Presentación. El Director General del CEDEX. Manuel L. Martín Antón RESUMEN ANUAL Presentación. Síntesis. Centro de Estudios de Puertos y Costas

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1 RESUMEN ANUAL 2000 Presentación Síntesis Centro de Estudios de Puertos y Costas Centro de Estudios Hidrográficos Centro de Estudios de Carreteras Centro de Estudios de Técnicas Aplicadas Laboratorio Central de Estructuras y Materiales Laboratorio de Geotecnia Centro de Estudios Históricos de Obras Públicas y Urbanismo (CEHOPU) Comités Nacionales Comités Internacionales Cursos Congresos Publicaciones Informes Técnicos Presentación El año electoral ha traído como consecuencia una nueva reestructuración de los Departamentos ministeriales que configuran la Administración General del Estado. Lo anterior ha dado lugar, entre otros efectos, a la adscripción de la casi totalidad de los organismos autónomos estatales de investigación y experimentación a un nuevo Ministerio de Ciencia y Tecnología. Entre los contados centros que han conservado su dependencia departamental previa se encuentra el CEDEX (que se mantiene en el Ministerio de Fomento y con la ya consolidada doble dependencia funcional respecto de dicho Departamento y del de Medio Ambiente). Ello es un índice de la alta vinculación del Organismo con las correspondientes políticas sectoriales. El comienzo de la nueva legislatura coincide con el inicio de la ejecución de un ambicioso, pero consistente, "Plan de Infraestructuras del Transporte 2000/2007", promovido por el Ministerio de Fomento, en coherencia con el Plan General de Infraestructuras del Gobierno 2000/2006. Por su parte, el Ministerio de Medio Ambiente ha continuado los trabajos para la conclusión del tan necesario y esperado Plan Hidrológico Nacional. Pues bien, tales actuaciones, emblemáticas entre las realizadas por los Departamentos de los que el CEDEX depende funcionalmente, han contado, y seguirán haciéndolo, con la asistencia técnica especializada de alto nivel ofrecida por este Organismo, lo que es una muestra significativa de la ya comentada implicación del CEDEX en las políticas más relevantes de ambos Ministerios. Esta identificación del Organismo con las actividades de creación, conservación y explotación de las infraestructuras del transporte y del agua (y en las de sus servicios asociados) ha guiado, en consecuencia, los trabajos desarrollados durante el año 2000, pero ello no le ha impedido ejercer su tradicional liderazgo en el ámbito del la investigación científica, el desarrollo tecnológico y la innovación, sino que más bien ha contribuido a ello. Por otra parte, tras una importante tarea de análisis interno no exenta de autocrítica, el año ha sido testigo de la finalización de los trabajos para la elaboración del Plan Estratégico del CEDEX 2000/2003 y de su posterior aprobación. La puesta en práctica de las medidas contenidas en el mismo contribuirá, sin duda, a fortalecer al Organismo y a proporcionarle, aún si cabe, mejores perspectivas de futuro. La modificación del régimen estatutario, la realización de una propuesta de nueva Relación de Puestos de Trabajo y la materialización del Programa de inversiones, actuaciones todas ellas contenidas en el mencionado Plan Estratégico, son algunos de los principales e inmediatos retos que el CEDEX ha de abordar sin demora. Por otra parte, el año 2000 ha deparado para el Organismo un nuevo reconocimiento de su buen hacer, personalizado, en esta ocasión, en su Centro de Estudios Hidrográficos a quien se ha otorgado el Premio Nacional de Medio Ambiente "Aqua" por su trayectoria en general así como por los trabajos específicos efectuados para la elaboración del Libro Blanco del Agua. El CEDEX, al que el año 1957 vio nacer, cierra el siglo XX con el convencimiento de haber respondido a sus principios y fines fundacionales, contribuyendo al desarrollo económico y social de España a través de su actividad en el ámbito de la ingeniería civil y el medio ambiente asociado, a la vez que afronta esperanzado el nuevo milenio desde la independencia, objetividad y solidez científico-técnica de su capital intelectual puesto al servicio del interés general. El Director General del CEDEX Manuel L. Martín Antón

2 RESUMEN ANUAL 2000 Presentación Síntesis Centro de Estudios de Puertos y Costas Centro de Estudios Hidrográficos Centro de Estudios de Carreteras Centro de Estudios de Técnicas Aplicadas Laboratorio Central de Estructuras y Materiales Laboratorio de Geotecnia Centro de Estudios Históricos de Obras Públicas y Urbanismo (CEHOPU) Comités Nacionales Comités Internacionales Cursos Congresos Publicaciones Informes Técnicos Síntesis El año que cierra el siglo XX ha supuesto para el CEDEX el comienzo de una nueva etapa, marcada por dos hechos de importancia para el futuro del Organismo: por una parte, y como consecuencia de la nueva organización del Ministerio de Fomento, se establece la adscripción del CEDEX a la Secretaría de Estado de Infraestructuras, manteniendo la doble dependencia funcional tanto de este Departamento como del de Medio Ambiente, y por otra, en el año 2000 se han concluido los trabajos relativos a la elaboración, y posterior aprobación por la Dirección General, del "Plan Estratégico ", que mantiene como objetivo permanente ser Centro Nacional de referencia en Ingeniería Civil y Medio Ambiente asociado. La actividad técnica y científica durante el pasado año, si bien no ha sido ajena a los efectos derivados del cambio de titulares en los Departamentos y Centros Directivos con los que el CEDEX establece el mayor volumen de colaboraciones, ha mantenido con aquéllos un elevado nivel de trabajo mediante diferentes convenios suscritos al efecto con: Ministerio de Fomento Secretaría de Estado de Infraestructuras: Dirección General de Carreteras, Ente Público Puertos del Estado, Gestor de Infraestructuras Ferroviarias, AENA. Subsecretaría: Secretaría General Técnica, Dirección General de la Marina Mercante. Ministerio de Medio Ambiente Secretaría de Estado de Aguas y Costas: Dirección General de Obras Hidráulicas y Calidad de las Aguas, Dirección General de Costas y diversas Confederaciones Hidrográficas y Sociedades de Aguas. Secretaría General de Medio Ambiente: Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental. El ámbito de la colaboración con las Administraciones Públicas se completa con diversas actuaciones tanto para otros Departamentos de la Administración General del Estado, Consejerías de las Administraciones Autonómicas y varias Inauguración por el Excmo. Sr. Ministro de Medio Ambiente del Seminario sobre las aguas continentales en los países mediterráneos de la Unión Europea Entidades Locales. De toda esta labor, sin olvidar otras numerosas desarrolladas para el sector privado, se da cumplida cuenta en las páginas que integran las referencias propias de los Centros y Laboratorios del CEDEX. De ellas se destacan aquí las que entendemos dan una imagen singular y a su vez manifiestan el carácter multidisciplinar y la permanente vocación de estar en condiciones de ofrecer las técnicas más avanzadas en los campos de su competencia: Ensayo tridimensional en el tanque de oleaje multidireccional del nuevo dique de acceso al puerto de Avilés, en condiciones del oleaje real. Estudio del vertido al mar de aguas de rechazo de estaciones desaladoras. Ensayo en modelo físico en el canal de oleaje de grandes dimensiones del comportamiento hidráulico de un nuevo modelo de cajón con patio interior. Clausura del Seminario mencionado anteriormente, por el Excmo. Sr. Ministro de Agricultura, Pesca y Alimentación. Culminación de la colaboración con la Secretaría de Estado de Aguas y Costas para la elaboración del Plan Hidrológico Nacional. Estudio para definición de un nuevo índice de calidad y rediseño de la red integrada de control de calidad de las aguas superficiales. Análisis con modelos numéricos de la inundación generada por la onda de rotura de presas. Elaboración de un sistema de base de datos relacional y de información geográfica para la gestión de los firmes portuarios. Inclusión en la toma de datos en las campañas de pesaje dinámico de los vehículos ligeros de uso comercial. Comienzo de los trabajos de elaboración de un libro blanco del hormigón en el marco de

3 la Instrucción de Hormigón Estructural EHE. Previsión de niveles sonoros para la ampliación del aeropuerto de Barcelona. Puesta en marcha de una red nacional para la medida de isótopos estables y tritio en las precipitaciones. Proyecto de diseño y simulación de inversores de 3 niveles para ser aplicados en la conexión a red de aerogeneradores de alta potencia. Desarrollo de modelos numéricos de flujos de derrubios en embalses. Puesta en marcha del portal de información HISPAGUA (Sistema Español de Información sobre el Agua). Estudio de daños y problemas estructurales y geotécnicos en edificaciones del patrimonio histórico y cultural del Estado. Seguimiento y análisis de datos de auscultación de presas de hormigón. Estudio de la influencia de las características geotécnicas del subbalasto en la capacidad portante de las plataformas ferroviarias. Auscultación y análisis geotécnico de zonas de terreno contaminadas. Elaboración de criterios para la impermeabilización y sellado de vertederos. Ensayos de succión en geotextiles y de arrancamiento en caja de corte directo con distintos tipos de geomallas. Elaboración e inauguración de la exposición Iribarren, ingeniería y mar. Celebración del I Master Internacional en Ingeniería de Puertos y Costas, en colaboración con la Fundación Portuaria y la Dirección General de Costas. Y en el ámbito internacional cabe señalar: Estudio sobre las inundaciones en Venezuela, determinando sus causas, las actuaciones correctoras y sobre puentes y estructuras afectados. Rehabilitación y ampliación del alcantarillado de Tipitapa (Nicaragua). Cooperación para el proyecto del Centro Nacional de Transferencia de Tecnología en Riego y Drenaje de México. Estudio de contrato de suministro para la presa de Lisice (Macedonia). Instalación de un equipo desarrollado para la calibración de caudales en el río Arebush (Namibia), para la Agencia Internacional de Energía Atómica. Por otra parte, es preciso destacar dos eventos que, al margen de la normal actividad del Organismo, suponen un reconocimiento a su importante labor técnica y de participación en los foros del conocimiento en las materias propias de su competencia: el Centro de Estudios Hidrográficos del CEDEX fue distinguido por el Ministerio de Medio Ambiente con el Premio Nacional de Medio Ambiente 2000 "Aqua"; y en el mes de diciembre se formalizó un acuerdo con la Asociación Internacional de Ingeniería e Investigación Hidráulica (IAHR), por el que el CEDEX asumirá la Secretaría de dicha asociación.

