SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE MASIVO DE PASAJEROS DEL VALLE DE ABURRÁ, MUNICIPIOS DE MEDELLÍN, ENVIGADO, ITAGÜÍ Y BELLO

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1 SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE MASIVO DE PASAJEROS DEL VALLE DE ABURRÁ, MUNICIPIOS DE MEDELLÍN, ENVIGADO, ITAGÜÍ Y BELLO sistema Metro, no se realizó la respectiva reorganización y reestructuración de las rutas de transporte público colectivo en concordancia con el nuevo sistema de transporte masivo, lo que generó la coexistencia de dos sistemas paralelos de transporte para el área metropolitana, creando ineficiencias en todo el conjunto del transporte público en la región. Aunque el transporte público es el principal instrumento de movilidad en el Valle de Aburrá (de él depende el 77 de la población que necesita desplazarse en la región), no se ha desarrollado un sistema de transporte acorde con las necesidades de los usuarios, ni con las necesidades de infraestructura requerida para operar de manera eficaz y eficiente. Fuente: Ministerio de Transporte ANTECEDENTES Y JUSTIFICACIÓN Las dificultades en la movilidad de pasajeros que se presentan en el Valle de Aburrá, la segunda zona poblacional del país, han suscitado la búsqueda continua de soluciones para superar las deficiencias del transporte público de la región, y a través de mejoras puntuales como la puesta en funcionamiento de un sistema de metro, el único de su clase en el país, ha sido posible observar significativas mejoras urbanísticas y en la calidad de vida de sus ciudadanos. El Metro de Medellín cuenta con un total de 32 Km. distribuidos entre 25 estaciones, así como con 42 unidades de trenes (de 3 vagones cada una) con una movilización promedio de pasajeros al día en una semana laboral, y cuenta con integración física y tarifaria con las 42 rutas de transporte público colectivo que se concentra en los municipios de Envigado, Itagüí, Bello, y algunos sectores de Medellín. Adicionalmente, en el año 2004, fue puesto en operación el Sistema Metrocable, un teleférico en la zona nororiental de Medellín con estaciones y 2 Km. de distancia cubierta. Para la zona, el Metro, que inició operaciones en noviembre de 1995, y Metrocable, han significado un gran avance para el transporte, la calidad de vida y el desarrollo urbano del Valle de Aburrá, lo que se ha logrado concretar con significativas inversiones por parte de los gobiernos de Medellín, de Antioquia y del Gobierno Nacional. No obstante, aún existen importantes retos por superar dado el limitado cubrimiento del Metro y la baja articulación que éste sistema ha tenido con el resto del transporte público. Esto último porque al momento del inicio de la operación del La ausencia de estrategias especificadas en proyectos integrados de transporte, ha llevado a que la región haya soportado por varios años los siguientes problemas: Para el Usuario: Incremento en los tiempos de viaje causado por: congestiones, bajas velocidades, inseguridad en los desplazamientos causada por la elevada edad del parque automotor de transporte público, así como por la "guerra del centavo" 1 y el uso de vehículos no adecuados para el transporte. Altos costos de transporte: por deseos de viaje no satisfechos Contaminación causada por vehículos, congestión e ineficiencia del servicio. Para los Transportadores (Propietarios): Disminución progresiva de los ingresos por el incremento del parque automotor Consumo del capital por el manejo de la actividad transportadora sin criterios empresariales Altos costos operacionales Para los Transportadores (Conductores): 1 Este término hace referencia a la competencia dentro de las vías entre conductores del transporte público tradicional para lograr atender a un pasajero extra, ya que sus ingresos están condicionado a la cantidad de pasajeros que consigan transportar. Esto genera un esquema de incentivos inadecuados y problemáticos en la prestación del servicio que resultan en el deterioro progresivo de los tiempos de viaje, de los niveles de accidentalidad y contaminación, y a la vez generan aumentos de los costos de operación. Página 1 de 9

