AYUNTAMIENTO DE SOPELANA PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE SOPELANA

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1 AYUNTAMIENTO DE SOPELANA PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE SOPELANA 7 de Mayo de

2 OBJETIVOS DEL ESTUDIO MEDIANTE EL CONOCIMIENTO DE LOS PROBLEMAS ACTUALES Puntos de conflicto en la movilidad vehicular Problemas de conectividad existentes en la red Externalidades que genera la movilidad de vehículos Uso adecuado del vehículo privado De la oferta peatonal y de bicicletas Sobre el estacionamiento A PARTIR DE ACTUACIONES COMO CONSEGUIR MEJORAR LA CALIDAD DE VIDA DE LOS CIUDADANOS DE SOPELANA MEJORAR LA MOVILIDAD DE PEATONES Y VEHÍCULOS Pacificación y ordenación del tráfico. Gestión, nuevos viales Derivados del uso del vehículo (puntos de conflicto, sentidos únicos ) Planteamiento de nuevos viales o actuaciones urbanísticas Nivel de servicio del peatón y bicicleta en sus desplazamientos (conectividad de la red ) Situación del estacionamiento: déficits del residente, del foráneo, de la carga y descarga. Ayuntamiento de Sopelana 2

3 METODOLOGÍA Metro Red Viaria Telecomunicaciones Red Urbana Centro Integral Logísticas de Mercancías Gran Equipamiento Evolución Economía Demografía Vivienda Proximidad/ Descentralización Servicios Básicos Red Viaria Transporte Público Sectorización Especialización CAUSAS MODELO TERRITORIAL FACTORES Accesibilidad Competitividad Equidad Social Vertebración Urbana Gobernabilidad DATOS Demografía Parque de Vehículos Inventario Red Viaria Oferta/Demanda Red Viaria Transportes Públicos Distribución Modal Inventario Aparcamiento Niveles Medioambientales Indisciplina Inventario Señalización Accidentes Inventario Territorial INSTRUMENTOS Encuestas Origen/Destinación Encuestas Percepción/Opinión Modelos de Simulación Modelos de reasignación O/D Rotaciones de Matrículas Aforos EFECTOS Ocupación Suelo Congestión Impacto Ambiental Pérdida de Calidad Coste Social/Económico Gestión/ Explot. Sistemas Marco Normativo Cultura de Movilidad Cambios Sociales P M U Plan de Movilidad Urbana (Planes Directores de Movilidad) OPCIONES P A I Plan de Acción Inmediata Ayuntamiento de Sopelana 3

4 ZONIFICACIÓN Ayuntamiento de Sopelana 4

5 CENTROS ATRACTORES DE VIAJES La mayoría de equipamientos administrativos se concentra en el centro de la ciudad alrededor de los ejes Sabino Arana, Akilino Arriola e Iberre. Mientras que en la periferia destacan especialmente algunas zonas de atracción turística, residencial e industrial Ayuntamiento de Sopelana 5

6 RECOGIDA DE INFORMACIÓN SOCIO- ECONÒMICOS RECOGIDA DE INFORMACIÓN Estadísticas facilitadas por el Ayuntamiento DATOS Población Parque de vehículos ÍNDICES Densidad (Hab./Ha) Motorización (turismos/1.000 hab.) TRÁFICO PRIVADO Inventario Vial 4 aforos automáticos (24h.) 6 aforos manuales 4 medidas de velocidad 694 encuestas O/D 6 contajes incumplimiento código 3 medidas de ruido Intensidad de vehículos Matriz de viajes Características del viaje Cumplimiento código circulación Nivel de servicio Desplazamientos/ hab. Longitud del desplazamiento % motivo trabajo % veh. > 50 km/h Ayuntamiento de Sopelana 6

7 RECOGIDA DE INFORMACIÓN RECOGIDA DE INFORMACIÓN DATOS ÍNDICES PEATONES/ BICICLETAS Inventario Vial 4 aforos manuales de peatones y bicicletas 152 encuestas Oferta peatonal Intensidad de peatones Intensidad de bicicletas Nivel de servicio % utilización bicicleta TRANSPORTE PÚBLICO APARCAMIENTO Información Transporte Urbano facilitada por el ayuntamiento Inventario de aparcamiento Inventario de ocupación e indisciplina diurno Inventario de ocupación e indisciplina nocturno 3 rotaciones de matrículas 22 encuestas Número de viajeros Horarios y frecuencia Oferta de aparcamiento Indisciplina de estacionamiento Demanda residencial Demanda foránea Km. año/hab. Viajeros/Km. Déficit residencial (Pl./Ha) Déficit foráneo por duraciones de estacionamiento Índice de rotación Ayuntamiento de Sopelana 7

8 RECOGIDA DE INFORMACIÓN Ayuntamiento de Sopelana 8

9 INVENTARIO DE APARCAMIENTO Ayuntamiento de Sopelana 9

10 DIAGNOSIS: DATOS SOCIOECONÓMICOS Ayuntamiento de Sopelana 10

11 POBLACIÓN Evolución de la población Sopelana Población 2009: habitantes. La evolución de la población presenta una tendencia al alza (crecimiento del 24% entre 1998 y 2008) Se estructura alrededor de un casco urbano compacto, donde se concentran la mayor parte de los equipamientos y servicios además del Polígono Industrial y en su entorno se localizan los diferentes barrios, que se encuentran relativamente cerca del centro. El aumento gradual de la población es debido a la proximidad a la ciudad de Bilbao, lo que lo ha convertido en un municipio de segunda residencia a municipio de primera residencia ,6 1,7 1,5 1 0,9 0,9 Nivel de actividad 8,1 20,1 25,1 15,6 16,8 21,6 18,7 14,1 Fuente: Anuario Económico La Caixa 23,6 20,7 23,1 20,9 Oficinas bancarias Actividades industriales Actividades comerciales Sopelana Orozko Igorre Bilbao Bizkaia Euskadi Ayuntamiento de Sopelana 11

12 POBLACIÓN Ayuntamiento de Sopelana 12

13 PARQUE DE VEHÍCULOS En el año 2009 el total de vehículos censados en el municipio era algo superior a 8.000, de los cuales cerca del 80% son turismos. El índice de motorización de Sopelana en el año 2009 era de 639 vehículos por cada habitantes. Si bien, el índice referido a turismos (turismos/1.000hab.) de Sopelana es de 498 turismos/1.000 habitantes, resulta ser superior al de la provincia y del resto de Euskadi. Distribución del parque de vehículos Sopelana Autobuses 0,01% Motocicletas y ciclomotores 11,97% Camiones y furgonetas 6,96% Tractores 1,86% Otros vehículos 0,60% Fuente: Ayuntamiento de Sopelana Turismos 78,60% Índice de motorización Fuente: : Ayuntamiento de Sopelana y Anuario Económico La Caixa 412 Sopelana Igorre Orozko Bilbao San Sebastián Vitoria Bizkaia Euskadi Ayuntamiento de Sopelana 13

