Capacitación. Seguridad a Bordo: la importancia de las sillas de auto para los infantes

Transcripción

1 Capacitación Seguridad a Bordo: la importancia de las sillas de auto para los infantes

2 Cuál es la importancia de la Seguridad a Bordo? Tanto para adultos como para infantes, es fundamental contar con un sistema que reduzca lo más posible los efectos de los impactos en el auto. Cuáles son las condiciones básicas de un sistema de seguridad adecuado? Dependiendo del peso (y edad) del pasajero, los sistemas de seguridad deben proteger las áreas más vulnerables en forma adecuada. Condiciones básicas son por ejemplo que el cinturón de seguridad salga en uno de sus extremos justo por encima del hombro (ni por el cuello ni por debajo) y que el extremo inferior sujete las caderas y no el abdomen.

3 Cuáles son los impactos más frecuentes? Los impactos frontales son los más frecuentes (39%), seguidos de los laterales (24%)

4 A qué Grupo pertenece el infante? El criterio actual (norma europea actual ECE R44/04) para identificar el grupo al que pertenece un infante es el peso, no la edad. La información referente a la edad y el tamaño en este gráfico está asociada a los niños promedio, por lo que es sólo referencial. Esta normativa cambia (isize, desde el 9/jul/13) y los grupos se definirán por estatura y no peso y, entre otras cosas, obligará a llevar a los infantes mirando hacia atrás hasta los 13 kilos (aprox 18 meses, mínimo 15 meses), exige test de impacto lateral e isofix, y uso de nuevas dummies con más sensores. Correrá paralela a la actual por algunos años (probablemente hasta el 2018 para nuevas sillas) ver Hasta qué altura deben los niños usar silla de auto? Se recomienda altamente llevar a los niños en una silla de auto hasta al menos los 125 cms de estatura (app 8 años de edad), idealmente hasta los 150 cms (app 12 años), para asegurar una mejor protección ante accidentes.

5 Extender Grupo0+ lo más posible La cabeza de los niños recién nacidos constituye aproximadamente una cuarta parte de su masa corporal y los músculos del cuello son débiles. Protéjalo el máximo tiempo posible del efecto latigazo de los impactos frontales, utilizando el Grupo 0+ y no adelantando innecesariamente el Grupo 1. O alternativamente utilice una silla de auto en la que el niño pueda ir mirando hacia atrás (rear facing) hasta el Grupo 1. Protección lateral Una cuarta parte de los accidentes involucran impactos laterales, causando gran daño. Asegúrese de llevar una silla que proteja al niño de esta clase de impactos.

6 Qué estándar de seguridad debiera cumplir la silla? HOMOLOGACIÓN aprobada por alguno de los grupos o países más grandes, como la normativa Europea ECE R44/04 (reglamento Europeo 44 del año 2004), testeados en Laboratorios ACREDITADOS: - Choque frontal a 50Km/hr. - Alcance trasero a 30km/hr. - Pruebas sobre la hebilla, el cinturón y diseño, entre otras - Características de los materiales como resistencia al fuego y toxicidad - NO incluye test de impacto lateral. Las sillas homologadas deben llevar una etiqueta cosida a la silla como la que se muestra a continuación (usted debe exigirla al comprar una silla): 1. ECE R 44/04: Test de Estándar Europeo para sillas de Seguridad infantil 2. UNIVERSAL: Certificación Universal (para todo tipo de vehículo) o vehículos específicos kg: Peso corporal del infante para la cual la silla está aprobada. 4. E1: Se refiere al país Europeo en que la silla fue certificada : Número del test: Los primeros 2 dígitos se refieren a la versión de la norma que se utilizó como estándar. En este caso la del 2004.

