Dossier de prensa 2008

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1 Dossier de prensa 2008 Más información: Tlf Carolina Morales 1

2 Qué es Faconauto: concesionarios de turismos e industriales La Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automoción (FACONAUTO) es la patronal que integra las asociaciones de concesionarios oficiales de las marcas automovilísticas presentes en el mercado español, que representa ante el Gobierno, las Administraciones Públicas y la sociedad en general los intereses de más de concesionarios de turismos y 500 de vehículos industriales, de los que dependen aproximadamente las empresas del segundo nivel de distribución (agencias y servicios oficiales), esto es, más de pymes de automoción en España. Los concesionarios españoles de turismos y vehículos industriales son medianas y pequeñas empresas, con un marcado carácter familiar, que cumplen una función social y económica insustituible en las comunidades y localidades donde están implantados. Los concesionarios encarnan con su esfuerzo, tesón y trabajo, un modelo empresarial de creación y consolidación de riqueza y puestos de trabajo que merece el reconocimiento y protección de la sociedad y los poderes públicos. La distribución española de automoción está a la vanguardia europea, con unas pymes cuyo tamaño es dos veces superior en ventas y tres en número de reparaciones que la media europea. Esta situación se debe a las fuertes y constantes reinversiones realizadas por los concesionarios españoles, que de media tienen un balance con 9,5 millones de euros y unas ventas de más de 28 millones de euros. Con una facturación de unos millones de euros anuales, los concesionarios colaboran de una forma importante a la creación de recursos públicos en términos de imposición directa y sobre todo indirecta (en la automoción se generan más de millones de euros anuales entre la imposición en el momento de la adquisición del vehículo y la imposición sobre su uso, representando aproximadamente un 25% de la recaudación total por I.V.A. y un 70% de la recaudación de impuestos y tasas especiales). No obstante, la verdadera relevancia del sector de los concesionarios de automoción es su repercusión social, al prestar sus servicios a más de 18 millones de usuarios de turismos y 4 millones de conductores de vehículos industriales, y la función social que desarrollan en las comunidades donde están implantados al mantener más de puestos de trabajo directos. FACONAUTO en cifras Concesionarios de turismos Concesionarios de vehículos industriales 500 Concesionarios de la red secundaria Vehículos vendidos en Cifra de negocio anual millones 2

3 Reforzar su papel de lobby Faconauto reforzará su papel de lobby frente a organismos e instituciones públicas, potenciando su presencia en las Cámaras de Comercio y principales organizaciones empresariales de toda España. En la actualidad, la patronal cuenta con representantes de los concesionarios en una decena de cámaras y asociaciones empresariales distribuidas en las distintas provincias españolas. Con el objetivo de conseguir una presencia activa en estas organizaciones, Faconauto convocó a finales de septiembre un reunión con carácter extraordinario con todos aquellos concesionarios que ostentan actualmente cargos de responsabilidad en las distintas Cámaras de Comercio de España. Asimismo, estudiará la posibilidad de presentar un candidato que defienda los intereses de los concesionarios en las distintas Cámaras y Confederaciones Empresariales de nuestro país. Con esta iniciativa, los concesionarios quieren aprovechar la representación que el sector automovilístico ostenta desde hace tiempo en estas organizaciones en correspondencia a su peso específico en la economía española (6% del PIB). Principal Representación Empresarial de los Concesionarios Organismo Junta Directiva de CEOE Cámara de Comercio e Industria de Madrid Confederación Empresarial de la Provincia de Alicante (COEPA) Federación de Empresarios del Metal de Cádiz (FEMCA) Confederación de Empresarios de Pontevedra (CEP) Federación de Empresarios del Metal de Sevilla (FEDEME) Federación Regional de Empresarios del Metal de Murcia (FREMM) Confederación Provincial de Empresarios de Guadalajara (COPEG) Confederación de Empresarios de Andalucía (CEA) Fomento del Trabajo Nacional (FOMENTO) Faconauto en la CEOE En el marco de esta estrategia de actuación, el presidente de Faconauto, Antonio Romero-Haupold, ha entrado a formar parte de la directiva de la Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE). Desde su nuevo puesto, Romero-Haupold representará los intereses de los concesionarios españoles y contribuirá con sus aportaciones a mejorar la competitividad del sector, integrado en su mayoría por pequeñas y medianas empresas. Además, en colaboración con otras asociaciones del sector -ANIACAM y GANVAM- realizará las gestiones necesarias para involucrar al sector de los concesionarios en la política económica del país, promoviendo las actuaciones precisas para afrontar los objetivos del Plan de Impulso presentado por Faconauto al Gobierno hace ahora dos años. Entre estos objetivos, destaca principalmente la aprobación de una Ley de Contratos de Distribución; la liberalización efectiva del sistema de ITV s y el aumento del nivel de exigencia de las inspecciones técnicas y, finalmente, la renovación del Plan Prever o bien, su sustitución por otro Programa de Renovación más ambicioso y que alcance a todos los segmentos de vehículos. Una estructura regional fuerte y ramificada Faconauto pretende dar un salto cualitativo a su estrategia de crecimiento y dotar a la patronal de una estructura geográfica fuerte y ramificada por comunidades autónomas, para lo cual promoverá además la integración de los concesionarios en federaciones regionales capaces de involucrarse de forma directa en la problemática particular de sus concesionarios asociados, así como realizar una defensa más localizada de sus intereses. En la actualidad, tenemos varios ejemplos de federaciones regionales de concesionarios que están funcionando muy bien en sus respectivas zonas; es el caso de la Federación Catalana de Vendedores de Vehículos a Motor (FECAVEM) o de la Asociación de Concesionarios de Cádiz que defienden los intereses de los distribuidores catalanes y gaditanos, respectivamente, en coordinación directa con Faconauto. 3