4 RESUMEN ANUAL 2000 Presentación Síntesis Centro de Estudios de Puertos y Costas Centro de Estudios Hidrográficos Centro de Estudios de Carreteras Centro de Estudios de Técnicas Aplicadas Laboratorio Central de Estructuras y Materiales Laboratorio de Geotecnia Centro de Estudios Históricos de Obras Públicas y Urbanismo (CEHOPU) Comités Nacionales Comités Internacionales Cursos Congresos Publicaciones Informes Técnicos Centro de Estudios de Puertos y Costas A lo largo del año 2000, el Centro de Estudios de Puertos y Costas del CEDEX ha continuado desarrollando sus actividades en soporte de los Centros Directivos y todo tipo de Instituciones con intereses en los ámbitos de la ingeniería portuaria y la calidad ambiental e ingeniería de las zonas litorales. El Centro ha promovido especialmente una serie de iniciativas de actualización tecnológica, formación y cooperación internacional que le preparan para continuar cumpliendo al mejor nivel con su función. Dos hechos relevantes han marcado este año y su desarrollo sin duda dirigirá la actividad del Centro en los años próximos: el nuevo Plan de Infraestructuras, que contiene importantes desarrollos en el ámbito portuario y la creciente actividad necesaria en materias ambientales en las zonas costeras, siendo la aprobación de la nueva Directiva Marco del Agua un ejemplo en este sentido. Al servicio de Sistema Portuario de titularidad estatal, el Centro ha desarrollado un elevado número de actuaciones en el marco del Convenio de Colaboración establecido a este fin entre Puertos del Estado y el CEDEX. A través de él se atienden peticiones de Autoridades Portuarias de Titularidad Estatal, tanto en el ámbito de las sucesivas fases de planeamiento y construcción de sus desarrollos como en necesidades orientadas a la Modelo para el estudio de un nuevo puerto exterior en explotación. Coruña. Asimismo, se incluyen actuaciones de carácter general y metodológico de soporte para el conjunto del sistema. A lo largo del año 2000 se ha trabajado en un total de 80 actuaciones en el marco del mencionado Convenio. Las actuaciones para las Autoridades portuarias han cubierto una parte importante del espectro de capacidades técnicas del Centro. Se ha trabajado en 56 actuaciones para 21 de las Autoridades Portuarias, lo que representa una elevada cobertura del sistema portuario, que llega a la práctica totalidad si se consideran además aquellas actuaciones de carácter general que representan servicios directos a Autoridades Portuarias, como son las actuaciones de Asistencia Técnica Permanente en Materias Ambientales y Geotécnicas. Se han realizado campañas de medida en la naturaleza de oleaje direccional, ondas largas, corrientes y mareas, tanto en el marco de nuevos proyectos (Puertos de Ferrol, Coruña, Almería -operatividad de un nuevo muelle exterior-) como para el seguimiento y evaluación del comportamiento de obras recientes (Puertos de Bilbao, Cádiz y Tarragona -efecto de la nueva configuración del acceso a la dársena pesquera en su hidrodinámica-). Entre los estudios de clima marítimo, agitación generada por el oleaje y ondas largas mediante modelos numéricos, se pueden citar los desarrollados para las Autoridades Portuarias de Bilbao (Muelle Príncipe de Asturias), Avilés (dragado de la dársena de San Juan de Nieva), Coruña (nuevo puerto exterior), Tenerife (Puerto de Granadilla), Algeciras (nueva disposición en planta para la terminal de Campamento), Almería (nuevo muelle exterior), Alicante (agitación en la nueva dársena pesquera), Tarragona (efecto del dragado del Puerto en la agitación interior) y Baleares (ampliación de los muelles comerciales). En el ámbito de los estudios en modelo físico para el diseño estructural y funcional de obras de abrigo, se destaca en primer lugar el ensayo de la sección del nuevo dique de abrigo del Puerto Exterior (Cabo Prioriño) de Ferrol, así como el ensayo 3D de la estructura para el análisis de sus puntos singulares. Se señala asimismo el ensayo de la 1ª alineación del dique de abrigo para el Puerto Exterior de Coruña y el ensayo en 3D de esta misma estructura para el diseño de su morro y estudio de su comportamiento bajo oleaje multidireccional. Para la Autoridad Portuaria de Tenerife se han ensayado las obras de reparación del dique Sur del Puerto de Tenerife tras los daños del temporal de enero del 99 y los diques norte y exterior del nuevo Puerto de Granadilla. Para la Autoridad Portuaria de Las Palmas se ha ensayado en 3D el nuevo dique de la península del Nido, mientras que para la de Algeciras se ha ensayado una tipología no convencional de abrigo para la protección de la terminal de Campamento. El año ha sido especialmente intenso en la realización de estudios empleando modelos físicos 3D para diseño portuario en planta, incluyendo el estudio de sistemas de atraque de buques. Se ha trabajado en las fases constructivas de la ampliación del Puerto de Barcelona, la ampliación del Puerto de Sagunto (AP de Valencia), el Puerto de Granadilla, el Puerto exterior de Coruña y el Puerto exterior de Ferrol. Las dimensiones del tanque de oleaje multidireccional del Centro han permitido abordar un estudio singular: el del nuevo dique del acceso al Puerto de Avilés, en el que se ha ensayado simultáneamente en 3D tanto la estabilidad de la estructura frente a la acción del oleaje (considerando diferentes tipologías y geometrías), como su impacto en las condiciones de agitación a lo largo de su canal de acceso, bajo condiciones de oleaje realista multidireccional. Se ha trabajado, asimismo, en el estudio de un elevado número de problemas de maniobra de buques en la aproximación e interior de los puertos,

5 empleando técnicas de gabinete y el simulador de maniobra de buques del Centro. Entre los estudios de simulación se destacan los correspondientes a Pasajes (zona de Lezo), Vigo (maniobra de buques cocheros en la ampliación de la terminal de transbordadores), Almería (maniobras en el Puerto de Carboneras) y Tarragona (acceso de ferries a la dársena pesquera con la nueva configuración de acceso). En el ámbito de la calidad ambiental de los puertos y su entorno, además de la asistencia permanente a las Autoridades Portuarias en estas materias, se han desarrollado múltiples actividades específicas para las de Bilbao (regeneración del cauce principal de la ría), Ferrol (colaboración en los estudios de impacto ambiental del Puerto Exterior), Vigo (efectos ambientales y caracterización de sedimentos de la ampliación de la terminal de transbordadores), Cartagena (estudios relativos a la ampliación de la Dársena de Escombreras), Valencia (dragado del Puerto de Sagunto) y Barcelona (concentraciones de fondo de contaminantes en el entorno del Puerto y localización de una zona marina de vertido de dragados). A su vez, se han realizado estudios de dinámica de sedimentos en el Puerto de Huelva y otras actividades como el Inventario de Materiales Dragados en los Puertos Españoles. De forma paralela, se han desarrollado trabajos singularizados de índole geotécnica en los Puertos de Cádiz, Algeciras y Málaga, así como Asistencia Técnica Permanente en Materias Geotécnicas para los Puertos de Baleares (Ibiza), Barcelona, Las Palmas, Vigo y Alicante. Ensayo en el canal de grandes dimensiones. Cajón celular con patio interior sin solera. Detalle del impacto del oleaje. Entre las actividades de carácter general y metodológico desarrolladas para el propio Puertos del Estado se destacan las redes de medida de oleaje REMRO y EMOD. En lo relativo a REMRO, cabe destacar la extensión, mediante telefonía móvil, de la cobertura del acceso en tiempo real a las estaciones de costa en aquellos puntos en los que no se dispone de RTC y el estudio de sistemas alternativos de localización por satélite que pudieran ser implementados en el futuro. En relación a EMOD, hay que señalar la finalización de este proyecto, pasando a ser operados los equipos correspondientes por otra entidad a partir de enero de Durante los últimos meses del año 2000 se ha colaborado con Puertos del Estado y la entidad adjudicataria en el proceso de transferencia de sistemas. En relación con las actuaciones de investigación, desarrollo tecnológico e innovación para Puertos del Estado, hay que diferenciar el conjunto correspondiente a aquéllas planificadas en el marco del convenio anterior y en ejecución a comienzos del año 2000, y un segundo grupo estructurado en una serie definida de líneas de I+D+I que fue acordada a mediados del año 99 para su desarrollo a lo largo del periodo de vigencia del convenio. En relación con el primer grupo, se han terminado 5 de las 6 actuaciones programadas, quedando tan sólo pendiente de finalización la Ponencia de la ROM 5.1 sobre dragados. Por otra parte, se ha continuado el avance en las nuevas líneas establecidas: mejora del Atlas de Clima Marítimo, modelos de transformación de oleaje, instrumentación de obras marítimas en prototipo, dinámica de fluidos computacional, metodologías para los estudios de impacto ambiental, estudios de base para la actualización de las Recomendaciones para la Gestión del Material Dragado y las correspondientes a pavimentos portuarios. Se destaca el importante avance en los estudios para la actualización de las Recomendaciones para la Gestión de Material Dragado, finalizándose 2 de los 3 estudios propuestos en esta línea. La Dirección General de Costas de la Secretaría de Estado de Aguas y Costas del Ministerio de Medio Ambiente es también un receptor importante de la actividad del Centro. A lo largo del año se ha trabajado en el marco del Convenio de Colaboración tanto en el estudio de nuevas propuestas de actuación de la Dirección General como en el seguimiento de actuaciones ya realizadas. Destacan especialmente los trabajos realizados para el desarrollo del "Plan de Actuaciones en la Costa de Málaga", incluyendo como primer elemento la evaluación y diagnóstico de la situación actual como paso previo para programar las actuaciones. Experimentos a pequeña escala sobre plumas de vertidos de aguas de rechazo de desaladoras La identificación de necesidades de actuación y su priorización, realizada conjuntamente con la Dirección General de Costas ha dado lugar a una propuesta que incluye actuaciones de recuperación de playas, paseos y accesos y otras actuaciones de protección y regeneración ambiental. Por otra parte, se ha continuado con el seguimiento de playas para un mejor conocimiento de los procesos de la dinámica litoral y de la influencia de las actuaciones sobre los mismos. En el año 2000 se ha trabajado en las playas de Gros (San Sebastián), La Malagueta y San Andrés (Málaga) y se han comenzado los estudios correspondientes a la playa de Salinas (Asturias). Entre las actuaciones de I+D+I para la Dirección General de Costas, se ha continuado con el análisis sistemático de diques arrecife de sustentación de playas y se ha completado la base de datos digitales de evolución de la línea de costa, añadiendo el vuelo a los