2 Largas jornadas de trabajo bajo condiciones extenuantes Carencia de condiciones laborales ajustadas a la legislación vigente Incertidumbre en los ingresos salariales (pago condicionado a número de pasajeros movilizados) Para la Sociedad en general: Contaminación ambiental (polución, ruido) Congestión Disminución de la competitividad regional. Pérdida del capital humano por los altos índices de mortalidad asociados a las tasas de accidentalidad Dispersión urbana descontrolada por la flexibilidad del sistema de transporte. Para el sistema del Metro: Disminución de demanda por la competencia directa del transporte colectivo Disminución de la demanda por la inequitativa fijación de tarifas para la porción barrio - estación metro, frente al viaje barrio centro Por cuentas de las dificultades que los sistemas actuales de transporte no han podido mejorar, en septiembre del año 2004 el CONPES 2 aprobó el desarrollo de un sistema integrado de transporte masivo (SITM), con un diseño basado en el Transmilenio de Bogotá pero ajustado para que éste pudiera acoplarse con los sistemas que la región ya tiene en funcionamiento. Los municipios de Bello, Medellín, Envigado e Itagüí, que reúnen una población de más de 3 millones de personas 3, y cuyos requerimientos por un sistema óptimo de transporte presionan fuertemente la productividad y la calidad de vida de todos los habitantes de la zona, podrán encontrar en el SITM un complemento fundamental en su desarrollo. OBJETIVO DEL PROYECTO El SITM para el Valle de Aburrá, que beneficiará a los municipios de Bello, Medellín, Envigado e Itagüí, busca mejorar considerablemente la calidad del servicio de transporte público de la región, propendiendo por establecer niveles tarifarios que no generen sesgos en contra de los usuarios de 2 Ver Documento CONPES 3307 de septiembre 6 de Según las cifras del DANE para junio 30 de Los cuatro municipios suman habitantes según las extrapolaciones de la entidad estadística. bajos ingresos, y estableciendo un modelo de desarrollo sostenible en el tema de transporte urbano. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO El SITM prevé una integración tarifaria, física, operativa y organizacional con el sistema Metro. Este sistema de mediana capacidad, específicamente para el caso del Valle de Aburrá, coadyuvara al reordenamiento del sistema de transporte colectivo y la optimización de la capacidad instalada del mismo. Asimismo, colaborará con la reducción de la sobreoferta excesiva de transporte público que se presenta tanto en el municipio de Medellín como en los demás involucrados en el proyecto. Igualmente, el desarrollo del SITM contempla la recuperación de espacio público y la identificación y promoción de proyectos específicos de desarrollo urbano estableciendo bahías, paraderos y carriles obligados, pasos peatonales a nivel, vialidad, diseñando el espacio público con ingeniería de tránsito, de acuerdo con la infraestructura actual de la ciudad la implantación implica también la reestructuración de transporte público, actuando sobre los diferentes niveles (transporte masivo, colectivo e individual) y modalidades (metro, SITM, buses, busetas y microbuses) Considerando ahora la estructura del sistema, el SITM del Valle de Aburrá, incluye servicios de rutas troncales, pretroncales y alimentadoras, así como los sistemas de recaudo y control centralizados adaptados a las condiciones de los municipios involucrados. El sistema está compuesto, de manera general, por los siguientes cuatro elementos, donde la infraestructura y la adquisición de los vehículos son responsabilidad de los municipios y de la Nación, y los sistemas de recaudo y operación son administrados por el sector privado por concesión. El siguiente cuadro resume con mayor detalle cada componente, mientras que el que le sigue, resumen cierta información relevante de lo que se espera bajo la operación del proyecto. Infraestructu ra Cuadro 1 Componentes SITM Valle de Aburrá Componentes Vía Troncal Descripción Carril izquierdo, sobrepaso en estaciones cuando sea necesario de acuerdo con las condiciones de la demanda y que exista espacio en el perfil vial existente. Página 2 de 9

