BÚSQUEDA DE LA CONECTIVIDAD PERMANENTE A TRAVÉS DE GESTIÓN TECNOLÓGICA Y TÚNELES BINACIONALES EN LA CORDILLERA DE LOS ANDES

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1 BÚSQUEDA DE LA CONECTIVIDAD PERMANENTE A TRAVÉS DE GESTIÓN TECNOLÓGICA Y TÚNELES BINACIONALES EN LA CORDILLERA DE LOS ANDES Autor: José Miguel ORTEGA Vicepresidente de ITS Chile Coordinador de Comités PIARC Chile y de Asuntos Internacionales de Vialidad. Ministerio de Obras Públicas de Chile. Director Asociación Chilena de Carreteras y Transporte.

2 1. ANTECEDENTES E INTRODUCCION Chile y Argentina tienen una frontera natural que se extiende por aproximadamente Km emplazada principalmente en la Cordillera de Los Andes con alturas sobre los m.s.m.m. en gran parte de su extensión. Esta barrera física natural se convierte en la practica en una barrera económica que dificulta el transporte transfronterizo. Por ello una buena conectividad fronteriza por los pasos cordilleranos nos permite promover el comercio internacional, mejorar la calidad de vida e integrarnos cultural y socialmente.

3 EJES DE INTEGRACION Y DESARROLLO IIRSA (INICIATIVA PARA LA INTEGRACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA REGIONAL SUDAMERICANA) Eje MERCOSUR - Chile Paso Agua Negra Paso Sistema Cristo Redentor Paso Las Leñas Paso Pehuenche Eje Interoceánico Central Paso Tambo Quemado Paso Colchane Eje del Sur Paso Pino Hachado Paso Cardenal Antonio Samoré Eje de Capricornio Paso Jama Paso Sico

4 1. ANTECEDENTES E INTRODUCCION Eje Chile MERCOSUR La conexión mas importante entre Chile y Argentina, se inicia en Chile principalmente desde los puertos de Valparaíso, y San Antonio, en el Océano Pacifico de la V Región Valparaíso (Chile) pasando por la Cordillera, se conecta con la provincias argentinas de San Juan, Mendoza e integra con San Luis, Córdoba y Santa Fe, continua hacia el Este para conectarse con Uruguay, Paraguay y sur del Brasil, llegando a los puertos de Buenos Aires (Argentina), Montevideo (Uruguay), Porto Alegre y Río Grande (Brasil). La única conexión actual con mayor permanencia es a través del PASO FRONTERIZO SISTEMA CRISTO REDENTOR Complementariamente, se han sumado: a. LA CONEXIÓN POR EL PASO AGUA NEGRA, entre la IV Región de Coquimbo y la Provincia de San Juan b. La conexión a través del PASO FRONTERIZO PEHUENCHE, entre la VII Región del Maule y las localidades argentinas de Malargüe y San Rafael.

5 Eje Chile MERCOSUR PASO AGUA NEGRA Estudio de Túnel Agua Negra. Acuerdo Binacional. Entidad Binacional EBITAN. PASO SISTEMA CRISTO REDENTOR Vialidades Chile y Argentina trabajos conjuntos (IP) Iniciativa Privada Concesión Túnel Ferroviario a Baja Altura en Cristo Redentor. Entidad Binacional EBIFETRA ALTERNATIVA PASO CORTADERAL - LAS LEÑAS Alternativa de Túnel y Accesos en el paso Cortaderal - Las Leñas es positivamente complementario a estos proyectos. PASO EL PEHUENCHE Desafío de trabajo entre Vialidades Chile y Argentina. 48% Población 70% PBI (Fuente CBA)

6 BÚSQUEDA DE LA CONECTIVIDAD PERMANENTE A TRAVÉS DE GESTIÓN TECNOLÓGICA Y TÚNELES BINACIONALES EN LA CORDILLERA DE LOS ANDES 1. ANTECEDENTES E INTRODUCCION Aunque este Eje de Integración, se caracteriza por: - Mantener la mejor Conectividad. - Constituirse en parte de un corredor de comercio y servicios. - Disponer de una cadena logística y servicios relacionados al comercio internacional. - Ser un facilitador de Integración económica, territorial y cultural Y, - Estar conceptualizado con un importante eje vial de integración multilateral en el Cono Sur Latinoamericano, NO EXISTE UNA CONECTIVIDAD PERMANENTE.

