ESTUDIO FUNCIONAL ESTUDIO INFORMATIVO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA DEL PAÍS VASCO. TRAMO BASAURI BILBAO

ANEJO ESTUDIO FUNCIONAL 7 ESTUDIO INFORMATIVO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA DEL PAÍS VASCO. TRAMO BASAURI BILBAO

ÍNDICE 1. Introducción y objeto... 1 2. Infraestructura ferroviaria... 1 2.1. Características de las instalaciones ferroviarias... 1 2.1.1. Subsistema de infraestructura... 1 2.1.2. Subsistema de control, mando y señalización... 6 2.2. Capacidad y oferta diaria de surcos... 7 3. Servicio actual de transportes... 8 3.1. Servicios de viajeros... 8 3.1.1. Servicios de RENFE Larga Distancia... 8 3.1.2. Servicios de RENFE Cercanías... 9 3.2. Circulaciones de Mercancías... 10 3.2.1. Tipología de los tráficos de mercancías... 11 3.3. Resumen de tráficos... 11 4. Tráficos previstos. Reservas de capacidad consideradas 15 5. Servicios proyectados en el tramo Bifurcación de La Peña-Bilbao Abando... 19 6. Conclusiones... 20 6.1. Alternativa 1... 20 6.2. Alternativa 2... 21 ESTUDIO INFORMATIVO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA DEL PAÍS VASCO. TRAMO BASAURI BILBAO

1. Introducción y objeto En el presente anejo se estudian y comparan las alternativas planteadas en el Estudio Informativo en el tramo Basauri-Bilbao, desde el punto de vista de su funcionalidad y del tipo de explotación ferroviaria que permiten. La sección de línea nueva entre Basauri y Bilbao tendrá características de Alta Velocidad en ambas alternativas, si bien debido a la proximidad del final de la línea (la Estación de Bilbao Abando se encuentra a escasos 2,5 km del final de la actuación contemplado en el presente Estudio), las velocidades de diseño para cada una de las alternativas no son las habituales para las líneas de alta velocidad (entre 60 y 100 km/h para la alternativa 1, y máximas de 160 km/h para la alternativa 2, reduciéndose en sus ramales). Cercanías de Bilbao), Amurrio, Llodio y área metropolitana de Bilbao. Por él circulan tráficos de viajeros (Larga Distancia y Cercanías) y mercancías. El análisis de las instalaciones ferroviarias de las líneas anteriormente citadas se realizará atendiendo a la clasificación del equipamiento en dos subsistemas: Subsistema de infraestructura Subsistema de control, mando y señalización 2.1.1. Subsistema de infraestructura Las características de las instalaciones ferroviarias de la línea Casetas Bilbao, en el tramo Miranda de Ebro Bilbao objeto de estudio, se muestran en la siguiente tabla. El entorno del trazado se caracteriza por una topografía relativamente accidentada. Esta topografía accidentada asociada al carácter mixto de la línea tiene como consecuencia, principalmente, que se recurra a obras de ingeniería tanto aéreas (viaductos) como subterráneas (túneles). El tramo La Peña Bilbao - Abando, tramo en el que se enlaza el trazado, pertenece a la línea Bilbao Casetas (Línea 700 ADIF). Por él, circulan tráficos de mercancías y viajeros, entre los cuales, el servicio de Cercanías (C3) de Bilbao tiene especial relevancia. 2. Infraestructura ferroviaria 2.1. Características de las instalaciones ferroviarias El tramo Miranda de Ebro Bilbao pertenece a la línea Casetas - Bilbao (Línea 700 ADIF). Dicho tramo está constituido por vía única en ancho ibérico en la sección Miranda de Ebro Orduña, y por vía doble en ancho ibérico en la sección Orduña Bilbao. Cuenta con electrificación a 3.000 V en corriente continua. Parte de la línea general Madrid Hendaya en Miranda de Ebro y se encamina hacia el norte, discurriendo por las localidades de Orduña (comienzo del área de ESTUDIO INFORMATIVO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA DEL PAÍS VASCO. TRAMO BASAURI BILBAO 1