7 Existe además un test más exigente que el anterior, el ICRT,(International Consumer, research and testing con sede en Bruselas), que se ha transformado en la referencia más importante para EUROPA y los consumidores más exigentes del mundo. Realizado por un grupo de asociaciones Europeas de consumidores y de automóviles club (como la revista Alemana Stiftung Warentest, la revista inglesa Which, el ADAC, la RACE y el TCS, entre otros), que incluyen - choque contra impacto lateral - choque frontal a 65Km/hr y - pruebas adicionales al estándar Europeo. Estos resultados se publican anualmente en Junio, otorgando un puntaje a cada silla. La escala de puntuación va desde 0,5 (lo mejor) a 5,5 (lo peor). Usted puede ver estos resultados en idioma español en el sitio web del automóvil club de España RACE ( (poner código QR). Los rangos son muy bueno ( ), bueno ( ), aceptable ( ), insatisfactorio ( ) y muy insatisfactorio ( ).

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11 Definición de Grupos de sillas de auto Grupo 0: silla con reclinación apropiada para recién nacido, mirando hacia atrás y con cinturón de seguridad propio. Desde recién nacido hasta 10 kg (app 9 meses). Grupo 0+: ídem que Grupo0 pero hasta 13 kg (app 16 meses). Grupo 1: silla con su propio sistema de seguridad (cinturón de seguridad o cojín de seguridad), desde 9 hasta 18 kgs (app 9 meses a 4 años). Lo usual es que vayan mirando hacia adelante, pero la tendencia futura es mirando hacia atrás. Grupo 2: silla de auto que utiliza el cinturón de seguridad del mismo vehículo, y que incorpora un sistema que alza al infante y que baja la altura desde la cual sale el cinturón para que se ajuste a la altura del hombro. Desde 15 a 25 kgs (app 3 a 7 años). Grupo 3: ídem a Grupo 2 pero sólo como alzador. Desde 22 a 36 kgs (app 5 a 12 años)

12 Cuándo pasar de un Grupo a otro? - En general se recomienda alargar lo más posible los grupos anteriores y NO ADELANTAR innecesariamente el paso a un grupo más avanzado. - El Grupo 0/0+ es el más crítico, pues el infante está más indefenso. Esto, adicionado a que el paso al Grupo1 implica normalmente pasar de rear facing a front facing, hace especialmente relevante no adelantar este paso (esto pierde algo de relevancia si la silla Grupo 1 tiene sistema rear face). - Los Grupos se definen por peso, pero hay espacio de adaptabilidad dependiendo de cada caso en particular. - Nunca sobrepasar el peso máximo estipulado en la silla, ni utilizar con un infante que pese menos que el mínimo indicado. - Si hay espacio de coincidencia entre un grupo y otro, indicadores para cambiar al siguiente grupo son: a) la parte superior del cinturón de la silla sale por debajo de la altura del hombro b) la cabeza del niño sobrepasa en 1/3 o más la parte superior de la silla.

13 Por qué es importante extender el Grupo 0+ (o el rear facing position) lo más posible? - Los impactos frontales son los más frecuentes y los que suelen tener impacto mayor por velocidad. - El mayor daño en los impactos frontales es el efecto latigazo, que puede dañar severamente las cervicales. - En el caso de los infantes, que tienen una masa craneal en proporción mucho mayor a la de los adultos, y las vértebras y la musculatura más débiles, este efecto produce mayor daño. - El Grupo 0 y 0+, al llevar al niño mirando hacia atrás (rearfacing), evita el efecto latigazo inicial; sólo se da en el rebote, con una intensidad ya mucho más leve, reduciendo los efectos dañinos del impacto. - En Canadá y Europa se aconseja mantener a los niños mirando hacia atrás AL MENOS hasta que cumplan 1 año y al menos pesen 9 kilos (ambas). - El Grupo 0+ posee ventajas muy importantes por sobre el Grupo 0, por cuanto permite extender por más tiempo el rear facing.

