CONTEXTO ACTUAL DE LA REGION Y SUS PUERTOS. ARGENTINA: Puerto de Buenos Aires BRASIL: Puerto de Santos PARAGUAY: Puerto de Asunción

Transcripción

1

2 CONTEXTO ACTUAL DE LA REGION Y SUS PUERTOS ARGENTINA: Puerto de Buenos Aires BRASIL: Puerto de Santos PARAGUAY: Puerto de Asunción

3 ANÁLISIS DE LAS DIFERENTES REALIDADES EN LOS PUERTOS DE LA REGIÓN En un contexto en el que las materias primas han elevado sus valores históricos, y se ha despertado el consumo interno, el mercado sudamericano sigue mostrando dinamismo en un contexto de recesión mundial. Veremos entonces aspectos de la: Realidad Jurídica Realidad Económica Realidad Operativa

4 CARACTERISTICAS GENERALES DE PUERTOS ARGENTINOS Y BRASILEROS Inexistencia de libre circulación de mercaderías (cambio de destino, venta a terceros, etc.) Plazos acotados de permanencia de mercaderías Dificultades para realizar tareas de valor agregado, como fraccionamientos, re-embalajes, etiquetados, etc..

5 ARGENTINA Realidad Jurídica Fuertes restricciones al comercio y trabas económicas Mercado interesante, con oportunidades de negocio (PBI, población, etc.), pero con incertidumbre política y jurídica Restricciones al cambio de divisas y a la transferencia de las mismas

6 Realidad Económica ARGENTINA Puerto de Buenos Aires Los costos de almacenaje de contenedores son altos, los que sumados al demurage y a los costos portuarios complementarios tornan inviable embarcar sin tener autorizada la importación. La carga consolidada paga gastos, que acumulados exceden un mínimo de U$S 1000 para 1 m3 Al existir restricciones a la importación desde principios de año, y tener tan largos plazos para aprobación de las Licencias de Importación, hay necesidad de insumos y mercaderías que aún no han podido ser sustituidas por producción nacional.

7 ARGENTINA Realidad Operativa Régimen de Declaraciones Juradas Anticipadas de Importación (DJAI) Los importadores deben tener las DJAI autorizadas previamente al embarque de cualquier mercadería Estas demoran aproximadamente 60 días para su aprobación Una vez autorizadas, las mercaderías deben ser desaduanizadas, abonando los tributos correspondientes.

8 BRASIL Realidad Jurídica Imposibilidad de tener plataformas de distribución regional Toda carga que llega debe tener destino, y de ser este Brasil, la carga debe ser nacionalizada de inmediato. Licencias de Importación Brasil aplica un régimen administrativo de licencias de importación con fines de control regulatorio sobre ciertas mercaderías. Las más comunes son las licencias automáticas (otorgadas en 10 días) y no automáticas (60 días). Este régimen de licencias se aplica a las importaciones de todos los orígenes, sin discriminación.

9 Realidad Económica BRASIL Los puertos brasileros son aproximadamente un 30% mas caros que los de Uruguay En caso de ingresar embarques por via marítima, Brasil aplica una tasa de Marina Mercante del 25% del valor del flete declarado en Receita Federal (Aduana Brasilera) Los puertos brasileros aplican cargos de almacenaje sobre valor CIF de mercadería Los costos de transporte interno en Brasil son significativos, dadas las demoras en las terminales de contenedores, y las grandes distancias desde los puertos a los centros de industrialización y consumo

10 BRASIL Realidad Operativa Dado el incremento del consumo interno y de las exportaciones debido a su crecimiento económico, Brasil tiene sus puertos al limite de la saturación La mayor inversión en infraestructura, necesaria por ser sede en el 2014 del Mundial de Fútbol, y en el 2016 de las próximas Olimpíadas puede llevar a demandar servicios de otros puertos, ya que se incrementará la operativa actual

11 Posición Geográfica PARAGUAY La posición de Paraguay en el centro del continente le confiere un alto grado de centralidad, pero debe pagarla con su falta de acceso a las costas marítimas. Esto impide que sea un centro de distribución regional eficiente y le apareja sobrecostos en los intercambios comerciales, además de una alta dependencia de los países vecinos, especialmente Brasil y Argentina.

12 PARAGUAY Puerto de Asunción BAJANTE DEL RIO PARAGUAY La gran problemática registrada año a año, que afecta en gran porcentaje al comercio exterior paraguayo y en particular al puerto de Asunción es la bajante del río Paraguay. Esto implica que se recurra al transporte terrestre para el acceso de mercaderías al país. Dicho servicio es brindado desde Uruguay a través de diversas empresas de transporte terrestre.