CARACTERÍSTICAS DE LA LÍNEA CASETAS - BILBAO-ABANDO (Tramo Miranda de Ebro / Bilbao-Abando) Esquema Km Estaciones Enclav. 150 160 146,0 Miranda de Ebro 150,7 K.M. 150.7 160,4 Pobes Electrónico Distancia Parcial 167,9 Zuhatzu 170 4,4 172,3 K.M. 172.3 3,0 175,3 C. de R. 4,6 180 179,9 Izarra 2,5 182,4 C. de R. 3,0 185,4 Inoso-Oiardo 190 200 210 220 230 240 194,5 201,7 Lezama Artomaña 208,9 Orduña 214,2 Iñarratxu (Apd) 215,7 Amurrio 216,8 Amurrio Iparralde (Apd) 218,7 Salbio (Apd) 221,0 Luiaondo (Apd) 226,2 227,6 229,2 230,4 232,2 233,5 234,6 235,2 239,6 241,3 241,8 243,2 245,8 246,6 247,9 248,0 249,2 Santa Cruz de Llodio (Apd) Llodio Areta (Apd) Arakaldo (Apd) Arbide (Apd) Arrankudiaga (Apd) Bakiola (Apd) Ugao-Miraballes Arrigorriaga Basauri (Apd) Abaroa-San Miguel (Apd) Bidebieta-Basauri Ollargan La Peña de Bilbao (Apd) Miribilla (Apd) Aguja de Enlace Bilbao-Abando Vía ancho ibérico electrificada 3KV 4,7 9,7 7,5 9,1 7,2 7,2 1,5 1,1 1,9 2,3 7 12 0 0 2 18 12 0 Bloqueo Velocidad Máxima* BAU ctc BAB ctc 140 130 80 85 5,3 95 5,2 1,4 1,6 1,2 1,8 1,3 1,1 0,6 4,4 1,7 0,5 1,4 2,6 0,8 1,3 0,1 1,2 Rampa Característica 10 14 8 10 100 110 130 105 125 75 65 120 140 100 140 110 70 80 85 80 75 85 70 Asfa ASFA Tren Tierra TREN TIERRA MIRANDA DE EBRO K.M 150,7 4.7 140 K.M 150,7 POBES 9.7 100 POBES ZUHATZU 7.5 130 ZUHATZU K.M. 172,3 4.4 110 K.M. 172,3 C. DE R. 3 130 C. DE R. IZARRA 4.6 105 IZARRA C. DE R. 2.5 125 C. DE R. INOSO-OIARDO 3 75 INOSO-OIARDO LEZAMA 9.1 65 LEZAMA ARTOMAÑA 7.2 80 ARTOMAÑA ORDUÑA 7.2 85 ORDUÑA IÑARRATXU (Apd) 5.3 95 IÑARRATXU (Apd) AMURRIO 1.5 120 AMURRIO SALBIO (Apd) 3 140 SALBIO (Apd) SANTA CRUZ DE LLODIO (Apd) 7.5 100 SANTA CRUZ DE LLODIO (Apd) LLODIO 1.4 140 LLODIO ARETA (Apd) 1.6 110 ARETA (Apd) ARAKALDO (Apd) 1.2 70 ARAKALDO (Apd) UGAO-MIRABALLES 4.8 80 UGAO-MIRABALLES BASAURI (Apd) 6.1 85 BASAURI (Apd) BIDEBIETA-BASAURI 1.9 80 BIDEBIETA-BASAURI OLLARGAN 2.6 75 OLLARGAN AGUJA DE ENLACE 2.2 85 AGUJA DE ENLACE BILBAO-ABANDO 1.2 70 V máx (km/h) LÍNEA CASETAS - BILBAO-ABANDO (TRAMO MIRANDA DE EBRO - BILBAO-ABANDO) Longitud (km) < 100 51.8 100 Vmáx < 120 27.8 120 Vmáx < 140 14.5 140 9.1 ESTACIONES Y VÍAS DE APARTADO LONGITUD SUBTRAMO LONGITUD TOTAL TRAMO 103.2 V máx (km/h) VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA Se detallan en los siguientes cuadros las velocidades máximas de circulación permitidas en el ámbito geográfico del estudio. En el entorno más próximo a la Estación de Bilbao - Abando y por tanto, zona de influencia en la explotación ferroviaria se sitúan tres estaciones, Bidebieta- Basauri, Ollargán y Arrigorriaga, además de los apeaderos de Miribilla, La Peña, Abaroa-San Miguel, y Basauri. A continuación se muestran los esquemas de dichas estaciones: ESTUDIO INFORMATIVO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA DEL PAÍS VASCO. TRAMO BASAURI BILBAO 2

Por otro lado, las limitaciones a la explotación de las líneas vienen determinadas, entre otros aspectos, por las distintas longitudes útiles para el apartado de trenes en cada lado de las vías generales (identificando sentido preferente de circulación en cada caso), de forma que el apartado de trenes no suponga la necesidad de cizallar la vía general de sentido contrario. Se incluye en los siguientes cuadros, además de la distribución de las vías de apartado dentro de cada dependencia ferroviaria, las longitudes de las vías generales (vías 1 y 2) de las estaciones existentes entre Miranda de Ebro y Bilbao, ante la posibilidad de estacionamiento de trenes largos en dichas vías para dar paso a trenes más rápidos o materializar cruces en vías únicas temporales, etc., pasando los trenes más rápidos por vías desviadas. Las cifras resaltadas en color naranja se corresponden con las longitudes útiles de las vías de apartado superiores a la longitud básica máxima autorizada para trenes de mercancías, y las cifras resaltadas en color verde hacen referencia a las longitudes útiles de las vías de apartado iguales o superiores a la longitud condicionada máxima autorizada para dichos trenes. Sobre fondo gris se indican las vías generales. ESTUDIO INFORMATIVO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA DEL PAÍS VASCO. TRAMO BASAURI BILBAO 3