14 ANÁLISIS SOCIOECONÓMICO La evolución del paro entre los años 1998 y 2008, en Sopelana es superior al de otras poblaciones del entorno y de tamaño similar, además de estar por encima de la media de Euskadi. Sopelana se destaca como municipio donde predomina el sector terciario con un 68%, en parte justificado por el carácter costero y turístico del municipio, superando a las capitales de provincia, ya sean comerciales, oficinas bancarias, etc. La media de Euskadi es mucho más equilibrada, donde se compensa el sector servicios, 52%, con la industria y la construcción, 46%. Reparto de actividades económicas 100% 3% 2% 3% 5% 2% 2% 2% Evolución del paro 90% 6,0 5,0 4,0 3,0 80% 70% 60% 59% 57% 43% 33% 68% 56% 52% 2,0 1,0 50% 0,0 40% % Bilbao Donostia-San Sebastián Igorre Orozko Sopelana Vitoria-Gasteiz Total Euskadi 20% 38% 41% 54% 62% 30% 42% 46% Fuente: Anuario Económico La Caixa % Fuente: Anuario Económico La Caixa % Bilbao Donostia-San Igorre Orozko Sopelana Vitoria- Total Euskadi Sebastián Gasteiz Actividades industriales y construcción Actividades comerciales Oficinas bancarias Ayuntamiento de Sopelana 14

15 DIAGNOSIS: VEHÍCULO PRIVADO Ayuntamiento de Sopelana 15

16 JERARQUÍA VIARIA El viario se estructura en 3 accesos interurbanos, dos ejes que atraviesan la ciudad Norte a Sur y Este a Oeste y dos ejes que conducen a las playas. El resto de vías completan las conexiones entre barrios y zonas. Ayuntamiento de Sopelana 16

17 INTENSIDAD DE TRÁFICO Tanto en el periodo estival como en el lectivo las vías de acceso que conforman los ejes que atraviesan la ciudad en los diferentes sentidos son los que soportan la mayor parte del tráfico. Ayuntamiento de Sopelana 17

18 PAUTAS DE MOVILIDAD Diariamente se producen en Sopelana cerca de desplazamientos en vehículo privado para el periodo estival, viajes más que para el periodo lectivo, y respectivamente sin considerar los viajes de paso. La relación entre número de habitantes y viajes en vehículo privado, es de obtenida 2,19 desplazamientos/habitante, se sitúa por debajo del nivel de otros municipios con características similares. RELACIÓN ENTRE POBLACIÓN Y % DE VIAJES EN VEHÍCULO PRIVADO Desplazamientos/hab. (sin los de paso) 3,35 3,15 2,95 2,75 2,55 2,35 2,15 1,95 1,75 Sopelana Habitantes Ayuntamiento de Sopelana 18

19 PAUTAS DE MOVILIDAD PERIODO ESTIVAL Total desplazamientos/día (45.974) La mayoría de los desplazamientos son internos/externos (50%). De paso 29% Internos 13% Internos/ externos 58% Otros 35% Centro - [Sureste] 22% Desplazamientos internos (6.494) El centro concentra buena parte de los desplazamientos internos. [Suroeste] - [Suroeste] 3% Centro - Este 7% Centro - [Suroeste] 8% [Sureste] - [Sureste] 5% Centro - Oeste 14% Centro - Centro 6% Ayuntamiento de Sopelana 19

20 PAUTAS DE MOVILIDAD PERIODO LECTIVO Total desplazamientos/día (45.974) La mayoría de los desplazamientos son internos/externos (50%). De paso 39% Internos 11% 7 Larrabasterra 17% 8 Arrietara playa 4% 6 Olabide 4% 5 Nueva zona residencial 2% 10 PI Larragoiti 3% 9 Atxabiribil 4% 4 Mendieta 22% 1 Centro (Ayuntamiento) 23% 2 Sabino Arana 6% 3 Akilino Arriola 15% Internos - Externos 50% Desplazamientos internos (5.028) El centro concentra buena parte de los desplazamientos internos. Ayuntamiento de Sopelana 20

21 PAUTAS DE MOVILIDAD Desplazamientos internos-externos (38.972) Alta relación comarcal, con Getxo y la capital Bilbao. 31. Resto España 7% 30. Resto Bizkaia 7% 25. Urduliz, Plentzia, Gorliz 16% 40. Corredor Unbe 9% 24. Barrika, Elexalde 24% 20. Getxo 12% 21. Berango 3% 23. Bilbao y entorno 22% 31. Resto España 1% 30. Resto Bizkaia 8% 25. Urduliz, Plentzia, Gorliz 17% 40. Corredor Unbe 8% 24. Barrika, Elexalde 8% 20. Getxo 17% 23. Bilbao y entorno 27% 21. Berango 14% Desplazamientos de paso (18.000) Importante volumen de desplazamientos de paso, entre resto de poblaciones de la comarca y Bilbao y entorno. Ayuntamiento de Sopelana 21

22 NIVEL DE SERVICIO (periodo estival) En su mayoría el viario presenta un buen nivel de servicio, aunque cabe destacar que las salidas de las calles Loroño y la salida de la playa Larrabasterra se detectan algunos problemas de tráfico. Ayuntamiento de Sopelana 22

23 NIVEL DE SERVICIO (periodo lectivo) Para el periodo lectivo también presenta un buen nivel de servicio, aunque las salidas de las calles Loroño y Akilino Arriola se encuentran saturadas durante la hora punta Ayuntamiento de Sopelana 23

24 CARACTERÍSTICAS DE LA DEMANDA Periodo lectivo Punto Sentido IMD % Hora punta Hora punta 1. Calle Akilino Arriola 2. Calle Sabino Arana 3. Calle Olabide 4. BI Periodo Estival Entrada ,20% 18h BI ,10% 16h Salida Sopelana ,70% 7h Entrada Sopelana ,80% 17h Polígono ,30% 19h Gatzarriñe kalea ,00% 8h Salida Sopelana ,50% 8h Entrada Sopelana ,00% 17h Punto Sentido IMD % Hora punta Hora punta 1. Calle Akilino Arriola 2. Calle Sabino Arana 3. Calle Olabide 4. BI Arriatera Etorbidea Dirección Sopelana ,40% 20h Dirección Playa ,00% 17h Entrada Salida Sopelana Polígono Salida Sopelana ,10% 8,00% 8,00% 8,20% 19h 7h 14h 7h BI Entrada Sopelana Gatzarriñe kalea Entrada Sopelana ,70% 8,30% 9,40% 9,20% 11h 18h 18h 19h En cuanto al periodo lectivo la hora punta se concentra a las 8h, relacionado con el motivo laboral. En las entradas a la ciudad por el Sur es donde se concentra el mayor flujo de vehículos durante la hora punta. Por el contrario, en el periodo estival la hora punta se concentra a las 20h, a la salida de la playa de Larrabasterra Ayuntamiento de Sopelana 24

