Taller de movilidad sostenible

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1 1. Introducción ÍNDICE 2. Planes de Movilidad urbana sostenible Taller de movilidad sostenible (Almería, 16 Junio 2010) 3. Estrategias en Movilidad sostenible Gestión de aparcamientos Transporte público Gestión de transporte de mercancías Movilidad peatonal Movilidad ciclista Información y participación ciudadana 4. I+D+I en Movilidad sostenible Jesús Racero Moreno. jrm@us.es 2

2 Introducción Evolución de emisiones de gases de efecto invernadero Introducción Emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI) Unión Europea (Contribución % por paises) Alemania 19.5 Reino Unido 12.7 Italia 11.0 Francia 10.5 España 8.4 Unión Europea Objetivo: 92% 10.2 ton de CO2 / habitante España Crecimiento a los límites de Kyoto: 52.6% Incremento 2.1% en % son emisiones de CO2 9.9 ton de CO2 / habitante Objetivo 2012: No soprepasar el 15% 3 4

3 Introducción Consumo energético y emisiones de GEI en el transporte Introducción Externalidades asociadas al transporte privado España 40% del consumo del sector vehículo privado El 65% de todas las importaciones anuales de crudo. Coche privado: 15% de la energía final consumida. Coste Millones Tiempo Operación Contaminación 8.80 Total España 2008: 3880 millones de Euros 7 % PIB 42% camiones 36 % coche privado Un 80% del ruido de las zonas urbanas procede del tráfico Los turismos aportan más de la mitad de las emisiones de CO2 y contaminantes del transporte 12% del PIB por externalidades Fuente: INFRAS/IWW (1995): External Effects of Transport, Zurich, Infras. 5 6

4 Introducción Evolución de la Movilidad Urbana - Más coches - Más congestión - Mayor lentitud del TP Introducción Movilidad sostenible - Movilidad que permite alcanzar las necesidades de acceso básicas y el desarrollo de los individuos, empresas y sociedades, de manera segura y consistente con la salud humana y el ecosistema, al tiempo que promete la equidad en y entre las generaciones - Menor calidad del TP - Menos usuarios del TP - Menores ingresos de TP - Disminución de la oferta de TP - Centros urbanos menos atractivos - Traslado de actividades a las afueras - Expansión urbana - Mayor dependencia del vehículo propio - Mayor número de vías Características - Opera de manera eficiente - Ofrece la posibilidad de elegir modo de transporte, promoviendo economía y desarrollo regional - Limita emisiones y residuos, empleando fuentes de energía limpias, reduciendo el uso de energías no renovables - Minimizar el uso del suelo y la producción de ruido - Contribuye al bienestar económico y social sin agotar recursos naturales (medioambiente y salud humana) 7 8

5 ÍNDICE 1. Introducción 2. Planes de movilidad urbana sostenible 3. Estrategias en Movilidad sostenible Gestión de aparcamientos Transporte público Gestión de transporte de mercancías Movilidad peatonal Movilidad ciclista Información y participación ciudadana 4. I+D+I en Movilidad sostenible 9 Planes de movilidad urbana sostenible Movilidad sostenible Qué son los PMUS? Conjunto de actuaciones que tienen como objetivo la implantación de formas de desplazamiento más sostenibles (caminar, bicicleta, transporte público) dentro de un municipio, es decir, de modos de transporte que hagan compatibles crecimiento económico, cohesión social, y defensa del medio ambiente. Objetivos 1. Disminuir congestión y externalidades 2. Promover consumo de energías renovables y modos de transporte mas saludables 3. Reducir tiempos de viaje 4. Mejorar servicios de transporte público 5. Recuperar espacio público disponible 6. Mejorar condiciones de accesibilidad para todos los habitantes 7. Mejorar de la salud de los ciudadanos 8. Mejora de la calidad de vida y del medio ambiente urbano 10

6 Planes de movilidad urbana sostenible Estructura Planes de movilidad urbana sostenible Gestión de la movilidad privada TRABAJOS PREVIOS DE INFORMACIÓN Y TOMA DE DATOS FASE 1 DIAGNOSIS DE LA SITUACIÓN ACTUAL Y TENDENCIAL FASE 2 PLAN DE ACTUACIONES FASE 3 PRESENTACIÓN PÚBLICA FASE 4 Agencia Andaluza de la Energía: Categoría Estudios para ahorro energético Orden de 4 de febrero Incentivos para el desarrollo energético de Andalucía DISEÑO DE PROPUESTAS RECOGIDA DE INFORMACIÓN ANÁLISIS Y DIAGNÓSTICO DE LA EVALUACIÓN ECONÓMI- DE BASE EXISTENTE MOVILIDAD PLAN DE TOMA DE INVENTARIO ENERGÉTICO Y DATOS MEDIOAMBIENTAL SENSIBILIZACIÓN, COMUNICACIÓN Y PARTICIPACIÓN CIUDADANA FASE 5 CA, ENERGÉTICA Y MEDIO- AMBIENTAL SISTEMA DE SEGUIMIENTO BASADO EN INDICADORES ORGANIZACIÓN DE EVENTO PRESENTACIÓN DE RESULTADOS Y PROPUESTAS GRUPOS DE TRABAJO SECTORIALES - PLAN DE SENSIBILIZACIÓN, COMUNICACIÓN REUNIONES PERIÓDICAS Y PARTICIPACIÓN CIUDADANA MATERIAL Y MEDIOS DE SENSIBILIZACIÓN Y COMUNICACIÓN Planes de transporte a trabajadores Depende del Nº habitantes 60% de cantidad solicitada con limitación Planes de movilidad urbana sostenible: Depende del Nº habitantes 60% de cantidad solicitada con limitación