Sentido preferente de circulación Sentido preferente de circulación Sentido preferente de circulación ANEJO Nº 7. ESTUDIO FUNCIONAL LONGITUD ÚTIL DE VÍAS DE APARTADO DE TRENES. LÍNEA CASETAS - BILBAO-ABANDO (TRAMO MIRANDA DE EBRO - BILBAO-ABANDO) Vía 10 Vía 8 Vía 6 Vía 4 Vía 2 Km Estaciones Distancia parcial Vía 1 Vía 3 Vía 5 Vía 7 Vía 9 554 465 352 581 892 146,0 Miranda de Ebro 1 996 931 579 552 582 14,4 646 160,4 Pobes 646 164 7,5 Bidebieta-Basauri, disponen de vías de apartado cuyas longitudes útiles superan la longitud condicional máxima autorizada (500 m). A modo de resumen, se indican a continuación las vías generales y de apartado que presentan una mayor longitud de estacionamiento en cada una de las 568 167,9 Zuhatzu 380 471 12,0 estaciones del tramo Miranda de Ebro Bilbao analizado. 179,9 Izarra 695 601 490 394 312* 5,5 185,4 Inoso-Oiardo 615 691 9,1 194,5 Lezama 552 532 7,2 440 620 201,7 Artomaña 676 RESUMEN DEL TRAMO Distancia Total 103.2 Número de Estaciones 14 Distancia Media entre estaciones 7.9 7,2 476 (1) 208,9 Orduña 493 (2) 446 380 (4) 305 (5) 278* (6) 6,8 150* 360 510 215,7 Amurrio 690 11,9 250* 329 440 227,6 Llodio 550 7,6 587 235,2 Ugao-Miraballes 410 320 290 4,4 750 239,6 Arrigorriaga 475 323 290* 3,6 650 243,2 Bidebieta-Basauri 520 450 300* 2,6 790 245,8 Ollargan 490 440 300 150 * Fuera de enclavamiento 1 Continúa con vías 11, 12 y 13. Vías 11 y 13 de más de 600m. LEYENDA Estación con posibilidad de apartado 750 m (entre paréntesis, sentido único de apartado) Vía de apartado Longitud básica autorizada (450 m) Vía de apartado Longitud especial autorizada (500 m) Valores entre paréntesis: Numeración real de la vía (no oficial) Vía General Las estaciones de Miranda de Ebro, Pobes, Zuhatzu, Izarra, Inoso-Oiardo, Lezama, Artomaña y Bidebieta-Basauri disponen de vías de apartado cuya longitud útil es superior a la longitud básica máxima autorizada para trenes de mercancías, que es para este tramo, de 450 m. Además, todas ellas, excepto ESTUDIO INFORMATIVO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA DEL PAÍS VASCO. TRAMO BASAURI BILBAO 4

Sentido preferente de circulación Sentido preferente de circulación Sentido preferente de circulación ANEJO Nº 7. ESTUDIO FUNCIONAL LONGITUD ÚTIL DE VÍAS DE APARTADO DE TRENES. LÍNEA BILBAO-ABANDO - SANTURTZI - BILBAO MERCANCÍAS Vía 10 Vía 8 Vía 6 Vía 4 Vía 2 Km Estaciones 476 (1) 476 (2) 160 350 1,3 La Casilla 290 372 3,2 161 1050 (4) Distancia parcial 5,4 Zorrotza 200 133 6,6 Lutxana-Barakaldo 105 8,3 Desertu-Barakaldo 13,3 Santurtzi 1050 (5) 568 (3) 737 (4) 16,6 Bilbao Mercancías 731 (5) LONGITUD ÚTIL DE VÍAS DE APARTADO DE TRENES. LÍNEA DESERTU-BARAKALDO - MUSKIZ 105 0,0 Desertu-Barakaldo 2,5 1,7 Vía 1 Vía 3 Vía 5 Vía 7 Vía 9 203 198 2,5 Galindo 198 1,9 Olabeaga 549 2,2 1,2 1,7 5,0 3,3 350 340 325 80 203 175 (4) 211 201 (6) 609 (6) 518 (7) 462 (8) 175 (4) 211 201 (6) LÍNEA CASETAS - BILBAO-ABANDO (TRAMO MIRANDA DE EBRO - BILBAO-ABANDO) MIRANDA DE EBRO POBES 14.4 7 10 2 0 POBES IZARRA 19.5 10 10 2 0 IZARRA INOSO-OIARDO 5.5 12 11 18 17 INOSO-OIARDO ARTOMAÑA 16.3 0 18 17 ARTOMAÑA AMURRIO 14 0 0 14 11 AMURRIO UGAO-MIRABALLES 19.5 0 0 12 11 UGAO-MIRABALLES OLLARGAN 10.6 0 0 8 6 OLLARGAN AGUJA DE ENLACE 2.2 0 0 10 6 AGUJA DE ENLACE BILBAO-ABANDO 1.2 0 0 0 3 LONGITUD TOTAL TRAMO 103.2 Rampa (milésimas) LONGITUD SUBTRAMO Longitud (Km) M. EBRO- BIL. BIL. - M. EBRO R 5 63.80 16.80 5 < R 10 33.9 12.8 10 < R 15 5.5 51.8 15 < R 20 0 21.8 103.20 103.20 RAMPA CARACTERÍSTICA (en milésimas) M. DE EBRO BILBAO BILBAO MIRANDA 156 215 4,2 Valle de Trapaga / Trapagaran 330 3,1 7,3 Ortuella 152 3,2 238 305 10,5 Putxeta 182 2,5 182 105 13,0 Muskiz 105 LEYENDA Estación con posibilidad de apartado 750 m (entre paréntesis, sentido único de apartado) Vía de apartado Longitud básica autorizada (450 m) Vía de apartado Longitud especial autorizada (500 m) Valores entre paréntesis: Numeración real de la vía (no oficial) Vía General RAMPAS Las rampas características del tramo Miranda de Ebro Bilbao, son las mostradas a continuación. La información ha sido obtenida del Cuadro de Cargas Máximas de ADIF. ELEMENTOS SINGULARES Túneles El tramo Miranda de Ebro Bilbao cuenta con un total de 15 túneles entre las estaciones de Pobes y Bilbao, que suman una longitud total de 2.997 m. ESTUDIO INFORMATIVO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA DEL PAÍS VASCO. TRAMO BASAURI BILBAO 5