25 CARACTERÍSTICAS DE LA DEMANDA La mayoría de los usuarios del vehículo privado son hombres, que en un 62% van solos en el coche, la media de ocupación del vehículo es de 1,61 personas en verano y 1,55 durante el periodo lectivo. Mujer 32% Género usuarios vehículo privado Género usuarios vehículo privado (periodo estival) Mujer 34% Hombre 68% Hombre 66% 2 personas 21% Ocupación de los vehículos 3 personas 3% Más de 4 personas 1% Ocupación de los vehículos (periodo estival) Más de 4 3 personas personas 7% 4% 2 personas 27% 1 persona 75% 1 persona 62% Ayuntamiento de Sopelana 25

26 CARACTERÍSTICAS DE LA DEMANDA Conviene señalar que casi de la mitad de los desplazamientos se realizan diariamente tanto en invierno como en verano, corroborando el importante porcentaje de desplazamientos por motivo trabajo especialmente en invierno, en verano, el motivo ocio pasa a ser el segundo en importancia. Motivos de origen (sin domicilio) Ocio 6% Otros 7% Compras 3% Gestiones personales 5% Gestiones de trabajo 20% Motivos de origen (sin domicilio periodo estival) Gestiones OtrosCompras personales 8% 7% 2% Ocio 36% Gestiones de trabajo 3% Escuela 1% Trabajo 51% Escuela 8% Trabajo 43% Eventual 32% Frecuencia del viaje Diaria 46% Fin de semana 1% Frecuencia del viaje (periodo estival) Eventual 23% Diaria 48% Fin semana 1% 1 vez semana 7% 2-3 semana 14% 1 vez por semana 12% 2-3 semana 16% Ayuntamiento de Sopelana 26

27 CARACTERÍSTICAS DE LA DEMANDA El 45% (lectivo) y el 18% (estival) de los usuarios del vehículo privado disponen de alternativa, que en más del 60% de los casos es el metro, si bien siguen utilizando el coche por comodidad. Conviene destacar, no obstante, y a pesar de los motivos alegados, que el periodo de servicio del metro permite cubrir gran parte de los horarios laborales, ya que la línea funciona entre las 6h y las 22 22h. Disponibilidad de alternativas de transporte Sí 45% Modos alternativos de transporte Otros Pie 1% 21% Motivo de la no utilización modo alternativo Otros 24% Comodidad 43% No 55% Disponibilidad de alternativas de transporte (periodo estival) Sí 18% No 82% Metro 69% Bus 9% Modos alternativos de transporte (periodo estival) Otros 3% Pie 9% Bus 25% Metro 63% Rapidez 15% Ubicación y cobertura 10% Distancia 2% Horario y frecuencia 8% Motivo de no utilización modo alternativo (periodo Rapidez estival) Necesidad 4% Otros 2% 3% Comodidad 89% Ayuntamiento de Sopelana 27

28 CUMPLIMIENTO DEL CÓDIGO DE CIRCULACIÓN Durante el verano el 86% de los conductores usa el cinturón de seguridad, mientras que menos del 1% de los usuarios habla por el móvil mientras conducen. Aunque en el caso de las motocicletas hay un gran porcentaje de usuarios que hacen uso del casco, existe un pequeño porcentaje que no lo usa. En el periodo de invierno se observa mayor disciplina, tanto en el cinturón 93% de los conductores lo usan y 88% de los acompañantes, mientras que ningún conductor habla por el móvil y el 100% de los usuarios de la motocicleta utilizan el casco. Lleva cinturón Motocicletas Habla Móvil Conductor Acompañante sin casco Total 86,4% 78,0% 80,0% 12,8% Lleva cinturón No lleva cinturón Motocicletas Conductor Acompañante Conductor Acompañante Habla móvil Con casco Sin casco Loiola Ander Deuna/Loroño 94% 92% 6% 8% 0% 100% 0% Loroño/Sabino Arana 91% 84% 9% 16% 0% 100% 0% TOTAL 93% 88% 8% 12% 0% 100% 0% Ayuntamiento de Sopelana 28

29 CONTAMINACIÓN ATMOSFERICA Y ACÚSTICA La media de dba se sitúa en 69,9 dba, por encima de lo que recomienda la OMS (>65 dba), y los casos de contaminación acústica más extremo se producen en las calles Sabino Arana y Loroño Kalea. Ambas vías de pasar con regulación semafórica Diariamente se realizan Km en vehículo privado, lo que suponen 22 toneladas de CO 2 diarias y 0,6 toneladas habitante/año. Ayuntamiento de Sopelana 29

30 DIAGNOSIS: PEATONES Y BICICLETAS Ayuntamiento de Sopelana 30

31 OFERTA PEATONES La oferta viaria determina muy a menudo la oferta específica que se destina finalmente al peatón. Se propone un ancho mínimo de acera de 2 metros y para garantizar unas mínimas condiciones de comodidad y seguridad, todas las calles de menos de 7 metros entre fachadas deberían ser de prioridad para peatones, sin distinguir la acera de la calzada, y en las de menos de 9 metros no se debería autorizar el aparcamiento. En Sopelana, ya existen una serie de calles de diseño peatonal, las cuales se encuentran entre grupos de edificios, es el caso de Bentatxu y Zalbidene, detrás del Ayuntamiento. Eleizaldes e Iparragirre en la zona de la Policía Local. Plazarte en la zona de las casas unifamiliares por debajo de las piscinas y finalmente Gobeialde y Bidebitarte en la zona 6 en medio de los nuevos edificios de viviendas. En general la mayoría de calles presentan un ancho entre fachadas superior a los 9 metros, lo cual es un espacio suficiente especialmente si la calle es de sentido único. Las calles con un ancho comprendido entre 9 y 11 metros son Iberrota, Sugurdiale, Etxebarri, primer tramo desde el Sur de Enrike Urrutikoetxea, Eleizbide, Lauaxeta, Artatza, Mendieta, Bidebieta y tramo de Loroño. Por otra parte, no se han detectado calles con un ancho inferior a los 7 metros, a menos que sean interiores de edificios donde el tráfico principal es el de acceso a las lonjas o zonas de estacionamiento, y que no forman parte de la red vial. Ayuntamiento de Sopelana 31

32 OFERTA VIARIA Ayuntamiento de Sopelana 32

33 OFERTA PEATONES La mayoría de aceras de Sopelana presentan un ancho superior a los 2 metros, destacando en su mayoría las que disponen de un ancho entre 2 y 3 metros. Mientras que las que superan los 3 metros son mayoritariamente las calles de nueva urbanización como serian los sectores de Arriatera, Artadi, Zaldulkanpo y viales interiores, pero también calles consolidadas como Sipiri, Zabalbide, Goiene, Trokabide, Iberre, Urgitxeta, Arabeta, tramos de Plazarte, AKilino Arriola, parte Sur de Lorealde, parte de Zabalbide, primer tramo de Zubigane, parte de Sertutxa, primer tramo de Lizarre y tramo Sur de Bultzabide. Cabe destacar que algunas aceras se encuentran por debajo de los 2 meros útiles como son Iberrota, Errotabarri, acera Sur de Sugurdiale, tramos alternativos en Plazarte, dos tramos de Enrike Urrutikoetxea, Lorealde, acera Sur de Dr. Landa, tramo Sur de Elizalde (ambos lados), Mendieta Zehar, acera Sur del primer tramo de Ripa Kalea, tramo Norte de Laubide, acera Este de Bidebieta, tramo de acera Sur de Lizarre y de forma discontinua el tramo Norte de Bultzibide kalea. Y como caso extremo se halla Laubide Kalea cuya acera se encuentra por debajo del metro de ancho. Ayuntamiento de Sopelana 33

