Un sistema ferroviario interregional en Ancash Juan de Dios Olaechea

Transcripción

1 Un sistema ferroviario interregional en Ancash Juan de Dios Olaechea Presidente Ejecutivo FCCA Profesor principal, curso de Ing. Ferroviaria - PUCP

2 Logros en 13 años Ferrocarril más difícil del mundo Aumento de transporte por cuatro Aumento de la capacidad por siete veces Reapertura de servicio de pasajeros Elaboración de Proyectos ferroviarios Rehabilitación FHH Modernización del Ferrocarril del Centro

3 Ventajas comparativas Vía férrea vía asfaltada

4 Más seguras 60 veces menos mortalidad Menos contaminantes CO2, llantas, baterías con plomo Más económicos Que la carretera, duran 150 años y utiliza menos espacio Vías Férreas Más rápidas Lima-Hyo en 3:30 horas Mayor capacidad 10 veces más pasajeros y carga social Genera Inclusión Social Millones de beneficiados, aumento de PBI regional en 30%

5 VENTAJAS DEL FERROCARRIL Economía de la Infraestructura: Cuesta 1/3 de lo que cuesta una carretera. Dura 7 veces la vida de una carretera. 6 veces menos expuesto que la carretera a los Desastres Naturales. Reparación mas rápida que una carretera. Proteje el patrimonio Vial. Rápido: En los Andes el Ferrocarril puede desarrollar velocidades promedios de km/h.

6 Los Ferrocarriles hoy en el Mundo Francia, España, Alemania e Italia: La Velocidad Suiza: Los Túneles China: Inversión entre 2009 y 2020 será de 292 millones USD México y Brasil: Crecimiento Vertiginoso, búsqueda de la competitividad y el crecimiento sostenible. USA: Primer carguero del mundo 65% del transporte entre Océanos. (35% Canal de Panamá) UNION PACIFIC: Ventas mil millones de dólares Mantenimiento de Vía 1.7 mil millones de dólares En todos estos países el ferrocarril transporta mas del 30% de la carga total. En China el 50% Tn/Km y 1.2 mil millones de pasajeros.

7 06/09/12 Diario GESTION 7

8 Algunos indicadores importantes PERUANOS SUIZOS Superficie de Ancash:35,915 Km2 Terreno: montañoso Población: ,000 Hab. PBI Per Cápita: $5.291 (Banco Mundial). Índice de Competitividad: 73 (Foro Económico Mundial) Kms de vía férrea: 0 Kms Superficie: 41,290 Km2 Terreno: montañoso Población: 7 725,200 Hab. PBI Per Cápita: $ (Banco Mundial). Índice de Competitividad: 1 Kms de vía férrea: 3,000 Kms de doble vía

9 De dónde partimos?

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11 Infraestructuras Gran capacidad Que ocupen poco espacio Que resistan épocas de carencia económicas en construcción y mantenimiento Industria nacional Si se hacen mal, limitan crecimiento

12 Competitividad = Eficiencia Resultado de la ineficiencia: costos logísticos altos (Perú más de 34% del valor del producto de promedio nacional) Resultado de la eficiencia: costos logísticos bajos (EE.UU. 9% del valor del producto) Se pierde competitividad en mundo globalizado

13 Meta Final en Carga Reducir costos logísticos Cómo? Intermodalidad

14 INTERMODALIDAD

15 Intermodalidad en EE.UU. 2/3 Contenedores de un océano al otro se trasladan por Tren 1/3 de los Contenedores se trasladan por el Canal de Panamá Los ferrocarriles mueven más de 14 millones de contenedores por año. En el Proyecto Alameda Corridor se transporta 4 270,500 contenedores por año. Costos logísticos en países desarrollados (9%), Perú (34%)

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21 Meta Final en Pasajeros Reducir accidentes y costos de transporte Cómo? Sistema integrado de transporte

22 Sistema Integrado de Transporte Carreteras Ferrocarriles = Fracaso Ferrocarriles Carreteras = Fracaso Ferrocarriles + Carreteras = Éxito

23 Ancash Inversión en carreteras (construcción y rehabilitación): S/. 7, , ( Inversión en ferrocarriles: S/ (A la espera del plan nacional ferroviario)

24 Ancash Propuestas Ferrocarril Chimbote Uchiza Ferrocarril Chimbote-Huallanca-Cajamarca-Río Marañón Ferrocarril Chimbote-Huaraz-Cerro de Pasco

25 Ferrocarril Chimbote-Uchiza Huallanca Uchiza

26 Ferrocarril Huallanca-Cajamarca-Río Marañón (tramo 1) Bagua Cajamarca Chimbote

27 Ferrocarril Huallanca-Cajamarca- Río Marañón (tramo 2) Borja Bagua Bambamarca Cajamarca

28 Ferrocarril Chimbote-Huaraz- Pasco

29 Ferrocarril Chimbote-Huaraz- Pasco Ferrocarril que conecta el Puerto de Chimbote con todo el Callejón de Huaylas y las zonas mineras de Pasco. Hubiera podido ser construido mediante APP con la compañía minera Antamina. Se prefirió construir mineroducto (que solo transporta minerales hacia la costa).

30 FERROCARRIL O MINERODUCTOS? Por qué Ferrocarril? Positivo impacto social en la zona. Crear un Sistema Nacional de Ferrocarriles. No usa agua Puede transportar hasta 120 millones de toneladas/año Transportaría pasajeros y otros productos. No interfiere con otras infraestructuras públicas. Infraestructura que sobrevivirá a la mina. Reduce los costos de capital en la mina y en el puerto.