El Chasis OC 500 RF. Información técnica.

El Chasis OC 500 RF. Información técnica.

Modelo (Euro V) Modelo () OC 500 RF 1936 / OC 500 RF 1942 / OC 500 RF 1943 OC 500 RF 1930 / OC 500 RF 1936 Representación de Euro V OC 500 RF 1939 / OC 500 RF 1943 OC 500 RF 2542 / Representación de Euro V 2

Medidas y pesos Euro III/V Longitud del chasis 8.870 mm 9.695 mm 8.870 mm 8.870 mm 9.695 mm Anchura del chasis 2.400 mm 2.400 mm 2.400 mm 2.400 mm 2.400 mm Distancia entre eje delantero y eje propulsor 3.000 mm 3.000 mm 3.000 mm 3.000 mm 3.000 mm Distancia entre eje propulsor y eje arrastre - 1.350 mm - - 1.350 mm Voladizo delantero, minima/máxima 2.200 mm/2.570 mm 2.200 mm/2.570 mm 2.200 mm/2.570 mm 2.200 mm/2.570 mm 2.200 mm/2.570 mm Voladizo trasero, máxima 3.300 mm 2.775 mm 3.300 mm 3.300 mm 2.775 mm Ángulo de ataque, minima/máxima 7,4 /13,4 7,4 /13,4 7,4 /13,4 7,4 /13,4 7,4 /13,4 Ángulo de salida 7,4 8,8 7,4 7,4 8,8 Tamaño de neumáticos 295/80 R 22,5 295/80 R 22,5 295/80 R 22,5 295/80 R 22,5 295/80 R 22,5 Ancho de vía delantero 2.089 mm 2.089 mm 2.089 mm 2.089 mm 2.089 mm Ancho de vía trasero 1.803 mm 1.803 mm 1.803 mm 1.803 mm 1.803 mm Distancia entre ruedas en eje propulsor - 2.119 mm - - 2.119 mm Máximo ángulo de giro de las ruedas del eje delantero, interior y exterior de curva 58 /46 58 /46 58 /46 58 /46 58 /46 Altura del bastidor sobre la calzada, delante 789 mm 789 mm 789 mm 789 mm 789 mm Altura del bastidor sobre la calzada, detrás 927 mm 927 mm 927 mm 927 mm 927 mm Peso Peso máximo autorizado* 20.000 kg 25.500 kg 20.000 kg 20.000 kg 25.500 kg Eje delantero, máximo autorizado* 7.500 kg 7.500 kg 7.500 kg 7.500 kg 7.500 kg Eje propulsor, máximo autorizado* 12.500 kg 12.000 kg 12.500 kg 12.500 kg 12.000 kg Eje de arrastre, máximo autorizado* - 6.000 kg - - 6.000 kg * Según país de autorización 3

Cadena cinemática/tecnología (Euro III) 330 Motor OM 457 (Euro III) 300 Consumo espec. (g/kwh) Potencia (kw) 270 240 210 180 150 120 90 220 200 180 700 900 1100 1300 1500 1700 1900 2100 Revoluciones (r.p.m.) 310 kw a 2.000 r.p.m. (80/1269/CEE) 1.900 Nm a 1.100 r.p.m. 260 kw a 2.000 r.p.m. (80/1269/CEE) 1.750 Nm a 1.100 r.p.m. Curvas estacionarias a plena carga 2000 1800 1600 1400 1200 1000 Par motor (Nm) Motor OM 457 Cilindrada 12 l Potencia (de serie/opcional) 260 kw / 310 kw Cilindros/disposición 6/en línea Par máximo 1.750 Nm / 1.900 Nm a 1.100 r.p.m. Cambio Cambio manual Mercedes-Benz de 6 marchas Dirección Servodirección ZF Ejes Eje delantero Suspensión independiente en cada rueda Eje propulsor Mercedes-Benz RO 440 Eje de arrastre Suspensión independiente en cada rueda Frenos Sistema electroneumático de frenos (EBS) con frenos de disco Sistema antibloqueo de frenos (ABS) 4