34 OFERTA PEATONAL Ayuntamiento de Sopelana 34

35 ACCESIBILIDAD En materia de accesibilidad, el Gobierno Vasco, dispone de Las Normas Técnicas de Accesibilidad. En este sentido, en el núcleo urbano de Sopelana, aún existen algunas vías que no disponen de aceras con rampa (rebajadas a nivel de calzada), si bien, en los nuevos sectores ya todos los pasos de peatones están rebajados, así como también existen varios pasos de peatones elevados situados en las inmediaciones de los colegios y de los equipamientos deportivos. Pasos peatones rebajados parcialmente. Lizarre Pasos peatones sin rebajar. Akilino Arriola Pasos peatones sin rebajar y acera estrecha. Enrike Urrutikoetxea Ayuntamiento de Sopelana 35

36 RED BÁSICA DE PEATONES Los principales ejes peatonales son Akilinio Arriola, Sabino Arana, Loroño, Iberre, Sertutxa, Aretxabaleta. Los principales puntos donde confluyen mayor número de peatones son frente las paradas de metro (Sopelana y Larrabasterra), Zipiriñe Ikastetxea, Centro de Salud, y frente al Ayuntamiento y la zona más comercial. Ayuntamiento de Sopelana 36

37 DEMANDA DE PEATONES Un flujo de peatones considerable se genera entorno de Aretxabaleta Enparantza, frente Ayuntamiento con 329 peatones/día, por Sabino Arana 369 peatones/día y 367 peatones/día que provienen de Akilino Arriola. Finalmente, frente las estaciones de metro, hay unas intensidades de peatones de entre 425 y 507 peatones/día. Ayuntamiento de Sopelana 37

38 DEMANDA DE PEATONES La intensidad de peatones más elevada se produce en Akilino Arriola frente a la Ikastetxea y poco más al Norte del Centro de Salud, alrededor de peatones/día. A lo largo del día se producen distintas puntas de peatones, 8h 30 en la mañana, la segunda alrededor del mediodía y por la tarde a diferentes horas entre las 16h 30 y las 18h. Si se comparan las intensidades de peatones registradas durante el periodo lectivo y el estival, las diferencias van en función del eje y las características del entorno. En el caso de verano se representa la demanda de 4 horas, mientras que en invierno es de 8 horas. Alrededor de la estación de metro de Larrabasterra en verano la demanda es similar a la de invierno, ya que el doble de horas de aforo presenta prácticamente el doble de peatones. El entorno de Akilino Arriola y Zipirriñe Ikastetxea sigue siendo similar pero la principal diferencia que se registra entre ambos periodos es el entorno de Sabino Arana cuyo periodo estival duplica los peatones del periodo lectivo ( a 300 respectivamente). Ayuntamiento de Sopelana 38

39 DEMANDA DE PEATONES Ayuntamiento de Sopelana 39

40 CARACTERÍSTICAS DEMANDA DE PEATONES El perfil de los peatones hombres encuestados corresponde a un hombre de mediana edad (más de 40 años), que realiza este viaje a diario en mas de la mitad de los casos (66,7%). Entre los peatones encuestados predominan los jubilados (38,5%) y los parados/ estudiantes/amas de casa (20%). En el caso de las mujeres encuestadas las características son bastante distintas, corresponde a una mujer joven (menos de 40 años), que se desplaza a pie (59,7%), Además destaca la mujer empleada con titulación sobre el resto. Se desplaza diariamente, 66,7%, con lo que se obtiene que las mujeres jóvenes de Sopelana para acceder a su trabajo se desplazan de forma sostenible a diferencia de los hombres que su desplazamiento a pie en la mayoría no es por una movilidad obligada. Características de la demanda (Hombre) Características de la demanda (Mujer) < 40 años 35,4% < 40 años 59,7% Parado/estudiante/ama de casa Jubilado Frecuencia diaria 20,0% 38,5% 66,7% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% Parado/estudiante/ama de casa Empleado titulado Frecuencia diaria 20,3% 39,1% 66,7% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% Ayuntamiento de Sopelana 40

41 CARACTERÍSTICAS DEMANDA DE PEATONES En el caso de los hombres el motivo ocio es muy importante dentro de los motivos de viaje, más del 57% de desplazamientos, si bien, en el caso de las mujeres ninguno de los motivos es tan mayoritario, destacan si bien, las compras 30%, la escuela 26% y el trabajo habitual 24%. Estos dos últimos motivos refuerzan el hecho que en el caso de las mujeres que se desplazan por movilidad obligada a pie. Ayuntamiento de Sopelana 41

42 CARACTERÍSTICAS DEMANDA DE PEATONES La longitud del viaje, se obtiene una media recorrida por parte de los hombres muy inferior a la recorrida por parte de las mujeres, 512,7 metros y 850 metros respectivamente. Con lo cual, por parte del género femenino hay una buena disponibilidad a desplazarse cotidianamente en modos sostenibles. Ayuntamiento de Sopelana 42

43 CARACTERÍSTICAS DEMANDA DE PEATONES Los aspectos relacionados con la movilidad más problemáticos son la falta de plazas de aparcamiento y la indisciplina de aparcamiento, destacando también el ruido y la accesibilidad de las aceras. Por el contrario, el aspecto mejor valorado es la accidentalidad y después la oferta de pasos de peatones. Ayuntamiento de Sopelana 43

44 CARACTERÍSTICAS DEMANDA DE PEATONES Entre las propuestas de movilidad que plantean los peatones encuestados, destaca la implantación de más aparcamiento en la ciudad (40% mujeres y 41%hombres). No muy lejos se propone mejorar la accesibilidad de los peatones, con un mayor peso para los hombres sin dejar de tener la misma prioridad 32% y 21% respectivamente, a continuación pero a mayor distancia proponen mejorar el transporte público, señalización y mejorar aceras entre otros. Ayuntamiento de Sopelana 44

45 CARACTERÍSTICAS DEMANDA DE PEATONES En el caso de los hombres se reparte a partes iguales el hecho de no disponer de coche con la comodidad de ir andando. Mientras que en el caso de las mujeres hay una tercera razón, que es en un 11% de los casos que tarda menos a realizar su desplazamiento andando. En un 48% por razones de comodidad y el 41% restante por falta de coche. Ayuntamiento de Sopelana 45