Pasos a nivel LÍNEA CASETAS - BILBAO-ABANDO TRAMO MIRANDA DE EBRO - BILBAO ABANDO TÚNEL LONGITUD (m) Pobes Izarra Zuhatzu Inoso-Oiardo Techa 1 Gujuli 25 378 Techa 2 Artificial 86 225 Artificial 148 Inoso 1 221 Inoso-Oiardo Lezama Inoso 2 137 Artificial 126 Lezama 38 Artificial 178 Lezama Artomaña Artificial 102 Monteleón 101 Aloria 73 Areta (Apd) Miraballes Miraballes 84 Aguja de enlace Bilbao-Abando Cantalojas 1.075 TOTAL 15 2.997 Existen 23 pasos a nivel en el tramo Miranda de Ebro - Bilbao distribuidos en la sección comprendida entre Miranda de Ebro y Artomaña y cuatro en la sección Artomaña-Orduña. La localización de éstos se muestra en la siguiente tabla. LÍNEA CASETAS - BILBAO-ABANDO TRAMO MIRANDA DE EBRO - BILBAO Miranda de Ebro Artomaña Artomaña Orduña PK 149.9 150.9 152.5 154.3 156.1 158.6 159.8 160.4 165.8 168.8 171.5 173 173.8 174.5 174.8 177.2 177.8 178.1 182.4 192.4 194.4 196.6 201.6 202.4 203.9 205.1 206.4 El tramo Miranda de Ebro Bilbao cuenta con detectores de ejes calientes en el PK 172,83 y en el PK 225,04. Además dispone de básculas dinámicas de pesaje en Miranda de Ebro y Orduña. Servicios Logísticos de Bilbao Mercancías cuenta también con báscula dinámica en ésta dependencia ferroviaria. 2.1.2. Subsistema de control, mando y señalización Todos los tramos cuentan con ASFA, como sistema de protección del tren en todo su recorrido. Este sistema anuncia en cabina la indicación de las señales luminosas por medio de balizas situadas en la vía. ESTUDIO INFORMATIVO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA DEL PAÍS VASCO. TRAMO BASAURI BILBAO 6

SURCOS TOTALES SURCOS TOTALES ANEJO Nº 7. ESTUDIO FUNCIONAL También se dispone en todos los tramos para las comunicaciones, del sistema Tren-Tierra. La comunicación a través del sistema de radiotelefonía analógico denominado Tren-Tierra, permite una comunicación individual entre los trenes y el Puesto de Mando, así como entre los trenes y los gabinetes de circulación de las estaciones en los entornos próximos a cada estación. El bloqueo existente difiere en cada tramo analizado. La siguiente tabla indica la tipología del bloqueo de cada uno de ellos. 2.2. Capacidad y oferta diaria de surcos A partir del Manual de Capacidades de ADIF (Diciembre 2.011) se han obtenido los cupos de surcos diarios disponibles del tramo Miranda de Ebro Bilbao. Dentro de estos cupos, se han distinguido entre surcos utilizables para servicios de Larga Distancia, Cercanías, y Mercancías. Los surcos que se muestran en los siguientes gráficos hacen referencia a los dos sentidos de cada tramo. TRAMO MIRANDA DE EBRO BILBAO TRAMO Miranda de Ebro - Orduña Orduña - Bilbao BLOQUEO BAU con CTC y mando local BAB con CTC y mando local CUPO DE SURCOS POR DÍA Y TIPO DE SERVICIO SENTIDO BILBAO-ABANDO 200 La circulación es regulada desde el CTC ubicado en los Puestos de Mando de 150 43 Miranda de Ebro y Bilbao. La tipología de los enclavamientos telemandados desde dichos puestos de mando es electrónica. 100 50 120 GLOSARIO SISTEMAS DE BLOQUEO 0 27 6 Miranda de Ebro - Orduña 31 Orduña - Bilbao-Abando BA (Bloqueo Automático). Este bloqueo cuenta en general con cantones intermedios entre estaciones, los cuales quedan protegidos de manera automática por las señales. Dentro de él se distinguen, el Bloqueo Automático de Vía Única (BAU) y el Bloqueo Automático de Vía Doble (BAD); en esta última modalidad, sólo existe secuencia automática de señales por cada vía y en su sentido normal de circulación. 200 150 LD MD+CERC MERC CUPO DE SURCOS POR DÍA Y TIPO DE SERVICIO SENTIDO MIRANDA DE EBRO 43 BAB (Bloqueo Automático Banalizado). La circulación en vía doble o múltiple se puede realizar, en esta modalidad de bloqueo automático, indistintamente por cualquiera de las vías y sentido. 100 50 0 29 6 Orduña - Miranda de Ebro 120 31 Bilbao-Abando - Orduña LD MD+CERC MERC ESTUDIO INFORMATIVO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA DEL PAÍS VASCO. TRAMO BASAURI BILBAO 7