Cadena cinemática/tecnología (Euro V) 320 Motor OM 457 (Euro V) 300 280 Consumo espec. (g/kwh) Potencia (kw) 260 240 220 200 180 160 220 200 180 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 Revoluciones (r.p.m.) 315 kw a 2.000 r.p.m. (80/1269/CEE) 2.100 Nm a 1.100 r.p.m. 260 kw a 2.000 r.p.m. (80/1269/CEE) 1.850 Nm a 1.100 r.p.m. 2200 2000 1800 1600 1400 1200 1000 800 Par motor (Nm) Motor OM 457 Cilindrada 12 l Potencia (de serie/opcional) 260 kw / 260 kw / 315 kw Cilindros/disposición 6/en línea Par máximo 1.600 Nm / 1.850 / 2.100 Nm a 1.100 r.p.m. Cambio Cambio manual Mercedes-Benz de 6 marchas Dirección Servodirección ZF Ejes Eje delantero Suspensión independiente en cada rueda Eje propulsor Mercedes-Benz RO 440 Eje de arrastre Suspensión independiente en cada rueda Frenos Sistema electroneumático de frenos (EBS) con frenos de disco Sistema antibloqueo de frenos (ABS) 260 kw a 2.000 r.p.m. (80/1269/CEE) 1.600 Nm a 1.100 r.p.m. Curvas estacionarias a plena carga 5

Cadena cinemática/tecnología () Consumo espec. (g/kwh) Potencia (kw) 280 260 240 220 200 180 160 140 120 100 80 240 220 200 180 Motor OM 936 () 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 Revoluciones (r.p.m.) 260 kw a 2200 r.p.m. (80/1269/CEE) 1.400 Nm a 1200-1600 r.p.m. 1600 1400 1200 1000 800 600 400 Par motor (Nm) Motor OM 936 Cilindrada 7,7 l Potencia (de serie) 220 / 260 kw Cilindros/disposición 6/en línea Par máximo Par motor 1200 Nm / 1400 Nm a 1200-1600 r.p.m. Cambio Cambio manual Mercedes-Benz de 6 marchas Dirección Servodirección ZF Ejes Eje delantero Suspensión independiente en cada rueda Eje propulsor Mercedes-Benz RO 440 Frenos Sistema electrónico de frenos con frenos de disco Sistema antibloqueo de frenos (ABS) 220 kw a 2200 r.p.m. (80/1269/CEE) 1200 Nm a 1200-1600 r.p.m. Curvas estacionarias a plena carga 6

Cadena cinemática/tecnología () 330 Motor OM 470 () 310 290 Consumo espec. (g/kwh) Potencia (kw) 270 250 230 210 190 170 220 200 180 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 315 kw a 1600 r.p.m. (80/1269/CEE) 2100 Nm a 1100 r.p.m. 290 kw a 1600/min (80/1269/CEE) 1900 Nm a 1100 r.p.m. 2800 2400 2000 1600 1200 800 Revoluciones (r.p.m.) Par motor (Nm) Motor OM 470 Cilindrada 10,7 l Potencia (de serie/opcional) 290 / 315 kw Cilindros/disposición 6/en línea Par máximo Par motor 1900 Nm / 2100 Nm a 1100 r.p.m. Cambio Cambio manual Mercedes-Benz de 6 marchas Dirección Servodirección ZF Ejes Eje delantero Suspensión independiente en cada rueda Eje propulsor Mercedes-Benz RO 440 Eje de arrastre Suspensión independiente en cada rueda Frenos Sistema electrónico de frenos con frenos de disco Sistema antibloqueo de frenos (ABS) Curvas estacionarias a plena carga 7