3 Vehículos Recaudo Operación Vías Alimentadoras Estaciones Estaciones de Integración Patios y Talleres Buses Troncales Buses Alimentadores Sistema de Recaudo Control Centralizado Correspondientes a la malla vial existente Ubicadas en el separador central cada 600 m en promedio, con control de acceso (prepago), plataforma alta (90 cm.) y con acceso semaforizado. Ubicadas en predios adyacentes a los corredores troncales, con circulación interna de peatones preferiblemente a nivel. Adyacentes a las vías troncales (distancia promedio de 750 metros) Vehículos nuevos de alta capacidad (más de 80 pasajeros), emisiones bajas (GNC o Diesel Euro III), puerta izquierda. Vehículos nuevos o de modelo reciente (menos de 5 años) de capacidad media o baja, con condiciones técnico-mecánicas y niveles de emisión adecuados. Prepago usando tiquetes o tarjetas (magnético o electrónico), validación en estaciones y buses de alimentación Con comunicación de voz y datos, localización automática de vehículos troncales La troncal del SITM en Medellín es un corredor vial de 12.5 Km. que inicia en el sector de Belén con la estación cabecera, en la Universidad de Medellín. De las 21 estaciones, 7 se sitúan en Belén sobre la calle 30 e inician en la Universidad de Medellín, continuando sucesivamente con estaciones en las carreras 83, 80, 76, 70, 66B y 65, hasta encontrar la primera de transferencia con el Metro, la estación Industriales. Desde allí, hasta la segunda conexión con el Metro en la Estación Cisneros, existe otra estación al frente del Centro Internacional de Convenciones Plaza Mayor y de la Alpujarra. Igualmente, otras tres estaciones están distribuidas en la avenida del Ferrocarril: la Minorista, el Chagualo y, con la calle Barranquilla, la Universidad de Antioquia. Ya subiendo por Barranquilla se encuentra la correspondiente al Hospital, que se convierte en la tercera estación de transferencia con el sistema Metro. Las otras siete estaciones de Metroplús 4 pertenecen a la zona nororiental: la primera en la carrera 49, y sobre la carrera 45, pleno corazón de Manrique, están ubicadas en las calles 66 Palos Verdes, 72, 80, 86, y 92, para finalizar en el Parque de Aranjuez. Fuente: Elaboración DIFP-DNP con base en Ficha EBI del Proyecto Cuadro 2 Información general del SITM de Bucaramanga Cobertura de viajes en transporte público Demanda transporte público colectivo Tramo de mayor carga (pasajeros por hora por sentido) 60 (incluye Metro) viajes/día Pasajeros en hora pico Pasajeros por día En proceso de ajuste (preliminar): Buses 208 Buses Padrones 913 Buses Alimentadores Parque Automotor Actual Eliminación de Sobreoferta Fecha prevista de entrada en operación Tercer trimestre de 2009 Fuente: Ministerio de Transporte, Informe de Seguimiento, agosto de 2008 En el sur del Valle de Aburrá, para los municipios de Envigado e Itagüí se proyectó una pretroncal, definida así porque movilizaría menos de pasajeros/hora por sentido, formando una U en la calle 12 sur la Aguacatala, la cual hace los siguientes recorridos en cada uno de los siguientes municipios: Envigado: Recorrerá el municipio de sur a norte. Inicia en la Casa de la Abuela, límites con Sabaneta, y termina en el Centro Comercial La Frontera, límites con Medellín. Se desarrolla a lo largo de la carrera 43 A que será adecuada con seis carriles (cuatro para vehículos particulares y dos para el SITM), hasta la transversal 31sur. De este punto en adelante, el carril será compartido. La longitud en este 4 