46 MOVILIDAD EN BICICLETA El mes de Julio de 2009 se inicio el servicio de transporte público Bizimeta, el primer sistema interurbano de transporte público sostenible en bicicleta entre distintos municipios de la comarca de Uribe Kosta, entre los cuales se encuentra el municipio de Sopelana donde hay cuatro puntos del servicio de Bizimeta. El servicio de bicicletas incluye bicis eléctricas. En Sopelana la oferta viaria específica para bicicletas es muy reducida. Así, únicamente se ha detectado en paralelo a la BI-637 un bidegorri que finaliza justo en la entrada a Sopelana, además de la acera-bici que conecta con Arrietara y el camino desde Getxo hasta las playas de Barinatxe y Arriatera. Con lo cual, el usuario de la bicicleta no dispone de una red conectada y continua. Ayuntamiento de Sopelana 46

47 DEMANDA DE USUARIOS DE LA BICICLETA En cuanto a la demanda de bicicletas, es así mismo reducida, siendo muy pocos los usuarios que utilizan este medio de transporte en la ciudad para sus desplazamientos habituales. La baja demanda está ligada pues a la escasa oferta de vías destinados al uso de la bicicleta en el núcleo urbano. Si bien, según datos del Ayuntamiento, la utilización del nuevo servicio de préstamo de bicicletas va en aumento, ya que de los tres primeros meses de servicio, el tercer mes fue el que más usuarios utilizaron el servicio. Mientras que en general, el punto con mayor demanda es el de frente del Ayuntamiento. Ayuntamiento de Sopelana 47

48 DEMANDA DE USUARIOS DE LA BICICLETA En cuanto a los tiempos de uso del servicio de bicicletas públicas predominan los desplazamientos de más de media hora, con lo cual, las distancias a recorrer deben ser bastante largas, ya que en un 61% de los casos el tiempo de uso es superior a los 30 minutos. Si bien, casi una cuarta parte de los desplazamientos son inferiores a los 15 minutos, con lo cual deben ser dentro de Sopelana. Al observar las franjas horarias con mayor utilización del servicio, indican más bien un uso del servicio por gestiones u ocio, ya que las franjas horarias con mayor uso, son aquellas entre las horas de entrada y salida del horario laboral y escolar. Ayuntamiento de Sopelana 48

49 DEMANDA DE USUARIOS DE LA BICICLETA Teniendo en cuenta los grupos de edad mayoritarios se concluye que los principales usuarios del servicio Bizimeta son aquellas personas que se encuentran en edad laboral y de estudio. Finalmente, destacar que las principales relaciones que se producen dentro del municipio se producen entre la parada del Ayuntamiento y la de la Estación de Larrabasterra. En cuanto a las relaciones intermunicipales son básicamente entre la parada en frente del Ayuntamiento y la Estación de Metro de Urduliz o el Ayuntamiento de Urduliz. Ayuntamiento de Sopelana 49

50 DIAGNOSIS: TRANSPORTE PÚBLICO Ayuntamiento de Sopelana 50

51 OFERTA TRANSPORTE PÚBLICO En Sopelana se puede distinguir entre transporte público urbano e interurbano: Transporte urbano: La oferta de transporte público existente se limita al período de verano, ofreciendo el servicio entre el centro de Sopelana y las zonas de playa Arriatera y Atxabiribil- Transporte interurbano: La oferta existente consta de servicio de autobús y metro que funcionan todo el año. El servicio de Metro Bilbao, Línea 1 Etxebarri Plentzia, y el servicio de autobús está operado por dos compañías, la línea Sopelana Mungia, por la compañía de Autobuses VIGIOLA y la línea Areeta Armintza por la empresa Bizkaibus. * Solo Jueves y Sábados Ayuntamiento de Sopelana 51

52 OFERTA TRANSPORTE PÚBLICO URBANO El transporte urbano de Sopelana, operativo durante los meses de verano dispone de tres líneas, el horario de las cuales se incluye en la siguiente tabla: Ayuntamiento de Sopelana 52

53 OFERTA TRANSPORTE PÚBLICO URBANO VELOCIDAD COMERCIAL: En Sopelana el servicio de transporte urbano se concentra durante los meses de verano (Julio a Septiembre) y básicamente está dirigido a captar la movilidad no obligada, ya que todas las líneas tienen como destino la playa. En el caso del bus urbano de Sopelana su velocidad comercial media es de poco más de 5 km/h, según los horarios facilitados por el Ayuntamiento. Km/hora ,1 Velocidad comercial 13,2 12,6 Sopelana Ciudades < Ciudades habitantes habitantes 10,4 Ciudades > habitantes Si se compara con las velocidades comerciales que se dan en otras ciudades esta velocidad es poco competitiva, si bien, en el caso de Sopelana no es grave teniendo en cuenta que este es un servicio que se ofrece en periodo de verano y básicamente para satisfacer las necesidades de ocio. Fuente: Butlletí de Transports nº 99 de la Generalitat de Catalunya.2008 Los datos se refieren a ciudades catalanas con servicio urbano de autobús Ayuntamiento de Sopelana 53

54 OFERTA TRANSPORTE PÚBLICO URBANO Tiempo de espera (m) FRECUENCIA: Otro de los factores que determinan la calidad del servicio, es la frecuencia de paso entre cada uno de los autobuses, el valor obtenido en Sopelana es muy positivo, ya que la frecuencia de paso es de 20 minutos, tiempo bastante inferior a los 28 minutos de espera que se obtiene de media en otras ciudades de dimensiones similares Fuente: Butlletí de Transports nº 99 de la Generalitat de Catalunya.2008 Los datos se refieren a ciudades catalanas con servicio urbano de autobús 28 Sopelana Ciudades < habitantes Frecuencia del servicio 18 Ciudades habitantes 11 Ciudades > habitantes Así pues, teniendo en cuenta que la velocidad comercial es más bien baja, pero se ofrece una buena frecuencia del servicio, se podrían buscar fórmulas para aprovechar el servicio urbano de autobús para dar cobertura a los desplazamientos de movilidad obligada como podrían ser de acceso al polígono industrial. Tarifas de transporte urbano El sistema de tarifas del transporte urbano de Sopelana establece un precio para el viaje ocasional de 0,50 euros, mientras, el bono de 12 viajes tiene un coste de 5,00 euros. Ayuntamiento de Sopelana 54

55 OFERTA TRANSPORTE PÚBLICO INTERURBANO Autobús: La línea Sopelana Mungia, que permite la conexión de Sopelana con las poblaciones de Urduliz, Laukiz, Gatika, Maruri y Mungia. La segunda línea comunica Las Arenas/Areeta con Armintza pasando por las localidades de Leioa, Getxo, Berango, Sopelana, Barrika, Plentzia, Gorliz y Lemoiz. Metro: Sopelana cuenta además con dos paradas del Metro Bilbao (Larrabasterra y Sopelana), de la línea 1, Etxebarri Plentzia. El tiempo de trayecto hasta la primera parada de la ciudad de Bilbao es de aproximadamente 27 minutos y la frecuencia es bastante buena, lo que da lugar a que el servicio sea bastante competitivo respecto al vehículo privado, sobretodo durante la hora punta. Ayuntamiento de Sopelana 55