Equipamiento de serie y opcional (selección) Euro III/V Motor Motor Mercedes-Benz OM 457 LA, 260 kw (Euro III) / - / - - Motor Mercedes-Benz OM 457 LA, 260 kw (Euro V) / - / - - Motor Mercedes-Benz OM 457 LA, 310 kw (Euro III) - / / - / - Motor Mercedes-Benz OM 457 LA, 315 kw (Euro V) - / - / - / Motor Mercedes-Benz OM 936 LA, 220 kw () - - / Motor Mercedes-Benz OM 936 LA, 260 kw () - - / Motor Mercedes-Benz OM 470, 290 kw () - - / Motor Mercedes-Benz OM 470, 315 kw () - - / Salida del tubo de escape acodada hacia la calzada Vehículo según CEPE-R 107.02 Insonorización del motor Euro III/V Cambio Cambio Mercedes-Benz GO 190, 6 marchas, manual, servoasistido / - / - Cambio Mercedes-Benz GO 210, 6 marchas, manual, servoasistido / / Cambio Mercedes-Benz GO 240, 6 marchas, manual, servoasistido - / - / - / Cambio Mercedes-Benz GO 250-8 (PowerShift), 8 marchas, automatizado - - / Cambio ZF-AS Tronic, 12 marchas, automatizado - / / Cambio ZF-EcoLife, 6 marchas, cambio automático, con retardador / / - / - / Cambio Voith Diwa, 4 marches, cambio automático - - / / / Retardador secundario por agua (SWR) - - Retardador hidrodinámico - - - Programa de cambios: conmutación automática dependiente de la topografía en el caso del cambio automático (incluido en el ZF Ecolife) / / - / - / 8

Euro III/V Ejes Eje trasero Mercedes-Benz RO 440, desmultiplicación final 2,864 / / Eje trasero Mercedes-Benz RO 440, desmultiplicación final 3,154 / / Eje trasero Mercedes-Benz RO 440, desmultiplicación final 3,583 Eje trasero Mercedes-Benz RO 440, desmultiplicación final 3,909 Eje trasero Mercedes-Benz RO 440, desmultiplicación final 4,300 / / Eje trasero Mercedes-Benz RO 440, desmultiplicación final 4,778 Eje trasero Mercedes-Benz RO 440, desmultiplicación final 5,222 / - / - Eje trasero Mercedes-Benz RO 440, desmultiplicación final 5,875 / - / - Barra estabilizadora en el eje delantero y el eje propulsor Eje de arrastre con guiado activo Eje de arrastre no guiado Euro III/V Calefacción/ventilación/climatización Preinstalación para climatizador con condensador Preinstalación para climatizador sin condensador Calefactor adicional Equipamiento de serie/equipamiento sin aumento de precio Equipamiento opcional - No disponible 9

Equipamiento de serie y opcional (selección) Euro III/V Tren de rodaje Ayuda de frenado (BAS) Sistema de tracción antideslizante (ASR) Integración de retardador (DBI) Sistema electroneumático de frenos (EBS) con sistema antibloqueo de frenos (ABS) integrado Regulación electrónica de nivel (ENR) Sistema electrónico de estabilidad ESP, con sistema de tracción antideslizante (ASR), ESP con ASR conmutable mediante pulsador en el tablero de instrumentos Sistema de frenado de emergencia AEBS (Advanced Emergency Braking System)* * * * Asistente de carril (SPA)* * * * Freno de paradas con / sin bloqueo de arranque / / / / / Sistema de elevación y bajada de la carrocería, en ambos casos con un máximo de aprox. 70 mm de diferencia con respecto al nivel normal Voladizo trasero prolongado en 100 mm Neumáticos 295/80 R 22,5 y llantas de acero de 8,25 x 22,5, centrado por el punto medio Neumáticos 295/80 R 22,5 y llantas de aluminio de 8,25 x 22,5, centrado por el punto medio * De serie en la homologación UE de clase 2/3 y clase 3 10

Euro III/V Tren de rodaje Asistente de puesta en marcha con retención breve del vehículo Ayuda para puesta en movimiento. Reducción de la carga del eje de arrastre mediante un pulsador en el tablero de instrumentos Protección en el fuelle neumático Rueda de repuesto Tapacubos de acero inoxidable Preinstalación para el montaje del enganche para remolque con travesaño posterior y caja de enchufe de 15 polos para uso del remolque Herramientas del vehículo Herramienta para cambio de ruedas, con gato Equipamiento de serie/equipamiento sin aumento de precio Equipamiento opcional - No disponible 11

