MANTENIMIENTO DE INFRAESTRUCTURA RENFE

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1 MANTENIMIENTO DE INFRAESTRUCTURA RENFE Dirección Técnica Jefatura de Vía Organismo Redactor: Dirección de Inversiones en Obras e Instalaciones N.R.V /2 CALIFICACIÓN DE LA VÍA GEOMETRÍA DE LA VÍA 2.ª EDICIÓN: Julio 1985

2 RENFE DIRECCION DE INVERSIONES EN OBRAS E INSTALACIONES Calificación de la vía Geometría de la vía N.R.V /2 2.ª Edición: Julio 1985

3 N.R.V /2 CALIFICACION DE LA VIA.-GEOMETRIA DE LA VIA INDICE Página 0. Antecedentes Objeto Definiciones Documentos relacionados con la presente Norma Parámetros de la vía Consideraciones generales Valores límites Calidad de la vía...3

4 Norma.- Calificación de la vía Geometría de la vía N.R.V /2 0. ANTECEDENTES En la primera edición de la presente Norma se evaluaba la calidad de la geometría de la vía a partir de los resultados proporcionados por el Vehículo de Control Geométrico de la Vía LLV-1001 con el dispositivo de análisis AV 522 y con el programa de análisis AIX 22. En mayo de 1983 se ha sustituido este programa por el AIX 22/2 y se han variado los valores de los parámetros de la fórmula que proporciona el índice de calidad de la vía, Q, de acuerdo con lo que se expone en los apartados siguientes. 1. OBJETO La presente Norma tiene por objeto definir y evaluar la calidad de la geometría de la vía -considerada como camino de rodadura del material ferroviario- mediante los resultados suministrados por el Vehículo de Control Geométrico de la Vía LLV-1001, con el dispositivo de análisis AV 522 y con el programa de análisis AIX 22/2. 2. DEFINICIONES Teniendo en cuenta la forma de trabajar el Vehículo de Control Geométrico se establecen las siguientes definiciones, válidas, en general, para esta Norma solamente: Alabeo de la vía.-considerando las cuatro ruedas de un vagón, o de un bogie de dos ejes, el alabeo de la vía en una sección transversal se define como la distancia existente entre el punto de apoyo teórico de una de las ruedas y el plano determinado por los puntos de apoyo reales de las otras tres, cuando el eje delantero se encuentra situado en la citada sección transversal. El alabeo, así definido, depende de la separación entre los ejes de las ruedas delanteras y traseras que se utilice para su determinación (base de medida). Para hacer comparable las medidas realizadas con diferentes bases, se divide la distancia entre el punto teórico de apoyo de la cuarta rueda y el plano definido por los puntos reales de apoyo de las otras tres por la longitud de la base, expresando el alabeo en milímetros por metro. El alabeo, teóricamente, sólo debe existir en las curvas de transición. Alineación.-La alineación teórica de la vía viene determinada por la proyección horizontal del hilo director definido por el Proyecto o por el replanteo. Llevando un ancho de vía a un lado de dicha proyección se obtiene la alineación teórica del otro hilo. Ancho de la vía.-es la distancia existente entre las caras activas de las cabezas de los carriles de la vía, medida a 14 milímetros por debajo de su superficie de rodadura. Nivelación longitudinal.-parámetro que define la cota de la superficie de rodadura de un hilo de la vía, referida a un plano de comparación. Nivelación transversal (peralte).-es la diferencia de cota existente entre las superficies de rodadura de los dos carriles de una vía en una sección normal al eje de ésta.