6 anteriores para su incorporación en un Sistema de Información Geográfica. Entre las actividades para otras Instituciones, además de las que se desarrollan para la Dirección General de la Marina Mercante en materia de vertidos desde buques, hay que destacar las actuaciones comenzadas a petición de Aguas del Segura y de la Mancomunidad de los Canales del Taibilla en relación con los vertidos de aguas de rechazo de desaladoras en el medio marino. Además de la colaboración en diseños concretos, se ha comenzado en el año 2000 el desarrollo de un programa amplio de investigación, incluyendo experimentación física y numérica, experiencias de campo y laboratorio, para el diseño de ingeniería de los elementos de vertido y para el estudio del efecto de las variaciones de salinidad sobre especies de interés. Entre las actuaciones para clientes privados destaca el desarrollo de una serie de ensayos hidráulicos y geotécnicos en modelo físico a gran escala para la empresa Dragados P.O. sobre un nuevo concepto de cajón con patio interior, en sustitución de las celdas convencionales. Los ensayos han sido realizados a escala 1:13 en el canal de oleaje de grandes dimensiones. Se ha desarrollado también un estudio de prefactibilidad de un puerto exterior en la costa occidental de Nicaragua, dentro del conjunto de actuaciones del CEDEX en Centroamérica financiadas por AECI, con ocasión del huracán Mitch. Se ha contado en la realización de este trabajo con la valiosa colaboración de personal de Puertos del Estado. El año 2000 ha tenido una especial intensidad en el desarrollo de otras acciones de formación, difusión tecnológica y proyección exterior. En primer lugar, se menciona la celebración del Master Internacional en Ingeniería de Puertos y Costas, desarrollado en colaboración con la Fundación Portuaria y la Dirección General de Costas. Este curso, planificado con carácter anual, se desarrolló de febrero a junio, destacando la participación y esfuerzo de un número importante de profesores pertenecientes al sistema portuario, sector de la consultoría y académico junto con el personal del CEDEX. Tras la convocatoria de la segunda edición para el año 2001 se han recibido más de 60 solicitudes de inscripción, lo que es una muestra del interés suscitado. Destacan asimismo las siguientes actuaciones: Celebración en Valparaíso, Chile, en octubre de 2000 del Seminario Internacional "La ingeniería Portuaria del Nuevo Milenio" organizado por el Instituto Nacional de Hidráulica (INH) de Chile con la colaboración del CEDEX y Puertos del Estado. Exposición "Iribarren, Ingeniería y Mar" realizada por el Centro de Estudios Históricos de Obras Públicas y Urbanismo del CEDEX con la colaboración de este Centro de Estudios de Puertos y Costas y el soporte de Puertos del Estado y la Dirección General de Costas. La exposición, con motivo del centenario del nacimiento del fundador del Centro fue inaugurada a finales del año y se presentará en diversas Autoridades Portuarias a lo largo del año Aplicación del modelo WAWESIM (ecuaciones extendidas de Boussinesq) al estudio del Puerto Finalmente, y en el ámbito del desarrollo de la capacidad tecnológica del Centro de Estudios de Puertos y Costas hay que destacar en el año dos actuaciones de especial interés: en primer lugar, la mejora de los sistemas de generación de oleaje en los tanques de 30 x 6,50 m y en el tanque de 30 x 3 m, dotándolos con un sistema de absorción activa de reflexiones similar al disponible en el canal de gran escala. Esta mejora, que estará operativa en el primer trimestre de 2001, permite una mayor flexibilidad en el diseño de experimentos a realizar en esas instalaciones, especialmente en los ensayos relativos a estabilidad y funcionalidad de secciones de diques y de Bilbao. muelles. En segundo lugar, los trabajos para la implementación de un nuevo simulador avanzado de maniobra de buques. Esta nueva instalación sustituirá ventajosamente al actual simulador de maniobra de buques en un área de actividad de gran demanda por parte de las Autoridades Portuarias tanto en el diseño de nuevas instalaciones como en la optimización de las existentes y en el estudio de su seguridad. Primer Master de Ingeniería de Puertos y Costas En el año 2000 se ha puesto en funcionamiento un nuevo master en Ingeniería de Puertos y Costas dentro del conjunto de los que desde hace más de dos décadas viene ofreciendo el CEDEX. Este nuevo Master amplía la oferta de formación del CEDEX en el ámbito de la Ingeniería de las Infraestructuras del Transporte y acerca más esta oferta al perfil de actividades del organismo. Este nuevo master ha sido patrocinado junto al CEDEX por la Agencia Española de Cooperación Internacional (AECI), por la Dirección General de Costas del Ministerio de Medio Ambiente y por la Fundación Portuaria Ente Público Puertos del Estado del Ministerio de Fomento, estando orientado a ingenieros, titulados superiores y licenciados en diversas ramas relacionadas con temas marítimos, presentando una clara vocación hacia el ámbito Iberoamericano, siendo su duración de cinco meses (febrero/junio 2000).

7 El Master se ha impartido en las aulas del Gabinete de Formación y Documentación del Centro de Estudios de Técnicas Aplicadas del CEDEX, habiendo asistido al mismo un total de 23 alumnos de los siguientes países: Argentina (1), Colombia (5), Costa Rica (1), Cuba (4), Chile (2), El Salvador (1), España (5), Honduras (1), Méjico (1), Nicaragua (1), y Perú (1). Durante su realización se han abordado, con carácter teórico y práctico, una gran variedad de temas portuarios y costeros, agrupados en cuatro secciones relativas a: conceptos generales y caracterización del medio (sección I), ingeniería portuaria (sección II), ingeniería de costas (sección III) y técnicas avanzadas para la elaboración de estudios portuarios y costeros (sección IV). Cada una de estas secciones, dividida en módulos, ha permitido desarrollar con detalle temas como la meteorología atmosférica, el oleaje, las mareas, las corrientes, la geomorfología y la biología marina, la planificación y las operaciones portuarias, el diseño y la construcción de infraestructuras, las actuaciones para la protección de la costa y su gestión integral, así como los aspectos medioambientales asociados tendentes a un desarrollo sostenible, las técnicas para medidas en la naturaleza y en prototipo y los modelos numéricos y físicos. Para todo ello se ha contado con profesores de cada una de las instituciones patrocinadoras, tanto de sus servicios centrales como de las Demarcaciones de Costas y de las Autoridades Portuarias, así como de diversas Universidades y Escuelas de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos y de otros organismos como el Instituto Español de Oceanografía, el Instituto Nacional de Meteorología, la Dirección General de la Marina Mercante, la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima y de diversas empresas consultoras y constructoras. En relación con esta participación docente ha de destacarse el esfuerzo realizado para escribir los documentos de sus clases, así como la importancia de la información recopilada en los textos de este Primer Master, la cual, tras su gradual mejora en próximas ediciones, puede llegar a constituir un documento de referencia de los conocimientos actualizados en materia de ingeniería de puertos y costas, con especial interés para el área de habla hispana. En el transcurso del Master se han llevado a cabo dos viajes de prácticas con una duración de 4 días cada uno, habiéndose visitado en el primero de ellos -10 al 13 de abril- puertos y playas en Málaga, las bahías de Algeciras y de Cádiz, así como el puerto de Sevilla; y en el segundo - 5 al 8 de junio-, se han recorrido los puertos de Pasajes, Bilbao, Santander, Gijón y Avilés, así como las playas de Gros en San Sebastián y de Salinas en Avilés. Se resalta el interés de todo lo visitado y las atenciones recibidas de las Autoridades Portuarias y de los ingenieros de las Demarcaciones de Costas. Como síntesis de toda la actividad desarrollada a lo largo de los cinco meses que ha durado el Master, los resultados obtenidos con el mismo pueden calificarse, de forma general, de satisfactorios, haciendo notar el importante esfuerzo de organización y coordinación que esta primera edición ha requerido de sus patrocinadores, así como las enseñanzas que se han obtenido para las mejoras a introducir en posteriores ediciones.

8 RESUMEN ANUAL 2000 Presentación Síntesis Centro de Estudios de Puertos y Costas Centro de Estudios Hidrográficos Centro de Estudios de Carreteras Centro de Estudios de Técnicas Aplicadas Laboratorio Central de Estructuras y Materiales Laboratorio de Geotecnia Centro de Estudios Históricos de Obras Públicas y Urbanismo (CEHOPU) Comités Nacionales Comités Internacionales Cursos Congresos Publicaciones Informes Técnicos Centro de Estudios Hidrográficos En el año 2000 ha continuado la colaboración con la Secretaría de Estado de Aguas y Costas del Ministerio de Medio Ambiente en la elaboración del Plan Hidrológico Nacional, presentado por dicho Departamento al Consejo Nacional del Agua (CNA) en septiembre de El Plan fue objeto de una exposición detallada por parte del equipo redactor del CEDEX ante la Comisión Permanente del CNA. Asimismo se ha colaborado en el análisis de parte de las alegaciones presentadas al Plan y se han desempeñado diversas tareas. En estos trabajos han participado el Área de Estudios y Planificación, que ha llevado la coordinación de las actividades técnicas, regadíos, hidrología y calidad de las aguas del Centro de Estudios Hidrográficos y el Área de Ingeniería Ambiental del Centro de Estudios de Técnicas Aplicadas. También, a principios de año, se terminaron las actividades relacionadas con el huracán Mitch, que ocuparon una buena parte de los recursos del Centro en el año En el ÁREA DE ESTUDIOS Y PLANIFICACIÓN, además de su intensa dedicación al Plan Hidrológico Nacional ya citada, se ha finalizado el estudio de alternativas para la recirculación de las aguas de las fuentes de los jardines del Palacio de la Granja. Este estudio persigue el objetivo de evitar las restricciones de agua que impiden la utilización continuada de los juegos de aguas de las fuentes. En todo momento el estudio ha procurado el máximo respeto al entorno paisajístico, ornamental e histórico en que se sitúan las Remodelación del aliviadero y de las tomas de agua de la presa de Alarcón (Cuenca). fuentes. En relación con los trabajos de modelación matemática de propagación de avenidas en tiempo real en el río Segura, se han completado y perfeccionado los modelos matemáticos con los resultados de los correspondientes modelos físicos de los tramos de Orihuela y Rojales. La primera aplicación desarrollada, relativa a los denominados modelos simplificados, se ha calibrado con datos históricos y se ha verificado mediante su utilización en tiempo real durante la crecida de octubre de En esta misma línea de actuación se han concluido los trabajos de caracterización e instalación de los modelos hidrológicos y de gestión hidráulica en el Sistema Automático de Información Hidrológica de la Confederación Hidrográfica del Tajo. También se ha colaborado con otras Áreas del Centro de Estudios Hidrográficos para estudiar la situación de varias presas en el marco de las nuevas exigencias del Reglamento Técnico de Presas y Embalses. En el ÁREA DE HIDROLOGÍA se han finalizado los trabajos del convenio "Las Aguas Continentales en la Europa Mediterránea", para la Secretaria de Estado de Aguas y Costas. Dentro del marco de este convenio cabe destacar la realización de un seminario internacional con participación de personalidades en el campo del agua de Portugal, Italia, Francia, Grecia y España, así como de organismos internacionales. Han continuado los trabajos realizados en colaboración con la Confederación Hidrográfica del Júcar en el marco del convenio "Estudio de análisis de distintas actuaciones de defensa frente a las avenidas del río Júcar". En dichos trabajos se ha profundizado en el estudio de algunas de las actuaciones propuestas en el "Plan Global frente a Inundaciones en la Ribera del Júcar: Líneas de Actuación", presentado en octubre de 1999, como consecuencia de las sugerencias y alegaciones entregadas durante el proceso de información pública. En relación con la Hidrometría se han seguido recopilando de los organismos de cuenca los datos de niveles y caudales en ríos, embalses y canales sobre los que se han llevado a cabo los análisis necesarios para su publicación en los Anuarios de Aforos y su inclusión en la base de datos HIDRO del Centro de Estudios Hidrográficos. Asimismo han seguido los trabajos de reconocimiento de los sedimentos de embalses y de actualización de curvas de capacidad útil de embalses. Para la Dirección General de Carreteras se han realizado diversos estudios sobre el funcionamiento de drenajes transversales de distintas vías. En el ÁREA DE INGENIERÍA DE REGADÍOS se ha llevado a cabo el "Estudio preliminar sobre la evolución de los volúmenes de riego en las cuencas de los ríos Duero y Tajo", para IBERDROLA, S.A. Se ha estudiado la evolución, en el período , de los volúmenes

