MUNICIPIO DE SANTIAGO DE CALI SECRETARÍA DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE El uso de la bicicleta como medio de transporte en Cali: la visión de la secretaria de transito y transporte de Cali
1.Clima. FORTALEZA 1.Topografía. 3. Municipio apuesta para el impulsar la bicicleta y la movilidad sostenible. 4. Alta pro actividad del lobby de la bicicleta. 5. Incremento del número de personas usuarias en los últimos años. 6.La nueva concepción de protección medio ambiente. 7. Imagen de transporte sostenible respetuoso con el medio ambiente y saludable.
DEBILIDADES 1. Falta de cifras objetivas de análisis sobre la bicicleta. 2. Poco desarrollo de la red de ciclo rutas. 3. Falta de continuidad y de acceso a las vías para uso bicicletas. 4. Falta de diseño de los elementos de contención pensado para ciclistas. 6. Falta de implementar el transporte de las bicicletas en los transportes públicos. 7. Falta de mecanismos de guarda y custodia contra robos. 8. Débil normativa, poco respetada y no adaptada a todas las necesidades de la bicicleta. 9. Falta oferta de aparcamientos, en la ciudad y en las estaciones del Sistema. 10. Escasa formación e información sobre el uso, los recursos disponibles, los derechos y la normativa vinculada a la bicicleta para todos los colectivos sociales.
OPORTUNIDADES 1. Existencia de un gran parque de bicicletas en la actualidad. 2. Buena predisposición de las administración local y de los operadores de transporte para el fomento de la bicicleta (entorno político y social favorable). 3. Elevada sensibilidad hacia los temas de sostenibilidad ambiental y de salud. 6. Socialización de este modo de transporte a causa de la aparición de un amplio abanico de tipos y accesorios que hacen la bicicleta más accesible a todos los públicos. 7. Incorporación del concepto bicicleta en la normativa de circulación, algunos planes urbanísticos, operadores de transportes y estudios de movilidad. 9. Capacidad de generar una economía paralela relacionada con servicios. 10. Ayuda a la potenciar la economía urbana.
1. Falta de ciclo rutas y vías de comunicación a los diferentes puntos de la ciudad. 2. Falta de previsión de espacios en las vías existentes de la ciudad 3. Incremento del vehículo privado motorizado, cultura predominante. 4. Débil oferta de transporte público adaptada al transporte de bicicletas y de intermodalidad. 6. Confusión de la normativa actual. AMENAZAS 8. Poca cultura de uso de la bicicleta, que no se identifica como modo de transporte público y colectivo habitual. 9. Sentimiento de inseguridad en el uso de la bicicleta. 10. Falta de financiación para el desarrollo y el mantenimiento de la red.
Se adoptará el Plan Maestro de Ciclo-rutas, conformado por los siguientes documentos y planos respectivos: Documento PMC-001: Documento PMC-002: Documento PMC-003: Documento PMC-004: Documento PMC-005: Documento PMC-006: Documento PMC-007: Documento PMC-008: Documento PMC-009: Documento PMC-010: Documento PMC-011: Diagnóstico de la situación actual de la red básica de ciclo rutas Actualización cartográfica de la red vial básica Red básica de ciclo-rutas Organización administrativa en vías, tránsito y transporte Encuesta domiciliaria de origen y destino Estudios de tránsito Inventario en las vías de la red básica de ciclo-rutas Conteos vehiculares Manual de diseño de ciclo-rutas Jerarquización de la red de ciclo-rutas Priorización de los proyectos de ciclo-rutas
Documento PMC-012: Documento PMC-013: Documento PMC-014: Documento PMC-015: Documento PMC-016: Documento PMC-017: Documento PMC-018: Documento PMC-019: Documento PMC-020: Documento PMC-021: Documento PMC-022: Términos de referencia para los estudios y diseños definitivos de la red básica de ciclo-rutas Formulación del Plan Maestro de Ciclo-rutas Prediseño en cartografía existente del Plan Maestro de Ciclorutas Costos del Plan Maestro de Ciclo-rutas Perfiles de proyectos de la red de ciclo-rutas Programa de obras e inversiones del Plan Maestro de Ciclorutas Fuentes de financiación Evaluación económica del Plan Maestro de Ciclo-rutas Aspectos ambientales del Plan Maestro de Ciclo-rutas Programa de gestión para incentivar la bicicleta como medio de transporte Informe final.