7 ÍNDICE 1. Introducción 2. Planes de Movilidad urbana sostenible 3. Estrategias en Movilidad sostenible Gestión de aparcamientos Transporte público Gestión de transporte de mercancías Movilidad peatonal Movilidad ciclista Información y participación ciudadana Identificación de actuaciones - Urbanismo y movilidad - Movilidad privada - Rediseño vial - Gestión de aparcamientos - Transporte público - Distribución de mercancías - Potenciación de otros modos de transporte - Movilidad ciclista - Movilidad peatonal 13 14

8 Gestión de la movilidad privada Aparcamientos OBJETIVO Conseguir un reparto eficiente de plazas de aparcamiento para disminuir la congestión y fomentar el intercambio modal. MEDIDAS APLICABLES Nuevos aparcamientos de disuasión Integrados con servicios de lanzaderas Bus-Vao Horaria. Aparcamientos para vehículos de alta ocupación Regulación y control Reservas de plazas para vehículos con mas de 1 trabajador. Favorecer el paso a vehículos de servicio público. Favorecer el paso de vehículos de alta ocupación. Información de ocupación y rutas de aparcamiento Subterráneos. En superficie. Gestión de la movilidad privada Aparcamientos Sistemas de información de aparcamientos Ayto Bilbao Reserva de plazas de aparcamientos a vehículos de alta ocupación 15 16

9 Gestión del transporte público Transporte público OBJETIVO Optimizar el sistema de transporte colectivo para fomentar su uso frente al vehículo privado. MEDIDAS APLICABLES Potenciación del transporte público Análisis de la frecuencia y localización de paradas según horarios. Optimización de líneas urbanas. Potenciación de intermodalidad. Mejora cobertura y accesibilidad. Carriles BUS/VAO. Optimización del transporte discrecional mediante un análisis de la oferta y demanda de movilidad de trabajadores. Fomento de políticas de transporte colectivo entre empresas. Mediante análisis de similitudes de movilidad horaria e implantación de líneas Lanzaderas de carril reservado hacia centros de trabajo masivos 17 Plan de actuaciones PMUS Gestión del transporte público Competitividad Transporte público La utilización del transporte público aumenta cuando disminuye la velocidad del vehículo Ratio V coche V tp Competitividad del transporte público frente vehículo privado 18

10 Gestión del transporte público Competitividad Transporte público Aumentar la velocidad comercial: - Carriles bus - Carriles Bus-Vao (accesos) - Total (BRT) - Parcial Gestión y optimización de recursos 30-60% Tiempo viaje Depende km, - Sistema de ayuda a la explotación. SAE - Control de vehículos, horarios y frecuencias - Sistema de información al usuario - Conteo de subidas y bajadas - Sistemas de gestión de transporte a la demanda Gestión del transporte público Actuaciones Transporte público Mejorar la oferta ajustándola a la demanda - Reorganización, modificación o ampliación de las líneas - Organización zonas de transbordo e intermodalidad - Sistema de información en paradas - Mejora de la capacidad - Mejora de la confortabilidad - Marquesinas y protecciones en paradas Fiabilidad y seguridad del viaje - Accesibilidad a las paradas en zonas peatonales - Seguridad de acceso destino desde paradas - Regulación semafórica con prioridad TP - Ordenación del tráfico con movimientos a TP - Información clara y real - Diseño de rutas colectivos especiales 19 20

11 Gestión de la distribución urbana de mercancías Distribución urbana de mercancías OBJETIVO Disminuir la congestión en la zona reducir/organizar el número de viajes. MEDIDAS APLICABLES Regulación de los procesos de Carga/Descarga Horarios y Ordenación de llegadas y salidas de vehículos Gestión de la distribución urbana de mercancías Ordenación de la Distribución urbana de mercancías - Sistemas de reserva y secuenciación de la C/D Horarios y optimización de rutas Fomento de conducción eficiente Restricciones al tráfico privado según actividades y horarios Diseño de rutas e itinerarios horarios Restricciones de acceso por tipología de vehículo 21 22

12 Gestión de la distribución urbana de mercancías Gestión de áreas de reparto - Carga y descarga Nocturna - Supermercados - Diseño de rutas - Áreas de reparto por proximidad - Sistemas de almacenaje Gestión de la movilidad peatonal Movilidad peatonal OBJETIVO Aumentar los desplazamientos peatonales en detrimento del uso vehículo. MEDIDAS APLICABLES Aumentar la accesibilidad, seguridad y comodidad del viario peatonal - Planes de calmado del tráfico - Peatonalización de calles Diseño de rutas e itinerarios. - Programas de movilidad a centros educativos y trabajo 30-60% del espacio son calles -> 80% dedicada al vehículo DHL PackStation 23 24