7 2. OBJETIVOS Los objetivos son: BÚSQUEDA DE LA CONECTIVIDAD PERMANENTE A TRAVÉS DE GESTIÓN TECNOLÓGICA Generar una conexión permanente entre las regiones del MERCOSUR que le permita acceso a los Puertos del Océano Atlántico y Pacífico. Potenciar el crecimiento económico de la región. En el caso de Chile: Y TÚNELES BINACIONALES EN LA CORDILLERA DE LOS ANDES Orientación regional a la Cuenca del Pacífico. Posicionarlo como intermediador de comercio y servicios. Búsqueda de una conectividad permanente, a través de la cordillera de Los Andes, utilizando mecanismos de gestión de carreteras y túneles de gran longitud.

8 2. OBJETIVOS OBJETIVOS DE CORTO PLAZO MEJORAMIENTO DE LA GESTION A TRAVES DEL PASO CRISTO REDENTOR Desarrollo del acondicionamiento de la ruta, la modernización de las instalaciones y equipamientos de seguridad de la zona, desde la localidad poblada Los Andes hasta la frontera, considerando medidas para mejorar la gestión del camino, incorporando sistemas tecnológicos y equipos de apoyo en terreno. El desafío considera los siguientes aspectos: Gestión Técnica desde un Centro de Control Centralizado, Obtención de Información Climática, Despliegue de Sistemas de vídeo vigilancia, Detección de incidentes, Obras Civiles, Incorporación de nueva Señalización (normal y variable) y, Diversos Sistemas de Comunicaciones.

9 CONEXIÓN CENTRAL PASO CRISTO REDENTOR (Situación actual) Este paso es la principal conexión fronteriza entre Chile y Argentina, concentrando más del 80% de los flujos vehiculares, estimándose a la fecha un Transito Medio Diario Anual TMDA cercano a los veh/día. Entre las ciudades de Los Andes (Chile) y Mendoza (Argentina) la ruta tiene una extensión de 264 km., está pavimentada en su totalidad, y en buen estado de transitabilidad. La altura máxima sobre el nivel del mar es de m. En Chile la Ruta Nº 60, en su recorrido desde el puerto de Valparaíso hasta la ciudad de Los Andes, atraviesa la Región de Valparaíso, llegando a la frontera en la Provincia de Los Andes. Esta conexión denominada paso Sistema Cristo Redentor forma parte del Eje Chile-MERCOSUR definido por IIRSA

10 SITUACIÓN ACTUAL PASO CRISTO REDENTOR Geometría restrictiva, con fuertes pendientes y curvas horizontales de radio reducido. Tramo de 9 km. con una geometría horizontal compuesta por alrededor de 30 curvas y con un alzado subiendo con pendiente promedio de 6%. Sectores del camino expuestos al riesgo de Avalanchas de Nieve (algunos con cobertizos, otros con Conos Atenuadores y otros sin obras de control). En total se identifican 54 sendas, 6 cobertizos y 8 sectores de conos. Días de cierre de paso fronterizo en función de la cantidad de precipitación caída en cada uno de los períodos invernales. Año seco: 20 días, año normal: 30 días, año lluvioso: 45 días.

11 SITUACIÓN ACTUAL PASO CRISTO REDENTOR Presencia de Hielo, Nieve y Condiciones Climáticas Rigurosas en época invernal (29 km). Distintos estudios señalan que por cada día de cierre del paso Cristo Redentor, el país pierde US$ 6 millones aproximadamente. 3rd IRF Middle East Regional Congress.

