Hay tres posturas básicas mientras se conduce una motocicleta, con variaciones según el diseño de la moto y la altura del piloto.

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José Ángel Medina Ortiz
hace 8 años
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1 GABINETE DE FISIOTERAPIA MARTIN URRIALDE Posturas básicas de conducción en moto. Hay tres posturas básicas mientras se conduce una motocicleta, con variaciones según el diseño de la moto y la altura del piloto. La elección de la moto adecuada a la talla es el primer requisito, y como norma, debemos recomendar que las plantas de los pies apoyen completamente sobre el suelo con le piloto sentado sobre la moto, y los codos, deben mantener una ligera flexión, cuando agarramos el manillar Las posturas básicas son Estándar, Sport y Custom. Cada uno tiene sus pros y sus contras., pero queremos hacer énfasis en como influyen en la fatiga El diseño de las motos no se adapta a la talla de los pilotos, por lo que estos deben conocer varios ángulos críticos: 1

La elección de la moto adecuada a la talla es el primer requisito, y como norma, debemos recomendar que las plantas de los pies apoyen completamente sobre el suelo con le piloto sentado

2 Postura de conducción estándar (Motos Road) El piloto adopta una posición vertical neutra, alineando espalda y la pelvis, con los brazos y los hombros relajados y una buen accesibilidad a los controles de la moto. Se mantiene la espalda recta y el cuello en una postura perpendicular al sentido de la marcha, os hombros y los codos se mantienen cómodamente flexionados, sin tensión en y los antebrazos paralelos al suelo. En esta postura, es importante que los hombros guarden una ángulo respecto al tronco de 80/90º. Si no es así, el piloto deberá inclinarse hacia delante provocando una excesiva tensión muscular y desarrollando un síndrome de pinzamiento del hombro, con dolores en ruta, que le obligaran a perder la concentración y sobre todo el equilibrio simétrico sobre la motocicleta. Es la posición mas recomendable para largos trayectos., siempre y cuando se reduzca el efecto d empuje del viento, por medio de pantallas y deflectores: en caso contrario la gran abertura de los hombros, ofrecerá un efecto vela, con intensa fatiga de la musculatura pectoral. 2

Se mantiene la espalda recta y el cuello en una postura perpendicular al sentido de la marcha, os hombros y los codos se mantienen cómodamente flexionados, sin tensión en y los antebrazos paralelos

3 En estos casos, es preciso que el piloto tenga un adecuado desarrollo muscular del tren superior. Postura de conducción Sport (Motos Racing) El piloto adopta una posición inclinada hacia delante, tanto del cuello, la espalda y la pelvis, con una permanente extensión de cuello, para garantizar la visión. La postura Sport parece divertido y emocionante, pero es muy poco recomendable para trayectos en carretera, ya que los pies están generalmente apoyados por detrás de las rodillas, la cabeza está en extensión., generando ambas posturas fenómenos de compresión vascular y muscular. Los antebrazos debe estar paralelos al suelo, para evitar la hiperflexion de las muñecas, especialmente si se rueda a velocidades bajas. A velocidades altas, el peso del cuerpo debe compensar la presión de aire, eliminando el apoyo excesivo en las muñecas, pero generando elevadas tensiones a nivel del hombro, y sobre todo de la inserción de los músculos pectorales. También los músculos de la parte superior del cuello deben soportar la presión de empuje lo que e puede dar lugar a dolores de cabeza suboccipital. Esta postura puede conducir a lesiones en las muñecas, sobre todo el famoso síndrome del túnel carpiano, así como la tensión de los músculos del cuello y zona lumbar.. Lo bueno es que la presión del viento mantiene la parte superior del cuerpo bien equilibrado y los músculos espinales son menos propensos a la fatiga., siempre y cuando el piloto sepa mantener la pelvis en una posición correcta: si no es así, los discos lumbares corren peligro de compresión. 3

4 . Postura de conducción Custom. La Postura Custom, suele tener los pies en un apoyo muy adelantado, asiento de baja altura, y puños ligeramente más altos que los hombros, con el piloto ligeramente reclinado hacia atrás. La cabeza esta en posición recta y neutra, con caderas y pelvis relajadas. Esta postura es cómoda, sobre todo para los conductores de talla alta.. Con la pelvis en una postura de mínima flexión, hay una disminución de la presión en la base del disco intervertebral L5- S1. A velocidades más altas, sin montar un carenado provoca un gran aumento en la presión del aire en la zona pectoral. Como resultado, el piloto tiende a inclinarse ligeramente hacia adelante para mantener el agarre, provocando problemas de fatiga de los músculos cervicales y abdominales. Estos grupos musculares deben ser objeto de fortalecimiento en estos pilotos, si quieren rodar a velocidades elevadas. 4

La cabeza esta en posición recta y neutra, con caderas y pelvis relajadas. Esta postura es cómoda, sobre todo para los conductores de talla alta.

5 ACCIONES DE PREVENCION. 1. RUTINA DE ESTIRAMIENTOS. RUTINA DE ESTIRAMIENTOS PREVENTIVOS Cuello Posterior Cuello lateral Auto-elongación Mús. Oblicuos La fatiga aumenta Esta rutina hazla la posibilidad de antes de salir o accidentes con signos de fatiga Tríceps Muñeca y mano Hombro Cadera Mantener cada posición 10 segs. Lumbares Rotadores Adductores 2. RUTINA DE TRABAJO ABDOMINAL Rutina Básica abdominal 5

Oblicuos La fatiga aumenta Esta rutina hazla la posibilidad de antes de salir o accidentes con signos

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