Metroplus S.A. es una sociedad por acciones del orden municipal, constituida entre entidades públicas de la especie de las anónimas, circunscrita a los municipios del Valle de Aburrá y regida en lo pertinente por las disposiciones legales aplicables a las empresas industriales y comerciales del Estado. Sus socios son: el Municipio de Medellín, el Metro de Medellín, el Municipio de Envigado, el Municipio de Itaguí, las Terminales de Transporte y el Instituto para el Desarrollo de Antioquia (IDEA). De acuerdo con sus estatutos, el Objeto Social de Metroplús S.A. es la planeación, gestión, desarrollo, operación y control del transporte masivo de mediana capacidad para el Valle de Aburrá, ofreciendo un servicio ágil, económico, cómodo, seguro e integrado a los demás medios de transporte, contribuyendo al mejoramiento de la calidad de vida, la convivencia, la cultura ciudadana, el espacio público y el medio ambiente. Página 3 de 9

4 municipio es de 3.8 km. con siete (7) estaciones, localizadas en el separador central, para ser atendidas con buses de puertas al costado izquierdo. Mapa 1 Mapa SITM Valle de Aburrá Itagüí: La pretroncal no tendrá carril exclusivo. Los buses compartirán con los demás carros y sus estaciones serán a mano derecha e izquierda, lo que implica que los buses estarán dotados de puertas en ambos costados. En este municipio, el SITM utilizará dos vías, una para cada sentido, entre el sector de Ditaires y el límite con Medellín. Inicia en el Parque de Ditaires y continúa por la calle 36 hasta el sector de Induamérica hasta el parque de las Chimeneas. En este punto retorna por la carrera 52D hasta llegar al Parque del Artista, para luego seguir por la paralela de la quebrada Doña María hasta el barrio Pilsen, pasando por Carrefour y Santa María la Nueva, hasta terminar en el Parque de Ditaires. En total serán 19 estaciones, dos de ellas dobles, localizadas a lo largo de 11.4 kilómetros de vía. Bello: La infraestructura contempla la construcción de 5.6 Km. de corredor pretroncal y sus respectivas obras complementarias (estaciones, pasos peatonales, andenes, etc.). El proyecto contará con una estación de integración del Metro en su actual estación Bello para su primer tramo, 11 paradas sencillas, un patio garaje y la adecuación de las zonas de espacio público paralelas al corredor en el tramo que va de la quebrada La García hasta el cruce con la calle 54, alcanzando una longitud de 1.18 Km. Este primer tramo contará con una sección transversal de 24 metros distribuidos en dos calzadas de 7 metros, cada una con dos carriles, un separador central de 3 metros y circulación de 3.5 metros a ambos lados de las calzadas. El segundo tramo continúa el trazado por la margen occidental de la quebrada La García en una longitud de 2.58 Km. desde el cruce con la calle 54. Este tramo reduce su sección a 14 metros, que comprenden la adecuación de una nueva vía con una calzada de 7 metros de ancho de forma similar al primer tramo. Finalmente, el tercer tramo cambia la dirección de la ruta hacia el occidente, tomando la calle 56, y rehabilitando la vía existente. El siguiente mapa ilustra el diseño del sistema y la forma como éste se ajusta a los sistemas existentes, mientras que el esquema que sigue representa las obras más significativas por etapa. Fuente: Ministerio de Transporte Etapa 1 Etapa 2 Cuadro 3 Etapas del Proyecto Calle 30 (Universidad de Medellín - Estación Industriales del Metro) Estación Terminal de Alimentación en Universidad de Medellín y seis (6) estaciones adicionales 1 Patio Avenida Ferrocarril (Estación Industriales del Metro - Fatelares) Tres (3) estaciones Carrera 45 (Fatelares - Parque de Aranjuez) Ocho (8) estaciones y una estación de intercambio con el Metro Conexión con los municipios de Itagüí y Envigado Estación Bello del Metro - Calle 54 Troncal Av. 80 Troncal Av. 34 Fuente: Ministerio de Transporte Por último, cada componente del proyecto señalado en el Cuadro 1, tanto en su ejecución como en su financiación, se encuentra a cargo de algún órgano responsable o de la coordinación Página 4 de 9