3. Servicio actual de transportes Los servicios de transporte que se prestan en la actualidad en los tramos objeto de este análisis comprenden tanto servicios de transporte de viajeros como de mercancías. Se desarrolla a continuación el estudio de ambos servicios. 3.1. Servicios de viajeros El transporte de viajeros por ferrocarril en la RFIG se desarrolla en exclusiva por la empresa pública RENFE. La clasificación de servicios está diferenciada por áreas de negocio que prestan servicios agrupados por características comunes: trenes de Larga Distancia (LD), trenes de Media Distancia (MD), y trenes de Cercanías (CERC). En el tramo Miranda de Ebro Bilbao, se prestan servicios de Larga Distancia y Cercanías. Se desarrolla en los apartados siguientes el detalle de los servicios de viajeros que se prestan en los tramos anteriormente citados, diferenciando por tipología de servicios. 3.1.1. Servicios de RENFE Larga Distancia Los servicios que opera RENFE Larga Distancia en el tramo comprenden exclusivamente circulaciones que transitan por vías de ancho ibérico, no existiendo tramos con vías de ancho internacional. Los servicios prestados en la actualidad son los que se describen a continuación. Servicio ALVIA Madrid Bilbao En la actualidad, RENFE Larga Distancia dispone de un (1) tren por sentido de circulación al día de lunes a domingo y un (1) tren por sentido y día circulando de lunes a sábado. Los servicios se prestan con trenes de la serie 120 de Renfe, con una oferta de capacidad de 81 plazas en clase Preferente, 156 plazas en clase Turista y 1 plaza para personas de movilidad reducida (PMR). Servicio ALVIA Barcelona Bilbao En la actualidad, RENFE Larga Distancia dispone de dos (2) trenes por sentido de circulación al día circulando de lunes a domingo. Los servicios se prestan con trenes de la serie 120 de Renfe, con una oferta de capacidad de 81 plazas en clase Preferente, 156 plazas en clase Turista y 1 plaza para personas de movilidad reducida (PMR). Servicio ALVIA Málaga Bilbao RENFE Larga Distancia dispone de tres (3) trenes semanales por sentido circulando lunes, miércoles y viernes en sentido Málaga-Bilbao y martes, jueves y viernes en sentido Bilbao-Málaga. Se trata de un servicio estacional. Los servicios se prestan con trenes de la serie 120 de Renfe, con una oferta de capacidad de 81 plazas en clase Preferente, 156 plazas en clase Turista y 1 plaza para personas de movilidad reducida (PMR). Servicio ARCO Vigo Bilbao RENFE Larga Distancia dispone de un (1) tren por sentido de circulación al día de lunes a domingo. Los servicios se prestan con material convencional; coches ARCO remolcados por locomotora eléctrica 252. Los servicios descritos se resumen en los cuadros que se muestran a continuación. ESTUDIO INFORMATIVO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA DEL PAÍS VASCO. TRAMO BASAURI BILBAO 8

Relación Servicios (ida y vuelta) Trenes que circulan a diario: 56 (8 trenes al día de lunes a domingo). Madrid Bilbao Barcelona Bilbao Málaga - Bilbao Vigo - Bilbao 4 servicios diurnos 4 servicios diurnos 2 servicios diurnos 2 servicios diurnos Trenes que no circulan a diario: 18 (2 trenes que circulan de lunes a sábado, 1 tren que circula los domingos, 1 tren que circula miércoles y viernes, 1 tren que circula martes y jueves y 1 tren que circula los viernes). Los datos descritos en este apartado se resumen en al cuadro que se muestra a continuación. A modo de resumen, los servicios de Larga Distancia que se prestan por el tramo objeto de análisis, Miranda de Ebro - Bilbao, comprenden los surcos y circulaciones semanales siguientes: Surcos 12 surcos en total en el tramo Miranda de Ebro Bilbao. Circulaciones semanales 74 circulaciones semanales, distribuidas según se detalla a continuación. 3.1.2. Servicios de RENFE Cercanías Los tráficos que RENFE Cercanías actualmente opera en el tramo Miranda de Ebro Bilbao son los correspondientes a la línea C3 (Orduña Bilbao) de Cercanías de Bilbao. Actualmente existen 55 circulaciones por sentido de lunes a viernes, 37 circulaciones por sentido los sábados y 32 circulaciones por sentido los domingos. ESTUDIO INFORMATIVO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA DEL PAÍS VASCO. TRAMO BASAURI BILBAO 9