56 OFERTA TRANSPORTE PÚBLICO Ayuntamiento de Sopelana 56

57 DEMANDA TRANSPORTE PÚBLICO URBANO Demanda total del servicio Durante los meses de verano en los que el servicio de Sopelbus está en funcionamiento, Julio, Agosto y Septiembre de 2009, los autobuses municipales transportaron a pasajeros. Los meses de Julio y Agosto fueron los que concentraron el mayor volumen de demanda, concretamente el 85% del total, destacar que climatológicamente son los mejores meses de playa. Viajeros transportados Sopelbus Julio Agosto Septiembre Ayuntamiento de Sopelana 57

58 DEMANDA TRANSPORTE PÚBLICO URBANO Demanda por franja horaria: La franja horaria con mayor demanda se sitúa entre las 13h y las 14h del mediodía en Julio y Agosto, mientras que durante el mes de Septiembre, la hora punta se produce entre las 15h y las 16h de la tarde. Ayuntamiento de Sopelana 58

59 DEMANDA TRANSPORTE PÚBLICO URBANO Evolución de la demanda des del inicio del servicio: Se obtiene una evolución positiva entre la primera semana de Julio y la primera de Agosto momento en que se produjo un descenso de la demanda, ya sea por el tiempo o por otra causa. Si bien a lo largo del mes de Agosto se incrementó la demanda hasta finales de mes, momento en el que progresivamente empezó a descender el número de usuarios del servicio, los motivos en este caso ya se diversifican, fin de periodo vacacional a nivel laboral, a mediados de mes inicio del curso escolar, condiciones climáticas, etc. Del total de títulos de transporte emitidos durante los meses de Julio a Septiembre de 2009, se obtiene un porcentaje del 79% del total de usuarios que pagan en efectivo para utilizar el servicio de Sopelbus, siendo el uso del bono minoritario. Ayuntamiento de Sopelana 59

60 DEMANDA TRANSPORTE PÚBLICO INTERURBANO Metro Demanda por parada de metro (Larrabasterra Sopelana) La estación que mayor volumen de pasajeros registra es la del centro denominada Sopelana. En el caso de la estación de Larrabasterra el año que registró mayor demanda fue el 2004, con un total de pasajeros, mientras que en el caso de la estación de Sopelana fue el 2007 con pasajeros/año. Ayuntamiento de Sopelana 60

61 DEMANDA TRANSPORTE PÚBLICO INTERURBANO Metro Demanda por meses y parada : La estación de Larrabasterra registra el mayor numero de viajes en el mes de julio, con entradas y salidas, siendo enero el mes en que menos viajes registra, con tan solo entradas y salidas; en Sopelana el mes de junio es el que más viajeros tiene, con entradas y salidas; igual que en el resto de estaciones, el mes de enero es el que tiene menor número de entradas (8.491) y de salidas (8.857) Nº pasajeros metro parada Larrabasterra Nº pasajeros metro parada Sopelana Enero Febrero Marzo Abril Entradas Larrabasterra Mayo Junio Julio Agosto Salidas Larrabasterra Septiembre Octubre Noviembre Diciembre 0 Enero Febrero Marzo Abril Entradas Sopelana Mayo Junio Salidas Sopelana Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Ayuntamiento de Sopelana 61

62 DEMANDA TRANSPORTE PÚBLICO INTERURBANO Metro En general la parada de metro de Larrabasterra es mayormente de origen, ya que el 53% del total de viajeros entra, mientras que en el caso de la parada de Sopelana, es superior el número de viajes de destino que el de origen, 51%. Teniendo en cuenta el número de entradas y salidas de las dos estaciones de metro de Sopelana a lo largo del año 2008, así como la población del municipio, se obtiene un ratio de 167 viajes año por habitante. Finalmente si se analiza la distribución de viajeros por día en el conjunto de la comarca de Uribe kosta en el año 2008, se obtiene que la movilidad en metro se produce en el 74% de los casos durante días laborables, es decir movilidad obligada (trabajo, estudios). Los fines de semana representa un 23% sobre el total, y los festivos y puentes tan solo un 3%. Ayuntamiento de Sopelana 62

63 DEMANDA TRANSPORTE PÚBLICO INTERURBANO Autobús: Demanda por parada de autobús s (Mungia Sopelana) Al analizar la evolución mensual de pasajeros, durante el año 2008, se observa una demanda bastante homogénea, ya que oscila entre los pasajeros en el mes de Mayo y la máxima demanda en Julio con siguiendo la tendencia del metro. pasajeros Evolución línea Mungia-Sopelana La demanda de pasajeros entre los años 2004 y 2008, de la línea de Mungia a Sopelana presenta una tendencia creciente hasta el año 2006, reduciéndose después, y aunque remonta en el año 2008 no alcanza el valor del Ayuntamiento de Sopelana 63

64 DEMANDA TRANSPORTE PÚBLICO INTERURBANO Autobús: Demanda por parada de metro (Las Arenas-Plentzia-Armintza) En este caso, la población cubierta es bastante superior a la de la línea anterior, en consecuencia la demanda de pasajeros en autobús también lo es. La evolución de pasajeros desde el año 2003 hasta el año 2008 ha ido en descenso, pasando de los en 2003, hasta los del año 2008, justamente la tendencia opuesta a la demanda de metro. En este caso, la línea de autobús y la de metro cubren en un tramo las mismas poblaciones con la salvedad que la línea de autobús se alarga de Plentzia hasta Gorliz y Armintza. Ayuntamiento de Sopelana 64

65 CARACTERÍSTICAS DE LA DEMANDA El perfil de los usuarios del transporte público corresponde a una mujer joven y de mediana edad que se desplaza por motivo de trabajo habitual, la escuela y el ocio por partes iguales. Se refuerza la temporalidad de la movilidad en transporte público cuando se observa el motivo del viaje durante el periodo estival, ya que se obtiene que en un 60% de los casos el motivo principal es el ocio. Ayuntamiento de Sopelana 65

66 CARACTERÍSTICAS DE LA DEMANDA Lo que más preocupa a los usuarios del transporte público es la posibilidad de encontrar plaza libre de aparcamiento, motivo por el cual probablemente utilizan este modo de transporte. En verano la nota media fue de 5,4 sobre 10. Cuando se pidió que formularan propuestas para mejorar de la movilidad, la respuesta mayoritaria fue la de conseguir más y mejor transporte público. Ayuntamiento de Sopelana 66

67 CARACTERÍSTICAS DE LA DEMANDA A los usuarios que disponían de alternativa de transporte se les preguntó porqué habían preferido utilizar el transporte público. Un 46% alega motivos de comodidad, pero también destacan los que no disponen de vehículo privado 30% y los que afirman que es muy difícil aparcar 11%. Ayuntamiento de Sopelana 67