13 Gestión de la movilidad peatonal Resultados de peatonalización Peatonalizaciones de zonas céntricas: Acciones complementarias: Resultados Gestión de la movilidad ciclista Movilidad ciclista OBJETIVO Aumentar los desplazamientos ciclista en detrimento del uso vehículo. MEDIDAS APLICABLES Aumentar la accesibilidad, seguridad y comodidad del viario ciclista - Sistema de servicio público de bicicletas - Vigilancia y aparcamientos - Diseño de rutas e itinerarios. Consumo de espacio Disminución Flujo tráfico (%) No contamina Año Año Año Zona peatonalizada Resto ciudad 25 La bicicleta es el medio más rápido en cortas distancias. 26

14 Gestión de la movilidad cilista Diseño de la red ciclista Gestión de la movilidad ciclista Servicio público de bicicletas Atractiva: Conexión O/D ; Iluminación Directa: Sin rodeos Cómoda: Firme ; Pendiente; Conflictos Coherente: Sin interrupciones e interconectadas Condiciones climáticas Funcionamiento: 24 horas al día y 365 días al año Abono de corta duración: 5 una semana Abono de larga duración: 1 año minutos gratis, la primera hora 50 céntimos y 2 euros por hora 2500 bicicletas en 184 puntos Luminosidad Seguridad Conflictos Clientes de larga duración: Agosto 2007: usuarios Agosto 2007: usuarios 27 28

15 Gestión de la movilidad ciclista Estadísticas del servicio público de bicicletas Ciudad Población Nº bicis usuarios Nº usos Rotación Puntos bici Km carril bici Ciudad Real Ponferrada Camargo Albacete Vitoria Córdoba Vitoria Participación ciudadana Contaminación atmosférica y Salud Londres (1952) efecto smog (hollín) 4000 ciudadanos afectados Concienciar al ciudadano de la importancia Por qué preocuparse? 1º Nº de vehículos y Km recorridos han aumentado 2º La diversidad de gases que emiten los vehículos CO2, CO, NOX, PM, COV 3º Las emisiones de tráfico se emiten en entornos muy cerca de la población 4º Los estudios sobre salud y contaminación se han hecho en poblaciones donde la única fuente era el tráfico Ponferrada Ciudad Real Albacete 29 30

16 Participación ciudadana Concienciar al ciudadano de la importancia Relación entre contaminación y distancia al foco de emisión Mejor salud cuanto mas lejos de autopista y calles con alta ocupación Cifras y datos asociados a la contaminación Estudio Europeo cifra en muertes debida a la contaminación: 6% 50% debida al trafico Qué puede hacer los ciudadanos, colectivos y asociaciones? Indicar problemas: Seguridad peatón-bicicleta Transporte público Aparcamientos Mercancías Toma de datos y Análisis Ofrecer soluciones Costes entre por habitantes Ayuntamiento Reducción de PM2,5 a 15microgramos/m3 se evitarían muertes Actuaciones Ciudadanos Reducción de PM10 un 3,5 microgramos implicaría que ciudades como Sevilla reduciría las muertes en 20 por cada Consultora Participar en las soluciones Propuestas 31 32

17 Foros de participación ciudadana Canales de participación Consejo del foro Presidencia Secretaria Mesa 1 Mesa 2 Mesa 3 Mesa 4 Mesa 1: Peatonalizacíón Mesa 2: Aparcamientos Mesa 3: Movilidad ciclista Mesa 4: Movilidad peatonal Mesa 5: Movilidad a colegios Mesa 6: Transporte público Mesa 7: Mercancías

18 Orden de incentivos de la agencia andaluza de la energía Agencia Andaluza de la Energía: Categoría Estudios para ahorro energético Orden de 4 de febrero Incentivos para el desarrollo energético de Andalucía Estudios de viabilidad previo de actuaciones de PMUS y PTT Estudio de seguimiento de resultados de implantación de medidas Puesta en marcha de experiencias pilotos Transporte público bajo demanda, servicios lanzaderas, carriles bus Sistema de coches compartidos Sistema TIC de gestión de la movilidad Hasta el 60% (máximo 90000) 35 Orden de incentivos de la agencia andaluza de la energía Agencia Andaluza de la Energía: Categoría Estudios para ahorro energético Orden de 4 de febrero Incentivos para el desarrollo energético de Andalucía Promoción del transporte urbano en bicicleta Estudio de la viabilidad o plan director de la bicicleta Diseño e implantación de la puesta en marcha de servicios públicos de bicicleta Renovación del parque de vehículos VEHÍCULOS PESADOS ELÉCTRICOS, HIDRÓGENO, PILAS, HÍBRIDOS GNC, GLP VEHÍCULOS LIGEROS HÍBRIDOS (<140 gco 2 /km) ELÉCTRICOS, HIDRÓGENO, PILAS GNC, GLP (160gCO 2 /km) MOTOS (>10kW) 36