Equipamiento de serie y opcional (selección) Euro III/V Sistema de abastecimiento Depósito con 30 l para transporte de entrega Depósito de AdBlue de 45 l * / - / - / Depósito de combustible de volumen adicional de aprox. 290 l (sobre el eje delantero) Depósitos de combustible de volumen adicional de aprox. 415 l (delante del eje delantero y sobre el eje) Depósito de combustible de volumen adicional de aprox. 450 l (sobre el eje delantero) Depósitos de combustible de volumen adicional de aprox. 575 l (delante del eje delantero y sobre el eje) - Tomas de combustible a la derecha y a la izquierda Purga del conducto de combustible mediante bomba eléctrica - - Priming Port (conexión para purga de la conducción de combustible) - - Conexiones de comprobación para el sistema de aire comprimido Filtro para combustible de mala calidad Calefacción eléctrica de filtro para combustible de mala calidad * gültig nur für Euro V; bei Euro V nicht vorhanden 12

Euro III/V Electricidad Baterías, 2x200 Ah, bajo mantenimiento, versión Super Heavy Duty Baterías, 2x225 Ah, bajo mantenimiento, versión Super Heavy Duty Montaje batería zona delantera (sólo preinstalación eléctrica) Carro de baterías con raíles de deslizamiento Diagnóstico de a bordo (OBD, Sistema de diagnóstico integrado IDS) Tempomat Sistema de alarma de incendios para control del compartimento del motor Aparato de control UE, digital, DTCO, sin registrador de revoluciones Conmutación de luz de circulación diurna Volante multifuncional Indicador de consumo de combustible Interfaz de datos estandarizada para sistemas de gestión de flotas (interfaz FMS) Cortacircuitos automáticos en vez de fusibles convencionales (con elemento fusible) Bocina de aire comprimido Pulsador de Arranque / Parada del motor Indicación de nivel de aceite del motor en la pantalla Equipamiento de serie/equipamiento sin aumento de precio Equipamiento opcional - No disponible 13

