Evaluación de los primeros vehículos eléctricos funcionando en el Sistema de Transporte Metropolitano
El país se ha transformado en uno de los lideres mundiales en la participación de la energía eólica en el total de la generación eléctrica cercana a un tercio del total y pasando de ser importador a exportador de energía eléctrica
Más del 90% de la energía eléctrica consumida en el país proviene de fuentes Renovables y trae aparejada una disminución y estabilización del costo medio de generación eléctrica
EL CONTEXTO: EL TRABAJO INTERINSTITUCIONAL Desde el 2011 el Grupo de Movilidad Eléctrica en Uruguay conformado por el Ministerio de Industria, Energía y Minería, la Intendencia de Montevideo y UTE viene trabajando y estudiando alternativas al transporte convencional Posteriormente, a partir del año 2014 se creó el Grupo de Transporte, de base más amplia y conformado por el Ministerio de Industria, Energía y Minería, el Ministerio de Transporte y Obras Públicas, el Ministerio de Ordenamiento Territorial y Medio Ambiente, el Ministerio de Economía y Finanzas, la Intendencia de Montevideo, ANCAP y UTE Dentro de los resultados de este Grupo se encuentran la realización de las primeras pruebas con vehículos y sus respectivos Informes, el cambio en el marco impositivo del vehículos eléctricos así como la incorporación de los primeros vehículos eléctricos al STM
PORQUÉ VEHÍCULOS ELÉCTRICOS EN EL TRANSPORTE PÚBLICO? Este tipo de vehículo no produce emisiones locales con el beneficio asociado en términos de salud y calidad de vida En el caso de Uruguay de todos modos serían bajas las emisiones globales por el mix de generación Los vehículos eléctricos no emiten ruidos, por lo cual desaparece la contaminación sonora, particularmente relevante en la ciudad Mejora en el confort para el pasajero y los trabajadores de los medios de transporte Mejora en la calidad percibida sobre el servicio de transporte público Disminución de las importaciones de petróleo y disminución en la salida de divisas del país La transformación energética del país implica pasar de ser deficitario a ser excedentario en términos de energía eléctrica
LAS PRUEBAS INICIALES Durante finales de 2013 y principios del año 2014, se realizaron pruebas de campo con los vehículos BYD K9 (ómnibus) y BYD E6 (auto) con el objetivo principal de medir y verificar sus prestaciones en las condiciones operativas reales en Montevideo
LAS PRUEBAS INICIALES En el caso de la prueba para taxi, se simularon diferentes recorridos dentro de la ciudad, alternando viajes largos con viajes cortos, en zonas con diferente nivel de congestión, diferentes horarios, etc
LAS PRUEBAS INICIALES En el caso de la prueba para ómnibus, la misma consistió en simular el recorrido de 4 líneas de transporte con características diferentes de modo que la prueba fuera lo más representativa posible de la operación real Para simular el peso de los pasajeros, se cargó el vehículo con lastre equivalente a unos 30 pasajeros
LAS PRUEBAS INICIALES: RESULTADOS
EVALUACIÓN ECONÓMICA ÓMNIBUS Costo en el ciclo de vida (US$) Total por Ómnibus 1400000 US$ 1,2 mill 1200000 150000 1000000 147000 800000 US$ 0,7 mill 600000 400000 500000 595754 200000 45000 153088 - Eléctrico Costo/Energía/(empresa) Costo/Mantenimiento 292202 Diesel Costo/Energía/(fideicomiso) Costo/Omnibus El costo energético del ómnibus eléctrico es la sexta parte del costo energético del diesel La relación del costo total es de 1,7 a 1 a favor del ómnibus eléctrico al cabo de la vida útil TIR DEL INVERSOR = 22,2%