Los servicios descritos para un día laborable tipo se resumen en el gráfico que se muestra a continuación. Los datos descritos en este apartado se resumen en al cuadro que se muestra a continuación. Surcos 110 surcos en total en el tramo Orduña Bilbao, 78 de los cuales realizan el tramo Orduña-Bilbao completo y 32 restantes que realizan el tramo Llodio-Bilbao. Circulaciones semanales 688 circulaciones semanales, distribuidas según se detalla a continuación. Trenes que circulan de lunes a viernes: 550 (55 trenes al día por sentido) Trenes que circulan sábados y domingos: 74 trenes que circulan el sábado (37 trenes por sentido) y 64 trenes que circulan los domingos (32 trenes por sentido). 3.2. Circulaciones de Mercancías Solo se consideran trenes de mercancías a lo largo de la vía convencional puesto que en la línea de Alta Velocidad no podrían circular al haber anchos de vía diferentes (A partir de la Bifurcación de La Casilla solo existe ancho convencional). A continuación se indican los tráficos de mercancías que actualmente circulan en los tramos, Miranda de Ebro Bilbao y Bilbao - Santurtzi Bilbao Mercancías; en éste último, los trenes procedentes de Miranda de Ebro se incorporan al tramo en La Casilla. Entre Desertu-Barakaldo y Muskiz no existe tráfico de mercancías. ESTUDIO INFORMATIVO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA DEL PAÍS VASCO. TRAMO BASAURI BILBAO 10

Tramo Miranda de Ebro Bilbao Miranda de Ebro - Bilbao Mercancías MM.PP. 15% 51% 34% Siderúrgicos Materia Prima Industrial 3.3. Resumen de tráficos Los tráficos contemplados en los apartados anteriores agrupados por tipologías se presentan a continuación. Circulan en un día laborable tipo, un máximo de 12 trenes de mercancías. Todos ellos recorren la línea desde Miranda de Ebro hasta la Bifurcación de La Casilla, punto desde el que se desvían hacia Bilbao Mercancías. Ningún tren de mercancías llega a la estación de viajeros de Bilbao Abando. 3.2.1. Tipología de los tráficos de mercancías Las circulaciones semanales caracterizadas por la tipología de la mercancía transportada es la que se indica en la tabla. Trenes de Mercancías Semanales (por mercancía transportada) MM.PP. Siderúrgicos Materia Prima Industrial Total Miranda de Ebro - Bilbao Mercancías 16 24 7 47 ESTUDIO INFORMATIVO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA DEL PAÍS VASCO. TRAMO BASAURI BILBAO 11

Los gráficos de circulación de los trenes actuales en un día tipo, caracterizados para las bandas horarias de 0:00 a 12:00 y de 12:00 a 24:00, son los que se muestran a continuación. En fondo gris se indican las secciones de vía única. LEYENDA Larga Distancia Cercanías Mercancías ESTUDIO INFORMATIVO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA DEL PAÍS VASCO. TRAMO BASAURI BILBAO 12