14 - En los países de Europa del Norte (Noruega, Suecia, Finlandia) es mandatorio llevar a los niños hasta los 4 años mirando hacia atrás las consecuencias de esto en la tasa de lesiones y muertes por accidentes comparativo con otros países es asombrosa:

15 Existen sillas especiales, como la Sirona de Cybex (Grupo 0/1), que permiten llevar al niño mirando hacia atrás hasta los 4 años y también permiten llevarlo mirando hacia adelante con un cojín de seguridad, en caso de que el espacio para las piernas sea demasiado apretado. En el caso de las sillas Grupo 0, prefiera las del Grupo 0+ que permiten llevar al niño hasta los 13 kilos (vs los 10kg de la Grupo 0). Muchos padres cambian a su hijo antes de tiempo al Grupo 1, pues consideran que las piernas quedan un poco dobladas. La seguridad va primero que la comodidad. Cámbielo al Grupo 1 solamente si supera los 13kilos o su cabeza queda por encima del área de protección.

16 El Cojín de Seguridad vs el arnés en el Grupo 1 Como hemos dicho, lo ideal es que el infante vaya mirando hacia atrás hasta los 4 años o bien se utilicen sillas con cojines de seguridad en vez del típico arnés, para reducir las cargas sobre el cuello y la cabeza en caso de impacto frontal. Estos cojines siguen un principio similar a los airbags. La energía producto de la colisión es distribuida en toda el área del cojín y reducida por sus materiales absorbentes de energía. Por otro lado, un estudio reciente realizado por RACE (Real Automóvil Club de España) encontró que un 43% de los casos, los infantes remueven los brazos del arnés, quedando sujetos solamente por el arnés que pasa por la cadera. Este mal uso no ocurre en un silla con cojín de seguridad. Numerosos test realizados por instituciones muy serias han demostrado que la forma más segura para un infante menor de 4 años es mirar hacia atrás, y luego el cojín de seguridad. Dato: los Stiftung Warentest las 3 mejores sillas grupo 1 llevan cojín de seguridad. Para G 1-2-3, 9 de los 10 mejores llevan cojón de seguridad.

17 Por qué es importante contar con protección lateral? - Los impactos laterales constituyen una cuarta parte de todos los impactos. - En los impactos laterales generalmente no hay carrocería que amortigüe el golpe como en el caso de los impactos frontales. - Los daños causados por los impactos laterales suelen ser severos a nivel de órganos y de cabeza. - En el caso de los niños, el impacto suele ser mayor por el mayor tamaño proporcional de la cabeza y musculatura más débil, y porque en muchas ocasiones al tener sillas con mayor libertad como los alzadores, se sientan inadecuadamente. - En este sentido, se hace aconsejable mantener sillas de auto con estructura más sólida y altas por mayor tiempo, en vez de los alzadores o booster seats. Tasas de daño para adultos son cinturón y para niños con silla de auto ( ) Source: L. Jakobsson et al., Volvo Car Corporation/Sweden, Paper No Safety for the Growing Child Experiences from Swedish Accident Data

18 Cuál es el lugar del automóvil más seguro para instalar una silla de auto? - Normalmente el asiento trasero del medio es el más seguro por la posibilidad de impactos laterales. Sin embargo, se debe revisar si la silla queda bien instalada allí (chequear inclinación del asiento, existencia de cinturón de 5 puntas / isofix, etc). - El asiento detrás del copiloto suele ser algo más seguro que el de detrás del conductor: permite amarrar al infante desde el lado de la vereda, mirar al niño más fácilmente si se está conduciendo y hay una incidencia levemente menor en impactos laterales. Adicionalmente en impactos muy fuertes, si los asientos delanteros colapsan, hay un riesgo menor que el asiento del copiloto esté ocupado por un pasajero de mucho peso que impacte al infante. - El asiento delantero NO se recomienda para niños menores de 12 años, especialmente si está activado el air bag.