19 Orden de incentivos de la agencia andaluza de la energía Agencia Andaluza de la Energía: Categoría Estudios para ahorro energético Orden de 4 de febrero Incentivos para el desarrollo energético de Andalucía Gestión de flotas de transporte por carreteras Flota de recogida de residuos sólidos urbanos Flota de vehículos municipales Apoyo inversiones en herramientas de gestión de combustible Ayudas y subvenciones nacional Proyectos pilotos en movilidad sostenible Optimización de la logística urbana Medidas de gestión del tráfico urbano Medidas de apoyo al transporte no motorizado SISTEMA INTEGRAL PARA LA ELABORACIÓN Y EVALUACIÓN DE PLANES DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE (SIE2-PMUS) ( ) SUBPROBRAMA NACIONAL DE MOVILIDAD SOSTENIBLE. ACCIÓN ESTRATÉGICA DE ENERGÍA Y CAMBIO CLIMÁTICO Mejoras de los procesos de participación pública Mejora y optimización del transporte público METODOLOGÍA DE ELABORACIÓN Y EVALUACIÓN DE PMUSs ESTANDARIZACIÓN DE ÍNFORMACIÓN, PROCESOS Y RESULTADOS EN PMUS HERRAMIENTAS INFORMÁTICAS DE APOYO A LA ELABORACIÓN DE PMUS PRUEBAS PILOTO 37 SISTEMA INTEGRADO PARA LA GESTIÓN DE LA MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE (SIGMUS) ( ) AVANZA I+D ACTUACIONES DE MEJORA BASADAS EN LAS TIC TIC PARA CONTROL Y SEGUIMIENTO DE ACTUACIONES OFICINA DE LA MOVILIDAD MUNICIPAL CON HERRAMIENTAS TIC 38

20 Ayudas y subvenciones nacional SISTEMA INTEGRAL PARA LA ELABORACIÓN Y EVALUACIÓN DE PLANES DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE (SIE2-PMUS) ( ) SUBPROBRAMA NACIONAL DE MOVILIDAD SOSTENIBLE. ACCIÓN ESTRATÉGICA DE ENERGÍA Y CAMBIO CLIMÁTICO METODOLOGÍA DE ELABORACIÓN Y EVALUACIÓN DE PMUSs ESTANDARIZACIÓN DE ÍNFORMACIÓN, PROCESOS Y RESULTADOS EN PMUSs HERRAMIENTAS INFORMÁTICAS DE APOYO A LA ELABORACIÓN DE PMUSs PRUEBAS PILOTO Ayudas y subvenciones nacional SISTEMA INTEGRAL PARA LA ELABORACIÓN Y EVALUACIÓN DE PLANES DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE (SIE2-PMUS) ( ) SUBPROBRAMA NACIONAL DE MOVILIDAD SOSTENIBLE. ACCIÓN ESTRATÉGICA DE ENERGÍA Y CAMBIO CLIMÁTICO METODOLOGÍA DE ELABORACIÓN Y EVALUACIÓN DE PMUSs ESTANDARIZACIÓN DE ÍNFORMACIÓN, PROCESOS Y RESULTADOS EN PMUSs HERRAMIENTAS INFORMÁTICAS DE APOYO A LA ELABORACIÓN DE PMUSs PRUEBAS PILOTO Diagnosis e Indicadores Indicadores energéticos y ambientales Mapas diagnóstico Biblioteca Actuaciones Sistema de Información Geográfica Base datos Inventario Oferta/ Demanda Diagnosis y Evaluación Indicadores movilidad Indicadores Socio- Económicos Sistema de indicadores/ actuaciones 39 40

21 Ayudas y subvenciones nacional Ayudas y subvenciones nacional SISTEMA INTEGRAL PARA LA ELABORACIÓN Y EVALUACIÓN DE PLANES DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE (SIE2-PMUS) ( ) SUBPROBRAMA NACIONAL DE MOVILIDAD SOSTENIBLE. ACCIÓN ESTRATÉGICA DE ENERGÍA Y CAMBIO CLIMÁTICO METODOLOGÍA DE ELABORACIÓN Y EVALUACIÓN DE PMUSs ESTANDARIZACIÓN DE ÍNFORMACIÓN, PROCESOS Y RESULTADOS EN PMUSs HERRAMIENTAS INFORMÁTICAS DE APOYO A LA ELABORACIÓN DE PMUSs PRUEBAS PILOTO SISTEMA INTEGRADO PARA LA GESTIÓN DE LA MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE (SIGMUS) ( ) AVANZA I+D ACTUACIONES DE MEJORA BASADAS EN LAS TIC TIC PARA CONTROL Y SEGUIMIENTO DE ACTUACIONES OFICINA DE LA MOVILIDAD MUNICIPAL CON HERRAMIENTAS TIC Sistema interactivo de gestión de la participación ciudadana Administración Municipal Reuniones presenciales Técnico consultor Asociaciones Municipio Ciudadanos Mesas de trabajo Sistema interactivo on-line 41 42

22 Ayudas y subvenciones nacional Ayudas y subvenciones nacional SISTEMA INTEGRADO PARA LA GESTIÓN DE LA MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE (SIGMUS) ( ) AVANZA I+D ACTUACIONES DE MEJORA BASADAS EN LAS TIC TIC PARA CONTROL Y SEGUIMIENTO DE ACTUACIONES OFICINA DE LA MOVILIDAD MUNICIPAL CON HERRAMIENTAS TIC SISTEMA INTEGRADO PARA LA GESTIÓN DE LA MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE (SIGMUS) ( ) AVANZA I+D ACTUACIONES DE MEJORA BASADAS EN LAS TIC TIC PARA CONTROL Y SEGUIMIENTO DE ACTUACIONES OFICINA DE LA MOVILIDAD MUNICIPAL CON HERRAMIENTAS TIC Propuestas 43 44