13 POR QUÉ EL PUERTO DE MONTEVIDEO? Situación Geográfica Estratégica Marco legal estable y sólido con régimen de Puerto Libre Instituciones democráticas, con políticas confiables y estables Costos operativos y portuarios competitivos

14 QUE PODEMOS OFRECER EN EL PUERTO DE MONTEVIDEO Es viable enviar la mercadería al Puerto de Montevideo, y luego reembarcar la misma a destino final vía terrestre / fluvial / marítima. Uruguay cuenta con salidas regulares a los países del MERCOSUR, con empresas transportistas de renombre. De esta forma se evitan las demoras (incontrolables), se reducen las incertidumbres aduaneras, y se minimiza el transit time y los costos

15 MONTEVIDEO COMO PUERTO HUB El Puerto de Montevideo es el principal acceso marítimo del Uruguay y del MERCOSUR. En los últimos 10 años se ha posicionado como un Puerto HUB, en el que transitan contenedores y mercaderías con destino a diferentes puertos y ciudades de la región y el mundo.

16 MARCO NORMATIVO MARCO LEGAL Ley de Puertos Nº y sus decretos reglamentarios Régimen estable que cuenta con 20 años de vigencia Se cuenta con un área de depósitos cerrados de más de m 2 y un área abierta combinada de más de m 2, actualmente en proceso de expansión (Punta Sayago). Las instalaciones cuentan con capacidad para trasegar carga de contenedores y almacenar mercaderías peligrosas, consolidadas y frigoríficas, entre otras.

17 QUÉ ES PUERTO LIBRE? Es un recinto portuario en el cual existe libre circulación de mercaderías, sin exigencia de autorizaciones ni trámites formales previos y sin intervención aduanera. Se aplica un régimen especial establecido por la Ley de Puertos (Nº ), bajo jurisdicción de la Administración Nacional de Puertos que posee condiciones físicas y de organización necesarias a juicio de la Dirección Nacional de Aduanas, para constituirse en un EXCLAVE aduanero.

18 RÉGIMEN ADUANERO APLICABLE: Durante su permanencia en el recinto aduanero portuario, las mercaderías estarán EXENTAS de todos los tributos y recargos aplicables a la importación. Se debe informar a la Dirección Nacional de Aduanas, los datos que surgen del manifiesto del buque. NO están permitidas actividades que impliquen modificaciones de la naturaleza del producto o mercadería.

19 VENTAJAS DEL RÉGIMEN DE PUERTO LIBRE El Puerto de Montevideo operando bajo el Régimen de Puerto Libre, otorga asimismo los siguientes beneficios: Plazo ilimitado de almacenaje Los usuarios extranjeros mantienen la propiedad sobre la mercadería sin necesidad de constituir una empresa en Uruguay Las mercaderías no pierden su origen, manteniendo de esta manera los beneficios originales para cualquier destino

20 Se puede vender, comprar o consignar directamente las mercaderías depositadas en Puerto Libre a cualquier empresa en el exterior, sin tener que pagar tasa o impuesto alguno. Reexportar o nacionalizar parcial o totalmente las mercaderías, cargar, descargar, consolidar, desconsolidar sin ninguna restricción, fraccionar embarques o bultos, seleccionar, agrupar, embarcar y reembarcar, rotular, etiquetar y clasificar productos. Revisión de inventario físico, control de inventario y cualquier tipo de informes sobre las actividades relacionadas. Dentro del área de Puerto Libre los usuarios extranjeros estarán exentos de cualquier impuesto local relacionado a la mercadería.

21 POR QUÉ ELEGIR EL PUERTO DE MONTEVIDEO? VENTAJAS DEL PUERTO DE MONTEVIDEO El régimen de Puerto Libre vigente, sumado a la ubicación estratégica hacen que el Puerto de Montevideo sea el más atractivo de la región y el único con posibilidad de convertirse en un verdadero HUB LOGISTICO en América Latina.

22 NUESTRA VISION UN SECTOR DINÁMICO EN SINERGIA CON TODOS LOS ACTORES DEL SECTOR LOGISTICO PARTICIPANTE DEL PASADO Y ACTIVAMENTE COMPROMETIDO CON EL FUTURO CONVIRTIENDO AL PUERTO DE MONTEVIDEO EN UN GATEWAY NATURAL PARA EL MERCOSUR Y TODA LATINOAMÉRICA.

23