68 DIAGNOSIS: APARCAMIENTO Ayuntamiento de Sopelana 68

69 OFERTA DE APARCAMIENTO Dentro del ámbito de estudio se han contabilizado más de plazas de aparcamiento, de las cuales el 38% se localizan en calzada. En calzada, la mayoría de la oferta existente no esta sometida a regulación alguna (98% del total de oferta en calzada). La oferta de aparcamiento regulado se concentra en las zonas 8 y 9 zonas de playa durante los meses de verano. En cuanto a la oferta fuera de calzada, la totalidad corresponde a vados y parkings de vecinos, con unas plazas. Oferta de aparcamiento (5.746 plazas) Parquings Vecinos 53% Solares 1% Vados 7% Reservas 1% No regulada 36% Ayuntamiento de Sopelana 69

70 OFERTA DE APARCAMIENTO La oferta destinada a cubrir las necesidades de aparcamiento de la demanda residencial contempla la totalidad de la existente en la zona, exceptuando las plazas en calzada reservadas 24 horas. Así, la oferta disponible es de aproximadamente plazas. El mayor volumen de oferta, más de plazas, se registra en las zonas 2 entorno Sabino Arana y 6 Olabide. La oferta en garajes de vecinos y vados supone el 62% sobre el total de la oferta fuera de calzada. RATIOS SOBRE LA OFERTA RESIDENCIAL ZONA PLAZAS/ % FUERA NÚMERO DE PLAZAS CALZADA FUERA CALZADA TOTAL Ha CALZADA ,2% ,8% ,2% ,6% ,0% ,1% ,7% ,0% TOTAL % Ayuntamiento de Sopelana 70

71 OFERTA FORÁNEA Durante el periodo diurno, el foráneo puede utilizar la siguiente oferta de estacionamiento: Zona no regulada: El foráneo comparte con el residente la utilización de más de plazas no reguladas. La distribución de este tipo de oferta es bastante homogénea en prácticamente todas las zonas, entre 200 y 400 plazas. La zona residencial comprendida entre Mendieta y Sabino Arana, es la que dispone de menor número de plazas en calzada, si bien, en esta zona prácticamente no se localiza ningún centro atractor de viajes. Zonas de carga y descarga: Este tipo de oferta está destinada a la demanda foránea entre las 8h de la mañana y las 17h de la tarde. Se han contabilizado 18 plazas de esta tipología, y hay zonas donde hay actividad terciaria como la parte Norte de Sipiri Kalea, Zubigane y Landabe que no disponen de este tipo de oferta. Plazas no reguladas/solares: 2,43 vehículos/plaza en las zonas con más actividad (zonas más céntricas 1 a 4), y 2,27 vehículos/plaza en las zonas más alejadas del centro y con menor actividad terciaria y de servicios. Los índices se han obtenido en las distintas rotaciones de matrículas efectuadas en el ámbito de estudio. Aplicando los índices de rotación definidos, la oferta de estacionamiento actual permite dar respuesta a las expectativas de aparcamiento a más de vehículos foráneos. A continuación se indica, para cada una de las zonas, el número de plazas equivalentes por duración de estacionamiento. Ayuntamiento de Sopelana 71

72 DEMANDA RESIDENCIAL La demanda residencial supone cerca de turismos en el ámbito de estudio. En números relativos, y como media se obtienen 23 turismos/ha, aunque existen zonas con una elevada concentración, más de 100 tur./ha, frente a otras donde este valor es inferior a 20 tur./ha. Cabe destacar que en las zonas con mayor presión el tipo de viviendas existente son del tipo plurifamiliar. DATOS SOCIOECONÓMICOS ZONA SUPERFÍCIE POBLACIÓN DENSIDAD TURISMOS MOTORIZACIÓ TURISMOS (Ha) (Hab.) HAB/Ha (Tur./1.000 hab.) /Ha 1. Centro 9, Sabino Arana 10, Akilino Arriola 20, Mendieta 18, Nueva zona residencia 22, Olabide 9, Larrabasterra 48, PI Larragoiti 15, TOTAL 275, Ayuntamiento de Sopelana 72

73 DEMANDA RESIDENCIAL Ayuntamiento de Sopelana 73

74 DÉFICIT RESIDENCIAL El déficit detectado en el conjunto del ámbito de estudio, es de unas 320 plazas, localizadas en la zona Centro (zona 1). Si bien la cobertura de los garajes es superior a la habitual (del 60%), todavía más de turismos deberían estacionar en la calle durante la noche. Estos datos son un poco superiores respecto a los valores registrados en el inventario nocturno. El motivo de esta diferencia podría ser que el número de vehículos censados puede no coincidir exactamente con la realidad o bien que el número de turismos se ha obtenido a partir de la motorización media y la distribución de los vehículos en el territorio puede no ser homogénea. El índice de presión en calzada es de 1 veh./plaza, aunque en la zona del centro (zona 1) es superior a los 2 veh./plaza. Ayuntamiento de Sopelana 74

75 DÉFICIT RESIDENCIAL DÉFICIT DE APARCAMIENTO RESIDENCIAL ZONA DÉFICIT GLOBAL DÉFICIT INFRAEST. (1) I.PRESIÓN Inicial Final Plazas/Ha I.Cobertura Plazas I.Cobertura CALZADA Nº Nº (1) Nº (2) (3) (4) 1. Centro , ,33 2,36 2. Sabino Arana , ,62 1,22 3. Akilino Arriola , ,59 1,08 4. Mendieta , ,76 0,69 5. Nueva zona residencial , ,63 0,47 6. Olabide , ,91 0,28 7. Larrabasterra , ,58 0, PI Larragoiti ,00 0 1,00 0,00 TOTAL , ,66 1,00 (1) % de vehículos que disponen de plaza de aparcamiento (2) Número de turismos que no disponen de plaza de aparcamiento fuera de la calazada (3) % de vehículos que disponen de plaza de aparcamiento fuera de la calzada (4) Nº de vehículos que no disponen de plaza de párking por plaza de aparcamiento en calzada Ayuntamiento de Sopelana 75

76 DÉFICIT RESIDENCIAL Ayuntamiento de Sopelana 76

77 OCUPACIÓN NOCTURNA A pesar de existir plazas libres en casi todas las zonas analizadas en el inventario nocturno, se detecta una cierta indisciplina de estacionamiento. En las zonas del centro, la indisciplina se sitúa entre el 1,4% y el 2,8%, mientras que en la zona 6, un poco más apartada y al otro lado de la vía del metro el porcentaje de ilegales llega al 4,8%. En algunos casos esta indisciplina corresponde a una elevada presión en determinadas vías, que no se traslada a otras con plazas libres por razones de comodidad. OCUPACIÓN NOCTURNA ZONA Nº LEGAL % LEGAL Nº ILEGAL % ILEGAL TOTAL % TOTAL 1. Centro ,5% 8 2,8% ,3% 2. Sabino Arana ,3% 11 2,8% ,1% 3. Akilino Arriola ,4% 5 1,4% ,8% 4. Mendieta ,2% 8 2,8% ,0% 6. Olabide ,5% 13 4,8% ,3% TOTAL ,8% 45 2,8% ,6% Ayuntamiento de Sopelana 77