4 El Sector de la distribución tiende a la concentración La aplicación del Reglamento de Distribución 1400/2002 ha provocado que el sector español de la distribución de automóviles tienda lenta y gradualmente hacia la concentración, tal y como está sucediendo en otros mercados europeos. En los últimos cinco años se ha producido una lenta consolidación de la cifra de propietarios de concesiones, sin que haya supuesto una reducción del número de instalaciones. Así, los primeros cincuenta grupos de concesionarios de España concentran aproximadamente el 20% de las ventas anuales de coches nuevos, mientras que en otros países, como Reino Unido o Francia, esos cincuenta grupos más importantes acaparan el 50% y 30% del mercado, respectivamente. El mercado español de la distribución se caracteriza por el alto número de concesiones de carácter familiar. En la actualidad, el 92% de los grupos de distribución españoles tienen un carácter 100% familiar y aquéllos que han dado entrada a accionistas externos en su capital, cuentan con una participación que oscila entre el 1% y el 35%. A pesar de que en España el modelo de concesionario multimarca es muy poco frecuente, en los últimos tiempos se observa una tendencia creciente de los concesionarios a la venta de producto de otras marcas en su zona de influencia local o regional. Actualmente, España es uno de los tres primeros países con mayor penetración de concesionarios monomarca, con una cuota del 79%, por detrás de Reino Unido (81%) y Holanda (80%). Datos del Top 25 de grupos de concesionarios en España Ventas totales (millones de euros) Empleados Ventas de coches nuevos (en unidades) Ventas de coches usados (en unidades) Ventas de coches nuevos (% sobre el total) 9,5% Número de concesionarios 360 Fuente: Datos de ICDP facilitados a Faconauto. Este lento proceso de concentración es consecuencia directa del propio Reglamento de Distribución, que reconocía el derecho de cualquier concesionario a la compra total o participación de otros concesionarios de la misma marca que estuvieran situados en distintos territorios o estados miembros. Los grandes distribuidores han optado por invertir en la compra de concesiones en lugar recurrir a la cláusula de deslocalización debido a dos motivos fundamentales; por un lado, la homologación de los puntos de venta para adecuarse a los estándares requeridos por las marcas exigía inversiones casi inasumibles y, por otro, las localizaciones estratégicas estaban ya copadas por los concesionarios instalados, por lo que no resultaba interesante su implantación. La apertura del bazar de las concesiones en España se ha visto favorecida por los múltiples atractivos que presenta el mercado español para los dealers, como son su amplio parque de vehículos (casi 54 millones de vehículos), la quinta alta tasa de matriculaciones más alta de Europa y la presencia de unas concesiones con un tamaño medio por volumen superior a la media europea. Ley de Distribución Comercial, un tablero del juego claro y preciso Faconauto presentará oficialmente un mínimo firmas para tramitar por iniciativa popular la aprobación de una Ley de Distribución Comercial que regule las distintas modalidades de contratos de comercio y, entre ellos, los suscritos entre los fabricantes (marcas) de automóviles y los concesionarios. Esta propuesta viene amparada además por una proposición no de ley presentada por CiU y aprobada por unanimidad en la Comisión de Industria, y por las principales patronales de los distintos sectores de la distribución minorista en España. Las principales patronales de los distintos sectores de la distribución minorista en España han dado su apoyo unánime a la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (FACONAUTO) en su iniciativa para la puesta en marcha de una Ley de Contratos de Distribución que supere el vacío legal existente en las relaciones entre proveedores/franquiciadores y distribuidores/franquiciados. En la actualidad, la distribución minorista española está integrada por un tejido empresarial de más de empresas que generan una cifra de negocio de millones de euros y más de 1,8 millones de empleos directos. 4