5 N.R.V / DOCUMENTOS RELACIONADOS CON LA PRESENTE NORMA N.R.V Vía.-Montaje de la vía. N.R.V Vía.-Recepción de la vía. N.R.V Calificación de la vía.-diagramas de control geométrico. D.M.I.F. El análisis de la geometría de la vía mediante el Coche de Control geométrico L. L. V PARAMETROS DE LA VIA 4.0. CONSIDERACIONES GENERALES La aptitud de una vía para ser utilizada como camino de rodadura del material rodante ferroviario viene expresada por el valor de un índice, Q, que pone de manifiesto su calidad con relación a este fin. Este índice se calcula apreciando, ponderadamente, los defectos existentes en los diferentes parámetros que determinan las características geométricas de dicha vía. El índice de calidad, en función de los parámetros de la vía, tiene la expresión general: Q = K (K i S i ); donde: K = coeficiente general; K i = valor del peso otorgado a cada parámetro P i para la obtención del índice de calidad Q; P i = parámetro geométrico de la vía; S i = calificación del parámetro P i. Tiene como expresión general: P i = (e a ij )/L, donde «i» se considera como un subíndice fijo y «j» como subíndice variable, dentro del tramo considerado; a ij = amplitudes, en octavos de milímetro, de los defectos del parámetro P i, en el tramo considerado; e = coeficiente unitario (10 en RENFE). Se denomina también «longitud unitaria». L = longitud, en metros, del tramo considerado VALORES LIMITES El coche de control geométrico va recorriendo la vía y midiendo las amplitudes de los defectos de los parámetros P i, suma estas amplitudes y obtiene, para cada uno de ellos, el valor S i determinando el índice de calidad Q a partir de estos valores. Cuando algún defecto es superior a un valor determinado (valor límite) queda registrado en el listado de una impresora. Todos los defectos, superiores o no a los valores límites, son clasificados en grupos según su amplitud. Los valores límites, a partir de los cuales quedan registrados los defectos para los trabajos en líneas nuevas, son los indicados en el Cuadro adjunto. A estos efectos, se entiende como línea nueva aquella en la que ha transcurrido un período menor de un año a partir de su recepción definitiva.

6 N.R.V /2-3 - Parámetro Barra larga Barra corta Nivelación longitudinal mm. 17 mm. Alabeo de la vía... 3,5 mm/m. 5 mm/m. Ancho de la vía mm. y +8 mm. -2 mm. y + 8 mm. Peralte mm. 17 mm. Flechas (alineación) mm. 26 mm. Para los trabajos de conservación, los valores límites quedan indicados en el siguiente Cuadro: Parámetro Barra larga Barra corta Nivelación longitudinal mm. 20 mm. Alabeo de la vía... 4,5 mm/m. 6,5 mm/m. Ancho de la vía mm. y + 20 mm. -7 mm. y + 20 mm. Peralte mm. 20 mm. Flechas (alineación) mm. 32 mm CALIDAD DE LA VIA Para determinar la calidad de la vía se emplean los siguientes parámetros y calificaciones: - Nivelación longitudinal.-hilo izquierdo: P 0.-Calificación: S 0. - Nivelación longitudinal.-hilo derecho: P 1.-Calificación: S 1. - Ancho de la vía.-p 3.-Calificación: S 3. - Alabeo de la vía.-p 4.-Calificación: S 4. - Peralte.-P 5.-Calificación: S 5. - Alineación.-Flecha en hilo izquierdo: P 6.-Calificación: S 6. - Alineación.-Flecha en hilo derecho: P 7.-Calificación: S 7.

7 N.R.V /2-4 - Tanto para la nivelación longitudinal como para la alineación, el ordenador puede proporcionar la calificación como media o como suma de las calificaciones de ambos hilos, a elección. En RENFE se ha escogido la calificación media. Los valores utilizados para los coeficientes K y K i son los siguientes: Valor general: K = 2,5. Nivelación longitudinal: K 0 = K 1 = 0,25. Ancho de la vía: K 3 = 0,12. Alabeo de la vía: K 4 = 0,60. Peralte: K 5 = 0. Alineación: K 6 = K 7 = 0,35. En función a estos valores, la fórmula que determina el valor del índice de calidad de la vía toma la expresión: S0 + S1 S6 + S7 Q = 2,5 (0,25 + 0,12S 3 + 0,60S 4 + 0, En el Cuadro de la Fig. 4.2.a. quedan reseñados los valores para la calificación de los distintos parámetros S i y los correspondientes al índice de calidad Q, marcando la clasificación de una vía nueva según este índice. Los Cuadros de la Fig. 4.2.b. y de la Fig. 4.2.c. reseñan la clasificación de las vías en conservación, teniendo en cuenta la valoración de parámetros S i y el índice de calidad Q, obtenido en función del tipo de asiento. )

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