4.5.3 PROGRAMA : PROMOCION MODOS ALTERNATIVOS DE TRANSPORTE MANTENIMIENTO A LA RED DE CICLO RUTAS. CICLO RUTAS CONSTRUIDAS DE LA RED PLAN MAESTRO DE CICLORUTAS PARQUEADERO DE BICICLETAS EN LAS TERMINALES DEL STM. IMPLEMENTACION DEL SISTEMAS DE BICI PUBLICAS. VIAJES DIARIOS DE BICICLETAS
MARCO LEGAL LEY 10 83 DE 2006 Por medio de la cual se establecen algunas normas sobre planeación urbana sostenible Dar prelación a la movilización en modos alternativos de transporte, entendiendo por estos el desplazamiento peatonal, en bicicleta o en otros medios no contaminantes, así como los sistemas de transporte público que funcionen con combustibles limpios Se debe diseñar una red peatonal y de ciclorrutas que complemente el sistema de transporte, y articule las zonas de producción, los equipamientos urbanos, las zonas de recreación y las zonas residenciales de la ciudad propuestas en el Plan de Ordenamiento Territorial. Crear zonas sin tráfico vehicular, las cuales serán áreas del territorio distrital o municipal, a las cuales únicamente podrán acceder quienes se desplacen a pie, en bicicleta, o en otros medios no contaminantes. Para dar cumplimiento a lo anterior, podrán habilitar vías ya existentes para el tránsito en los referidos modos alternativos de transporte, siempre y cuando se haga respetando las condiciones de seguridad en el tránsito de peatones y ciclistas;
MARCO LEGAL DECRETO No. 0615 de 2008. Por medio del cual se adopta el plan integral de movilidad urbana del municipio de Santiago de Cali Artículo 25. Definir, diseñar y construir la red de ciclo-rutas, como parte integrante del Sistema Vial y de Transporte de Santiago de Cali, teniendo en cuenta las tendencias de movilización de la población, los centros de producción y atracción de viajes y la comunicación de los espacios públicos tanto de recreación activa como pasiva. Promover e incentivar la utilización de la bicicleta y la construcción de ciclo-rutas como prioridad de la movilidad sostenible. Propiciar y garantizar el desarrollo de la bicicleta como modo de transporte. Definir y diseñar la red de ciclo-rutas. Integrar los espacios públicos de recreación activa y pasiva con la red de ciclorutas. Fomentar el uso de la bicicleta.
FRANJAS HORARIAS Y USO DE LA BICICLETA EN PORCENTAJES. LUNES A VIERNES SÁBADO DOMINGO JORNADA PORCENTAJE PORCENTAJE PORCENTAJE SI NO SI NO SI NO MADRUGADA 4 A 6 2.90% 97.10% MAÑANA 6 A 10 73.10% 26.90% MAÑANA 10 A12 28.50% 71.50% MEDIO DIA 12 A 2 28.50% 71.50% TARDE 2 A 5 27.60% 72.40% NOCHE 5 A 8 46.40% 53.60% ALTA NOCHE 8 A 12 4.40% 95.60% AMANECER 12 A 4 0.90% 99.10% 2,40% 97,60% 52,40% 47,60% 24,00% 76,00% 24,00% 76,00% 17,50% 82,50% 20,20% 79,80% 1,60% 98,40% 0,40% 99,60% 2,00% 98,00% 43,80% 56,20% 38,40% 61,60% 10,00% 90,00% 6,20% 93,80% 4,70% 95,30% 1,10% 98,90% 0,50% 99,50%
CORREDORES MÁS UTILIZADOS POR CICLISTAS Autopista Simón Bolívar Avenida Ciudad de Cali Calle 44 Carrera 1 Autopista suroriental Carrera 44 Carrera 26 Se estima que en Cali circulan unos 150 mil ciclistas a diario, la mayoría sin casco y sin chaleco, lo que los vuelve más vulnerables en los accidentes.