Glosario AEBS (Advanced Emergency Braking System) y Asistente de carril (SPA): La mayor parte de los accidentes comienzan mucho antes de una colisión. Por ejemplo, a causa de una mala visibilidad o por peligros imprevisibles. Mientras que el Asistente de carril (SPA) avisa al conductor haciendo vibrar el asiento antes de rebasar las líneas de señalización de forma no intencionada, el Asistente de frenado de emergencia AEBS mitiga el peligro de colisión contra un vehículo precedente lento u obstáculos inmóviles. Ante un peligro inminente, aplica de forma autónoma en una cascada de avisos una frenada parcial y a fondo para evitar un accidente por alcance y reducir los daños accidentales. De esta forma, satisface de manera fiable la normativa europea relativa a la frenada de emergencia automática. Ayuda de frenado (BAS): El sistema electrónico de la BAS identifica las situaciones de frenado de emergencia y genera automáticamente y en fracciones de segundo el máximo servofrenado. Con ello se reduce considerablemente la distancia de frenado del vehículo. BlueEfficiency Power: En el desarrollo de la nueva generación de motores BlueEfficiency Power, Mercedes-Benz ha explorado nuevos caminos. El objetivo ha sido desarrollar un motor para el futuro y capaz de cumplir la norma sin aumentar el consumo pero logrando una mayor potencia. Mercedes-Benz ya ha desarrollado tecnologías de gases de escape para el cumplimiento de las normas anteriores. Para cumplir las estrictas exigencias de la nueva norma, en esta ocasión se combinan las siguientes tecnologías: Recirculación de gases de escape (EGR) enfriados y según demanda Filtro de partículas diésel (DPF) Tecnología SCR Además del cumplimiento de la norma, un objetivo esencial del desarrollo de la nueva generación de motores ha sido la rentabilidad, lo que en primera instancia se traduce en un bajo consumo de combustible. En el autocar de largo recorrido, sus niveles son similares a los de Euro V e incluso menores. Los ingenieros de desarrollo se han concentrado además en unos costes de mantenimiento reducidos. De esta forma, los intervalos de mantenimiento del OM 470 en servicio de autobús de largo recorrido se han prolongado en hasta un 30% con respecto a los motores precedentes. Un factor adicional en cuanto a rentabilidad, larga vida útil y la fiabilidad del motor. Para garantizarlas, los motores fueron probados con las condiciones más duras en todo el mundo. Hasta el momento los motores han recorrido más de 60 millones de kilómetros en ensayos de larga duración sobre bancos de pruebas y en carretera, nunca antes se había sometido a un motor a unas pruebas tan intensas. BlueTec 6 : La nueva norma de gases de escape exige una nueva reducción drástica de las emisiones. Con el objetivo de cumplir estas exigencias y en el marco de la introducción de BlueEfficiency Power, inicia su andadura una generación de motores y sistemas de tratamiento posterior de los gases de escape de nuevo desarrollo bajo la denominación BlueTec 6. Con ella, Mercedes-Benz sigue fiel a su tradición pionera en lo que se refiere a la protección medioambiental. Los requisitos de la nueva norma de gases de escape suponen una reducción de un 66% en la emisión de partículas; en el caso de los óxidos de nitrógeno debe lograrse una reducción de los valores de un 80% con respecto a Euro V. Las normas Euro anteriores resultaban viables con las siguientes tecnologías de gases de escape: Recirculación de gases de escape o tecnología de motores BlueTec, compuesta de un motor altamente eficiente y un sistema SCR con o sin filtro de partículas diésel. Para cumplir los valores exigidos por la norma, los motores requieren un sistema intensivo de depuración de gases de escape. Estas tres tecnologías contrastadas se integran ahora en un sistema completo altamente compenetrado y con un consumo optimizado. 14

Por tanto, la combinación de los nuevos motores y un tratamiento intensivo posterior de los gases de escape, con distintas combinaciones de cadena cinemática, conceptos de vehículo, alturas y longitudes, exige modificaciones complejas en la composición del vehículo. Entre los objetivos esenciales del desarrollo de la nueva generación de motores estuvieron aspectos económicos tales como un bajo coste de ciclo de vida, además de una mayor protección del medio ambiente. En primera línea, esto se traduce en un menor consumo de combustible, que en el nuevo motor para autocar de largo recorrido está en los niveles de la versión Euro V o incluso por debajo. Teniendo en cuenta la conservación de recursos. aspectos medioambientales y el aumento del precio del gasóleo; los ingenieros de desarrollo de Mercedes-Benz han logrado con BlueEfficiency Power todo un hito del desarrollo de motores. Regulación electrónica de nivel: Los pasajeros y el equipaje no siempre están distribuidos uniformemente por el vehículo. La consecuencia es que se producen diferencias de altura del vehículo en las distintas ruedas. La regulación electrónica de nivel regula automáticamente la altura del vehículo en cada rueda, de forma que la altura de acceso sea siempre la misma. Revestimiento cataforético por inmersión (KTL): El revestimiento cataforético por inmersión (KTL) es un proceso electroquímico que reviste el chasis en un baño por inmersión. Da buenos resultados al pintar estructuras complejas y resulta adecuado con un número elevado de unidades. Una base de pintura acuosa permite proteger el vehículo contra la corrosión porque la película de pintura aplicada tiene el mismo espesor en todas las partes de la carrocería y llega por igual a todas sus partes. En la actualidad esta demostrado que, el revestimiento cataforético por inmersión es la mejor protección contra la corrosión en la fabricación de vehículos. Sistema antibloqueo de frenos (ABS): El sistema ABS distribuye las fuerzas de frenado aplicadas a cada rueda de forma que, incluso en una frenada a fondo, ninguna de las ruedas quede bloqueada y se conserve la máxima capacidad de conducción del vehículo. Sistema de tracción antideslizante (ASR): El sistema ASR evita que las ruedas giren en vacío sobre superficies deslizantes al iniciar la marcha. Aplica sólo la potencia que las ruedas propulsoras pueden transmitir a la calzada. El giro en vacío de una rueda, por ejemplo sobre un arcén helado, se impide mediante la aplicación dosificada del freno. Sistema electrónico de estabilidad (ESP ): En cualquier situación crítica desde el punto de vista de la dinámica de la conducción, el ESP regula con exactitud la potencia del motor y las fuerzas de frenado de cada una de las ruedas. De esta forma, se evita la posible «salida» del autobús mediante una dosificación precisa de la frenada dentro de las posibilidades físicas del vehículo. Por todo ello, el ESP aporta una apreciable reducción de la tendencia al subviraje y del peligro de deslizamiento en curvas o en maniobras de evitación. Sistema electroneumático de frenos (EBS): Como evolución del freno neumático convencional, el sistema electroneumático de frenos presenta numerosas ventajas. En una frenada, la unidad de control actúa en primer lugar sobre el retardador. Si se requiere una mayor ralentización, la unidad de control calcula la presión de frenado óptima para cada eje, a partir de información recibida de la red de datos. El sistema electrónico de frenos permite reducir considerablemente las distancias de frenado además de reducir significativamente el desgaste de los discos y forros de freno. 15