9 Retornos de agua (mm/año). Demandas urbana e industrial. (Resolución 5.000x5.000 m). Las aguas utilizados para regadío y su repercusión en las disponibilidades hídricas de las centrales ubicadas en las cuencas del Duero y del Tajo, así como la evolución en el futuro y su repercusión. continentales en los países mediterráneos de la UE. Además han continuado, en colaboración con el Área de Calidad de las Aguas, las actividades del convenio "Estudio de la optimización de la asignación de recursos hídricos en la zona de riego del Canal de Aragón y Cataluña", en la cuenca del Ebro para la Dirección General de Obras Hidráulicas y Calidad de las Aguas. También para la misma Dirección General se ha llevado a cabo una estimación preliminar del beneficio anual unitario generado por el agua de riego en la cuenca del Segura (pts/m3) y se ha trabajado en la caracterización de las unidades de demanda agraria para coordinación de la planificación hidrológica en áreas de recursos hídricos escasos (cuencas del Guadalquivir y del Júcar). Asimismo se ha participado en la organización del II Symposium Nacional LOS REGADÍOS ESPAÑOLES que, promovido por el Colegio Oficial de Ingenieros Agrónomos de Centro y Canarias y el CEDEX, se celebró en Madrid los días 7 a 11 de febrero de 2000, interviniendo en las sesiones del citado Symposium. En cuanto al AREA DE CALIDAD DE LAS AGUAS, en lo referente a desalación, han continuado las actividades de dirección de obra, asistencia técnica a la construcción, redacción de pliegos de bases y estudio de ofertas, para diversas administraciones. Merece la pena destacar las plantas de Las Palmas-Telde, Santa Cruz de Tenerife, Santa María de Guía, Melilla, Carboneras, Almería, Cartagena, Alicante y la del Atabal. También merece mención la ampliación de la planta de Bahía de Palma y el Plan de Urgencia de Mallorca. Por lo que respecta a depuración de aguas residuales, manteniendo las mismas actividades citadas, se pueden destacar las actuaciones de mejora de los sistemas de saneamiento, depuración y reutilización en Corralejo, Gran Tarajal y Puerto del Rosario (Fuerteventura); colectores y EDAR de La Palma del Condado, Bonares, Villalva del Alcor, Villarrasa Niebla y Lucena del Puerto (Huelva), y saneamiento y EDAR de la Campiña del Sur (Badajoz). Se ha comprobado el funcionamiento de las EDAR de Barbate (Cádiz), Murcia Este y Huelva y se ha continuado trabajando en la elaboración de una normativa española sobre las condiciones básicas para la reutilización de las aguas residuales. Por otra parte, se ha llevado a cabo el reconocimiento limnológico de trece embalses así como los catálogos limnológicos de las cuencas del Duero y Norte de España y ha continuado la actividad en las redes biológicas del Tajo y Duero. También se ha trabajado en la definición de un nuevo índice de calidad de las aguas que reflejase mejor la situación real y han comenzado las actividades para el rediseño de la red integrada de control de calidad de las aguas superficiales. Se ha continuado con la mejora de la aplicación de la teledetección a la resolución de problemas medioambientales en relación con el Proyecto de la Agencia Espacial Europea AO- ID-594 y, dirigidos a la próxima aplicación de la Directiva Marco del Agua, se han acometido trabajos para la puesta a punto de metodologías de análisis de aguas y para el conocimiento de la presencia de contaminantes pertenecientes a la lista de sustancias prioritarias en el medio acuático. En el LABORATORIO DE HIDRÁULICA, en el campo de los modelos físicos de presas se ha ensayado el comportamiento de los desagües de fondo de la presa de Alloz y se han comenzado los estudios del aliviadero y tomas de la presa de Alarcón. Por lo que a estudios fluviales se refiere, se han terminado los ensayos del encauzamiento del barranco de Carraixet, fase I y del barranco del Poyo en Picaña y, para determinar el régimen hidráulico y de salinidades, el ensayo del estuario del Guadalquivir. Están estudiándose los modelos del río Segura a su paso por Rojales, del río Guadalquivir en Córdoba, del río Barxell en Alcoy y del barranco del Carraixet, fase II. También se ha llevado a cabo el análisis de modelos numéricos para la estimación de la inundación generada por la onda de rotura de presas y se han iniciado los trabajos para el estudio de la adaptación de las presas de Joaquín Costa, La Tranquera, Beniarrés, Guadalest y Amadorio a la normativa vigente, comprobándose la hidrología y la capacidad de los órganos de desagüe. En cuanto a ACTIVIDAD EXTERIOR, en el ámbito americano se ha continuado prestando asistencia técnica a CEDEGE, en Ecuador, para la realización de las Obras Complementarias de Infraestructuras en la Península de Santa Elena. Encauzamiento del río Guadalquivir en Córdoba.

10 También, a raíz de las inundaciones de diciembre de 1999 en el estado Vargas, en Venezuela, se ha estudiado el evento que las provocó, determinando las actuaciones para paliar los efectos de sucesos similares. Estas actuaciones se han concretado en las quebradas de Osorio, Cariaco y Guanape. En relación con el huracán Mitch, se ha elaborado el documento "Mitigación de desastres en Centroamérica. Gestión de recursos naturales e infraestructuras" para ser presentado en la reunión del Grupo Consultivo Regional Centroamericano organizada por el Banco Interamericano de Desarrollo en Madrid. Asimismo, y para la Dirección General de Comercio e Inversiones del Ministerio de Economía, se ha evaluado el Anteproyecto de Rehabilitación y Ampliación del Sistema de Alcantarillado de Tipitapa (Nicaragua). Por último, han continuado las actividades de cooperación con el Instituto Mexicano de Tecnología del Agua (IMTA) en el proyecto Centro Nacional de Transferencia de Tecnología en Riego y Drenaje (CENATRID). En el ámbito europeo para la DGCI se ha llevado a cabo el estudio del contrato de suministro de la torre de toma, pasarela de acceso y equipos hidromecánicos de la presa de Lisice en Macedonia. Han continuado, asimismo, las actividades en el Centro Temático de Aguas Continentales de la Agencia Europea de Medio Ambiente, quedando plasmada la actuación liderada por el CEDEX más destacable en el informe final "Sequías e Inundaciones en Europa". También se han mantenido los trabajos para EUROSTAT (Oficina estadística de la Comisión Europea) en la modificación de los cuestionarios que se utilizan para la recopilación de datos relacionados con la evaluación de recursos hídricos en Europa. En lo que respecta a I+D+I, en el marco de proyectos financiados por el Plan Nacional de I+D+I, se ha continuado con el proyecto "Construcción de un entorno integrado de aplicación de modelos en tiempo real para previsión de avenidas y gestión de embalses en el SAIH" en colaboración con la Universidad Politécnica de Madrid; se ha mantenido la colaboración con varias universidades en la elaboración de un índice para la evaluación del estado ecológico de los ríos mediterráneos y se han iniciado los trabajos del proyecto "Análisis de la magnitud y frecuencia de crecidas y paleoavenidas en las cuencas de los ríos Júcar y Segura". Asimismo, en colaboración con la Fundación Bosch i Gimpera de la Universidad de Barcelona se ha llevado a cabo una investigación sobre el empleo de índices de circulación general para la caracterización de los sistemas de precipitación en España; con la Universidad Politécnica de Madrid se ha trabajado en profundizar en el conocimiento del uso del agua de abastecimiento público en España, y con la Universidad Politécnica de Valencia se ha investigado sobre la regionalización y modelación distribuida de caudales máximos de crecida. En el marco europeo se continuó con las actividades de los proyectos "European Energy and Water Balance Monitoring System (EWBMS)" y "Assessment of the Regional Impact of Droughts in Europe (ARIDE)". Cabe, para terminar, decir que el Centro de Estudios Hidrográficos fue distinguido por el Ministerio de Medio Ambiente con el Premio Nacional de Medio Ambiente 2000 AQUA por su trayectoria en actividades relacionadas con el agua, así como por sus trabajos en la redacción del Libro Blanco del Agua en España. El Plan Hidrológico Nacional El Júcar es un río caracterizado por un régimen extremo de caudales con importantes crecidas que producen desbordamientos, inundan las márgenes y son causa de daños considerables en los terrenos y poblaciones que alcanzan. La gran desproporción entre los caudales ordinarios y extraordinarios del río hace que el problema de las inundaciones en la cuenca del Júcar revista una especial importancia, sobre todo en las zonas inundables de las Riberas Alta y Baja. Este hecho ha quedado claramente de manifiesto en las distintas avenidas históricas, entre las que se pueden citar la de 1864, con un caudal máximo en la entrada a la plana inundable de m3/s, la de 1982 (que condujo al colapso de la presa de Tous) con un caudal en la entrada a la plana cercano a los m3/s o la de 1987 con un caudal de m3/s. La avenida catastrófica de octubre de 1982 fue el punto de partida para analizar en profundidad la situación y plantear soluciones al problema. Como resultado de estos estudios se construyeron las presas de Tous en el río Júcar, Bellús en el río Albaida y Escalona en el río del mismo nombre. Si bien la construcción de las mencionadas presas ha reducido muy considerablemente el riesgo de inundación de la zona, los posibles vertidos de las presas más las escorrentías naturales de las cuencas no controladas, son todavía capaces de generar crecidas y producir extensas inundaciones en el territorio, con lo cual puede afirmarse que sigue existiendo un riesgo importante. Ante esta situación, en 1998 la Confederación Hidrográfica del Júcar decide iniciar la redacción de un nuevo Plan de defensa frente a avenidas, para lo que pidió la colaboración y el asesoramiento del Centro de Estudios Hidrográficos del CEDEX, el cual, a través de un convenio firmado con la Dirección General de Obras Hidráulicas y Calidad de las Aguas, ha desarrollado diversos estudios hidrológicos e hidráulicos y ha asesorado a la Confederación Hidrográfica del Júcar en la definición de las actuaciones que es necesario llevar a cabo en la zona. Entre los trabajos realizados por el CEDEX cabe destacar el estudio hidráulico de la plana inundable. Los caudales circulantes por el río Júcar tienen un esquema de flujo básicamente unidimensional hasta alcanzar su llanura de inundación, en la que el cauce se caracteriza

