Anejo n 1. Estudios previos de carácter territorial sobre la región de Murcia

Transcripción

1 Anejo n 1 Estudios previos de carácter territorial sobre la región de Murcia

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3 El objetivo de este anejo es la exposición de los resultados de los estudios previos, de elaboración propia u obtenidos a partir de la documentación disponible, que hemos estimado necesarios para ]levar a cabo los diferentes análisis espaciales de la Región Murciana. Nos hemos limitado fundamentalmente a la representación gráfica de dichos resultados. Asimismo, e ŝpecificamos en íiltimo término el cóncepto de accesibilidad que utilizamos en este trabajo para el cálculo de unaserie de variables que se reflejan en el Anejo n 2. En suma, son algunos de los aspectos representativos de los fenómenos socioeconómicos murcianos que tienen inayor incidencia sobre la localización agroindustrial. l. COMARCALIZACION (mápa n AL 1) Ha sido necesario disponer de una subdivisión de la región que nos sirviera de soporte para los análisis realizados a nivel comarcal, o bien para aquellos que en sus resultados, a modo de generalización, hicieran referencia a dicha base territorial. Entre las múltiples divisiones comarcales realizadas para la Región de Murcia, nuestra eleceión se ha orientado hacia aquella comarcalización que sintetizara el mayor níimero posible de aspectos históricos, culturales, sociales y economicos y que además fuese en la actualidad comímmente acep- 315

4 Mapa n AL 1 DELIMTTACION COMARCAL DE LA REGION DE MURCIA LEYFNDA 1_.{I.TII'1.\NO 7.ORIF:NTA1. _-:ÔR()t:til}: R.\'Al.l.}.DF:LR7(:()Il: :5. RI() MIÎA 4. \T:(:A MF:DL{ 1. AI.TI )<:l':\d.4f.f:htin IU. Hl't:lt'1:{ DE ML'R(:I.{ ;. H.\Jc> ('.l'adal.};ntin I I. (:AMP() 1)F. (:.\RT.\(:F:NA î.\t(^.\:\i:i:{ IY.M.{R41F:\()R Pûnitr: F.P.YI'.S.A. ( 19N5 a-v) VUfA: \'éasr el mapa A11 (pág. 31ri) para con(xer la composición por (érminus mwiicipales tie I:u difrrrntes cunmrrati. 316

5 tada. En este sentido, hemos escogido la realizada por encargo del Consejo Regional de Murcia dentro del "Informe de Reconocimiento Territorial" ^, efectuada mediante una metodología muy detallada. 2. DISTRIBUCION ESPACIAL DE LA POBLACION YDE LA RENTA Hemos tenido el propósito de exponer gráficamente dos de los indicadores más representativos, respectivamente, de los factores de localización -concentración de la población- y del grado de desarrollo -renta per cápita-. Mientras que el mapa de la renta per cápita se ha efectuado a nivel comarcal, con el fin de definir las tendencias generales, el correspondiente a la concentración de la población se ha realizado a escala municipal, ya que refleja con mayor claridad su patrón espacial y su paralelismo con respecto a los principales ejes de desarrollo e infraestructurales z. La elaboración del mapa n AL2 ha consistido en situar en el lugar correspondiente al centro urbano de cada término municipal un círculo cuyo radio depende del tamaño de la población municipal: los términos menores de habitantes han sido divididos en cuatro intervalos y se han reservado otras tres categorías para los municipios de Murcia, Cartagena y Lorca. El radio (r) de cada una de las siete clases ha sido calculado en base a la siguiente fórmula: ^lación Po r (mm) _ ; siendo n = 573 n En el mapa n AI.3 hemos partido de los valores de la renta per cápita a nivel comarcal, dividiéndose posteriormente ^ E.P.Y.P.S.A. (1985a-V). ^ Los datos de base para la realización de estos mapas se encuentran en los cuadros AI L2 -población- y ru1.3 -renta per cápita- del Anejo 2. s Donde n es un valor arbitrario que hemos de adaptar en nuestro caso particular a tma buena calidad de representación. 317