5 El objetivo de esta nueva normativa es potenciar la autonomía e independencia empresarial de las PyMEs distribuidoras e impulsar la seguridad jurídica en las relaciones entre proveedores y distribuidores, para evitar abusos contractuales, conflictos innecesarios y sentencias contradictorias de los Tribunales de Justicia. Además, esta ley ayudará a consolidar una distribución fuerte y competitiva, promoviendo un comercio más activo y enfocado al consumidor. Esta ley no se limitará al sector de la distribución de automóviles sino que será una norma paraguas, de aplicación general, que englobará a todos los sectores económicos del comercio minorista (concesionarios, comercios, estaciones de servicios, TI, construcción, etc.), regulando las distintas modalidades de contratos, ya sea la franquicia, la distribución autorizada o la concesión mercantil. Con la idea de poner en marcha esta Ley de Contratos de Distribución, la cúpula directiva de Faconauto cuenta con el apoyo, entre otros, de la Confederación Española de Comercio (CEC); la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicios (CEEES); la Federación Catalana de Vendedores de Vehículos a Motor (FECAVEM); la Asociación Española para el Desarrollo y Defensa del Franquiciado (AEDEF); la Asociación de Distribuidores Españoles de Tecnologías de la Información (ADETI) y la Asociación Española de Distribuidores de Cerámica y Materiales de Construcción (ANDIMAC). 5

6 La incorporación de los concesionarios al sistema de ITV s triplicará la capacidad actual La patronal de los concesionarios estima que el modelo actual de ITV es ineficaz y perjudica al consumidor por ello, propone, como alternativa, un modelo, que facilite la entrada de los concesionarios oficiales como proveedores de este servicio, lo que permitiría triplicar la capacidad actual y garantizar un servicio más eficaz Esta propuesta cobra especial relevancia, sobre todo, con la reciente entrada en vigor de la normativa europea Euro IV, que hace evidente la imposibilidad del sistema actual de ITV de controlar las emisiones contaminantes. La revisión de gases exigirá en los turismos de motor diesel y gasolina un tiempo medio adicional de 8 y 20 minutos, respectivamente. Asimismo, para los camiones de motorización diesel exigirá un plazo medio de entre 30 y 35 minutos. La patronal defiende la aplicación de un sistema mixto como el alemán, con una estricta separación ente inspección y funciones de reparación, de manera que la inspección sea realizada por peritos independientes que verifiquen el estado del vehículo, mientras que la reparación corra a cargo de organizaciones privadas autorizadas o instalaciones certificadas (concesionarios y talleres). La patronal asegura que la implantación de este nuevo modelo aportará múltiples ventajas al cliente final, ya que garantizará la comodidad y seguridad del usuario, así como la calidad de la inspección a precios homogéneos y competitivos con una reparación in situ inmediata y un tiempo de espera mínimo. Con esta demanda una reclamación histórica de la patronal- Faconauto apoya las reivindicaciones de otras asociaciones del sector, entre las que se encuentran las de fabricantes (Anfac), importadores (Aniacam), reparadores (CETRAA) y renting (AER), entre otras. 6