11 Modelo GISPLANA: discretización y calados con la avenida de 500 años. por unas pendientes muy escasas, con frecuentes meandros y una reducida capacidad de desagüe inferior a m3/s. En esta llanura el flujo es esencialmente bidimensional con un complejo reparto de caudales y evolución de niveles, que se ven fuertemente afectados por las vías de comunicación y otros obstáculos. Para realizar el estudio de una zona con un comportamiento hidráulico tan complejo se ha empleado el modelo GISPLANA (desarrollado por el CEDEX) que permite la simulación bidimensional y en régimen variable de crecidas en grandes zonas inundables. Este modelo discretiza la totalidad de la plana inundable del Júcar en un conjunto de celdas definidas por la topografía existente, y obtiene dentro de cada una la evolución temporal de niveles de agua para distintos caudales e hipótesis de infraestructuras. Los trabajos realizados hasta la fecha han culminado con la presentación, en julio de 2000, de la propuesta de actuaciones del Plan Global frente a Inundaciones en la Ribera del Júcar, la cual combina medidas tanto de carácter estructural como no estructural. En este sentido el Plan ha asumido como criterio de actuación: fijar como objetivo unos umbrales de protección estructural adecuados que permitan lograr niveles homogéneos de seguridad en todo el territorio y cubrir los riesgos superiores con programas de medidas no estructurales (Libro Blanco del Agua en España). Como objetivo de protección estructural frente a inundaciones se han adoptado unos períodos de retorno comprendidos entre 100 y 250 años para zonas urbanas y entre 25 y 50 años para zonas rurales. El análisis hidráulico de la situación actual, mediante el modelo GISPLANA ya mencionado, ha permitido caracterizar espacialmente el riesgo de inundabilidad e identificar las zonas con un déficit de protección estructural: Núcleos urbanos de Alzira, Carcaixent y Polinyá, así como ciertas zonas costeras de los municipios de Cullera y Tavernes de la Valldigna ya consolidadas. Zonas agrícolas de los valles del río Verde, barranco Barxeta y barranco del Duch. El conjunto de actuaciones necesarias para alcanzar los objetivos anteriores se ha dispuesto en cuatro programas estructurales y cuatro no estructurales: Estructuras de laminación; acondicionamiento de cauces; restauración hidrológicoforestal y mejora de drenaje de las vías de comunicación Cartografía de riesgo de inundación; protección civil; ordenación territorial y seguros de bienes. Dentro de las actuaciones estructurales destaca la construcción de las siguientes tres nuevas presas de laminación debido a su mayor eficacia y a que ocasionan un menor impacto ambiental que la actuación sistemática sobre los cauces: presa del río Sellent; presa de Montesa en el río Cáñoles y presa de Marquesado en el río Magro. La construcción de las mencionadas presas debe complementarse con otras actuaciones sobre los cauces, entre las que también cabe destacar el acondicionamiento del río Júcar entre la autopista A-7 y las poblaciones de Alzira y Carcaixent, o la mejora del drenaje del Marjal del Sur del Júcar (zona preferente de flujo de las aguas desbordadas). Las actuaciones no estructurales resultan complementarias a las estructurales y tienen por objeto prevenir el efecto de las inundaciones y conseguir reducir los daños asociados o al menos el impacto que estos daños tienen en los ciudadanos. Dentro de este tipo de actuaciones hay que destacar la importancia de una adecuada cartografía de riesgo, lo que ha llevado a iniciar la elaboración de la misma a escala 1: Este trabajo está siendo desarrollado actualmente por el Centro de Estudios Hidrográficos y permitirá el adecuado progreso del resto de actuaciones (protección civil, ordenación territorial y seguros). El Master se ha impartido en las aulas del Gabinete de Formación y Documentación del Centro de Estudios de Técnicas Aplicadas del CEDEX, habiendo asistido al mismo un total de 23 alumnos de los siguientes países: Argentina (1), Colombia (5), Costa Rica (1), Cuba (4), Chile (2), El Salvador (1), España (5), Honduras (1), Méjico (1), Nicaragua (1), y Perú (1). Durante su realización se han abordado, con carácter teórico y práctico, una gran variedad de temas portuarios y costeros, agrupados en cuatro secciones relativas a: conceptos generales y caracterización del medio (sección I), ingeniería portuaria (sección II), ingeniería de costas (sección III) y técnicas avanzadas para la elaboración de estudios portuarios y costeros

12 (sección IV). Cada una de estas secciones, dividida en módulos, ha permitido desarrollar con detalle temas como la meteorología atmosférica, el oleaje, las mareas, las corrientes, la geomorfología y la biología marina, la planificación y las operaciones portuarias, el diseño y la construcción de infraestructuras, las actuaciones para la protección de la costa y su gestión integral, así como los aspectos medioambientales asociados tendentes a un desarrollo sostenible, las técnicas para medidas en la naturaleza y en prototipo y los modelos numéricos y físicos. Para todo ello se ha contado con profesores de cada una de las instituciones patrocinadoras, tanto de sus servicios centrales como de las Demarcaciones de Costas y de las Autoridades Portuarias, así como de diversas Universidades y Escuelas de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos y de otros organismos como el Instituto Español de Oceanografía, el Instituto Nacional de Meteorología, la Dirección General de la Marina Mercante, la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima y de diversas empresas consultoras y constructoras. En relación con esta participación docente ha de destacarse el esfuerzo realizado para escribir los documentos de sus clases, así como la importancia de la información recopilada en los textos de este Primer Master, la cual, tras su gradual mejora en próximas ediciones, puede llegar a constituir un documento de referencia de los conocimientos actualizados en materia de ingeniería de puertos y costas, con especial interés para el área de habla hispana. En el transcurso del Master se han llevado a cabo dos viajes de prácticas con una duración de 4 días cada uno, habiéndose visitado en el primero de ellos -10 al 13 de abril- puertos y playas en Málaga, las bahías de Algeciras y de Cádiz, así como el puerto de Sevilla; y en el segundo - 5 al 8 de junio-, se han recorrido los puertos de Pasajes, Bilbao, Santander, Gijón y Avilés, así como las playas de Gros en San Sebastián y de Salinas en Avilés. Se resalta el interés de todo lo visitado y las atenciones recibidas de las Autoridades Portuarias y de los ingenieros de las Demarcaciones de Costas. Como síntesis de toda la actividad desarrollada a lo largo de los cinco meses que ha durado el Master, los resultados obtenidos con el mismo pueden calificarse, de forma general, de satisfactorios, haciendo notar el importante esfuerzo de organización y coordinación que esta primera edición ha requerido de sus patrocinadores, así como las enseñanzas que se han obtenido para las mejoras a introducir en posteriores ediciones.

13 RESUMEN ANUAL 2000 Presentación Síntesis Centro de Estudios de Puertos y Costas Centro de Estudios Hidrográficos Centro de Estudios de Carreteras Centro de Estudios de Técnicas Aplicadas Laboratorio Central de Estructuras y Materiales Laboratorio de Geotecnia Centro de Estudios Históricos de Obras Públicas y Urbanismo (CEHOPU) Comités Nacionales Comités Internacionales Cursos Congresos Publicaciones Informes Técnicos Centro de Estudios de Carreteras El Centro de Estudios de Carreteras ha desarrollado durante el año 2000 las actividades propias del ámbito de la ingeniería viaria, que incluyen los aspectos referentes tanto a la infraestructura de carreteras como a la explotación, el tráfico y la seguridad vial. Los trabajos realizados en cada uno de los temas mencionados pueden corresponder, según la naturaleza de las actividades, a investigación aplicada y desarrollo, asistencia técnica de alto nivel y normalización. Una gran parte de las actividades realizadas ha tenido como peticionario a la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento, aunque también han tenido un peso importante los trabajos realizados para otras instituciones públicas, ya sean de la Administración General del Estado (Ente Público Puertos del Estado), de las administraciones autonómicas, las universidades o, en el ámbito internacional, la Comisión Europea. Por otro lado, también se han efectuado estudios para empresas, con el objetivo de contribuir a la mejora tecnológica del sector. El LABORATORIO DE INFRAESTRUCTURA VIARIA ha terminado, a finales del año 2000, el ensayo acelerado de firmes en la Pista de Ensayos a Escala Real que se estaba realizando sobre seis tipos de explanada y cuatro capas de rodadura distintas, a las que se han aplicado aproximadamente dos millones de cargas. Se han obtenido resultados muy significativos sobre las soluciones más adecuadas de explanada en zonas críticas, especialmente con problemas de agua, donde las soluciones a base de estabilizaciones con cal o interposición de geotextiles han dado excelentes Equipo triaxial para ensayos de capas granulares. comportamientos. También se han obtenido resultados importantes sobre la equivalencia estructural de distintas disposiciones de explanada. Además, se han comparado distintas soluciones relativas a las mezclas discontinuas en capa fina, relacionadas con la utilización de betunes puros, con fibras o modificados. Han continuado los trabajos de seguimiento de firmes de autovías, cuyo objetivo es determinar el comportamiento de las secciones de firme incluidas en la Instrucción 6.1 y 2 IC para tráficos elevados, de forma que se pueda tener en cuenta este comportamiento en futuras revisiones del documento. Las campañas de seguimiento se realizan anualmente por tipo de firme y se repiten con una periodicidad de tres años. En el año 2000 se redactaron los informes correspondientes a las inspecciones de firmes semiflexibles en las Demarcaciones de Cantabria, Castilla-La Mancha y Valencia, y se preparó el resumen correspondiente al conjunto de los firmes de este tipo en toda la Red de Carreteras del Estado. Además, se finalizó la campaña de inspección correspondiente a firmes rígidos y se redactaron los informes correspondientes a siete Demarcaciones de Carreteras. Dentro del estudio de las técnicas de reciclado de firmes, se emitió un informe sobre el comportamiento del reciclado en frío con emulsión construido en 1995 en la provincia de Cáceres y se han deducido criterios a aplicar en este tipo de técnicas. Además se han realizado diversos trabajos de seguimiento de obras recicladas y, entre otros, de un tramo reciclado con cemento, en la provincia de Cáceres y otro reciclado con betún, en la provincia de Zamora. Para el Ente Público Puertos del Estado se han emitido durante el año 2000 sendos informes sobre los pavimentos de los puertos de Las Palmas y de Santa Cruz de Tenerife, correspondientes al Convenio "Seguimiento del comportamiento de los pavimentos portuarios, campaña 1998/99". El objeto de este convenio es llevar a cabo un inventario de los pavimentos existentes en los principales puertos españoles y recoger datos para una futura modificación de la ROM "Proyecto y Construcción de Pavimentos Portuarios". También se ha preparado un borrador de Pliego de Prescripciones Técnicas sobre las unidades de obra correspondientes a firmes portuarios (lechos de grava, pavimentos de hormigón convencionales, armados y con fibras, pavimentos de adoquines, mezclas bituminosas, etc). El Laboratorio de Infraestructura Viaria ha realizado asimismo diversos trabajos para Comunidades Autónomas. A principios de los años 90 la Comunidad Autónoma de Castilla y León comenzó a realizar obras de carretera con grandes espesores de suelocemento y espesores reducidos de mezclas bituminosas, en las que se apartaba de los criterios de la