12 2. OBJETIVOS OBJETIVOS DE MEDIANO Y LARGO PLAZO BUSQUEDA DE LA CONECTIVIDAD PERMANENTE A TRAVES DE TUNELES DE GRAN LONGITUD EN EL EJE CHILE MERCOSUR En la frontera entre Chile y Argentina, se han planteado diversas opciones para la Conectividad Terrestre y actualmente, a través de acuerdos del Grupo Técnico Mixto chileno-argentino se está en la búsqueda de la materialización de obras de gran envergadura como lo son los túneles de gran longitud. Particularmente podemos destacar en la actualidad, los trabajos binacionales de Alternativas de Megaproyectos de Túneles de gran longitud como solución de mediando y largo plazo, para la transitabilidad permanente, segura y consolidada entre chilenos y argentinos. En la actualidad existen 3 Megaproyectos de Túneles Binacionales, 2 en desarrollo y un proyecto en inicio del Estudio de Prefactibilidad: Estudio Túnel Agua Negra Idea de Concesión Túnel Ferroviario a Baja Altura en Cristo Redentor Proyecto Túnel de Baja Altura Las Leñas Cortaderal.

13 OBJETIVOS DE LA CONECTIVIDAD PERMANENTE Es necesario un cruce seguro y eficiente de la cordillera de Los Andes. Maximizar la Capacidad del Transporte Transfronterizo. Optimizar la infraestructura de Transporte para que se incremente la Demanda. Hace intervenir nuevas variables de tipo económico y estratégico no consideradas por las metodologías, tales como: integración regional y económica, nuevos orígenes y destinos de la carga y los viajes, aspectos geopolíticos, impactos urbanos, ambientales, desarrollo regional, posible secuencia de construcción de otros pasos y/o túneles, etcétera.

14 3. SOLUCIONES PROPUESTAS E IMPLEMENTACION Solución de Corto Plazo: Estudio de Prefactibilidad Mejoramiento Sistema de Gestión Vial, Ruta 60-CH, Los Andes Túnel Cristo Redentor. Se está desarrollando el Estudio de Prefactibilidad Mejoramiento Sistema de Gestión Vial, Ruta 60-CH, Los Andes Túnel Cristo Redentor, entre cuyos objetivos figura el desarrollo de un sistema de gestión vial y de tránsito, tanto físico como operativo compatible con los sistemas existentes en la ruta y proponer una cartera de proyectos escalable y priorizada de acuerdo a los requerimiento del estudio.

15 3. SOLUCIONES PROPUESTAS. Sistema de Gestión Vial, Ruta 60-CH, Los Andes Túnel Cristo Redentor. Sistemas Tecnológicos Integrados POSTES SOS MEGAFONIA CCTV -DAI PMV DE 1 LINEA EQUIPAMIENTO PARA LA VENTILACION SEMAFORO CENTRO DE CONTROL ILUMINACION DISPOSITIVOS EN EL CAMINO CONTROL ALTURA BARRERA AUTOMATICA PMVariable CCTV -EXTERIOR PUNTO DE MEDIDA

16 3. SOLUCIONES PROPUESTAS E IMPLEMENTACION Mediano y Largo Plazo: Estudio Túnel Agua Negra. Características más importantes a.- 2 tubos unidireccionales Mayor nivel de seguridad Mayor capacitad de transito Mejor aprovechamiento de la inversión para un 2 tubo b.-1 Proyecto de Ventilación de Vanguardia (Nivel Mundial). c.-galerías de conexión cada 500 m (seguridad para usuarios) d.-galería de ventilación (propuesta a nivel conceptual) Reducción del diámetro de túnel principal (o de potencia instalada para sistema de ventilación) Permite exploración geológica anticipada Drenaje anticipado del macizo y durante la operación Ventilación temporal durante la construcción.

17 Tunel de Agua Negra El proyecto Vial Binacional mas importante chileno-argentino

18 PERFIL LONGITUDINAL DEL TÚNEL Máxima Profundidad: 1750 m Longitud del pozo de Ventilación: 535 m Longitud del Túnel: m Diferencia de altura entre portales: 465 m Máxima pendiente: 3.37 %

19 OBRAS SUBTERRÁNEAS ASOCIADAS AL SISTEMA DE VENTILACIÓN POZO VENTILACION PORTAL ARGENTINO CAVERNA DE VENTILACION OESTE (WVS) TUNEL VEHICULAR NORTE CAVERNA DE VENTILACION ESTE (EVS) PORTAL CHILENO TUNEL VEHICULAR SUR TUNEL DE VENTILACION (Ascendente) Sistema de Ventilación