7 Decálogo de medidas al Gobierno para revitalizar el sector Dada la importancia social, económica y laboral del sector, Faconauto cuenta con un decálogo de medidas orientadas a potenciar el desarrollo de la Pymes-Concesionarias, como fuente de generación de empleo y recursos, y garantizar así que la distribución responda a los intereses y necesidades reales de los usuarios sin ningún tipo de condicionantes. Este decálogo de medidas en el que Faconauto se encuentra trabajando desde hace tres años, ejerciendo su papel de lobby ante las distintas Administraciones e instituciones, es el siguiente: 1.- Aprobación de una Ley de Contratos de Distribución Comercial que regule el vacío legal existente en las relaciones Marcas-Distribuidores, potencie la libertad empresarial e independencia de las pymes y reequilibre los intereses entre las partes en favor del consumidor final. A finales de noviembre de este año Faconauto reunirá firmas para tramitar esta Ley por iniciativa popular en el Congreso de los Diputados. El texto de la citada ley ya está redactado. 2.- Reglamento de Valoración de los Siniestros de Automoción que regule la Peritación Objetiva de Siniestros y que permita la creación de un cuerpo de Peritos profesionales e independientes de las Compañías Aseguradoras que velen realmente por los derechos e intereses de los usuarios. 3.- Reglamento de Garantías de Bienes de Consumo Duradero que desarrolle la Ley 23/2.003 para evitar todos los efectos colaterales no deseados que se derivan de regular en una misma ley bienes nuevos con bienes usados y bienes simples y de bajo coste, con bienes de consumo duradero, complejos y que requieren mantenimiento a intervalos regulares. 4.- Armonización de la Fiscalidad sobre la Adquisición que elimine el anacrónico impuesto de matriculación (antiguo impuesto de lujo) e iguale la carga impositiva sobre la adquisición del automóvil al resto de los grandes países europeos, evitando así el estancamiento en el sector que provocaría el que los españoles tengan que realizar un esfuerzo para la compra de automóviles, en términos de renta disponible, muy superior al actual y a la del resto de los ciudadanos europeos como consecuencia de la armonización de precios antes de impuestos a la que conduce la Normativa Europea (R.E.C. 1400/2002). 5.- Plan de Modernización de la Formación Profesional para combatir las consecuencias negativas derivadas del fuerte déficit de mano de obra cualificada en el sector (chapistas, pintores y electromecánicos), de manera que, con la colaboración entre los distintos integrantes del medio y la Administración, se oriente a las necesidades reales del mercado (nuevas tecnologías del automóvil, convenios para la realización de prácticas,...) y que destaque las bondades de formarse en automoción como un valor seguro para el futuro profesional de los jóvenes (alta estabilidad laboral y buena retribución). 6.- Un Programa de Renovación del Parque de Vehículos, más ambicioso que el Plan Prever, que estimule la retirada de aquellos vehículos más viejos y contaminantes y que alcance a todos los segmentos, desde los automóviles de turismos hasta los vehículos industriales pesados, autobuses y autocares. Con la cancelación parcial de este plan el pasado mes de enero, se excluía de este programa a los vehículos de cilindrada igual o superior a centímetros cúbicos y se eliminaban las ayudas para vehículos usados y el achatarramiento de coches de gasolina con plomo, entre otras medidas. A partir del próximo 1 de enero se suprimirá el Plan Prever por completo, con los efectos colaterales negativos de contaminación y envejecimiento del parque automovilístico español. 7.- Matriculación on-line y realización en internet de los trámites relacionados con los vehículos (pago de impuestos, transferencias, altas, etc.) aplicando las tecnologías de sistemas e informáticas actuales para simplificar y agilizar los trámites al ciudadano y ahorrar costes a la Administración. Desde octubre de 2006 los concesionarios de automóviles asociados a Faconauto pueden presentar y pagar de forma telemática las declaraciones y liquidaciones del Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte, como paso previo a la futura matriculación on-line. Todo apunta que a partir de 2009 los ciudadanos podrán realizar los distintos trámites de sus vehículos a través de la Red; bastará disponer del DNI o de la firma digital. 7

8 8.- Liberalización de las ITV s para hacer más accesible el cumplimiento de la ley a los usuarios incrementando no sólo el número de puntos de revisión sino evitando el ir y venir del Taller a la ITV para corregir las posibles deficiencias del vehículo. 9.- Liberalización del régimen de autorizaciones de transportes para Vehículos Industriales para propiciar una mayor competencia entre operadores y poder prestar servicios consolidados en otros países europeos como el alquiler de vehículos Industriales de más de 6 toneladas para transportes propios, lo que redundará en una mayor eficiencia y menores costes en el transporte, así como una mayor utilización del parque de vehículos industriales aptos para el transporte (ITV pasada) Control de fraudes en la importación paralela y compraventa de vehículos: Colaboración continua y activa con la Administración de Aduanas y las Fuerzas de Seguridad del Estado que permita acabar con las actuaciones de estas redes ilegales que compiten deslealmente con las redes oficiales, deterioran la imagen ante los clientes de los profesionales del Sector y defraudan importantes recursos a las Administraciones Públicas, en sus distintos niveles. En este sentido, Faconauto suscribió hace casi dos años un acuerdo con la Agencia Tributaria para colaborar conjuntamente en la importación fraudulenta de vehículos de lujo y cabezas tractoras, principalmente. Los resultados de este convenio están siendo satisfactorios para ambas partes. 8

9 Tendencia descendente del mercado automovilístico español MATRICULACIÓN TURISMOS y 4x4 POR CANALES EN 2007 Tipo de vehículo Nº de vehículos Variación % Particular ,5% RAC ,1% Empresas ,5% TOTAL MATRICULACIONES ,9% MATRICULACIÓN TURISMOS y 4x4 POR CANALES EN 2008 Tipo de vehículo Nº de vehículos Variación % Particular ,9% RAC ,1% Empresas ,4% TOTAL MATRICULACIONES ,9% *Estimación con datos a

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