14 Vehículo simulador de tráfico de la Pista de Ensayo a Escala Real. Instrucción 6.1 y 2 IC, con el fin de adaptarse mejor a las condiciones de sus carreteras. Para conocer el comportamiento de estos firmes el CEDEX ha realizado durante el año 2000 su seguimiento y análisis, junto con el estudio de las características de los materiales utilizados. Se ha comenzado también un convenio con la Comunidad Autónoma Balear para establecer la equivalencia de los firmes con capas de macadam respecto a los firmes de la Instrucción 6.1 y 2 IC, necesaria para los proyectos que se van a llevar a cabo en las Islas Baleares en colaboración con el Ministerio de Fomento, pues aunque en la península ha desaparecido prácticamente el uso del macadam, en la Comunidad Balear se utiliza este tipo de firmes de forma general. En cuanto a los trabajos realizados para otras instituciones públicas, cabe citar la determinación de módulos y leyes de fatiga de hormigón con caucho, para la E.T.S. de Arquitectura de Madrid. Por otro lado, se están realizando dos trabajos para el Instituto Español del Cemento y sus Aplicaciones (IECA). El primero se refiere al análisis del método CEN de determinación del plazo de trabajabilidad de materiales tratados con cemento y su aplicación a las condiciones españolas, prácticamente concluido. El segundo se refiere a la elaboración de un "Manual de materiales tratados con cemento", que se realiza, además de con técnicos del IECA, con la ayuda de un comité de expertos del sector, en el que el CEDEX asume la dirección técnica y secretaría. El manual estará terminado a mediados del año Se han realizado diversos trabajos para empresas privadas, entre ellos el estudio de las características del firme de la circunvalación de Las Palmas, para la Circunvalación II Las Palmas UTE; el análisis de la deformación plástica de mezclas bituminosas de la N-V (A) en la travesía de Mérida, para Balpia; o la determinación de módulos dinámicos de la mezcla bituminosa de Parquesur, para Probisa. Otros trabajos se refieren al estudio genérico de las características de emulsiones asfálticas y su residuo, realizados para Asfaltos Naturales de Campezo y para Ideyco; el análisis comparativo de mezclas tipo S-20 fabricadas con fíller calizo y cemento, para Tricalsa; los trabajos para el aprovechamiento de subproductos y residuos industriales como materiales de firmes de carretera, como el caso del estudio de mezclas bituminosas F 10 y PA 12 con escorias de acería de horno eléctrico, para S.R. Gabisa y la determinación del coeficiente de pulimento acelerado de escorias para Paymesa. En cuanto a actividades de I+D+I con financiación propia, cabe reseñar el estudio del equipo de incineración para la determinación de contenidos de ligante en las mezclas bituminosas, los trabajos para el Foro de Ligantes Bituminosos, centrados fundamentalmente en los ensayos para correlacionar las propiedades de los betunes con los de las mezclas bituminosas, en el campo de las deformaciones plásticas, y el estudio sobre el estado de la técnica de los firmes urbanos españoles, realizado en colaboración con la Subdirección de Vialidad Urbana del Ministerio de Vivienda y Urbanismo de Chile, comparando las prácticas seguidas en Chile y en España. El SECTOR DE EVALUACIÓN A ESCALA REAL ha proseguido su colaboración estrecha con la Dirección General de Carreteras en materia de técnicas de rehabilitación y gestión de firmes y para formación de su personal, participando tanto en trabajos de auscultación de la Red de Carreteras del Estado y de gestión de la conservación de firmes como en cursos de explotación y conservación. Con relación a la auscultación de las características superficiales de los pavimentos, se han continuado las campañas sistemáticas anuales de medida de la resistencia al deslizamiento en los firmes de la mitad oriental de la Península, realizando el análisis de esta característica en la totalidad de la red estatal y haciendo un estudio de la evolución del coeficiente de rozamiento transversal en cada uno de sus tramos. A partir de los datos actuales, se han detectado las zonas con adherencia escasa y se ha propuesto un programa de actuaciones de rehabilitación superficial en las quince Demarcaciones de Carreteras. Además, se ha seguido trabajando en la actualización permanente del inventario de firmes de la Red de Carreteras del Estado y en la comprobación de los espesores de sus capas con el equipo georradar. Asimismo, se ha participado en la 1ª Conferencia Europea de Sistemas de Gestión de Firmes, celebrada en Budapest (Hungría), divulgando una serie de estudios realizados por el CEDEX en relación con el tema. En otro campo de actuación, el de los firmes portuarios, y para el Ente Público Puertos del Estado, se han hecho estudios y propuestas de tipificación de las solicitaciones que soportan los pavimentos portuarios, de un método de inspección visual y de unas instrucciones para la realización del inventario de los firmes. Además, se ha elaborado un sistema de base de datos relacional y un sistema de información geográfica para la gestión de firmes, teniendo como referencia la información recogida en dieciséis puertos. Por último, en el ámbito exterior, se ha realizado un estudio de prefactibilidad de la carretera Somotillo - Estelí, en Nicaragua, dentro del convenio del CEDEX de cooperación técnica con los

15 países afectados por el huracán Mitch. El ÁREA DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL ha iniciado una nueva campaña de pesaje dinámico en las carreteras de la red estatal (campaña ), con el objetivo de evaluar el espectro de cargas debidas al tráfico que soportan los firmes de las carreteras. En esta campaña se realizarán pesajes con básculas dinámicas portátiles en 75 puntos de las vías que dependen de la Dirección General de Carreteras, midiéndose diversos parámetros del tráfico, además de los pesos, como son el volumen, las velocidades de circulación y la composición por tipos de vehículo. Como novedad más importante, se puede destacar la inclusión en la toma de datos de los vehículos ligeros de uso comercial (furgones ligeros y derivados de turismo), frente a los estudios llevados a cabo en campañas precedentes, que se referían solamente a los vehículos pesados (P.M.A. >3.500 kg). Para ello se ha debido realizar un extenso ensayo de calibración de los equipos de pesaje en movimiento utilizados, con el fin de que puedan medir con exactitud los pesos de los vehículos ligeros comerciales, mucho menores que los del tráfico pesado normal. Por otro lado, se han evaluado las prestaciones de varios equipos automáticos de aforo y clasificación de vehículos, principalmente en lo referente a su precisión en la medición del volumen del tráfico, de las velocidades de los vehículos y de sus longitudes, todo ello dirigido a conocer los aparatos más idóneos para su uso en las estaciones de aforo de la Red de Carreteras del Estado. Por último, se ha continuado con el análisis de diversos equipamientos viales (señalización de mensaje variable, pantallas antideslumbrantes, barreras de seguridad) dirigido a su normalización y al estudio de su influencia en la seguridad vial. Entre las actividades de NORMALIZACIÓN Y REGLAMENTACIÓN hay que citar la finalización del convenio trianual con la Dirección General de Carreteras, de realización y revisión para su adaptación a la normativa europea de las normas NLT, de ensayos de carreteras, cuyo uso es oficial en España, en el que se han revisado y actualizado 30 normas y se han elaborado 8 normas nuevas. Por otro lado, en colaboración con el Laboratorio Central de Estructuras y Materiales, se ha continuado el estudio de la vida útil de los elementos de hormigón estructural y se ha iniciado la elaboración de un libro blanco del hormigón en el marco de la Instrucción de Hormigón Estructural EHE, cuyo destinatario es la Secretaría General Técnica del Ministerio de Fomento. Dentro del marco de la Asociación Española de Normalización y Certificación (AENOR), se ha participado en los trabajos de los Comités Técnicos CTN 41 "Construcción de Carreteras", CTN 135 "Equipamientos para la señalización Vial", CTN 146 "Áridos", CTN 159 "Telemática aplicada al transporte y circulación por carretera", el Comité de Certificación CTC 059 "Certificación de Áridos" y el Consejo Asesor para la Certificación de Empresas Constructoras. Para el Comité Europeo de Normalización (CEN), responsable de la elaboración de las Normas Europeas, se ha colaborado en los trabajos de sus comités técnicos TC 226 "Dotaciones viales" y TC 227 "Materiales para carreteras". El Centro de Estudios de Carreteras ha participado también en diversas actividades de investigación de ámbito internacional, teniendo especial relevancia la intervención en el proyecto FILTER, bajos los auspicios de la AIPCR, dirigido a la investigación de las medidas de la regularidad longitudinal y transversal de las carreteras. En este proyecto, durante el año 2000, se ha tomado parte en el informe del experimento internacional realizado con los equipos europeos de alto rendimiento de medida de perfiles y en su difusión en foros internacionales, especialmente en lo concerniente a las correlaciones de los diferentes índices de regularidad longitudinal, que fueron analizados por el Centro de Estudios de Carreteras. En el ámbito europeo de la cooperación COST (Cooperación Europea para la Investigación Científica y Técnica), se ha participado en cinco acciones, entre las que se pueden destacar, por el avanzado estado de los trabajos, la Acción COST 337 "Materiales Granulares" y la Acción COST 343 "Reducción de los Cortes de Carretera por la Mejora de los Procedimientos de Conservación de Firmes". Asimismo, como viene siendo habitual en los últimos años, se ha celebrado una Jornada de Presentación de las Acciones COST Transporte, en colaboración con la Secretaría General Técnica del Ministerio de Fomento. Por último, el Centro toma parte activa en las actividades del FEHRL (Foro Europeo de Laboratorios Nacionales de Investigación de Carreteras), de la AIPCR (Asociación Mundial de la Carretera) y de la RILEM (Unión Internacional de Laboratorios de Investigación y Ensayo de Estructuras y Materiales). EL PAPEL DEL CEDEX EN EL DESARROLLO TECNOLÓGICO INTERNACIONAL DE LA AUSCULTACIÓN DE LAS CARACTERÍSTICAS SUPERFICIALES DE LOS FIRMES La importancia concedida a las características superficiales de los firmes ha seguido una trayectoria ascendente con el paso del tiempo tanto en el ámbito nacional como internacional. Esta preocupación creciente es lógica si se tiene en cuenta su influencia en la seguridad y en el confort de los usuarios. Entre las diferentes características superficiales de los firmes, la que ha sido objeto de estudio y preocupación en los comités internacionales desde hace más años es la resistencia al deslizamiento. De hecho, el primer comité internacional de la AIPCR (Asociación Mundial de Carreteras), fue el actual C1 de Características Superficiales, que se dedicó, en un principio, a investigar los métodos de medida de la resistencia al