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4. Tráficos previstos. Reservas de capacidad consideradas Los tráficos contemplados en el nuevo escenario de explotación que supondrá la puesta en servicio de la Y Vasca, obligarán a compatibilizar los servicios previstos para la línea de alta velocidad, y para la línea convencional en los tramos citados en el punto anterior. Los tráficos contemplados para la nueva línea de alta velocidad en el entorno geográfico de Bilbao serán los servicios definidos en el Esquema Director de la GEIE Vitoria Dax, y en el Estudio Funcional de la Red Arterial de Bilbao, Respecto a los tráficos actualmente existentes que circulan por las líneas de ancho ibérico y tienen por origen/destino la estación de Bilbao, se considerarán los servicios de Cercanías constituidos por las líneas C-1 Santurtzi-Bilbao, C-2 Muskiz Bilbao y C-3 Orduña-Bilbao, siendo ésta última línea la analizada. No se han tomado en consideración los servicios de Larga Distancia ya que éstos serán efectuados por la Y Vasca (ancho estándar). Las reservas de capacidad propuestas en ancho ibérico contienen los siguientes tráficos y características: Tráficos contenidos en periodos punta de viajeros 6 surcos por sentido y hora de Cercanías de la línea C-3 (Orduña-Bilbao). actualmente en fase de redacción. Tráficos contenidos en periodos valle de viajeros Las reservas de capacidad propuestas en ancho estándar consideran los siguientes tráficos y características: Tráficos contenidos en periodos punta de viajeros 1 surco AV LD Madrid-Bilbao por sentido cada dos horas. Circulan entre Cerio y Basauri por la LAV, y en los tramos Vitoria Cerio y Basauri - Bilbao por la línea convencional. 1 surco AV LD Barcelona-Bilbao por sentido cada dos horas. Circulan entre Cerio y Basauri por la LAV, y en los tramos Vitoria Cerio y Basauri - Bilbao por la línea convencional. 2 surcos AV MD Vitoria-Bilbao por sentido y hora. Circulan entre Cerio y Basauri por la LAV, y en los tramos Vitoria Cerio y Basauri - Bilbao por la línea convencional. 2 surcos AV MD San Sebastián/Irún-Bilbao por sentido y hora. Circulan entre Astigarraga y Basauri por la LAV, y en los tramos Irún/San Sebastián-Astigarraga y Basauri - Bilbao por la línea convencional. Tráficos contenidos en periodos valle de tráficos de viajeros 3 surcos por sentido y hora de Cercanías de la línea C-3 (Orduña-Bilbao). Existirán servicios de mercancías procedentes de Miranda de Ebro que circularán por la vía de ancho ibérico. Estos servicios compartirán vía con los servicios de LD y MD entre la bifurcación de Basauri y la bifurcación de La Casilla. Se muestran a continuación las reservas de capacidad propuestas en la Y vasca, particularizadas para el acceso a Bilbao desde la bifurcación central (tramo Bifurcación Elorrio Bilbao). En el desarrollo de los gráficos de reservas de capacidad planteados, se han tomado como referencia los tiempos de viaje contenidos en los trabajos anteriores ya citados para cada tipo de tren. La simbología utilizada es la siguiente: 1 surco AV LD Madrid-Bilbao por sentido cada dos horas. Circulan entre Cerio y Basauri por la LAV y en los tramos Vitoria Cerio y Basauri - Bilbao por la línea convencional. 1 surco AV LD Barcelona-Bilbao por sentido cada dos horas. Circulan entre Cerio y Basauri por la LAV y en los tramos Vitoria Cerio y Basauri - Bilbao por la línea convencional. 1 surco AV MD Vitoria-Bilbao por sentido y hora. Circulan entre Cerio y Basauri por la LAV y en los tramos Vitoria Cerio y Basauri Bilbao por la línea convencional. 1 surcos AV MD San Sebastián/Irún-Bilbao por sentido y hora. Circulan entre Astigarraga y Basauri por la LAV, y en los tramos Irún/San Sebastián-Astigarraga y Basauri - Bilbao por la línea convencional. ESTUDIO INFORMATIVO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA DEL PAÍS VASCO. TRAMO BASAURI BILBAO 15

MALLA DE RESERVAS DE CAPACIDAD ENTORNO DE BILBAO EN HORA PUNTA (LARGA DISTANCIA Y MEDIA DISTANCIA) ESTUDIO INFORMATIVO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA DEL PAÍS VASCO. TRAMO BASAURI BILBAO 16

MALLA DE RESERVAS DE CAPACIDAD ENTORNO DE BILBAO EN HORA VALLE (LARGA DISTANCIA Y MEDIA DISTANCIA) ESTUDIO INFORMATIVO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA DEL PAÍS VASCO. TRAMO BASAURI BILBAO 17

HORARIOS DE REFERENCIA DE SALIDAS / LLEGADAS EN BILBAO EN PERIODOS PUNTA EN LA LAV Y VASCA (LARGA DISTANCIA Y MEDIA DISTANCIA) XX:01 MD de San Sebastián / Irún XX:02 MD a San Sebastián / Irún XX:24 MD a Vitoria XX:25 MD de Vitoria XX:31 MD de San Sebastián / Irún XX:32 MD a San Sebastián / Irún XX:49 LD a Vitoria XX:50 LD de Vitoria XX:54 MD a Vitoria XX:55 MD de Vitoria HORARIOS DE REFERENCIA DE SALIDAS / LLEGADAS EN BILBAO EN PERIODOS VALLE EN LA LAV Y VASCA (LARGA DISTANCIA Y MEDIA DISTANCIA) XX:25 MD de Vitoria XX:31 MD de San Sebastián / Irún XX:32 MD a San Sebastián / Irún XX:49 LD a Vitoria XX:50 LD de Vitoria XX:54 MD a Vitoria HORARIOS DE REFERENCIA DE SALIDAS / LLEGADAS EN BILBAO EN PERIODOS PUNTA EN ANCHO IBÉRICO (CERCANÍAS) XX:05 C-3 a Orduña XX:08 C-3 de Orduña XX:15 C-3 a Orduña XX:18 C-3 de Orduña XX:25 C-3 a Orduña XX:28 C-3 de Orduña XX:35 C-3 a Orduña XX:38 C-3 de Orduña XX:45 C-3 a Orduña XX:48 C-3 de Orduña XX:55 C-3 a Orduña XX:58 C-3 de Orduña HORARIOS DE REFERENCIA DE SALIDAS / LLEGADAS EN BILBAO EN PERIODOS VALLE EN ANCHO IBÉRICO (CERCANÍAS) XX:05 C-3 a Orduña XX:08 C-3 de Orduña XX:25 C-3 a Orduña XX:28 C-3 de Orduña XX:45 C-3 a Orduña XX:48 C-3 de Orduña ESTUDIO INFORMATIVO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA DEL PAÍS VASCO. TRAMO BASAURI BILBAO 18