5 entre actores involucrados, como se muestra en el siguiente recuadro. Cuadro 4 Responsabilidades por Actor en SITM Valle de Aburrá Actividad a Desarrollar Construcción de Infraestructura Mantenimiento de Infraestructura Programación, Supervisión y Control de Servicios (Incluye Suministro y Operación del Centro de Control) Adquisición, Operación y Mantenimiento de Buses Adquisición, Instalación y Operación del Sistema de Recaudo Reorganización de Rutas del Transporte Público Colectivo Ejecución Municipios de Medellín Envigado, Itagüí y Bello Municipios de Medellín Envigado, Itagüí y Bello Mecanismo de Financiación Aportes de la Nación Aportes de los Municipios Participación Privada (Patios y Talleres) Tarifa a Usuarios y Aportes de Municipios (Mantenimientos mayores a cargo de los Municipios) Metroplús S.A. Tarifa a Usuarios Operadores privados bajo contrato con Metroplús S.A. Operadores privados bajo contrato con Metroplús S.A. Área Metropolitana del Valle de Aburrá Tarifa a Usuarios Tarifa a Usuarios Recursos propios del Área Metropolitana del Valle de Aburrá municipio de Bello. A través de los CONPES 3349 de abril de 2005 y 3452 de diciembre de 2006, se introdujeron algunas modificaciones en el esquema financiero, tal que el costo estimado asciende a $ millones de pesos de 2002 (un 5,04 más que en el caso original) y la obra correspondiente a Bello suma $ millones de pesos de 2002 que en corresponde en un 80.2 a inversión pública y el restante 19.8 a inversión privada. Así, el costo total del proyecto, como se muestra en el siguiente cuadro, alcanza los $ millones de pesos constantes de Cuadro 5 Costos del Proyecto SITM Valle de Aburrá (millones de pesos constantes de 2002) Fuente Detalle Inversión Pública Inversión Privada en el total Infraestructura ,10 Costos Financieros ,46 Total Pública ,56 Vehículos Nuevos y Otras Inversiones Operador Patios, Talleres y Portales Recaudo y Centro de Control , , ,78 Total Privada ,44 Total Inversión Proyecto Fuente: Documento CONPES 3307 FINANCIACIÓN Inicialmente, según las determinaciones del CONPES 3307, el costo estimado de inversión total del proyecto era de $ millones de pesos colombianos de 2002, de los cuales el 78 es inversión pública y el 22 es inversión privada, pero este costo no consideraba las obras para el Fuente: Documento CONPES 3452 Asimismo, el cronograma de aportes de la Nación y de los municipios del Valle de Aburrá involucrados en el proyecto, de acuerdo al documento CONPES 3452 de diciembre de 2006, se pactó de la siguiente manera: Página 5 de 9

6 Cuadro 6 Programación de Aportes para la Financiación del SITM del Valle de Aburrá (millones de pesos de 2006) Nación Medellín Envigado Itagüí Bello , , , , , , , , , , , , , , , , , , Total y Porcentaje total , , , , , Fuente: Documento CONPES 3452 Total Finalmente, en lo que respecta la financiación, el proyecto ha recibido recursos del PGN por un valor total de $ millones de pesos de 2008 entre 2004 y 2008, de los cuales ha sido ejecutado el 87.4, como se muestra en el siguiente cuadro por vigencia. Además, el proyecto cuenta con vigencias futuras aprobadas para 2009 y 2010 por un valor total de $ millones de pesos. Cuadro 7 Recursos apropiados del PGN por el proyecto de SITM del Valle de Aburrá (millones de pesos corrientes) Recursos Asignados 1/ Recursos Ejecutados 2/ Porcentaje Ejecutado (1) (2) (2) / (1) , , , , / , / / / Apropiación Vigente 2/ Compromisos 3/ Ejecución a diciembre 31 de / Vigencias futuras aprobadas Fuente: DNP-DIFP LOGROS Y METAS DEL PROYECTO Sistemas de Operación y Recaudo: De acuerdo al informe de seguimiento que realiza periódicamente el Ministerio de Transporte, durante el 2005 y comienzos del 2006, se revisó el diseño operacional del proyecto en compañía de las autoridades locales y se determinó la