16 deslizamiento, sus indicadores y su aplicación. Aún hoy día, continúa siendo una característica destacada en los trabajos del Comité, debido a su indudable influencia en la seguridad de los usuarios de las carreteras. Otra de las características superficiales de los firmes que está cobrando cada vez más importancia en los ámbitos nacionales e internacionales es la regularidad superficial. Aunque no influye mucho, salvo en casos extremos, en la seguridad de los usuarios, sí lo hace en el coste de funcionamiento de los vehículos, al afectar a los amortiguadores y al consumo de combustible. Además, la falta de regularidad aumenta el nivel de emisión sonora de los vehículos y las cargas dinámicas inducidas en el firme. La resistencia al deslizamiento Equipo SCRIM del CEDEX, capaz de medir la fricción y la textura Una de las acciones más destacadas realizadas en el ámbito mundial relativas a esta característica fue el Primer Experimento Internacional organizado por el Comité C1 de la AIPCR. Este experimento, en el que España participó activamente, se planteó en 1987, se llevó a cabo entre septiembre y octubre de 1992 y culminó en 1995, en un documento en el que figuran las conclusiones obtenidas sobre la armonización de las medidas de textura y resistencia al deslizamiento de los firmes y la definición del IFI (Índice de Fricción Internacional). La obtención de este índice no ha supuesto el abandono de otros estudios internacionales. El Centro de Estudios de Carreteras del CEDEX comparte esa inquietud por un aspecto tan importante en la seguridad de los usuarios de carreteras. Por ello, además de seguir participando en el mencionado Comité C1, que continúa trabajando sobre el tema de la fricción, toma parte en un proyecto europeo denominado HERMES (Armonización de equipos de medida europeos de la resistencia al deslizamiento de carreteras a alta velocidad). Este proyecto ha sido organizado por el FEHRL (Foro de Laboratorios Nacionales Europeos de Investigación de Carreteras) y tiene como objetivos fundamentales: Establecer los parámetros y especificaciones que deben cumplir los equipos de auscultación de resistencia al deslizamiento. Establecer el método para poner en marcha ejercicios periódicos de calibración de los equipos de auscultación en cada país y a escala europea, que permitirían armonizar y comparar las medidas obtenidas por diferentes equipos. Obtener un Índice de Fricción Europeo (EFI) que adaptará el concepto del IFI a la realidad de los equipos de auscultación utilizados en Europa. Para conseguir estos objetivos, el proyecto se ha dividido en varias tareas que pueden resumirse en: Realizar unos ensayos de calibración a escala nacional y europea que permitirán analizar los datos técnicos obtenidos y determinar las superficies y los equipos de referencia de cada país. Además, facilitarán la evaluación de aspectos prácticos tales como las ventajas e inconvenientes que supondría un método de calibración periódica, así como la posibilidad y las dificultades de su organización. Definir las especificaciones mínimas que se deberían exigir a los equipos de auscultación y evaluar su posibilidad de adaptación. Determinar las especificaciones que deberían cumplir las superficies utilizadas en los ejercicios de calibración para intentar abarcar un amplio rango que, al mismo tiempo, sea suficientemente representativo. Mejorar el modelo de fricción para obtener el índice EFI. Se tendrán en cuenta, no sólo el modelo simplificado utilizado para determinar el IFI, sino los resultados de otros experimentos realizados recientemente en diferentes países. Como se ha indicado anteriormente, el CEDEX, como miembro activo del FEHRL, participa en el proyecto HERMES. Su participación consiste en la organización de dos ensayos de calibración nacionales, colaboración en la organización de dos ensayos de calibración internacionales, determinación de especificaciones que deben cumplir los equipos de auscultación tomados como referencia y las deberían cumplir unas superficies de referencia. Regularidad superficial Quizá la segunda característica superficial de los firmes en importancia hoy en día es la regularidad superficial. Este protagonismo se refleja en el trabajo de los comités internacionales a los que se ha hecho mención. El segundo experimento organizado por el Comité C1 de la AIPCR ha tenido como objetivo intentar armonizar la medida de la regularidad longitudinal y transversal. Este experimento, denominado EVEN, se ha llevado a cabo en Arizona (América), Hokkaido (Asia) y en Alemania y los Países Bajos (Europa). El Centro de

17 Estudios de Carreteras, como miembro de este comité, colabora en la supervisión del informe que se publicará durante el año Ejemplo de correlaciones obtenidas por el CEDEX en el Proyecto FILTER La parte europea del experimento de la AIPCR fue organizada por el FEHRL, que no sólo planificó su realización, sino que abordó un proyecto más amplio, denominado Proyecto FILTER (Investigación del FEHRL sobre regularidad longitudinal y transversal de carreteras) cuyo objetivo básico fue armonizar las medidas de regularidad longitudinal y transversal utilizadas en Europa. Para alcanzarlo, las tareas desarrolladas han consistido en: Elaboración de un inventario de los equipos de auscultación de regularidad superficial de alta velocidad utilizados en Europa (publicado en enero de 1999). Realización del experimento FILTER en Alemania y los Países Bajos en septiembre de Análisis de los datos del experimento, que incluye los perfiles y los índices de regularidad longitudinal y transversal obtenidos por los equipos participantes. Análisis teóricos para determinar elementos comunes en los algoritmos utilizados por los indicadores de regularidad y estimación de la influencia de factores como el ruido de la señal, errores en la posición del vehículo, frecuencia de muestreo, etc. sobre dichos indicadores. El perfilómetro del Centro de Estudios de Carreteras participó en el experimento y está incluido en el inventario mencionado. Además, el CEDEX ha participado activamente en el proyecto, analizando los indicadores de regularidad longitudinal proporcionados por los participantes en el experimento y estableciendo las correlaciones existentes entre ellos. Los resultados de este trabajo quedarán reflejados en el informe que se publicará por el FEHRL en el año 2001.

18 RESUMEN ANUAL 2000 Presentación Síntesis Centro de Estudios de Puertos y Costas Centro de Estudios Hidrográficos Centro de Estudios de Carreteras Centro de Estudios de Técnicas Aplicadas Laboratorio Central de Estructuras y Materiales Laboratorio de Geotecnia Centro de Estudios Históricos de Obras Públicas y Urbanismo (CEHOPU) Comités Nacionales Comités Internacionales Cursos Congresos Publicaciones Informes Técnicos Centro de Estudios de Técnicas Aplicadas El Centro de Estudios de Técnicas Aplicadas, a través del Área de INGENIERÍA AMBIENTAL, comenzó estudios, para la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental, relacionados con la búsqueda de especies leñosas susceptibles de colonizar las medianas de autovías y autopistas; análisis de la efectividad de los pasos de fauna construidos para salvar infraestructuras de transporte terrestre; validación del método de simulación del hábitat físico para la fijación de caudales ecológicos; validación hidrobiológica del método del caudal básico de mantenimiento en el cálculo de caudales con fines ambientales, así como varios estudios previos a declaraciones de impacto ambiental de infraestructuras de transporte terrestre. Para la Dirección General de Obras Hidráulicas y Calidad de las Aguas, se han realizado trabajos destinados a la caracterización ecológica de la vegetación riparia de la mitad septentrional de la España peninsular, así como un estudio de síntesis y análisis del estado actual del conocimiento de las variables ambientales del estuario del Guadiana. También se ha colaborado en trabajos relacionados con el análisis ambiental del Plan Hidrológico Nacional. En el campo de la contaminación por ruido, se han preparado para la Dirección General de Carreteras diversos informes, entre los que destacan los más de 100 km del estudio integral de ruido producido por el tráfico de la N-340 entre El Rincón de la Victoria y Estepona. Para el Ente Público AENA, se llevó a cabo un estudio de previsión de niveles sonoros para la ampliación del aeropuerto de Barcelona. En el Área de APLICACIONES ISOTÓPICAS se ha continuado con las investigaciones del flujo subterráneo de aguas en la zona del vertedero de residuos industriales de Santovenia de Pisuerga (Valladolid) y se finalizaron los trabajos en las proximidades de la cerrada de la proyectada presa de Santa Liestra (Huesca). En la cuenca del Júcar se continuaron los estudios en los embalses de Tous (Valencia), Bellús (Valencia), Arquillo de San Blas (Teruel) y Ulldecona (Castellón de la Plana) y se comenzaron nuevos trabajos en los embalses de Algar (Valencia) y Contreras (Cuenca). Se trabajó también en el entorno del embalse de Giribaile (Jaén), estudios que se prolongarán al Para el Canal de Isabel II, se realizó un estudio en diez pozos en el terciario detrítico de Madrid, mediante Efectos ambientales de actividades mineras en paisaje. datación con tritio y carbono-14. También se estudiaron las condiciones hidrogeológicas de los depósitos de residuos mineros en la provincia de Huelva de Presur S.A., Río Tinto S.A., Almagrera S.A., Filón Sur S.A. y Fertiberia S.A. al igual que en el curso del río Odiel. Como estudio de investigación y colaboración con el programa de la IAEA/WMO Global Network for Isotopes in Precipitation (GNIP), se ha puesto en marcha una red nacional para la medida de isótopos estables y tritio en las precipitaciones. En el Área de la VIGILANCIA RADIOLÓGICA AMBIENTAL se continuó con la gestión y las determinaciones analíticas y radiológicas (Alfa, Beta, Beta resto, Espectros Gamma y Tritio) de las distintas redes de vigilancia ambiental (aguas continentales, aguas costeras, abastecimientos del Canal de Isabel II, Mancomunidad de los Canales del Taibilla y entorno de las instalaciones nucleares existentes en España). Se dio un fuerte impulso a las mejoras de las determinaciones de los índices de actividad beta y alfa por coprecipitación. Asimismo se está realizando la vigilancia radiológica de las aguas de la bahía de Algeciras. Dentro del Área de TÉCNICAS FÍSICAS Y ELECTRÓNICAS, en lo que respecta a señalización ferroviaria, se finalizó el proyecto EMSET con las pruebas en línea de los prototipos ERTMS embarcados de ALCATEL, ALSTOM, ANSALDO & CSEE Transport y DIMETRONIC. Este proyecto ha sido financiado al 50% por la Comisión Europea a través del IV Programa Marco y los fondos de infraestructura del programa TEN. Los frutos de este proyecto han sido: 1) Se ensayaron con éxito todas las combinaciones de Eurobaliza / Antena&BTM de los fabricantes europeos (ADtranz, ALSTOM, ANSALDO y SIEMENS); 2) Todas las realizaciones del protocolo de Euroradio han sido probadas, con la participación en la segunda fase de ALSTOM, ANSALDO & CSEE Transport y DIMETRONIC; 3) Se ensayó en laboratorio y en vía la interoperabilidad funcional de los prototipos embarcados de ALCATEL, ALSTOM, ANSALDO & CSEE Transport y DIMETRONIC; 4) Se ha especificado, desarrollado, integrado y validado un conjunto de 37 herramientas de referencia que constituyen una base excelente para los procesos de certificación europeos; 5) Se especificó a nivel funcional y técnico un conjunto de 36 viajes de ensayos para el laboratorio y para la vía; 6) Los prototipos de Interface hombremáquina han revelado una excelente acogida por parte de los conductores de alta velocidad encargados de la conducción durante los ensayos en línea. En materia de electrónica de potencia y simulación se continuó con el proyecto de un almacenador cinético de energía (Proyecto "Seductor") a través de un convenio firmado con el CIEMAT. El primer prototipo alcanzó una velocidad de rpm. Este desarrollo posee un