5. Servicios proyectados en el tramo Bifurcación de La Peña-Bilbao Abando A continuación se han analizado los tráficos proyectados tanto en hora punta como en hora valle previstos en el tramo comprendido entre la Bifurcación de La Peña y Bilbao Abando, tramo que más circulaciones sufrirá con la apertura de la nueva infraestructura. Este tramo compartirá los servicios procedentes de la LAV con los servicios de ancho ibérico. TRENES HORA PUNTA (AMBOS SENTIDOS): 2 trenes LD (uno por sentido) Madrid/Barcelona-Bilbao. Actualmente, según la información proporcionada por el personal de Circulación de la Estación de Bilbao - Abando, hay disponibles para toda la red de Cercanías de Bilbao un máximo de 20 trenes. La distribución del estacionamiento durante la noche es la siguiente: 2 trenes en Orduña. 2 trenes en Santurtzi. 2 trenes en Muskiz. 14 trenes en Bilbao Abando (5 en las vías situadas bajo la marquesina, y 3 en cada una de las tres vías destinadas a estacionamiento de trenes). 4 trenes MD (2 por sentido) Vitoria-Bilbao. 4 trenes MD (2 por sentido) San Sebastián/Irún Bilbao. 12 trenes (6 por sentido) de Cercanías de la línea C3. 2 trenes Mercancías*. TRENES EN HORA VALLE: 2 trenes LD (uno por sentido) Madrid/Barcelona-Bilbao. 2 trenes MD (uno por sentido) Vitoria-Bilbao. 2 trenes MD (uno por sentido) San Sebastián/Irún Bilbao. 6 trenes (3 por sentido) de Cercanías de la línea C3. 3 trenes de Mercancías*. *Los trenes de mercancías han sido extraídos del actual Plan de Transportes de Renfe. Se ha tomado como dato el caso más desfavorable de todos los posibles. Deberá tenerse en cuenta el posible aumento del número de trenes de mercancías en un futuro. ESTUDIO INFORMATIVO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA DEL PAÍS VASCO. TRAMO BASAURI BILBAO 19

6. Conclusiones La redacción del presente Estudio Informativo con la definición y comparación de las alternativas que se describen a continuación, responde a las nuevas exigencias funcionales y de explotación que han surgido del nuevo modelo de servicio ferroviario que se plantea para la Nueva Red ferroviaria del País Vasco. Para el tramo que nos afecta, se han propuesto las siguientes alternativas: 6.1. Alternativa 1 Desde el punto de vista funcional la alternativa 1 no resuelve el acceso ferroviario a la Estación de Bilbao - Abando, ya que éste no prevé conexión alguna a la red convencional y por tanto no da continuidad a la infraestructura proyectada, mientras no se lleve a cabo la conexión de su extremo final con la Estación de Bilbao - Abando. La compatibilidad de la Alternativa 1 con el desarrollo futuro tanto de la Variante Sur de mercancías, como con la prolongación de la red ferroviaria de altas prestaciones hacia Santander se antoja complicada, al discurrir dicha alternativa por el lado nororiental del corredor de acceso a Bilbao, y tener que cruzarse con más infraestructuras. ESTUDIO INFORMATIVO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA DEL PAÍS VASCO. TRAMO BASAURI BILBAO 20

6.2. Alternativa 2 A diferencia de la alternativa 1, la alternativa 2 resuelve la conexión de la LAV con la línea convencional. El cruce del Ramal Este bajo las vías de ancho ibérico permite eliminar el cizallamiento en el tramo final de acceso a la estación. No obstante, se darán un mayor número de tráficos entre la conexión de la LAV y el enlace by pass de mercancías, a lo largo de 700 metros. Esta elevada densidad de compartir la infraestructura entre los tráficos de ancho estándar (tráfico de viajeros) e ibérico (tráfico mixto) podría suponer una afección al servicio actual de Cercanías de la C3. Con el fin de garantizar la interoperabilidad de la línea, a posteriori, se prevé el acondicionamiento del túnel de Cantalojas. Dicha actuación consistiría en un rebaje de la vía y que se ejecutaría dentro de un contrato independiente del presente estudio. Por otra parte, en la alternativa 2 se han tenido en cuenta la compatibilidad entre los accesos a la estación de Bilbao - Abando como futuras actuaciones en la zona, contempladas dentro del Estudio Funcional de la Red Arterial Ferroviaria de Bilbao, documento en redacción. Dentro de las actuaciones más destacadas se han de citar dos: Por un lado, el desarrollo de la Variante Sur Ferroviaria, infraestructura que prevé la eliminación de los tráficos ferroviarios por núcleos urbanos. Y por otro lado, se tiene en consideración una hipotética prolongación de la Red Ferroviaria de Altas Prestaciones hacia Santander y su entorno. Ambas actuaciones son viables desde el punto de vista técnico. ESTUDIO INFORMATIVO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA DEL PAÍS VASCO. TRAMO BASAURI BILBAO 21