800000 700000 600000 EVALUACIÓN ECONÓMICA ÓMNIBUS Costo en el ciclo de vida (US$) Total por Ómnibus para el Operador US$ 0,7 mill US$ 0,6 mill 500000 400000 300000 500000 150000 147000 200000 100000-45000 292202 153088 Eléctrico Diesel Costo/Energía Costo/Mantenimiento Costo/Omnibus Desde el punto de vista del operador, la alternativa eléctrica no resultaría conveniente Esto es debido a que la empresa no afronta el costo completo del gasoil, ya que el Fideicomiso del gasoil subsidia el 65% del costo energético Sin embargo, un análisis de los costos del sistema debe incluir este componente Para que puedan incorporarse ómnibus eléctricos al STM, es necesario redefinir el alcance de los subsidios al Gasoil
EN LOS PRÓXIMOS 10 AÑOS SE GASTARÍAN UNOS US$ 1500 millones EN SUBSIDIOS AL GASOIL (La mitad en Montevideo) En que los vamos a utilizar? Utilicémoslo para propiciar la mejora de eficiencia energética en el transporte público posibilitando la incorporación de transporte eléctrico Se hace imprescindible la revisión del mecanismo de modo de no operar como un obstáculo a la incorporación de nuevas tecnologías Para ello, se esta trabajando en la reformulación del subsidio
EVALUACIÓN ECONÓMICA TAXIS Costo en ciclo de vida (US$) Total por Taxi 140000 120000 US$ 100000 US$ 130000 14000 100000 80000 US$ 75,000 17000 60000 116771 40000 62500 87055 20000-12829 Eléctrico Diesel Nafta Costo/Energía/5 años Costo/vehículo/5 años La relación del costo total es de 1,8 a 1 a favor del taxi eléctrico cuando se lo compara contra la nafta y 1,4 a 1 contra el gasoil
LOS PRIMEROS PASOS: INCORPORACIÓN DE 4 TAXIS ELÉCTRICOS En el 2015, la Intendencia realizó el primer llamado para taxis eléctricos MIEM y MEF aprobaron la exoneración arancelaria temporal para vehículos eléctricos UTE apoyó esta iniciativa mediante la firma de un contrato con el taxista que impone ciertas obligaciones a cambio de un pago de US$ 5000
LOS PRIMEROS PASOS: RED DE RECARGAS UTE se encuentra instrumentando la primer carretera eléctrica de la región, con puntos de recarga público a lo largo de toda la costa del Uruguay
LOS PRIMEROS PASOS: 1 AÑO DE LOS 4 TAXIS, Resultados muy auspiciosos Gran conformidad de los primeros taxistas con el rendimiento del vehículo y con la relación costo beneficio
LOS PRIMEROS PASOS: INCORPORACIÓN DE 20 NUEVOS TAXIS ELÉCTRICOS En el 2016, la Intendencia realizó el segundo llamado para taxis eléctricos Se mantuvo exoneración arancelaria temporal para vehículos eléctricos UTE apoyó esta iniciativa mediante la firma de un contrato con el taxista que impone ciertas obligaciones a cambio de un pago de US$ 10000
LOS PRIMEROS PASOS: CAPACITACIÓN A TAXISTAS
PREMIO NACIONAL DE EFICIENCIA ENERGÉTICA UTE y la Intendencia de Montevideo obtuvieron el Premio Nacional de Eficiencia Energética 2015 en el Sector Público con el proyecto Taxi Eléctrico
LOS PRIMEROS PASOS: PRIMER ÓMNIBUS ELÉCTRICO Desde el mes de Mayo de este año se encuentra circulando el primer ómnibus eléctrico en condiciones normales de operación en la empresa CUTCSA, el mayor operador de Ómnibus de la ciudad
LOS PRIMEROS PASOS: PRIMER ÓMNIBUS ELÉCTRICO Los datos relevados en operación real confirman las pruebas realizadas en cuanto a consumo y autonomía
MUCHAS GRACIAS Ec Gonzalo Márquez (Intendencia de Montevideo) gonzalomarquez@immgubuy