20 OBRAS SUBTERRÁNEAS ASOCIADAS AL SISTEMA DE SEGURIDAD GALERIA DE CONEXION DE EMERGENCIA VEHICULAR Cada 2000m con bahía de estacionamiento GAL. CONEXIÓN VEHICULAR DE MANTENIMIENTO Cada 2000m con bahía de estacionamiento GALERÍA DE CONEXIÓN (CADA 350 M): GALERIA DE CONEXIÓN PEATONAL Cada 1000m Peatonal: 14 (cada 1000 m) Vehicular de Emergencia: 7 (cada 2000 m) Vehicular de Mantenimiento: 6 (cada 2000 m) SECCIONES ESPECIALES (CADA 100 M 120 M): Bahía de Estacionamiento: 2x13 (cada 1000 m) Secciones expandidas por ventiladores: (Secciones 1 y 6 cada 100m) Gabinetes de instalación: (cada 120 m)

21 3. SOLUCIONES PROPUESTAS E IMPLEMENTACION Mediano y Largo Plazo: Idea de Concesión Túnel Ferroviario a Baja Altura en Cristo Redentor Concesión para la construcción, operación, explotación y mantenimiento de un Túnel Ferroviario de Baja Altura y la rehabilitación, operación, explotación y mantenimiento de tramos del Ferrocarril Trasandino Central, para la prestación de servicios de transporte ferroviario de cargas y pasajeros desde Los Andes (Chile) hasta Mendoza (Argentina). A nivel preliminar, una alternativa de trazado es un Túnel Ferroviario de Baja Altura de una longitud de 20 a 30 Km. Se trataría de un sistema internacional de transporte ferroviario que uniría las ciudades de Los Andes en Chile y Mendoza en Argentina, tendría una extensión total de aproximadamente 210 km. Entre la localidad de Los Andes y el Túnel de Baja Altura, tendría una extensión aproximada de 50 Km. De acuerdo al Proponente, la concreción de este proyecto permitiría contar con infraestructura con capacidad para manejar grandes volúmenes de carga (hasta 30 millones de toneladas al año en una primera etapa y de 50 millones en una segunda), operable todo el año. El cronograma presentado por el proponente considera un período de construcción de 6-7 años.

22 3. SOLUCIONES PROPUESTAS E IMPLEMENTACION IDEA DE CONCESIÓN TÚNEL FERROVIARIO A BAJA ALTURA EN CRISTO REDENTOR ALTERNATIVA DE TRAZADO LONGITUD DE TÚNEL PENDIENTE PROMEDIO CAPACIDAD DE TRANSPORTE A 33 3% 39 M ton/año B 44 2,5% 50 M ton/año C 52 2% 72 M ton/año

23 Traza Elegida Alternativa C

24 3. STATUS DEL PROYECTO. SOLUCIONES PROPUESTAS E IMPLEMENTACION Iniciativas Privadas presentadas en Chile y en Argentina en Enero 2008 Declaradas de Interés Público en Chile (Ago 2008) y Argentina (Sep 2008) Estudio de Pre-factibilidad presentado en ambos países (Marzo 2009) Tratado Binacional de Maipú (AR CL, 30 de Octubre 2009). Protocolo Adicional creando un Ente Binacional para la licitación y regulación del Corredor Bioceánico Aconcagua Tratado Ratificado por el Congreso Argentino el 18-Nov-09 Tratado Ratificado por el Congreso Chileno el 25-Nov-09 Presentación CBA a Organismos Multilaterales de Crédito para conseguir apoyo financiero para el Anteproyecto (Fase 2) y el Proyecto Febrero 2010 Formalización del Consorcio Bioceánico Aconcagua Julio 2010 Corporación América Empresas Navieras S.A. (Chile) Mitsubishi Corporation (Japón) Contreras Hermanos (Argentina) Geodata (Italia) Fuente CBA-octubre 2012