23 Gracias por su atención Jesús Racero Moreno. Universidad de Sevilla

24 1. Introducción ÍNDICE 2. Planes de Movilidad urbana sostenible Taller de movilidad sostenible (Almería, 16 Junio 2010) 3. Estrategias en Movilidad sostenible Gestión de aparcamientos Transporte público Gestión de transporte de mercancías Movilidad peatonal Movilidad ciclista Información y participación ciudadana 4. I+D+I en Movilidad sostenible Jesús Racero Moreno. jrm@us.es 2

25 Introducción Evolución de emisiones de gases de efecto invernadero Introducción Emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI) Unión Europea (Contribución % por paises) Alemania 19.5 Reino Unido 12.7 Italia 11.0 Francia 10.5 España 8.4 Unión Europea Objetivo: 92% 10.2 ton de CO2 / habitante España Crecimiento a los límites de Kyoto: 52.6% Incremento 2.1% en % son emisiones de CO2 9.9 ton de CO2 / habitante Objetivo 2012: No soprepasar el 15% 3 4

26 Introducción Consumo energético y emisiones de GEI en el transporte Introducción Externalidades asociadas al transporte privado España 40% del consumo del sector vehículo privado El 65% de todas las importaciones anuales de crudo. Coche privado: 15% de la energía final consumida. Coste Millones Tiempo Operación Contaminación 8.80 Total España 2008: 3880 millones de Euros 7 % PIB 42% camiones 36 % coche privado Un 80% del ruido de las zonas urbanas procede del tráfico Los turismos aportan más de la mitad de las emisiones de CO2 y contaminantes del transporte 12% del PIB por externalidades Fuente: INFRAS/IWW (1995): External Effects of Transport, Zurich, Infras. 5 6

27 Introducción Evolución de la Movilidad Urbana - Más coches - Más congestión - Mayor lentitud del TP Introducción Movilidad sostenible - Movilidad que permite alcanzar las necesidades de acceso básicas y el desarrollo de los individuos, empresas y sociedades, de manera segura y consistente con la salud humana y el ecosistema, al tiempo que promete la equidad en y entre las generaciones - Menor calidad del TP - Menos usuarios del TP - Menores ingresos de TP - Disminución de la oferta de TP - Centros urbanos menos atractivos - Traslado de actividades a las afueras - Expansión urbana - Mayor dependencia del vehículo propio - Mayor número de vías Características - Opera de manera eficiente - Ofrece la posibilidad de elegir modo de transporte, promoviendo economía y desarrollo regional - Limita emisiones y residuos, empleando fuentes de energía limpias, reduciendo el uso de energías no renovables - Minimizar el uso del suelo y la producción de ruido - Contribuye al bienestar económico y social sin agotar recursos naturales (medioambiente y salud humana) 7 8

28 ÍNDICE 1. Introducción 2. Planes de movilidad urbana sostenible 3. Estrategias en Movilidad sostenible Gestión de aparcamientos Transporte público Gestión de transporte de mercancías Movilidad peatonal Movilidad ciclista Información y participación ciudadana 4. I+D+I en Movilidad sostenible 9 Planes de movilidad urbana sostenible Movilidad sostenible Qué son los PMUS? Conjunto de actuaciones que tienen como objetivo la implantación de formas de desplazamiento más sostenibles (caminar, bicicleta, transporte público) dentro de un municipio, es decir, de modos de transporte que hagan compatibles crecimiento económico, cohesión social, y defensa del medio ambiente. Objetivos 1. Disminuir congestión y externalidades 2. Promover consumo de energías renovables y modos de transporte mas saludables 3. Reducir tiempos de viaje 4. Mejorar servicios de transporte público 5. Recuperar espacio público disponible 6. Mejorar condiciones de accesibilidad para todos los habitantes 7. Mejorar de la salud de los ciudadanos 8. Mejora de la calidad de vida y del medio ambiente urbano 10

29 Planes de movilidad urbana sostenible Estructura Planes de movilidad urbana sostenible Gestión de la movilidad privada TRABAJOS PREVIOS DE INFORMACIÓN Y TOMA DE DATOS FASE 1 DIAGNOSIS DE LA SITUACIÓN ACTUAL Y TENDENCIAL FASE 2 PLAN DE ACTUACIONES FASE 3 PRESENTACIÓN PÚBLICA FASE 4 Agencia Andaluza de la Energía: Categoría Estudios para ahorro energético Orden de 4 de febrero Incentivos para el desarrollo energético de Andalucía DISEÑO DE PROPUESTAS RECOGIDA DE INFORMACIÓN ANÁLISIS Y DIAGNÓSTICO DE LA EVALUACIÓN ECONÓMI- DE BASE EXISTENTE MOVILIDAD PLAN DE TOMA DE INVENTARIO ENERGÉTICO Y DATOS MEDIOAMBIENTAL SENSIBILIZACIÓN, COMUNICACIÓN Y PARTICIPACIÓN CIUDADANA FASE 5 CA, ENERGÉTICA Y MEDIO- AMBIENTAL SISTEMA DE SEGUIMIENTO BASADO EN INDICADORES ORGANIZACIÓN DE EVENTO PRESENTACIÓN DE RESULTADOS Y PROPUESTAS GRUPOS DE TRABAJO SECTORIALES - PLAN DE SENSIBILIZACIÓN, COMUNICACIÓN REUNIONES PERIÓDICAS Y PARTICIPACIÓN CIUDADANA MATERIAL Y MEDIOS DE SENSIBILIZACIÓN Y COMUNICACIÓN Planes de transporte a trabajadores Depende del Nº habitantes 60% de cantidad solicitada con limitación Planes de movilidad urbana sostenible: Depende del Nº habitantes 60% de cantidad solicitada con limitación