6 Mapa n AL2 DISTRIl3l'C[ON MUNICIPAL DE LA POBLACION I'Olil,.\CIOV <;i.inlll 1^n ^.^ 1 n"?7): li í.4.in 6.16_ 11l'ti1CIP:\I. í.in11l (:.u I.it;^^na (n" 4`L): IIiri.K!113 hab_ 114rifi1 IILINNI-L>l1.INNl ^ \hui in In.^.521: au3.'>>7 h.ib. 'LI!lNNL:iS.INNI N" Îr \" ^li ord^^n Ml^Nllal'lU mepn I.{li.{\^11.1,4... x Y.{R:\N:\N..._. li :4.{(:l'll..{1... Wi a.{liu uf.nr _ "., í.{i.(::\n'i:{r11.1=\... VY e.{lelx) Yx i.{l.(:1-:v_{5... Yi x.{i.1{:\m.{... WI!1.{Rf Iik:NA III RF'.NIF:1... Y{ I I RI \^( \... I9 II R! I I\ti.... li 1:4 1. \I. \11':\RIL{....._.. 1 1{ (..IIVI.RI()... Ili li (.\N\\':\('A... 4 N'a. N d.^ orden Ml^Nllal'IU malu Ifi 1':\N^1:{(:F:N Y I7 l.t-.i I F:(:IN... I II Ix I:FÎ"1'1... YY I 9 1: I F7A.... _ _ll kortuna..._... 7 `LI FI^FVTF:AI_{MO... ax Y2 ^l'\ii1.1_\.... I 'L:i I.IIiRII.I_\... : S IN( :.{_ ,^S (Z. _. I ŝ IN l'i... 1a Yn \I:\/:\RR()N :t7 27 A1111.INi I! Yx A111K\I^.{I.fA... i Y4 MI'I_\ Y11 \II'Nl^li... :4'L N a. ^ a, ^nden Ml'NII^.11'l() nuf^n M1I ()^()ti... li ^L 1'LIF1.O_..._..._. 21 :ty 1'.I.l \IIiRF:It{.ti_... :5.; :i4 RI(:IrI} : I! :ií ti:\n 1:\\'If:R Vi ti.l'.19n:\far... Î i7 ti.{\7()nf:il{...!mi T.I'A('.11k^1:()... :44 wn i4 T.(:OI71.IAti... 'Lli 711 T()'I-:W:\... 'L!1 71 l'i.f.{.._ { 1 l^\i()ti 11.{I.._... 4Y {Y \'ll.l.\\i'f:\'a... IN I1 1}:1 ^.1.{

7 Mapa n AI.3 DISTRIBUCION COMARCAL DE LA RENTA PER CAPTTA ^, <I^ ^, R.r.(:. \IEUI:\ RF(l(ri:\I. >+5% ^ _^ _ r5 E -ti - -'^ì -15-î94, ^ <-15X % AITIPI_AÔ \T:GA ALTA^( )RI h:\ T.al \OROkSiE RIO v('la DEL RIt'ÔTE ^ k:c:.a ^fk.ul Hl'FRTA UE Îl'RCIA ^ ^^^^^^^ ^^^^ ^^^ ^ ^ B.\Ô Gl^ \ILU.F\11V M.4R ^ ^ ME\OR ^ ^ ^ G1MP0 DE GaRTAGFtiA \LT( ) Gl':\ll:U.k:\T7\ ^^^^^^^^ ^^^^^^^^^ ^^^^^^^^ 0 1 U YU tio Km. 319

8 las comarcas en intervalos en función del porcentaje de incremento o de decremento sobre el valor de la media regional. 3. INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE Las infraestructuras de transporte no sólo constituyen un importante factor de localización en sí mismo, sino también son el elemento más relevante de relación entre las diferentes variables locacionales. Entre los tres tipos de transporte que pueden ser utilizados en el tráfico de bienes agroalimentarios en la Región Murciana -marítimo, ferrocarril y carretera-, la red viaria destaca notablemente sobre los restantes. Tanto el ferrocarril como la red viaria tienen en cualquier ámbito regional un carácter jerárquico. Las clasificaciones de dichas redes han sido efectuadas desde el punto de vista del análisis funcional, que es expresado a través de distintos parámetros: tipos e importancia de los núcleos que conectan, intensi ŝlad de tráfico que soportan, características físicas y técnicas de la red, problemas técnicos... La clasificación viaria utilizada es la correspondiente al "Plan General de Carreteras" de la Comunidad Autónoma4 (mapa n AL4). Este análisis establece como resultado cuatro niveles diferentes de la red: competencia del Estado, regional básica, regional complementaria y comarcal. La clasificación ferroviaria utilizada es la establecida por R.E.N.F.E., que divide el conjunto de su red en las categorías de básica, complementaria y secundaria; como no existe ningún tramo perteneciente a la primera categoría, hemos denominado a los incluidos en los dos grupos restantes red principal y secundaria (mapa n AI.5).El transporte marítimo queda restringido al puerto de Cartagena (mapa n AL5) 5. 4 E.P.Y.P.S.A.(1986-V). ' La disponibilidad y accesibilidad al conjunto de las infraestructuras se traduce en una variable cuantificada a nivel municipal (YTR), como se refleja en el Anejo