ampliación del proyecto en lo referente a las rutas alimentadoras, donde esto se acompañó con el inicio de los trabajos con el Metro de Medellín para la unificación de la plataforma tecnológica de recaudo. En el año 2006 se realizó la contratación de la estructuración técnica, legal y financiera del proyecto con el consorcio conformado por Steer Davies Gleave y Akiris. Este contrato está finalizando la validación del diseño operacional y su producto principal son los pliegos para las licitaciones de operación y recaudo del proyecto. El 22 de mayo de 2007 se realizó la presentación oficial del memorando informativo. Los transportadores insisten en la adjudicación de la operación de manera directa sin procesos licitatorios, pese a la negativa al respecto de la administración municipal y el gobierno nacional. Se ha avanzado en los términos del convenio interadministrativo con la empresa Metro de Medellín para que sea el operador del recaudo y tecnología del Sistema Metroplús, programe y controle los servicios y se encargue de las estaciones del sistema. La tecnología que deberá proveer la empresa Metro, debe incluir redes de distribución para la venta y recarga de tarjetas, viajes a crédito, estructuras tarifarias más complejas (tarifas diferenciales), integración virtual, validación al interior de los alimentadores y pretroncales, utilización de redes de fibra óptica de alta velocidad, paneles de información, control de flota y control de la operación por video. Página 6 de 9

7 Finalmente, está proyectada la publicación de los prepliegos para la licitación de operación antes de finalizar la vigencia 2008 y anotar que la empresa Metro de Medellín será la responsable de la contratación de la operación con los transportadores locales. Obras de Infraestructura: Se cuenta a 31 de diciembre de 2008 con la ejecución de obras en Km. de corredor Troncal, así como con un avance ponderado del 93 de las obras contratadas y un avance físico de 9.7 Km. El siguiente cuadro resume el avance de las obras a finales de agosto del presente año por componente del proyecto, especificando las fechas de inicio y finalización para las obras finalizadas, y las fechas programadas para las obras por terminar. Cuadro 8 Estado de las Obras Contratadas de SITM del Valle de Aburrá Datos Generales Tramo Long. (Km.) Inicio Ejecución de la Obra Terminación Programado Avance Ejecutado Calle 30 (entre carreras 70 y 55) - Estyma 1,48 20-oct jun Calle 30 (entre carreras 70 y 87) - AIA El Condor 2 31-jul nov Carrera 45 (entre 67 y 86 e incluye intervalo 44 y 46) - Conc. Procopal Av. Ferrocarril (entre Calle 54 y 59) - Conc. Proncopal 1,7 11-ago-06 15mar ,6 05-feb nov Fatelares - Palos Verdes - AIA Estyma 2,3 14-ago nov-08 71,6 66,0 Parque de Aranjuez - El Condor 1,4 15-ago nov Puente Colombia - AIA - 06-mar may Av. Ferrocarril (conexión con calle 30) Intercambiador Universidad de Antioquia Estaciones sencillas, intermedias y portales Estaciones de parada (U. del Sur) Portal y patio U. Medellín Portal Aranjuez Patio Berlín Estaciones intermedias industriales Patio intermedio Seriautos Portal de Envigado Portal y patio de Itagüí Envigado Av. El Poblado (entre 39 sur y 50 sur) Envigado Av. El Poblado (entre 39 y 21 sur) 2 Itagüí (Cra 52 entre calle 87 y Parque El Artista) 4 Itagüí (Parque El Artista - Glorieta Ditaires - Occidental) Itagüí (Glorieta Ditaires - Parque el Artista - Oriental)) 3,5 Fuente: Informe de Avance del Proyecto del Ministerio de Transporte, diciembre 31 de 2008 Página 7 de 9