19 gran número de aplicaciones en áreas tan diversas como aplicaciones ferroviarias, industria del automóvil, generación y transporte eléctricos y energías renovables. Además, se continuó con el proyecto de diseño y simulación de inversores de 3 niveles, financiado dentro del programa PROFIT del Ministerio de Ciencia y Tecnología, para ser aplicados en la conexión a red de aerogeneradores de alta potencia (1-3 MW), desarrollándose nuevas estrategias de control avanzado. También se ha firmado otro convenio con este Departamento para diseñar un sistema de filtro activo de IGBTs, que reduzca el rizado de las corrientes que alimentan el reactor de fusión TJ-II (ubicado en el CIEMAT) a valores de 4 A (en A), lo que constituirá un hito en la alimentación de este tipo de reactores. Laboratorio de radioquímica del Centro de Estudios de Técnicas Aplicadas. Namibia. En el campo de la superconductividad, todas las actividades realizadas se han venido desarrollando dentro del marco del Laboratorio Conjunto de Superconductividad Aplicada CEDEX-CIEMAT, creado en Tres han sido los campos en los que este laboratorio ha realizado sus desarrollos de Tecnología de Aceleradores, Gestión de la Energía y Sistemas Eléctricos de Potencia: En el primer campo los trabajos más relevantes han sido: En cuanto a instrumentación se ha puesto a punto el nuevo sistema de control y adquisición en tiempo real para el control de los vehículos y realización de ensayos en la pista de ensayos de firmes a escala real en el Centro de Estudios de Carreteras. En el Laboratorio de Geotecnia se ha entregado el sistema de adquisición para la medida de ensayos triaxiales de baja deformación, que permite registrar cualquier tipo de ensayo en el laboratorio de ensayos dinámicos. Además, se ha enviado e instalado el equipo desarrollado para la calibración de caudales en el río Arebush (Namibia), proyecto de I+D "Automatic Tracer Flow Gauging Stations in Ephemeral Rivers", proyecto que se ha realizado en colaboración con la Agencia Internacional de Energía Atómica (IAEA) con fondos de la ONU para el desarrollo de Construcción y entrega de un segundo cuadrupolo superconductor para el CERN. Este imán fue ensayado en sus instalaciones y es otro prototipo de una serie de unas setenta unidades para el futuro LHC (Large Hadron Colider). Construcción y entrega al CERN de cuatro tomas de alimentación de corriente superconductoras de 600 A, como prototipo de los alimentadores de los imanes correctores del LHC. Elaboración del proyecto de cálculo, diseño y evaluación económica de los conjuntos de imanes superconductores para el futuro acelerador TESLA 500 de Desy, en Hamburgo. Participación en el proyecto AMSII (Alpha Magnetic Spectrometer) para la colocación de un detector en la Estación Espacial Internacional, centrada en los aspectos relacionados con la alimentación del imán superconductor que incorpora el detector. En el segundo campo destacan la construcción de un motor conmutado de reluctancia de 2 kw, que ya ha sido ensayado con resultados satisfactorios; la participación en la construcción de un equipo de alimentación electrónica para motores conmutados de reluctancia, ensayado en combinación con el motor anterior y la fabricación de bobinas para un motor de reluctancia de 50 kw, incluyendo la puesta a punto de utillajes y procesos. Finalmente, en el último campo, la actividad principal fue la de participación en la construcción de un prototipo de limitador de corriente con barras de YBCO dentro de un Primer prototipo de almacenador cinético y almacenador electrónico proyecto Brite-Euram. En el campo de la INGENIERÍA COMPUTACIONAL, se desarrollaron modelos matemáticos para distintas entidades: Desarrollo y aplicación de modelos numéricos de flujos de derrubios en el embalse de Santa Liestra (Huesca) en sus fases de iniciación y propagación para Aguas de la Cuenca del Ebro, S.A. en colaboración con el Laboratorio de Geotecnia del CEDEX. Desarrollo y puesta a punto de modelos matemáticos para el análisis de estabilidad de

20 vertederos urbanos y de modelos matemáticos para el análisis del transporte de contaminantes en suelos, ambas para el Laboratorio de Geotecnia. Para la Dirección General de Obras Hidráulicas y Calidad de las Aguas se trabajó en el desarrollo y aplicación de modelos numéricos (elementos finitos) de flujos de derrubios en embalses en sus fases de iniciación y propagación. Tren de ensayos en las pruebas del proyecto EMSET. En cuanto a proyectos internacionales de investigación, cabe mencionar: Red europea ALERT - geomateriales; colaboración con la Universidad de Hohai (China); colaboración con el Instituto de Riesgos en Zonas Montañosas de la Academia de Ciencias China, en Chengdu; colaboraciones con las universidades de Swansea y Politécnica de Milán. En el Área de INFORMACIÓN CIENTÍFICA Y TÉCNICA se gestionó el programa editorial del CEDEX, que incluye libros técnicos y cuatro números de la revista Ingeniería Civil, cuya relación detallada aparece en la separata de este documento. La red de bibliotecas del CEDEX ha continuado con las tareas de información y documentación que, como unidad de apoyo, tiene asignadas. Su base de datos CATA incrementó su fondo con nuevos títulos, contando en la actualidad con Se ha continuado con la política de difusión de la información a través de Internet, mejorando para ello el diseño de las páginas web correspondientes al Servicio de Documentación. En cuanto a documentación y bases de datos, se ha dado continuidad al proyecto SEMIDE (Sistema Euromediterráneo de Información en Materia de Agua), participando activamente en la unidad técnica, mediante el representante español en Sophia Antipolis (Francia) en el Comité Coordinador, marcando las directrices necesarias para poner en marcha los distintos puntos focales nacionales que integran este proyecto. El 27 de abril se puso en Internet HISPAGUA (Sistema Español de Información sobre el Agua), materializando así la iniciativa surgida de la Dirección General de Obras Hidráulicas y Calidad de las Aguas en años pasados. Este portal temático, que ha sido el primer punto focal nacional activo dentro del proyecto SEMIDE, recoge la información existente en España en el ámbito del agua continental, presentándola clasificada en estas secciones: Instituciones, Documentación, Investigación, Formación y Datos sobre el agua. Su dirección URL es En otro ámbito, siguiendo con el convenio establecido con la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento, se ha continuado con la transferencia de información técnica y los nuevos avances en materia de carreteras y transporte, enmarcadas en él, además de las tareas de preparación de las aportaciones españolas a la base de datos del programa DIIT (Documentación Internacional de Investigación en Transporte) de la OCDE, ya que este año ha ampliado su área de acción al transporte, donde el CEDEX ha continuado como Centro coordinador de la Red de centros de habla española, asumiendo nuevas funciones e incrementando la cooperación internacional. Además, mediante un nuevo convenio con la Subsecretaría del Ministerio de Fomento, para la cooperación con Iberoamérica, a fin de transferir información técnica en el campo del transporte, han tenido lugar unas estancias en el CEDEX (con objeto de completar y actualizar su formación) de expertos de Argentina, Chile, Cuba, México y Nicaragua, y también, la celebración en La Habana (Cuba), del IV Encuentro Anual de Centros DIIT de Habla Hispana, coincidiendo con la VII Reunión del Consejo de Directores de Carreteras de Iberia e Iberoamérica (DIRCAIBEA). Durante el año 2000 el sistema de información de este Centro ha actualizado su equipamiento y herramientas software, prestando especial atención a los servicios y la funcionalidad específica relacionada con la transferencia de tecnología en el campo de la ingeniería civil y el medio ambiente asociado. Así, se han aumentado los puestos informáticos a disposición de los alumnos del Gabinete de Formación, y se ha incrementado el volumen de información gráfica y bases de datos consultables on line por los usuarios, gracias a los dispositivos de almacenamiento de gran capacidad de que se dispone. En lo referente a formación, se organizaron 4 masters y 3 cursos internacionales, 14 cursos nacionales, 13 jornadas técnicas, 2 seminarios y un sympsium, tal como se indica en parte aneja a este documento. MODELIZACIÓN DE DESLIZAMIENTOS RÁPIDOS DE LADERAS Los deslizamientos rápidos de laderas causan en el mundo importantes daños tanto materiales como en vidas humanas. Desde el punto de vista ingenieril, su modelización presenta dificultades debido al cambio de comportamiento del material, que llega a comportarse como un fluido. El papel del agua intersticial es fundamental en muchos casos (flujos de derrubios, coladas de barro), aunque en otros se trata de un flujo de materiales secos (suelos de origen volcánico, avalanchas de rocas ). En la Fig.1 se da una vista aérea de Aberfan (Reino Unido) después de la catástrofe. Es fundamental en estos casos proteger las zonas habitadas mediante obras de protección y de encauzamiento. Se pueden construir presas abiertas para filtrar los grandes bloques y evitar su choque con edificaciones y pilares de puentes, presas que estabilicen la pendiente del

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