Desarrollo de las estaciones de trenes de Alta Velocidad y atracción del uso de oficinas en Holanda

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Elvira Cuenca Lara
hace 7 años
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1 Desarrollo de las estaciones de trenes de Alta Velocidad y atracción del uso de oficinas en Holanda Jasper Willigers November 20th, 2007

2 Tren de Alta Velocidad en Holanda 2 ejes TAV con 7 estaciones Ejes Norte Sur LAV Sur (infraestructura construída, servicios no esperados hasta Diciembre 2008) TAV Trayectos Largos Amsterdam Paris TAV Trayectos Medios Amsterdam Breda Amsterdam Brussels The Hague Brussels Ejes Este- Oeste LAV Este cancelada TAV Trayectos - Largos Amsterdam Frankfurt (track convencional en NL) High-speed railway station development in the Netherlands November 20th,

3 Redesarrollo de las estaciones TAV Apoyos gubernamentales para la renovación de las estaciones: 6 Nuevos Proyectos Clave Renovación de las estaciones Nuevas oficinas, viviendas, facilidades Propósitos: 1. Ciudades con competitividad internacional 2. Lugares de Alto Nivel 3. Recuperar áreas de las estaciones Preocupaciones en literatura: Ganancias en tiempo limitadas en los trayectos largos Competencia entre emplazamientos Solo 1 estación renovada es actualmente una estación TAV High-speed railway station development in the Netherlands November 20th,

4 Teoría del transporte y ubicación de actividades económicas Teoría de interacción de Usos de suelo/transporte Las conexiones del transporte aumentan la accesibilidad La accesibilidad influye en las preferencias de la localización Las preferencias y el mercado inmobiliario determinan la ubicación de actividades La ubicación de actividades tiene efectos en la accesibilidad Retroalimentación: Los precios del mercado inmobiliario pueden aumentar por la calidad de los emplazamientos La congestión local puede aumentar por la concentración de actividades Efectos de aglomeración Accesibilidad es el concepto central High-speed railway station development in the Netherlands November 20th,

5 Methodology Accesibilidad Potencial de la accesibilidad: oportunidades de viaje Tamaño del mercado (viajes de negocios) Tamaño del mercado laboral (commuting) TAV internacional: conectividad ( tipo aeropuerto) Opciones por localización Teoría de la opción diferencial Maximización de la utilización Modelo compensatorio Opciones jerárquicas: competencia mayoritaria con localizaciones cercanas Factores ténues en la localización: imágen, percepciones, valor de la elección High-speed railway station development in the Netherlands November 20th,

6 Accessibility effect HST Los efectos de viajes domésticos son mayores que los internacionales: Pronóstico de más viajeros Efectos barrera (legales, de lenguage, culturales) Análisis del potencial de accesibilidad de LAV Sur Viaje doméstico Tiempos de viaje Amsterdam Rotterdam: de 1h a 35 minutos Para el commuting: Amsterdam +4%, Rotterdam +4% Para viajes de negocios: Amsterdam +7%, Rotterdam +9% (Breda inclusive +15%) High-speed railway station development in the Netherlands November 20th,

7 Efectos de accesibilidad del TAV Maximum railway accessibility in 2000 is 100 Maximum railway accessibility in 2000 is 100 Commuting Viajes de negocios High-speed railway station development in the Netherlands November 20th,

8 Opciones para la localización de oficinas Un experimento de opciones establecido Opciones de localización hipotéticas Localizaciones con distintas características Tiempo de acceso a la estación, autopista Tipos de servicios de tren (regional, inter-ciudad, TAV doméstico, TAV internacional) Frecuencia de tren Precios inmobiliarios, espacios para estacionamientos, tipos de edificaciones, tipo de entorno urbano Resultados Pequeños efectos de la conectividad del TAV doméstico Conectividad del TAV internacional para oficinas de caracter internacional y vía imágen (emplazamientos de alto- nivel) High-speed railway station development in the Netherlands November 20th,

Opciones para la localización de oficinas Opciones establecidas y mostradas Localización actual de los demandantes Modelo nested logit para definir opciones jerárquicas: distinción dentro vs.

9 Opciones para la localización de oficinas Opciones establecidas y mostradas Localización actual de los demandantes Modelo nested logit para definir opciones jerárquicas: distinción dentro vs. entre regiones urbanas Resultados Opciones jerárquicas confirmadas Amsterdam se beneficia más que Rotterdam Dos estaciones TAV Es más atractivo para oficinas con perfil nacional e internacional La región de Utrecht es la que más pierde The Hague Rotterdam Amsterdam Utrecht High-speed railway station development in the Netherlands November 20th,

Caso de estudio: Eje Sur de Amsterdam Introducción Eje Sur Introducido por compañías, no por planificadores Promovido como la principal localización de oficinas de cabecera en Holanda Parada de TAV

10 Caso de estudio: Eje Sur de Amsterdam Introducción Eje Sur Introducido por compañías, no por planificadores Promovido como la principal localización de oficinas de cabecera en Holanda Parada de TAV no segura El TAV actualmente se detiene en la estación Central El plan original es parar en la estación Sur Opción en discusión Current Alternative Schiphol Airport City centre South Axis High-speed railway station development in the Netherlands November 20th,

11 Caso de estudio: Eje Sur de Amsterdam Resultados de estudio de escenarios: Aumenta el potencial de accesibilidad de todas las localizaciones de Amsterdam La conectividad es la principal diferencia TAV en la estación Central: La competencia cancela el aumento de accesibilidad del Eje Sur TAV en Eje Sur: +21% elección de oficinas Precios inmobiliarios: Opciones de localización de oficinas dentro de la región urbana de Amsterdam Localización Eje Sur Centro ciudad Schiphol Otros Estación TAV Central -1% +15% +15% -2% Renta de oficinas +5% dentro de los 500m alrededor de la estación Sur de Amsterdam Sur +21% +16% (Debrezion & Willigers, 2007) High-speed railway station development in the Netherlands November 20th, % -2%

12 Conclusiones Críticas centradas en la escala internacional Más estaciones no necesariamente atraen más oficinas principales Demasiadas paradas del TAV aumentan los tiempos en viajes de distancias largas Preocupaciones para le mercado de oficinas domésticas Riesgo de más oficinas vacantes La cantidad de oficinas atraídas por la accesibilidad del TAV es limitada El alto nivel de las oficinas de cabecera requiere encasez Posibles beneficios Viajes domésticos benefician más que los internacionales Beneficios para la accesibilidad por tren y efectos de aglomeración Sinergías entre TAV y renovación de las estaciones (efectos de imágen) Expectación importante: El efecto TAV es principalmente distributivo dentro de la región (Randstad, Sur) o dentro de Holanda High-speed railway station development in the Netherlands November 20th,

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