30 ÍNDICE 1. Introducción 2. Planes de Movilidad urbana sostenible 3. Estrategias en Movilidad sostenible Gestión de aparcamientos Transporte público Gestión de transporte de mercancías Movilidad peatonal Movilidad ciclista Información y participación ciudadana Identificación de actuaciones - Urbanismo y movilidad - Movilidad privada - Rediseño vial - Gestión de aparcamientos - Transporte público - Distribución de mercancías - Potenciación de otros modos de transporte - Movilidad ciclista - Movilidad peatonal 13 14

31 Gestión de la movilidad privada Aparcamientos OBJETIVO Conseguir un reparto eficiente de plazas de aparcamiento para disminuir la congestión y fomentar el intercambio modal. MEDIDAS APLICABLES Nuevos aparcamientos de disuasión Integrados con servicios de lanzaderas Bus-Vao Horaria. Aparcamientos para vehículos de alta ocupación Regulación y control Reservas de plazas para vehículos con mas de 1 trabajador. Favorecer el paso a vehículos de servicio público. Favorecer el paso de vehículos de alta ocupación. Información de ocupación y rutas de aparcamiento Subterráneos. En superficie. Gestión de la movilidad privada Aparcamientos Sistemas de información de aparcamientos Ayto Bilbao Reserva de plazas de aparcamientos a vehículos de alta ocupación 15 16

32 Gestión del transporte público Transporte público OBJETIVO Optimizar el sistema de transporte colectivo para fomentar su uso frente al vehículo privado. MEDIDAS APLICABLES Potenciación del transporte público Análisis de la frecuencia y localización de paradas según horarios. Optimización de líneas urbanas. Potenciación de intermodalidad. Mejora cobertura y accesibilidad. Carriles BUS/VAO. Optimización del transporte discrecional mediante un análisis de la oferta y demanda de movilidad de trabajadores. Fomento de políticas de transporte colectivo entre empresas. Mediante análisis de similitudes de movilidad horaria e implantación de líneas Lanzaderas de carril reservado hacia centros de trabajo masivos 17 Plan de actuaciones PMUS Gestión del transporte público Competitividad Transporte público La utilización del transporte público aumenta cuando disminuye la velocidad del vehículo Ratio V coche V tp Competitividad del transporte público frente vehículo privado 18

33 Gestión del transporte público Competitividad Transporte público Aumentar la velocidad comercial: - Carriles bus - Carriles Bus-Vao (accesos) - Total (BRT) - Parcial Gestión y optimización de recursos 30-60% Tiempo viaje Depende km, - Sistema de ayuda a la explotación. SAE - Control de vehículos, horarios y frecuencias - Sistema de información al usuario - Conteo de subidas y bajadas - Sistemas de gestión de transporte a la demanda Gestión del transporte público Actuaciones Transporte público Mejorar la oferta ajustándola a la demanda - Reorganización, modificación o ampliación de las líneas - Organización zonas de transbordo e intermodalidad - Sistema de información en paradas - Mejora de la capacidad - Mejora de la confortabilidad - Marquesinas y protecciones en paradas Fiabilidad y seguridad del viaje - Accesibilidad a las paradas en zonas peatonales - Seguridad de acceso destino desde paradas - Regulación semafórica con prioridad TP - Ordenación del tráfico con movimientos a TP - Información clara y real - Diseño de rutas colectivos especiales 19 20

34 Gestión de la distribución urbana de mercancías Distribución urbana de mercancías OBJETIVO Disminuir la congestión en la zona reducir/organizar el número de viajes. MEDIDAS APLICABLES Regulación de los procesos de Carga/Descarga Horarios y Ordenación de llegadas y salidas de vehículos Gestión de la distribución urbana de mercancías Ordenación de la Distribución urbana de mercancías - Sistemas de reserva y secuenciación de la C/D Horarios y optimización de rutas Fomento de conducción eficiente Restricciones al tráfico privado según actividades y horarios Diseño de rutas e itinerarios horarios Restricciones de acceso por tipología de vehículo 21 22

35 Gestión de la distribución urbana de mercancías Gestión de áreas de reparto - Carga y descarga Nocturna - Supermercados - Diseño de rutas - Áreas de reparto por proximidad - Sistemas de almacenaje Gestión de la movilidad peatonal Movilidad peatonal OBJETIVO Aumentar los desplazamientos peatonales en detrimento del uso vehículo. MEDIDAS APLICABLES Aumentar la accesibilidad, seguridad y comodidad del viario peatonal - Planes de calmado del tráfico - Peatonalización de calles Diseño de rutas e itinerarios. - Programas de movilidad a centros educativos y trabajo 30-60% del espacio son calles -> 80% dedicada al vehículo DHL PackStation 23 24