8 Metas y Beneficios Esperados: Las obras de infraestructura que están por completarse o licitarse en las próximas vigencias son las siguientes: Cuadro 9 Obras por licitar del SITM del Valle de Aburrá Tramo Av. Ferrocarril entre Calle 44 y Carrera 55 con Calle 30 Corredor Metropolitano del Sur. Corredor parcial de Envigado, tramo Carrera 43A (Av. El Poblado) entre calles 39 Sur y 50 sur, incluida la adecuación de la estación de cabecera. Construcción parcial del corredor Metropolitano Sur. Corredor parcial de Itagüí, Carrera 52D entre calles 87 y el puente del parque del Artista, y carrera 52 entre calle 87 y el puente del parque del Artista Construcción parcial del corredor Metropolitano Sur en el Municipio de Itagüí Lote 1: Par vial occidental entre el puente del parque del Artista y la Glorieta de Ditaires Lote 2: Par vial oriental entre el puente del parque del Artista y la Glorieta de Ditaires Long. (Km.) Estaciones de la Troncal de Medellín - Estaciones del corredor Metropolitano Sur - Fuente: Informe de Avance del Proyecto del Ministerio de Transporte, Diciembre 31 de 2008 El proyecto tiene los siguientes beneficios esperados: Económicos: Se refieren a la reducción de los costos de operación, la disminución en los tiempos de viaje de los usuarios de transporte público (en promedio, la duración del viaje se reducirá en 18, aproximadamente), ahorros en los costos de mantenimiento de la infraestructura frente a la situación sin proyecto y reducción de la sobreoferta de transporte público. Movilidad: En especial movilidad peatonal y los modos de transporte no motorizados, generan un incremento en la circulación sobre los ejes afluentes al sistema; esto hace necesario adecuar estos ejes (diseño y construcción de andenes, plazoletas, arborización y mobiliario) de acuerdo al incremento del flujo peatonal hacia el corredor, para mejorar la accesibilidad al sistema, los cuales se deben articular a la Red Peatonal del Sistema de Espacio Público del Plan de Ordenamiento Territorial (POT) o incluirse en caso de no estar planteado en el POT. Revitalización de actividades sobre el corredor: La nueva dinámica sobre los corredores genera una renovación de ciertas actividades que debe llevar a promover la densificación de algunos sectores mediante procesos de renovación urbana, así como la localización de proyectos inmobiliarios estratégicos de acuerdo a la estructura de la ciudad. Socio-ambientales: Ahorro en el costo de viaje, especialmente a la población de menores ingresos residente en la periferia, como resultado de la integración tarifaria prevista, generación de empleos temporales directos y cerca de indirectos, así como de 150 empleos en la fabricación de los buses, reducción de emisiones contaminantes gracias a la sustitución de equipos obsoletos y operación eficiente del sistema y al uso de combustibles limpios en los vehículos y, finalmente, disminución de la accidentalidad, gracias a la operación organizada, disminución de recorridos y mejor señalización. BIBLIOGRAFÍA DEL DOCUMENTO CONPES 3167 (2002), Política para mejorar el Servicio de Transporte Público Urbano de Pasajeros, Mayo 23. CONPES 3368 (2004), Política Nacional de Transporte Urbano y Masivo - Seguimiento, Agosto 1. CONPES 3307 (2004), Sistema Integrado del Servicio Público Urbano de Transporte Masivo de pasajeros del Valle de Aburrá, Septiembre 6. CONPES 3349 (2005), Sistema Integrado del Servicio Público Urbano de Transporte Masivo de pasajeros del Valle de Aburrá Modificación, Abril 18. CONPES 3452 (2006), Sistema Integrado del Servicio Público Urbano de Transporte Masivo de Pasajeros del Valle de Aburrá Seguimiento, Diciembre 11. Fichas EBI del proyecto para las vigencias de 2007 y 2008 Página 8 de 9

9 Metroplús S.A. Ministerio de Transporte, Informe de Seguimiento a las obras de los Sistemas Integrados de Transporte Masivo del país (2008), Diciembre 31 Universidad de los Andes, Facultad de Economía, Documento CEDE No. 28 (2004), Echeverry, Juan Carlos, Ibáñez, Ana María y Hillón, Luis Carlos The Economics of TransMilenio, A Mass Transit System for Bogotá. Bogotá, Agosto: Autores. Universidad de los Andes, Facultad de Ingeniería, Revista de Ingeniería (2005), Peñalosa Enrique, Comentarios al Artículo Una evaluación económica del Sistema TransMilenio de Juan Carlos Echeverry, Ana María Ibáñez y Andrés Moya, Bogotá, Mayo. Página 9 de 9