78 OCUPACIÓN NOCTURNA Ayuntamiento de Sopelana 78

79 OCUPACION DIURNA La ocupación media de la oferta en calzada, durante el día, es del 73%, valor que incluye el 3% de indisciplina detectada. La ocupación más elevada se observa en las zonas 2 entrono Sabino Arana, zona céntrica y comercial, 7 barrio de Larrabasterra con presión residencial y 10 el Polígono Industrial. OCUPACIÓN DIURNA (Nº DE USUARIOS) LEGAL ILEGAL TOTAL ZONA TOTAL % TOTAL % 1. Centro % 5 2% 69% 2. Sabino Arana % 16 4% 92% 3. Akilino Arriola % 12 3% 78% 4. Mendieta % 5 2% 67% 5. Nueva zona residencial 23 25% 0 0% 25% 6. Olabide % 4 1% 61% 7. Larrabasterra % 15 4% 93% 10. PI Larragoiti 45 90% 3 6% 96% c. Tejera TOTAL Av. Mariano Vicén % 60 3% 73% Ayuntamiento de Sopelana 79

80 OCUPACION DIURNA Ayuntamiento de Sopelana 80

81 DEMANDA FORÁNEA En el ámbito de estudio se han detectado alrededor de turismos de foráneos, la mayoría con destino de viaje a las zonas más terciarias de la ciudad. De este modo, las zonas de la 1 a la 4 concentran más de veh./día (81% del total). El 53% de los usuarios estacionan durante un periodo inferior a las 2 horas DEMANDA FORÁNEA ZONA <30' 30'-2h. 2h.-4h > 4h. TOTAL Veh/Ha Distribución por duraciones de estacionamiento 2h.-4h 24% > 4h. 23% 30'-2h. 25% <30' 28% nº % nº % nº % nº % FORÁNEOS 1. Centro % % % % Sabino Arana % % % % Akilino Arriola % % % % Mendieta % % % % Nueva zona residencial 53 28% 47 25% 45 24% 43 23% Olabide 27 28% 24 25% 23 24% 22 23% Larrabasterra % % % % PI Larragoiti 48 28% 43 25% 41 24% 40 23% TOTAL % % % % Ayuntamiento de Sopelana 81

82 DEMANDA FORÁNEA Ayuntamiento de Sopelana 82

83 DÉFICIT FORÁNEO Se ha obtiene un déficit importante de muy cortas duraciones de estacionamiento sobretodo en el centro, entorno del Ayuntamiento, Sabino Arana y Mendieta, con un total de 271 veh./día (< de 30 minutos) y 244 veh./día (30 minutos a 2 horas) en el conjunto de estas zonas. En cuanto al resto de cortas duraciones (30-2h), se observa en conjunto un déficit reducido, significativo en la zona 1. DÉFICIT FORÁNEO (Vehículos) <30' 30'-2h 2h-4h > 4h TOTAL ZONA Teórico Final Teórico Final Teórico Final Teórico Final 1. Centro Sabino Arana Akilino Arriola Mendieta Nueva zona residencial Olabide Larrabasterra PI Larragoiti TOTAL Ayuntamiento de Sopelana 83

84 DÉFICIT FORÁNEO Ayuntamiento de Sopelana 84

85 UTILIZACIÓN DE LA OFERTA DE ESTACIONAMIENTO EN EL CENTRO En el conjunto de estudios de rotación de matrículas el centro, la ocupación media es, en horas x plaza, del 84,6%, con pocos periodos de plena ocupación, que se dan únicamente durante los horarios de mayor actividad terciaria. El índice de rotación se sitúa por debajo del óptimo, con una media de 2,27 veh./plaza para los usuarios foráneos. Un 64% de los usuarios son foráneos, detectándose un 11% de usuarios que estacionan ilegalmente. ilegal foráneo 7% % USUARIOS ZONA NO REGULADA + ENTORNO ILEGAL ilegal C/D 4% Z.N.R. residente 25% 0,1 0,6 1,0 15,4 Z.N.R. foráneo 6,3 > 2h. Z.N.R. foráneo 34% < 2h. 38,0 30% % H X P ZONA NO REGULADA + ENTORNO ILEGAL 40,3 ilegal C/D Residente ilegal Vacías Z.N.R. foráneo > 2h. Z.N.R. foráneo < 2h. Resid. Ayuntamiento de Sopelana 85

86 PERFIL DEL USUARIO FORÁNEO En cuanto a las características de la demanda foránea que estaciona en el centro, destacan los siguientes aspectos: El motivo trabajo y las gestiones son los motivos de viaje mayoritarios en el caso de los hombre, y en el caso de las mujeres destacan las compras y el trabajo. El 40% de los desplazamientos se realizan cada día, confirmando el elevado peso del motivo trabajo. FRECUENCIA DE DESPLAZAMIENTO Ocasionalmente 26% Cada día 40% Una vez por semana 17% Ayuntamiento de Sopelana veces por semana 17%

87 PERFIL DEL USUARIO FORÁNEO Los usuarios hombres encuestados corresponde a un hombre de mediana edad (44 años), que realiza este viaje a diario (56% de los casos). Tan solo el 23% dispone de un modo de transporte alternativo. Estacionan de media durante más de cuatro horas. El perfil de la mujer usuaria del vehículo privado, se diferencia en la percepción de disponibilidad de alternativa, ya que en el caso de la mujer es del 68%, más del doble que en el caso de los hombres. Además, el transporte público en el caso de las mujeres representa el 77% de la alternativa, mientras que en el caso de los hombres tan solo es el 31%. Finalmente, el 100% de las mujeres manifiesta estacionar de forma correcta mientras que algunos hombres, concretamente el 3%, lo hacen de forma ilegal. Destacar que la mayoría de las encuestas se hicieron entorno las estaciones de metro. Ayuntamiento de Sopelana 87

88 PROPUESTAS DE ACTUACIÓN Ayuntamiento de Sopelana 88

89 OBJETIVOS A partir de la diagnosis realizada se plantean los objetivos del PMUS de Sopelana con la finalidad de conseguir una movilidad equitativa socialmente, sostenible y respetuosa con el medio ambiente. Las propuestas de actuación planteadas responden a la consecución de los objetivos que se presentan a continuación: Mejorar la seguridad vial en la red básica Mejora de la movilidad peatonal para que se realice con las máximas condiciones de seguridad y comodidad mediante la implantación de pasos de peatones, adecuación de aceras y garantizando la accesibilidad Creación de red de bicicletas, implantación de una red urbana para bicicletas que conecte con la red interurbana, además de implantación de aparcamientos para bicicletas entorno a los centros atractores de viajes y fomento de la intermodalidad Transporte público, implantar un servicio de transporte público urbano durante todo el año Conseguir una distribución modal más equilibrada entre los distintos modos de transporte, consiguiendo la reducción del uso del vehículo privado en los desplazamientos por movilidad obligada, especialmente en la movilidad interna Resolver la presión del estacionamiento especialmente en el centro a través de la regulación horaria Ayuntamiento de Sopelana 89