36 Gestión de la movilidad peatonal Resultados de peatonalización Peatonalizaciones de zonas céntricas: Acciones complementarias: Resultados Gestión de la movilidad ciclista Movilidad ciclista OBJETIVO Aumentar los desplazamientos ciclista en detrimento del uso vehículo. MEDIDAS APLICABLES Aumentar la accesibilidad, seguridad y comodidad del viario ciclista - Sistema de servicio público de bicicletas - Vigilancia y aparcamientos - Diseño de rutas e itinerarios. Consumo de espacio Disminución Flujo tráfico (%) No contamina Año Año Año Zona peatonalizada Resto ciudad 25 La bicicleta es el medio más rápido en cortas distancias. 26

37 Gestión de la movilidad cilista Diseño de la red ciclista Gestión de la movilidad ciclista Servicio público de bicicletas Atractiva: Conexión O/D ; Iluminación Directa: Sin rodeos Cómoda: Firme ; Pendiente; Conflictos Coherente: Sin interrupciones e interconectadas Condiciones climáticas Funcionamiento: 24 horas al día y 365 días al año Abono de corta duración: 5 una semana Abono de larga duración: 1 año minutos gratis, la primera hora 50 céntimos y 2 euros por hora 2500 bicicletas en 184 puntos Luminosidad Seguridad Conflictos Clientes de larga duración: Agosto 2007: usuarios Agosto 2007: usuarios 27 28

38 Gestión de la movilidad ciclista Estadísticas del servicio público de bicicletas Ciudad Población Nº bicis usuarios Nº usos Rotación Puntos bici Km carril bici Ciudad Real Ponferrada Camargo Albacete Vitoria Córdoba Vitoria Participación ciudadana Contaminación atmosférica y Salud Londres (1952) efecto smog (hollín) 4000 ciudadanos afectados Concienciar al ciudadano de la importancia Por qué preocuparse? 1º Nº de vehículos y Km recorridos han aumentado 2º La diversidad de gases que emiten los vehículos CO2, CO, NOX, PM, COV 3º Las emisiones de tráfico se emiten en entornos muy cerca de la población 4º Los estudios sobre salud y contaminación se han hecho en poblaciones donde la única fuente era el tráfico Ponferrada Ciudad Real Albacete 29 30

39 Participación ciudadana Concienciar al ciudadano de la importancia Relación entre contaminación y distancia al foco de emisión Mejor salud cuanto mas lejos de autopista y calles con alta ocupación Cifras y datos asociados a la contaminación Estudio Europeo cifra en muertes debida a la contaminación: 6% 50% debida al trafico Qué puede hacer los ciudadanos, colectivos y asociaciones? Indicar problemas: Seguridad peatón-bicicleta Transporte público Aparcamientos Mercancías Toma de datos y Análisis Ofrecer soluciones Costes entre por habitantes Ayuntamiento Reducción de PM2,5 a 15microgramos/m3 se evitarían muertes Actuaciones Ciudadanos Reducción de PM10 un 3,5 microgramos implicaría que ciudades como Sevilla reduciría las muertes en 20 por cada Consultora Participar en las soluciones Propuestas 31 32

40 Foros de participación ciudadana Canales de participación Consejo del foro Presidencia Secretaria Mesa 1 Mesa 2 Mesa 3 Mesa 4 Mesa 1: Peatonalizacíón Mesa 2: Aparcamientos Mesa 3: Movilidad ciclista Mesa 4: Movilidad peatonal Mesa 5: Movilidad a colegios Mesa 6: Transporte público Mesa 7: Mercancías

41 Orden de incentivos de la agencia andaluza de la energía Agencia Andaluza de la Energía: Categoría Estudios para ahorro energético Orden de 4 de febrero Incentivos para el desarrollo energético de Andalucía Estudios de viabilidad previo de actuaciones de PMUS y PTT Estudio de seguimiento de resultados de implantación de medidas Puesta en marcha de experiencias pilotos Transporte público bajo demanda, servicios lanzaderas, carriles bus Sistema de coches compartidos Sistema TIC de gestión de la movilidad Hasta el 60% (máximo 90000) 35 Orden de incentivos de la agencia andaluza de la energía Agencia Andaluza de la Energía: Categoría Estudios para ahorro energético Orden de 4 de febrero Incentivos para el desarrollo energético de Andalucía Promoción del transporte urbano en bicicleta Estudio de la viabilidad o plan director de la bicicleta Diseño e implantación de la puesta en marcha de servicios públicos de bicicleta Renovación del parque de vehículos VEHÍCULOS PESADOS ELÉCTRICOS, HIDRÓGENO, PILAS, HÍBRIDOS GNC, GLP VEHÍCULOS LIGEROS HÍBRIDOS (<140 gco 2 /km) ELÉCTRICOS, HIDRÓGENO, PILAS GNC, GLP (160gCO 2 /km) MOTOS (>10kW) 36

