGALEBIETA IV UGALEBIETA IV TRAMO II UGALEBIETA IV TRAMO I INICIAL CONT. INGULARE PUNTO TRAMO III

21 Representación Temporal en la horizontal Tiempo del estudio, dividido por Años y Meses

22 ABR-15 ENE-16 OCT-15 JUL-15 ABR-15 ENE-15 OCT-14 JUL-14 ABR-14 ENE-14 OCT-13 JUL-13 ABR-13 D ENE IMD 2015 UGALEBIETA IV UGALEBIETA IV TRAMO II UGALEBIETA IV TRAMO I INICIAL CONT. INGULARE PUNTO TRAMO III

23 Representación de la Climatología en la horizontal Pluviometría de la Estación Meteorologica más representativa para la zona en estudio. Alertas Naranjas para Lluvias (Granizo fuera de Viabilidad Invernal) > 80 l/m 2 en 24 horas > 30 l/m 2 en 1 hora

24 ABR-15 ENE-16 OCT JUL D IMD 2015 UGALEBIETA IV UGALEBIETA IV TRAMO II UGALEBIETA IV TRAMO I INICIAL CONT. INGULARE PUNTO ABR ENE OCT PLUVIOMETRIA JUL ABR ENE OCT JUL ABR ENE TRAMO III

25 Representación de los cambios en la infraestructura Obras que afectan directamente a la eguridad Vial Microfresados Fresado y Rodadura Trazado Peraltes Juntas Drenaje superficial de calzada Barreras Cambios sustanciales de señalización

26 ABR-15 ENE D IMD 2015 UGALEBIETA IV UGALEBIETA IV TRAMO II UGALEBIETA IV TRAMO I INICIAL CONT. INGULARE PUNTO FREADO Y F-10 FREADO Y F-10 OCT-15 JUL ABR FREADO Y F-10 FREADO Y F ENE PLUVIOMETRIA TRAMO III TRAZADO, PERALTE Y F-10 OCT-14 JUL-14 ABR-14 ENE-14 OCT-13 JUL-13 ABR-13 ENE-13

27 Representación de los accidentes Lesividad del accidente Con Heridos Ilesos Tipo de accidente Colisión alida de Calzada Resto

28 ABR-15 ENE FREADO Y F-10 FREADO Y F-10 OCT-15 JUL ABR-15 D IMD 2015 UGALEBIETA IV UGALEBIETA IV TRAMO II UGALEBIETA IV TRAMO I INICIAL CONT. INGULARE PUNTO FREADO Y F-10 FREADO Y F TRAMO III ENE TRAZADO, PERALTE Y F-10 OCT-14 JUL-14 ABR PLUVIOMETRIA ENE OCT JUL ABR ENE

29 Otros datos a representar Indice de Peligrosidad IP 2015 = Nº ACCIDENTE CON VICTIMA x 10 8 Nº AÑO x 365 x IMD 2015 x LONGITUD

30 IP 2015 FREADO Y F-10 FREADO Y F-10 ABR-15 ENE-16 OCT-15 JUL D ABR-15 IMD 2015 UGALEBIETA IV TRAMO II UGALEBIETA IV TRAMO I INICIAL CONT. INGULARE PUNTO FREADO Y F-10 FREADO Y F UGALEBIETA IV TRAMO III ENE TRAZADO, PERALTE Y F-10 OCT-14 JUL-14 ABR PLUVIOMETRIA ENE OCT JUL ABR ENE

31 La herramienta nos permite: Analizar la problemática existente Evaluar la efectividad de las medidas adoptadas

32 IP 2015 ABR-15 ENE FREADO Y F-10 FREADO Y F-10 OCT-15 JUL ABR-15 D UGALEBIETA IV UGALEBIETA IV TRAMO II UGALEBIETA IV TRAMO I IMD 2015 INICIAL CONT. INGULARE PUNTO FREADO Y F-10 FREADO Y F-10 TRAMO III ENE TRAZADO, PERALTE Y F-10 OCT-14 JUL-14 ABR PLUVIOMETRIA ENE OCT JUL ABR ENE-13 Problemática: En periodos de lluvia se concentran los accidentes en vertical. 273

33 IP 2015 ABR-15 ENE FREADO Y F-10 FREADO Y F-10 OCT-15 JUL ABR-15 D UGALEBIETA IV UGALEBIETA IV TRAMO II UGALEBIETA IV TRAMO I IMD 2015 INICIAL CONT. INGULARE PUNTO FREADO Y F-10 FREADO Y F-10 TRAMO III ENE TRAZADO, PERALTE Y F-10 OCT-14 JUL-14 ABR PLUVIOMETRIA ENE OCT JUL ABR ENE-13 Problemática: La presencia de curva peligrosa junto con enlace concentra los accidentes en horizontal. 273

34 IP 2015 ABR-15 ENE FREADO Y F-10 FREADO Y F-10 OCT-15 JUL ABR-15 D UGALEBIETA IV UGALEBIETA IV TRAMO II UGALEBIETA IV TRAMO I IMD 2015 INICIAL CONT. INGULARE PUNTO FREADO Y F-10 FREADO Y F-10 TRAMO III ENE TRAZADO, PERALTE Y F-10 OCT-14 JUL-14 ABR PLUVIOMETRIA ENE OCT JUL ABR ENE-13 Efectividad: La presencia del radar tiene efecto en los 800 metros anteriores. 273

35 IP 2015 ABR-15 ENE FREADO Y F-10 FREADO Y F-10 OCT-15 JUL ABR-15 D UGALEBIETA IV UGALEBIETA IV TRAMO II UGALEBIETA IV TRAMO I IMD 2015 INICIAL CONT. INGULARE PUNTO FREADO Y F-10 FREADO Y F-10 TRAMO III ENE TRAZADO, PERALTE Y F-10 OCT-14 JUL-14 ABR PLUVIOMETRIA ENE OCT JUL ABR ENE-13 Efectividad: La mejora del trazado y rodadura provoca la disminución de los accidentes. 273

36 MEJORA DEL TRAZADO Y AMPLIACIÓN DE TERCER CARRIL EL PK 139 DE LA A-8 (EL HAYA)

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