CICLORUTA EXISTENTE En la actualidad existe construida y en operación una ciclo-pista bidireccional con un ancho promedio de 1,80 metros, al Sur-oriente de la ciudad (Avenida Simón Bolívar Calles 25/26) de 11,5 kilómetros de longitud, de los cuales 8,2 Kilómetros están en el separador central. Este tramo tiene poca utilización por la escasa iluminación y falta de mantenimiento de las zonas verdes colindantes, que generan inseguridad civil, y especialmente por condiciones de inseguridad vial, por tratarse de una vía con dos calzadas de dos carriles cada una por sentido, y muy pocas intersecciones semaforizadas, lo cual constituye un alto riesgo en materia de seguridad para el ciclista.* * Plan Maestro de ciclorutas
PROPUESTAS CORREDOR Establecer carriles exclusivos para ciclistas en los horarios de 5:00 a.m. a 8:00 a.m. y de 4:00 p.m. a 7:00 p.m. en los siguientes corredores: LONGITUD Calle 70 Desde Avenida 6N, continúa por la Calle 36, hasta la Carrera 50 Avenida Ciudad de Cali Calle 73, y su prolongación por la calle 54, y Calle 48 hasta la Carrera 98 (Marginal izquierda Río Lilí) Calle 44 Desde Avenida 6N, continúa por la Diagonal 30 hasta Carrera 39 13.9 15.3 8.0 Calle 34 Desde Avenida 4N, hasta Diagonal 30 5.1 Corredor férreo Avenida 4N desde Calle 70, Calles 25/26 hasta Carrera 122 18.7
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES Se han hecho verdaderos progresos para mejorar la seguridad vial y salvar vidas, pero se hacen necesarias medidas más rápidas y más concertadas para evitar la pérdida innecesaria de muchas más vidas en las vías públicas de la ciudad de Cali. El propósito a seguir es: Desde el orden Nacional se debe promulgar leyes integrales que se ajusten a las prácticas óptimas relacionadas con todos los factores de riesgo fundamentales, a fin de reducir esta causa prevenible de muerte, lesiones y discapacidad, asociadas a la movilidad. El municipio debe invertir recursos financieros y humanos suficientes para lograr la el cumplimiento de esas leyes (normas de convivencia), por ser la esencia de reducción de accidentalidad. El Municipio trabajara en la sensibilización de la comunidad, No solo a los usuarios de la Bici. Entendida Como la principal estrategia para que comprendan la importancia de cada uno de los actores y el respeto para con cada uno de los actores; también que apoyen medidas de orden municipal, Departamental y Nacional de observancia de las leyes. Art 160 Ley 769 /2002.
el municipio ha concertado esfuerzos para lograr que la infraestructura vial sea más segura para los peatones y los ciclistas. Desde la mesa de movilidad revisa y se hacen exigencia para la aprobación de nuevas obras de infraestructura, para adoptar decisiones como una política de seguridad vial, La decisión de proclamar un Decenio de Acción para la Seguridad Vial fue adoptada de forma unánime en la Asamblea General de las Naciones Unidas de 2010. El municipio hace parte de este compromiso, hemos logrados mejoras en la movilidad orientadas hacia una seguridad vial, al momento nos queda mucho por hacer, requiriendo mayores recursos y esfuerzos para lograr los objetivos de la ciudad y también dar cumplimientos a los objetivos y las metas del Decenio de Acción. Y hacer de Cali una ciudad mas segura y competitiva en calidad de vida