19 Qué es el ISOFIX? Es una norma internacional ISO (ISO 13216) de sistema de sujeción para sillas de seguridad para niños. El sistema define 3 puntos de anclaje estándares para ser manufacturados en los coches, permitiendo que las sillas de seguridad para niños se monten de una forma rápida y segura. 2 de los puntos de sujeción son rígidos y van atornillados o soldados a la carrocería del coche, reduciendo la posibilidad de cometer errores en la instalación del asiento en el vehículo. El tercer punto de anclaje es de pata de apoyo para el Grupo 0; para el Grupo 1 puede ser de pata de apoyo (semiuniversal) o top tether (universal), que sujeta la parte superior del respaldo de la silla (*). El sistema de anclaje ISOFIX puede reducir hasta un 22% las lesiones graves de los niños pequeños en los accidentes automovilísticos. Entre sus ventajas, este sistema reduce el recorrido de la cabeza hacia delante en un impacto frontal, evitando el efecto latigazo, que es el causante de las lesiones cervicales. También mejora la estabilidad del asiento en caso de impacto lateral. Actualmente está homologado solamente para sillas de niños hasta 18 kg (Grupos 0/1). Los modelos de sillas de auto para grupos 2/3 que se etiqueten como Isofix utilizan los propios cinturones de seguridad del automóvil como Sistema de Retención, pudiendo además y como plus a su seguridad y versatilidad, conectar el dispositivo de anclaje ISOFIX. En Estados Unidos el sistema es conocido como LATCH. *El reporte de abril 2012 del Institute for Highway Safety, indicó falencias importantes en el no uso del top tether (52%) y mala instalación (54% cuando se usaba) entre los usuarios, con un riesgo inherente muy importante para los infantes. La tasa global de mal uso del top tether resultó ser de un 75%!

20 Vida útil de las sillas de auto Vencimiento de las sillas de auto: ya sea por la degradación de los materiales de la silla por la exposición al sol u otras condiciones climáticas o de almacenaje, por restos de comida en anclajes o cierres, etiquetas que se vuelven ilegibles o porque su antigüedad ya no las hace compatibles con los estándares vigentes, las sillas de auto tienen una VIDA ÚTIL LIMITADA. Normalmente se habla de 5 a 6 años para las sillas Grupo 0 y de 9 años para las sillas Grupo 1/2/3, pero se establece como plazo límite 10 años. Destruir sillas que han participado en accidentes fuertes: cuando las sillas de auto son sometidas a un stress fuerte (choque en auto, aún cuando la silla haya estado sin el infante usñandola), se pueden producir grietas / fisuras que pueden o no ser visibles. Esto las hace INHABILITA para seguir cumpliendo su función de seguridad y deben ser DESTRUIDAS.

21 Sobre los cinturones de seguridad - El cinturón de seguridad debe estar siempre bien puesto, sin torceduras y ajustado. - Cuán ajustado debe estar el cinturón: lo suficientemente tenso de forma que no se pueda pinchar y/o que no quepa más de un dedo entre el hombro y el cinturón. - Cinturón saliendo desde el hombro: a) si el cinturón sale muy por encima del hombro, éste no cumplirá correctamente su función y en caso de impacto ejercerá presión excesiva sobre el cuello, que no está preparado para recibir esta fuerza. b) si el cinturón sale muy por debajo del hombro, habrá un excedente de cinta que en caso de impacto aumentará la movilidad del cuerpo, incrementando los efectos dañinos del accidente. - Parte inferior del cinturón propio del vehículo: siempre debe pasar por encima de las caderas, nunca por encima, pues la fuerza en caso de impacto podría causar daños severos en los órganos internos, que no están preparados para resistir esta clase de fuerzas.

22 Otros datos de seguridad Es seguro llevar al infante en brazos con el cinturón del adulto? Es absolutamente INSEGURO. En caso de impacto, el peso del cuerpo del adulto recaerá sobre el infante y el cinturón de seguridad. Da lo mismo cualquier alzador? Es importante que el niño siempre quede con su espalda pegada al asiento trasero. Si las corvas quedan sobre el alzador, el niño se deslizará hasta ajustarlas al borde del booster, despegando su espalda del asiento trasero.