Actuaciones eficientes en la Red de Carreteras del Estado en la Comunidad Valenciana

Transcripción

1 Actuaciones eficientes en la Red de Carreteras del Estado en la Comunidad Valenciana Vicente Ferrer Pérez Ingeniero Jefe del Área de Planeamiento, Proyectos, Obras y Circunvalación de Valencia

2 R.C.E. en la C.V. RED VIARIA Gran Capacidad: 1.272,41 Km Convencional: 865,73 Km TOTAL: 2.138,14 Km 8% del total de la Red Estatal (26.311,57 Km)

3 R.C.E. en la C.V. Intensidad Media Diaria IMD R.C.E. EN LA C.V.: veh/día IMD R.C.E. (España): veh/día LA IMD EN LA R.C.E. EN LA C. VALENCIANA CASI DUPLICA A LA IMD ESTATAL Vehículos*Kilómetro año COMUNIDAD VALENCIANA (Toda la red): Millones Veh*Km año R.C.E. EN LA COMUNIDAD VALENCIANA: Millones Veh*Km año LA R.C.E EN LA C. VALENCIANA ABSORBE ENTORNO AL 65% DEL TRÁFICO DE LA COMUNIDAD

4 % Índice Número de accidentes Número de accidentes ACCIDENTALIDAD Actuaciones eficientes en la Accidentes con víctimas Accidentes con víctimas mortales Año Accidentes con víctimas (ACV) Año Accidentes con víctimas mortales (ACVM) Evolución severidad de toda la Demarcación 46,26 42,04 35,35 37,78 32,17 31,68 28,95 28,67 31,38 29,31 2,58 2,14 1,86 1,51 1,64 1,37 1,09 1,19 1,05 1, Año ACV/ACC (%) ACVM/ACC (%) Índices de peligrosidad y mortalidad 13,78 12,09 9,55 10,31 9,08 8,81 7,41 7,37 8,80 8,17 0,83 0,74 0,65 0,49 0,48 0,40 0,36 0,46 0,31 0, Año Índice de peligrosidad (IP) Índice de mortalidad (IM)

5 Número de tramos ACCIDENTALIDAD Actuaciones eficientes en la Tramos de concentración de accidentes (TCA) Alicante Castellón Valencia Comunidad Valenciana Alicante Castellón Valencia Comunidad Valenciana TCA TCA

6 TRÁFICO millones veh-km Crecimiento tráfico 8,0% 6,0% 5,3% 5,7% 4,0% 2,0% 4,2% 3,5% 3,8% 3,2% 2,5% 2,6% 2,6% 1,0% 0,0% ,0% -1,6% -1,9% -2,0% -4,0% -3,5% -2,5% -6,0% -4,9%

7 NATURALEZA DE LOS MEDIOS: MEDIOS PROPIOS MEDIOS CONTRATADOS - CONSERVACIÓN INTEGRAL - OTROS CONTRATOS

8 INVERSIÓN EN CONSERVACIÓN Y SEGURIDAD VIAL Inversión Conservación y Seguridad Vial PGE (M ) PGE 2010 PGE 2011 PGE 2012 PGE 2013 PGE 2014 PGE 2015 PGE 2016 PGE 2017 CONSERVACIÓN SEGURIDAD VIAL TOTAL

9 NATURALEZA DE LOS RECURSOS ECONÓMICOS Grupo I Grupo II y III Gestión Directa Negociados sin Publicidad Concurso-Subasta - Memorias valoradas - Proyectos

10 Actuaciones en la vía Objetivo Reducir el número de accidentes aplicando medidas de seguridad vial en elementos viarios con la mejor relación beneficio/coste Tipologías Actuaciones preventivas Actuaciones curativas (eliminación de TCAs y TAPM)

11 EFICIENCIA CAPACIDAD DE LOGRAR UN OBJETIVO CON ECONOMÍA DE MEDIOS APROXIMADAMENTE EL 20% DE LOS ACCIDENTES CON VÍCTIMAS Y EL 15% DE LAS MUERTES TIENEN LUGAR EN ÚNICAMENTE EL 4% DE LA RED VIARIA El beneficio/coste de tratar estas zonas es máximo No nos debemos olvidar del resto de zonas