42 Orden de incentivos de la agencia andaluza de la energía Agencia Andaluza de la Energía: Categoría Estudios para ahorro energético Orden de 4 de febrero Incentivos para el desarrollo energético de Andalucía Gestión de flotas de transporte por carreteras Flota de recogida de residuos sólidos urbanos Flota de vehículos municipales Apoyo inversiones en herramientas de gestión de combustible Ayudas y subvenciones nacional Proyectos pilotos en movilidad sostenible Optimización de la logística urbana Medidas de gestión del tráfico urbano Medidas de apoyo al transporte no motorizado SISTEMA INTEGRAL PARA LA ELABORACIÓN Y EVALUACIÓN DE PLANES DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE (SIE2-PMUS) ( ) SUBPROBRAMA NACIONAL DE MOVILIDAD SOSTENIBLE. ACCIÓN ESTRATÉGICA DE ENERGÍA Y CAMBIO CLIMÁTICO Mejoras de los procesos de participación pública Mejora y optimización del transporte público METODOLOGÍA DE ELABORACIÓN Y EVALUACIÓN DE PMUSs ESTANDARIZACIÓN DE ÍNFORMACIÓN, PROCESOS Y RESULTADOS EN PMUS HERRAMIENTAS INFORMÁTICAS DE APOYO A LA ELABORACIÓN DE PMUS PRUEBAS PILOTO 37 SISTEMA INTEGRADO PARA LA GESTIÓN DE LA MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE (SIGMUS) ( ) AVANZA I+D ACTUACIONES DE MEJORA BASADAS EN LAS TIC TIC PARA CONTROL Y SEGUIMIENTO DE ACTUACIONES OFICINA DE LA MOVILIDAD MUNICIPAL CON HERRAMIENTAS TIC 38

43 Ayudas y subvenciones nacional SISTEMA INTEGRAL PARA LA ELABORACIÓN Y EVALUACIÓN DE PLANES DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE (SIE2-PMUS) ( ) SUBPROBRAMA NACIONAL DE MOVILIDAD SOSTENIBLE. ACCIÓN ESTRATÉGICA DE ENERGÍA Y CAMBIO CLIMÁTICO METODOLOGÍA DE ELABORACIÓN Y EVALUACIÓN DE PMUSs ESTANDARIZACIÓN DE ÍNFORMACIÓN, PROCESOS Y RESULTADOS EN PMUSs HERRAMIENTAS INFORMÁTICAS DE APOYO A LA ELABORACIÓN DE PMUSs PRUEBAS PILOTO Ayudas y subvenciones nacional SISTEMA INTEGRAL PARA LA ELABORACIÓN Y EVALUACIÓN DE PLANES DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE (SIE2-PMUS) ( ) SUBPROBRAMA NACIONAL DE MOVILIDAD SOSTENIBLE. ACCIÓN ESTRATÉGICA DE ENERGÍA Y CAMBIO CLIMÁTICO METODOLOGÍA DE ELABORACIÓN Y EVALUACIÓN DE PMUSs ESTANDARIZACIÓN DE ÍNFORMACIÓN, PROCESOS Y RESULTADOS EN PMUSs HERRAMIENTAS INFORMÁTICAS DE APOYO A LA ELABORACIÓN DE PMUSs PRUEBAS PILOTO Diagnosis e Indicadores Indicadores energéticos y ambientales Mapas diagnóstico Biblioteca Actuaciones Sistema de Información Geográfica Base datos Inventario Oferta/ Demanda Diagnosis y Evaluación Indicadores movilidad Indicadores Socio- Económicos Sistema de indicadores/ actuaciones 39 40

44 Ayudas y subvenciones nacional Ayudas y subvenciones nacional SISTEMA INTEGRAL PARA LA ELABORACIÓN Y EVALUACIÓN DE PLANES DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE (SIE2-PMUS) ( ) SUBPROBRAMA NACIONAL DE MOVILIDAD SOSTENIBLE. ACCIÓN ESTRATÉGICA DE ENERGÍA Y CAMBIO CLIMÁTICO METODOLOGÍA DE ELABORACIÓN Y EVALUACIÓN DE PMUSs ESTANDARIZACIÓN DE ÍNFORMACIÓN, PROCESOS Y RESULTADOS EN PMUSs HERRAMIENTAS INFORMÁTICAS DE APOYO A LA ELABORACIÓN DE PMUSs PRUEBAS PILOTO SISTEMA INTEGRADO PARA LA GESTIÓN DE LA MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE (SIGMUS) ( ) AVANZA I+D ACTUACIONES DE MEJORA BASADAS EN LAS TIC TIC PARA CONTROL Y SEGUIMIENTO DE ACTUACIONES OFICINA DE LA MOVILIDAD MUNICIPAL CON HERRAMIENTAS TIC Sistema interactivo de gestión de la participación ciudadana Administración Municipal Reuniones presenciales Técnico consultor Asociaciones Municipio Ciudadanos Mesas de trabajo Sistema interactivo on-line 41 42

45 Ayudas y subvenciones nacional Ayudas y subvenciones nacional SISTEMA INTEGRADO PARA LA GESTIÓN DE LA MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE (SIGMUS) ( ) AVANZA I+D ACTUACIONES DE MEJORA BASADAS EN LAS TIC TIC PARA CONTROL Y SEGUIMIENTO DE ACTUACIONES OFICINA DE LA MOVILIDAD MUNICIPAL CON HERRAMIENTAS TIC SISTEMA INTEGRADO PARA LA GESTIÓN DE LA MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE (SIGMUS) ( ) AVANZA I+D ACTUACIONES DE MEJORA BASADAS EN LAS TIC TIC PARA CONTROL Y SEGUIMIENTO DE ACTUACIONES OFICINA DE LA MOVILIDAD MUNICIPAL CON HERRAMIENTAS TIC Propuestas 43 44

46 Gracias por su atención Jesús Racero Moreno. Universidad de Sevilla