25 3. STATUS DEL PROYECTO. SOLUCIONES PROPUESTAS E IMPLEMENTACION Market Reading de la Estructura de Financiamiento propuesta para el CBA. Nueva York, Washington y Santiago Mayo 2011 Entrega del Informe Final CBA a EBIFETRA 29 de Julio de 2011 Reunión BID CBA Gobierno de Mendoza, Embajada Argentina en Washington, 3 de Febrero de 2012 Visita de Estado de la Pte. Cristina Fernández a Chile 16 de Marzo 2012 Se reforzó el valor estratégico del proyecto según lo acordado en el Tratado de Maipú. Se estableció un plazo de 6 meses para aprobar el Estudio de Factibilidad Técnica, Económica y Jurídica EBIFETRA inicia conversaciones para la elaboración de bases para un llamado a manifestación de interés Reuniones con el WB y BID de diseño de posibles esquemas de financiamiento. Washington Agosto y Octubre de 2012 Fuente CBA-octubre 2012

26 Corredor Bioceánico Paso Las Leñas San Antonio - Rancagua 142 KM Rancagua Paso Las Leñas 60 KM Túnel 13 KM Paso Las Leñas El Sosneado 74 KM

27 Estudio de Prefactibilidad: Diagnóstico Estudio Corredor Bioceánico Paso Las Leñas Noviembre de 2011: (Se asume compromiso de elaborar E.P.) Se preparan las Bases del estudio. 17 de Agosto de 2012: Gobierno Regional de O Higgins aprueba financiamiento para que la Corporación Regional de Desarrollo Productivo de la Región del Libertador Bernardo O'Higgins licite el estudio

28 Estudio de Prefactibilidad: Diagnóstico Estudio Corredor Bioceánico Paso Las Leñas. Datos Generales Inversión: $ 850 millones (U$ 1,8 millones). Financiamiento: Fondo Nacional de Desarrollo Regional del Gobierno Regional de O Higgins. Plazo: 390 días Mes estimado de licitación: Diciembre de 2012.

29 3. SOLUCIONES PROPUESTAS Mediano y Largo Plazo: Proyecto Túnel de Baja Altura Las Leñas Cortaderal. Portal Túnel sector Argentina Portal Túnel sector Chile

30 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD MEJORAMIENTO RUTA 41-CH. PASO AGUA NEGRA. TÚNEL INTERNACIONAL Objetivo General del Estudio Validar y verificar los estudios desarrollados y en desarrollo, del proyecto de un Túnel en el sector del Paso Agua Negra para tener documentación técnica necesaria, que permita a las autoridades contar con una opinión experta, respecto de los estudios desarrollados. Obtener la asesoría de profesionales con experiencia en estudios y proyectos relacionados con túneles de gran longitud y evaluación de proyectos, para llevar adelante las tareas de revisión técnica y orientaciones especializadas aspectos tales como: ingeniería conceptual de un túnel de gran longitud, geología, sistemas de ventilación de un túnel de 13 o 14 km de largo y emplazado en la Cordillera de Los Andes, evaluación financiera y/o alternativas de financiamiento, entre otros. Estas revisiones se efectuarán a los estudios desarrollados y en desarrollo, relacionados con el proyecto de un Túnel en el sector del Paso Agua Negra, ubicado en la Región de Coquimbo.

31 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD MEJORAMIENTO RUTA 41-CH. PASO AGUA NEGRA. TÚNEL INTERNACIONAL Principales temas Los temas más relevantes son los siguientes: Análisis del Perfil Geológico Posibilidades de Optimización Diseño Túnel 14 km Análisis del Diseño del Sistema de Ventilación Suministro Eléctrico Seguridad operacional al interior del Túnel Diseño Túneles Evaluación de Costos y Programación de Obra Análisis de Demanda, Evaluación Social y Mecanismos de Financiamiento