Importante para usted. Importante para nosotros. Protección de datos y almacenamiento de datos técnicos en el vehículo. Los componentes electrónicos del vehículo (p. ej. unidad de control de airbag, unidad de gestión del motor, etc.) albergan memorias de datos técnicos del vehículo, tales como mensajes en caso de problemas de funcionamiento, velocidad del vehículo, potencia de frenado o funcionamiento de los sistemas de retención y asistencia al conductor en caso de accidente (no se almacenan datos de audio ni vídeo). Estos datos se almacenan de forma volátil y puntual a modo de instantánea, por ejemplo en caso de un mensaje de avería, durante un intervalo de registro muy corto (de como máximo unos pocos segundos), por ejemplo en caso de accidente o de forma consolidada para la valoración de cargas sufridas por los componentes. Los datos almacenados pueden ser leídos a través de interfaces del vehículo por técnicos capacitados para el diagnóstico y la eliminación de posibles problemas funcionales o pueden ser procesados o utilizados por el fabricante para el análisis y la posterior mejora de las funciones del vehículo. Si el cliente así lo desea, estos datos pueden constituir la base para servicios opcionales adicionales. La transmisión de los datos desde el vehículo al fabricante o a terceros se realiza fundamentalmente solo en virtud de una autorización legal o previa aceptación contractual por parte del cliente, siempre en cumplimiento de la legislación de protección de datos. Encontrará más información relativa a los datos almacenados en el vehículo en las Instrucciones de manejo del vehículo. Naturalmente, Autobuses y autocares Mercedes-Benz trata los datos de sus clientes de forma confidencial. Nota sobre las especificaciones del presente folleto. Tras el cierre de la edición de este documento el 1-08-2016, pueden haberse producido modificaciones en el producto. El fabricante se reserva el derecho a introducir modificaciones constructivas y de forma, variaciones en los tonos de los colores y modificaciones en el suministro, siempre que las modificaciones o variaciones sean aceptables para el comprador, teniendo en cuenta los intereses del vendedor. Las ilustraciones pueden contener accesorios y equipos opcionales no incluidos en el suministro de serie. Puede haber diferencias de color debido a las técnicas de impresión. Este documento también puede hacer referencia a modelos y servicios de asesoramiento no ofrecidos en algunos países. Las informaciones sobre disposiciones legales, jurídicas y fiscales y sus efectos son las vigentes únicamente en la República Federal de Alemania en el momento del cierre de la redacción del presente folleto. Pregunte a su comercial de Mercedes-Benz para conocer la información vinculante más reciente. www.mercedes-benz.es/autobuses EvoBus GmbH, Mercedesstraße 127/6, 70327 Stuttgart BUS/MPM-B MB-OC500-RF-2-ES-08/16