9 Mapa n" AI.4 JERARQUIZACION DE LA RED VIARIA Rk:l) (:()MPk:Tk:N(:IA (1k.i. F:tiTAI)U ^ ^ ^ ^ Rk:l) RF:(:IUN.^\l. RAtiI<:A ^^..^^^^^^^^^^^^ Rk:l) RF:(:IUY:\I.l'.()MNI.k:Mk:NTARIA REU c a)m:1rc::\i. K de N" de rn-drn MUMCIPIO n)apa 1 ABANILLa... R 2,\BAAA:V... li 3 AGL'I1.AS..._...3fi 4 \LBU^ErrE_... z2 5 :\l.( ^\ V TAAILL^\ fi :\L.EDO..._... `LH 7 AL( a'a7_^\s a ALr^,\n^n... so 9 ARCHF.NA..._..20 1(1 BEtiIF.L..._ `S4 II BL\NCA... 1't 1'L BULL li (:\i_\si'aar.^\ C. DEL RIO..._... lfi 15 CAR,\VACA..._... 9 I6 C:IRTAGF.N:\ CEH.GIN IS CEUTL... Y3 19 CIE"LA.._ FORTUX.A FL'Eti'1'E.^\1.4M0..._ `iti 22 JL'11ILl.A..._... 1 Y3 LIBRILI_\..._...31 Y4 LORC:\... Y7?i LORQI'1..._.._ 24 26!N.4"!.:\RRUN MULI\:\_ A ^torai'.^\1.l nl \1CL II 30 ^1CRCL-\ Of OS..._.._ PLIEGO._..._.. YI 33 P. LCMBRERAS..._ RICO"t'F SANJA\'IER..._...40 % S. P. PIKATAR SANTO^tER:\ ft T. P'VCHECO ^9 T. COTII,LA.S... `L6 40 TUTAtiA... `29 41 CLE4..._..._ CI1I0\ (IAL... 4^ 43 \7l1_4XCE\'A... IH 44 l^cl O 10 `LU tiu Km. P P v Furnrr: Elaboración pmpia a panir de E.P.Y.P.S.A. I 1986-V I ^91

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11 Mapa n" AI.5 INFRAFSTRUGTURAS DE TRANSPORTE: LINEAS DE FERROCARRIL Y PUERTO DE CARTAGENA Ht:I111t:Fr:RRI)!'.:\RIl11.I'Ftl^f.ll':\t.... eruuffrlckuc:\kku.sefrô\ei:r - icrullfl:.\kkfrfk^tir^cr.al:al. Fnrr:r rir x^nirin Lr rr^nraiím <'un.\nrulucîe rieul.^.ilin. nlilia'<w<. _ / 1 ^:ll'a\a(:1 1 ^ / O ^ p:vqlk ríns K \ Ncanl:vill^ ";\ (:ana^rna --.^. Puerto^Êxumbu^ra. 10 YO 3(I lon. 323