32 SITUACION ACTUAL TUNEL AGUA NEGRA TRABAJO CONJUNTO DE LAS VIALIDADES Y ENTIDAD BINACIONAL EBITAN Análisis del Proyecto Base de Ventilación Se requiere un estudio de alta especialidad para este proyecto. El túnel ascendente contaría con una ventilación natural en la mayoría de las situaciones. El túnel requeriría contar con ventilación forzada para las condiciones atmosféricas más críticas, mediante Jet Fan. La cantidad de Jet Fan para sostener la ventilación del túnel descendente y ascendente se debe también diseñar para controlar la velocidad crítica de los humos y back layering en caso de siniestro. En la Planificación del Túnel vial obligaría para riesgos de incendios hacer pruebas de Incendio para examinar su funcionamiento. MIEMBRO EBITAN

33 DESAFIOS DE TRABAJO BINACIONAL Tránsito transfronterizo: La construcción de túneles transfronterizos hace necesario considerar también la infraestructura y operatoria de los controles fronterizos (TI mas ITS). Los controles fronterizos entre Chile y Argentina están regulados por el Acuerdo sobre controles Integrados de Frontera, que considera diversas posibilidades de llevar a cabo los controles fronterizos por funcionarios de ambos países, con el fin de simplificar trámites al usuario, permitiéndole en lo posible una sola detención en la frontera.(ti mas ITS)

34 DESAFIOS DE TRABAJO BINACIONAL Cargar al Proyecto las alternativas de control integrado, por ejemplo : Control integrado en complejos fronterizos especialmente construidos a ese efecto: Con cabecera única: Se realiza en un solo complejo fronterizo donde se hacen los controles fronterizos de ida y de regreso. Este complejo puede estar en el límite internacional o en uno de los dos países, en un punto cercano a la frontera. (TI mas ITS) Con doble cabecera: En este caso funcionan dos complejos fronterizos y en cada uno de ellos están ejerciendo sus tareas de control los funcionarios de ambos países, pero en cada caso el usuario solo debe detenerse en uno de ellos para efectuar los controles de salida del país de origen y de ingreso al país de destino. El punto de detención estará determinado por la modalidad que se aplique: (TI mas ITS) País de entrada país sede o bien País de salida país sede.

35 La Seguridad en Túneles: Importancia de conocer y dominar experiencias en casos similares. La longitud del túnel y en algunos casos la altura hace necesario considerar muchas variables al mismo tiempo, más allá de los aspectos técnicos asociados a la infraestructura, es preciso pensar en una operatoria que permita enfrentar diversas contingencias que también pueden estar relacionadas a las condiciones de salud de los usuarios y la idoneidad de los vehículos. Esto implica ITS de alto nivel Importancia de exigir al usuario el cumplimiento de las normas de seguridad vigentes en cada país. Se deben desarrollar sistemas y subsistemas especiales ITS. Conveniencia de analizar la normativa del ATIT y la legislación interna en lo que respecta a la seguridad y las exigencias técnicas de seguridad que debe establecerse para el tránsito en túneles de mayor envergadura.(tema ITS) Cargas peligrosas.(tema seguridad ITS)

36 CONCLUSIONES Especialista indican que el Eje Chile-Mercosur tiene una potencialidad en que las conexiones por túnel vía carreteras y ferrocarril pudiesen ser complementarias y no competitivas. Siempre que se desarrollen apoyos de Planificación territorial desde los Gobiernos Centrales. Los ITS serán una herramienta tecnológica de apoyo a la construcción, gestión y operación de la conectividad permanente en su conjunto.

37 CONCLUSIONES Sistema de Control Central Sistema de Control de Iluminación Sistema de Control de Ventilación Sistema de Detección de Incendios Sistema de Circuito Cerrado de Televisión (CCTV) Sistema de Megafonía Sistema de Postes S.O.S. Sistema de Radio Túnel Sistema de Monitoreo de Tráfico Sistema de Detección Automática de Incidentes Sistema de Señalización Variable y Semaforización Sistema de Detección de Exceso de Gálibo Sistema de Pesaje Dinámico Red de Comunicaciones

38 CONCLUSIONES Los caminos de acceso al túnel desde Chile y Argentina deben ser expeditos, conservados, vigilados y administrados por empresas publicas o privadas que tengan altas componentes y dominio de las Tecnologías Gestión de Carreteras Por lo tanto los ITS serán una herramienta de apoyo a la construcción, gestión y operación de la conectividad permanente en su conjunto de los túneles binacionales.