12 LÍNEAS DE ACTUACIÓN EN LA DEMARCACIÓN DE CARRETERAS DEL ESTADO EN LA COMUNIDAD VALENCIANA o Tratamiento de márgenes. Eliminación y/o acondicionamiento de obstáculos, desniveles, etcétera. o Mejora de percepción de trazados singulares (curvas, glorietas, etc.) Transiciones autovía carretera convencional, singularidades de trazado, cambios de funcionalidad de vía o Tratamiento de travesías y portales de acceso a núcleos urbanos. o Mejoras de trazado y funcionalidad de la vía. Mejora y/o adecuación de intersecciones, ramales y accesos; eliminación de carriles de trenzado; acondicionamiento de transfers para habilitación de carriles reversibles en situaciones de colapso de la vía, etcétera. o Rehabilitación y/o medidas complementarias: firmes, marcas viales, señalización vertical, defensas, balizamiento... o Otros Usuarios.

13 ACTUACIONES

14 APARTADEROS Nuestro Personal

15 Posible solución Actuaciones eficientes en la

16 ANTES DESPUÉS

17

18 APARTADEROS A-3 - Portillo de Buñol - Unos 5 km rampa 5% - Detención averías camiones - Alcances RAMPA PROLONGADA MADRID VALENCIA

19 - L = 90 m ( ) - Anchura = 6,70 m Actuaciones eficientes en la

20 PROTECCIÓN DE ACCESOS Y PASOS SALVACUNETAS ANTES

21 DESPUÉS Actuaciones eficientes en la

22 ORDENACIÓN DE ACCESOS ANTES N-332 Benidorm

23 DESPUÉS

24

25 ORDENACIÓN DE OTROS ACCESOS ANIMALES A-3 VILLARGORDO DEL CABRIEL - Elevación a 2,20 m - Baberos zona inferior

26 TALA DE ARBOLADO EN MÁRGENES

27 TALA DE ARBOLADO EN MÁRGENES ANTES DESPUÉS

28 DESPEJE MEDIANAS

29 ENLACE A-7 Actuaciones eficientes en la ADECUACIÓN ESCAPES ENLACES ANTES

30 DESPUÉS

31 ADECUACIÓN SISTEMAS DE CONTENCIÓN ANTES

32 DESPUÉS

33 PERCEPCIÓN CARRILES HUELLA SONORA ARCÉN A-3 Problemática cuñas vialidad invernal

34 PERCEPCIÓN CARRILES HUELLA SONORA EN EJE AP-7 Problemática accidentes por fatiga y somnolencia PEÑÍSCOLA CASTELLÓN SUR (2010) Tramo con extruder en eje: -59%

35 PERCEPCIÓN CARRILES HUELLA SONORA EJE NUEVAS ACTUACIONES AP-7 CAMARLES VINAROZ Nuevo extruder propuesto Extruder ya existente A-3 - CHIVA BUÑOL - RECTA REBOLLAR

36 MEJORA PERCEPCIÓN TRAZADO A-3 Curvas/Pendientes ANTES

37 DESPUÉS DESPUÉS

38 REPERALTADO CURVAS V-31 > V-30 ANTES DESPUÉS V-23 -> A-23 Reperaltado y pavimentación. Renovación de juntas. Recrecido de pretil. Pintado de franjas alternas negroblanco de longitud variable Situaciones Fechao Fechaf Días Accidentes Días/ Accidente Situación "0" 01/01/ /12/ Situación "1" (paneles y pintar tacón de barrera "blanco", 23/12/ /10/ banda "amarilla" 3M) Situación "2" (reperaltado, pavimentación, juntas, recrecido de muro y pintado de franja). 02/10/ /09/

39 REPERALTADO CURVAS V-23 -> A-23 ANTES DESPUÉS

40 Actuaciones eficientes en la MEJORA RAMALES A-3 -> A-7

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42 ACCESOS V-30, p.k , M.D. CV-30 SALIDA A CV-30 L 900 m 2 ENTRADAS 1 SALIDA IMD v/d V-30 ENTRADA A V-30 ENTRADA A V-30 V-30

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45 CV-30 V-30

46 Hemos seguido pensando Actuaciones eficientes en la

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48 Eficiencia II Fase (entrada CV-30 2 Carriles) Funcionalidad Reducción sustancial de retenciones en vía rápida 3 retenciones diarias x usuarios x 8 minutos retención usuario minutos = día horas/mes Accidentabilidad (poca estadística, en observación) Antes Después Severidad 2-3 accidentes/semana 1-2 accidentes/mes Similar Inversión

49 Y seguimos pensando Actuaciones eficientes en la Transición vía lenta a rápida con carril propio

50 MUCHAS GRACIAS