Nuevos avances en la Línea de Alta Velocidad Córdoba-Málaga La Ministra de Fomento supervisa el fin de las obras del Viaducto sobre el Arroyo de Las Piedras y la evolución de la integración ferroviaria en Málaga El pilote más alto mide 93,4 metros, como un edificio de 30 pisos El viaducto tiene un coste de 41,3 M El soterramiento en Málaga, por un importe superior a 144,6 M, permitirá la puesta en marcha de esta línea de Alta Velocidad en 2007 Madrid, 11 de julio de 2006 (Ministerio de Fomento) La Ministra de Fomento, Magdalena Álvarez ha supervisado hoy la finalización de las obras del tramo donde se encuentra el viaducto sobre el Arroyo de Las Piedras, en el término municipal de Álora (Málaga), el de mayor altura y uno de los de mayor longitud de la línea de alta velocidad entre Córdoba y Málaga; así como la evolución de los trabajos de la primera fase, encaminados a la perfecta integración y soterramiento del ferrocarril en la capital malagueña. Ha estado acompañada en el recorrido por el presidente del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), Antonio González Marín. Ambas actuaciones permitirán que la Línea de Alta Velocidad Córdoba- Málaga, cuya entrada en servicio del tramo comprendido entre Córdoba y Antequera está prevista para este año, sea una realidad en 2007. El viaducto, cuya construcción está completamente finalizada, tiene una longitud de 1.208,9 metros, una altura máxima de 93,4 metros y un coste de 41.347.238,74 euros. Es uno de los elementos más relevantes de la línea de alta velocidad y forma parte del subtramo XIV: Túnel de Abdalajís-Álora, Viaducto del Arroyo de Las Piedras, del total de Página 1 de 5
veintidós que componen el recorrido. El referido subtramo tiene una longitud de 3.980 metros. Integración del ferrocarril en Málaga Los trabajos de la primera fase de la integración del ferrocarril en Málaga, con una longitud de 3.004 metros, suponen una inversión de 144.605.299,44 euros. Los trabajos se iniciaron el 25 de febrero de este año y están divididos en seis fases distintas debido a su gran complejidad y a que se realizan en el mismo corredor de acceso del ferrocarril a Málaga y en la estación existente, mientras se mantiene la circulación de todos los trenes de entrada y salida a la terminal malagueña y de los que prestan servicio entre Málaga y Fuengirola. Las obras tienen un plazo de 20 meses para la integración de las vías de ancho internacional y de 31 meses para las de ancho nacional. Entre las actuaciones necesarias destaca la construcción de dos túneles artificiales adosados de 1.932 metros de longitud, uno para dos vías de ancho UIC y el otro para dos vías de ancho ibérico, ya que el proyecto comprende también la remodelación de las vías actuales de ancho ibérico para su integración en la ciudad y la remodelación de la red ferroviaria convencional. Las actuaciones más relevantes de esta primera fase de las obras de integración del ferrocarril en Málaga, que se desarrollará hasta el próximo mes de octubre, se iniciaron a principios de abril con la remodelación del haz de vías de la estación de Málaga. Para ello se han dado de baja 4 de las 8 vías de la estación (lado sur) para construir los nuevos andenes y nuevas vías de ancho convencional, además de todo su equipamiento complementario. Una vez concluidos estos trabajos, estas cuatro vías recibirán los servicios ferroviarios de manera provisional. Otra de las actuaciones ha sido la ejecución de los muros pantalla en diferentes puntos de la obra. En este apartado se llevan ejecutados unos 29.029 metros cuadrados, lo que supone un 23,1% de la obra, con una longitud total de muros pantalla prevista de unos 8.000 metros. Página 2 de 5