39 SEMINARIO INTERNACIONAL - TÚNELES DE GRAN LONGITUD: DESAFÍOS PARA EL DISEÑO CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN 19 de Octubre 2012, Hotel Intercontinental, Santiago, Chile Los días 17, 18 y 19 de octubre 2012, se realizó con gran éxito en Santiago de Chile, el seminario internacional Túneles de Gran Longitud: Desafíos para el Diseño, Construcción y Operación. Debido a los mega desafíos chilenos urbanos, como el proyecto Américo Vespucio Oriente y otros, e interurbanos Binacionales como el Túnel Agua Negra. Como parte del evento los días previos, se efectuaron reuniones de trabajo en Chile, del Comité Técnico Internacional de Explotación de Túneles Viales de la Asociación Mundial de la Carretera (PIARC / AIPCR). Los delegados internacionales que asistieron a estas reuniones participaron posteriormente como expositores en el Seminario junto a otros del ámbito público y privado, presentando recomendaciones y las mejores prácticas para el desarrollo de Túneles de Gran Longitud.

40 SEMINARIO INTERNACIONAL - TÚNELES DE GRAN LONGITUD: DESAFÍOS PARA EL DISEÑO CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN 19 de Octubre 2012, Hotel Intercontinental, Santiago, Chile Comité Técnico Internacional La organización de este Seminario, fue materializada por la Asociación Chilena de Carreteras y Transporte (ACCT), nueva institución que ha iniciado el desafío de impulsar en Chile el Comité Nacional PIARC fundado por la Dirección de Vialidad y el Colegio de Ingenieros de Chile.

41 SEMINARIO INTERNACIONAL - TÚNELES DE GRAN LONGITUD DESAFÍOS PARA EL DISEÑO CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN 19 de Octubre 2012, Hotel Intercontinental, Santiago, Chile Áreas Temáticas Las áreas temáticas desarrolladas en el Seminario fueron: SESIÓN I Desafío de Túneles de Gran Longitud SESIÓN II Explotación de Túneles Urbanos SESIÓN III Explotación de Túneles de Gran Longitud SESIÓN IV Túneles Binacionales SESIÓN V Seguridad Vial en Túneles. Normativa SESIÓN VI Nuevas Tecnologías para la explotación de túneles SESIÓN VII Ventilación y Sistemas Tecnológicos SESIÓN VIII Concesiones SESIÓN IX Desafíos Constructivos en Túneles (Primera Parte) SESIÓN X Desafíos Constructivos en Túneles (Segunda Parte) CLAUSURA Clase Magistral: Planificación de Túneles Modernos para las Carreteras del Futuro

42 SEMINARIO INTERNACIONAL - TÚNELES DE GRAN LONGITUD DESAFÍOS PARA EL DISEÑO CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN 19 de Octubre 2012, Hotel Intercontinental, Santiago, Chile

43 Vialidad Nacional Argentina Vialidad Nacional de Chile Referencias Coordinación de Concesiones de Chile Vialidad Provincia de San Juan - Argentina. Vialidad de Valparaíso- Chile Gore Chile, Región de O'Higgins-Chile. Reuniones Grupo Técnico Mixto Chileno Argentino. Memorias para optar al titulo de Ingeniero Civil Riesgo de Incendio en Túneles chilenos. Trabajos entre Vialidades e ITSs de Chile y Argentina. SISTEMA DE VENTILACIÓN. Ing. Pedro Huerta Soaje.e Ing. Sergio Baldi. Universidad Nacional de Córdoba Presentación CBA. Octubre 2012.

44 BÚSQUEDA DE LA CONECTIVIDAD PERMANENTE A TRAVÉS DE GESTIÓN TECNOLÓGICA Y TÚNELES BINACIONALES EN LA CORDILLERA DE LOS ANDES Autor: José Miguel ORTEGA Vicepresidente de ITS Chile Coordinador de Comités PIARC Chile y de Asuntos Internacionales de Vialidad. Ministerio de Obras Públicas de Chile. Director Asociación Chilena de Carreteras y Transporte.