12 4. SISTEMA DE CIUDADES El sistema de ciudades constituye un indicador de las economías de urbanización. Consiste, en primer lugar, en efectuar una jerarquía de los asentamientos urbanos de un ámbito espacial determinado, en fi>nción de la cuantía y la calidad del suministro de servicios que ofrecen. En segundo término, se detectan las interconexiones funcionales entre los núcleos, según la localidad adonde acude la población de una zona concreta para satisfacer sus necesidades. Reflejamos a continuación los resultados del trabajo de E.P.Y.P.S.A.(1985 a-v), en el que se distinguen dos partes bien diferenciadas t'. La jerarquización de ciudades se traduce en la clasificación de cada centro urbano en cuatro órdenes, a partir de la importancia y del rango ^ de los servicios ofrecidos por cada uno de los núcleos. En segundo lugar, las relaciones de dominación. de ciudades sirven para establecer los flujos de dependencia funcional entre todos los municipios, en función de los ser^^icios que ofrecen los centros urbanos de un orden superior a los centros de actividad económica y a la población de los núcleos de un orden inferior; por lo tanto, se definieron mediante un sistema de grafos cuáles eran los núcleos de un orden superior a los que acuden los agentes económicos de cada una de las localidades de órdenes inferiores para acceder a los servicios que no pueden conseguir en el propio municipio $. '' EI sistema de ciudades va a ser empleado en el Anejo 2 para la estimación de las viables de disponibilidad (1'UD) y de accesibilidad (YUA) a los se^^2cios urbanos. La variable de accesibilidad será calculada a partir de los resultados del trabajo de E.P.Y.P.S.A. No obstante, para el indicador de disponibilidad se «tiliza básicamente «n índice de centralidad elaborado en otra publicación que aborda el análisis del sistema de ciudades murciano: Serrano (1984V). ' El rango de un determinado servicio expresa, cualitativamente, su nivel de especialización }S cuantitativamente, su grado de abastecimiento en relación con el nivel de demanda requerido. Algw^os ejemplos de dichos sewicios son: bancos y cajas de ahorro, agencias de publicidad, notarios y abogados... R Las relaciones de dependencia fitncional comienzan estableciéndose desde los centros del ídtimo orden hacia «no o varios del orden inmediato s«perior, o bien saltándose algún escalón. En cualquier caso, el núcleo que recibe dicho flujo tiene a su ver o«'o vínculo con respecto a otro u o«os de orden superior, hasta Ilegar al primer orden, en el que se encuentran Murcia, Cartagena }' Lorca. 324

13 En el gráfico AL1 se exponen los grados de centralidad de los diferentes municipios murcianos y los flujos de dependencia. 5. ACCESIBILIDAD Habíamos mencionado que el análisis de los factores de localización en un ámbito geográfico determinado podría llegar a enfocarse desde dos puntos de vista: la disponibilidad de los mismos en la propia zona, o bien la accesibilidad a los ubicados en otras áreas. Es decir, la accesibilidad es un elemento de relación fimdamental entre las diferentes variables locacionales que depende de la red viaria existente. Es considerada como la mayor o menor facilidad para trasladarse desde el lugar donde se encuentra una industria al lugar donde se sitítan los factores de localización correspondientes. Efectuamos su medición por "el tiempo empleado en el transporte por carretera desde el nítcleo de un determinado término municipal, o de localización potencial de la industria, al lugar donde se encuentra el factor considerado". La aproximación al valor del tiempo empleado se realiza en nuestro caso rriediante el "mínimo valor de la distancia (en kilómetros) por carretera, ponderada por un coeficiente asociado al rango de dichas carreteras (c), entre los posibles caminos que separan un núcleo urbano mtmicipal dado de los distintos puntos de ubicación del factor (d) ": Accesibilidad = Mínimo (d x c) Este coeficiente "c" es dependiente de la jerarquía de la red viaria regional (reflejada en el mapa n AIL4) y toma los siguientes valores ^: ^ i\o ha sido necesario considerar para este cálculo de redes cle orden inferior (comarcales...), pnesto qne las ^^as de órdenes snperiores son suficientes para la estimación de ^^triables a escala municipal. Hay que pun[uali r.ar que esta valoración es subjeti^a, pero se ha comprobado que el resultado clel cálculo se aprokima en líneas generales a los tiempos reales de desplazamiento. 325

14 o ^ U ^ ^.^ C7 Á ^ W x J ^ z ^ ;^ á ^á O ^ z ;^ w w ry- Ca G ct `" z G 326

15 1 : red del Estado c: 1,25 : red regional del primer nivel 1,5 : red regional del segundo nivel El concepto de accesibilidad es utilizado en el Anejo n 2 para la esti^nación de los siguientes indicadores: accesibilidad a las infraestructuras de transporte (YTR), accesibilidad a los servicios urbanos (YUA) y potencial de mercado (YME). 327

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