Asimismo se ha construido y puesto en servicio durante los primeros días de julio el nuevo paso superior a la altura de la avenida de Juan XXIII, que sustituye al antiguo, que por sus características impedía la ejecución de las obras. Se trata de una estructura provisional para compatibilizar la ejecución de las obras con las necesidades de movilidad de la ciudad. A la conclusión de esta primera fase está prevista la realización de un apeadero provisional en San Andrés, que sustituya al actual, que será demolido. Al final de la obra quedará en servicio un apeadero subterráneo y definitivo, integrado con el soterramiento. Todas estas y otras actuaciones complementarias permitirán dar paso a las sucesivas fases en las que se realizarán el resto de las pantallas, la cubierta del túnel ferroviario para las vías de ancho internacional y el resto de actuaciones. También se acometerá la remodelación del lado norte de las vías de la estación, destinadas al ancho UIC, una vez funcionen los nuevos andenes y vías ubicadas en el sur. Para la realización de la Integración ferroviaria en la ciudad de Málaga será necesaria la excavación de 961.277 metros cúbicos de tierra, el uso de un volumen de hormigón de 224.907 metros cúbicos, el empleo de 27.699.393 kilos de acero y la construcción de 8.307 metros de vías de ancho internacional y de 7.815 metros de vías de ancho ibérico, preparadas con traviesa de doble ancho. La integración urbana del ferrocarril en Málaga da el paso definitivo tras el convenio firmado en Julio de 2004 entre el Ministerio de Fomento, la Junta de Andalucía, el Ayuntamiento de Málaga, GIF y RENFE (estos dos últimos actualmente Adif) para la integración del ferrocarril en la ciudad. Ello implica la adaptación de los accesos ferroviarios a la ciudad de Málaga desde la Ronda Oeste hasta el inicio de la estación ferroviaria liberando el corredor urbano actualmente ocupado por el ferrocarril. La financiación de las obras queda repartida de la siguiente manera entre las tres Administraciones implicadas: Página 3 de 5
- Ministerio de Fomento (ADIF) 64 % - Junta de Andalucía 18 % - Ayuntamiento de Málaga 18 % La Línea de Alta Velocidad Córdoba-Málaga La Línea de Alta Velocidad Córdoba-Málaga se inscribe en el seno del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) del Ministerio de Fomento, como corredor para tráfico exclusivo de viajeros. En la actualidad se encuentra en fase de obras en todo su recorrido, de 155 km de longitud, desde Almodóvar (Córdoba), donde conecta con la Línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla, hasta la estación de Málaga- Término. Económicamente, el corredor ha obtenido una dotación de 536 millones de euros en los Presupuestos Generales del Estado (PGE) para el año 2006, de los que 370 millones son inversiones correspondientes al trazado en la provincia malagueña. El Ministerio de Fomento a través de Adif ha incrementado su inversión en esta provincia durante el presente ejercicio en un 15 por ciento respecto al año 2005. Desde esta perspectiva, además, la dotación media anual del PGE en lo que va de legislatura, que se eleva a 633 millones de euros, multiplica por 2,27 la dotación media de la legislatura anterior (2000-2004), que era de 278 millones. Esto ha posibilitado que desde abril de 2004 a 31 de de 2006 el ritmo de ejecución de las obras se haya duplicado, al haber pasado de 43 % en la primera fecha a más del 86 % en la actualidad. Adicionalmente, en su trazado se localizarán dos nuevas estaciones: la de Puente Genil y la de Antequera-Santa Ana, al tiempo que en la localidad de Bobadilla se producirá el enlace del referido corredor con lo que será en el medio plazo el eje ferroviario transversal andaluz desde Sevilla hasta Granada. Página 4 de 5
Anexo: características generales del tramo XIV y del Viaducto Características generales del tramo XIV Longitud: 3.980 metros Anchura de la Plataforma: 14 metros Radio mínimo: 7.250 metros Peralte máximo: 140 mm Pendiente máxima: 24 milésimas Distancia entre ejes: 4,70 metros Excavación de desmonte: 671.125 metros cúbicos Terraplén: 537.755 metros cúbicos 1 paso inferior: 16,56 metros Viaducto Arroyo de las Piedras: 1.208,90 metros Estructura de Transición: 23 metros por estribo Hormigón utilizado en los viaductos: 30.276 metros cúbicos Acero utilizado en los viaductos: 9.177, 41 toneladas. Datos específicos viaducto Longitud: 1.208,90 metros Número de vanos: 20 (1 de 50,4 metros; 17 de 63,5 metros; 1 de 44 metros y 1 de 35 metros) Canto de tablero: 3,85 metros Altura máxima de pila: 93,404 metros (pila nº 9) Volúmenes de hormigón: -Cimentaciones: 17.863 metros cúbicos -Losa tablero: 3.899 metros cúbicos -Fondo de tablero: 1.059 metros cúbicos -Pilas: 7.455 metros cúbicos -Total: 30.276 metros cúbicos Acero pasivo: 4.646.928 kg Acero estructural: 4.530.482 kg Página 5 de 5