Máxima expresión. Suzuki AN 650 Burgman SUPERPRUEBA

Transcripción

1 SUPERPRUEBA Te imaginas un scooter de «inspiración Pan-European»? Sí, la moto de la Superprueba del mes pasado tiene una «réplica» en el terreno de las «motos de ruedas pequeñas». Confortable, espacioso, rápido y con capacidad sobrada de carga Así es el nuevo Burgman 650, el scooter más poderoso y sorprendente jamás concebido. TEXTO Y ACCIÓN: LUIS LÓPEZ FOTOS: FERNANDO HERRANZ PASAJERO: CARINA RAVASI Máxima expresión

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3 SUPERPRUEBA El mes pasado te ofrecí el primer contacto con esta «bestia», y ahora le toca el turno a la Superprueba. Te sorprende ver en este apartado de la revista a un scooter? Pues si es así no me cabe la menor duda de que no conoces el alcance real del Suzuki. Su potencial va más allá de lo que muchos de nosotros imaginábamos no hace muchos años atrás, y si echas un vistazo a la historia más inmediata te darás cuenta de que el scooter ha pasado de ser un vehículo básico, sencillo y asequible para convertirse en un elemento más sofisticado, diversificado y cada vez más caro. Entonces, dónde queda la primigenia filosofía del scooter? No tan olvidada como parece. Mírate en el espejo del Burgman 650 y reconoce, pese a que pueda «avergonzarte», que en tus manos cumpliría muchas de tus necesidades moteras; a saber: te lleva al trabajo y te trae sin tener que pensar en la ropa que debes usar ( toca ir «de bonito» o simplemente «arreglado pero informal»?), acercas a tu chica al suyo ( lleva falda? Mira qué bien se las ha arreglado Carina en las fotos), «recadeas» por las tardes por en centro de la ciudad y alrededores, visitas a tu familia sin importarte que se encuentre a más de 200 kilómetros de distancia llevándoles regalos a tus sobrinos en el vano bajo el asiento Te identifiques o no con todo lo que he descrito aquí, tal vez eches en falta algo importante tanto como el aprovechamiento lúdico de la moto. De acuerdo, estamos hablando de un scooter, pero no me negarás (y menos si tus primeros pasos han sido a lomos de uno de ellos) que también puedes y debes divertirte encima de uno de estos artefactos. Pues ese, sin duda, es el caso del Burgman 650. Los 55 caballos declarados por Suzuki son muy aprovechables gracias, entre otros detalles, a la inteligente forma de colocar el motor en el chasis repartiendo el peso de forma adecuada, al propio bastidor y al equipo de frenos. Todos y cada uno de sus elementos rozan el sobresaliente. Sólo así puedes hacer referencia al comportamiento deportivo de un scooter y calificarlo de «excelente» bajo estas premisas. Demostración de poder Sólo con mirar su fiero pero elegante aspecto frontal se te eriza el vello. Las dimensiones generales también «asustan» al mismo tiempo que lo hace el peso. Son muchos kilos en juego, pero no hay nada como demostrar en marcha que el Burgman 650 sólo te dará guerra en parado intentándolo aparcar en la acera, empujándolo para maniobrar. Es otra forma de demostrar poder. Creo que es hora de que el Burgman te enseñe sus poderes reales. Bien es cierto que se trata de un scooter grande, pesado y aparatoso para lo que se estila, pero no dudes que sus cualidades dinámicas van más allá de lo que sugiere a Nunca hubiera imaginado ver semejante cifra de velocidad en el marcador de un scooter. El Burgman es capaz de asombrarte a poco que te lo propongas 26 LA MOTO

4 Recuerdas cómo iban las mujeres en una Vespa en los '60? Poco podían imaginar que un scooter llegara a estos niveles de lujo, confort... o ver los 188 km/h en su marcador. Una pantalla de carenado que no necesita moverse para protegerte, vayas deprisa o despacio? Así es la del Suzuki, sin molestos rebufos ni impedimentos para una perfecta visión primera vista. Es descaradamente ágil entre coches y sólo sus dimensiones «a lo ancho y a lo largo» te obligan a trabajar con cuidado entre los retrovisores y los parachoques de los «enlatados». La dirección gira lo suficiente y el golpe de gas siempre estará de tu lado Ah!, todavía no te he hablado de los diferentes modos de cambio del «superburgman»? Hombre, supongo que ya los conocías, pero te daré un breve «briefing» para recordar lo que te expliqué en el contacto del mes pasado. He aquí otra demostración de poder: con la única ayuda de tu dedo pulgar izquierdo, tienes ante ti tres formas de usar el cambio automático. En primer lugar, el modo «D» (así señalizado en el cuadro) te indica que ruedas en «directa», es decir, en automático estándar por llamarlo de alguna manera. Es la forma de trabajo más adecuada a cualquier solicitación del gas en función al régimen de giro del motor y de la velocidad a la que circulas. Con ella, la aceleración es contundente y la recuperación, inmediata. Al mismo tiempo, los consumos, aunque poco, son más contenidos que en el modo «Power», donde con sólo accionar dicho botón situado en la piña izquierda tendrás un desarrollo más corto y, por lo tanto, una aceleración más fulgurante Por último, en modo manual lo único que tienes que hacer es ir subiendo o bajando marchas con el mando «up&down» tanto como tú lo creas necesario; es decir, tienes a tu servicio las ventajas de un cambio manual con embrague automático. Elección segura Mira, te seré sincero. He hecho casi kilómetros por ciudad y carretera, he viajado y he ido al trabajo todos los días con el Burgman para al final darme cuenta de que el modo «D» es el más adecuado a todo tipo de situaciones. Bien es cierto que me he ayudado del botón «Power» para, como yo digo, «meter el turbo» en aceleraciones y recuperaciones a baja-media velocidad, pero siempre teniendo como «base de operaciones» la marcha directa. El cambio manual queda para dejar a tus amigos con la boca abierta cuando te ven llegar con un scooter reduciendo marchas antes de parar delante de ellos! En un momento dado, puedes hacerte valer de la retención del motor con este modo de cambio, pero para eso prefiero acortar el desarrollo accionando «Power»; incluso en este sentido cabría decir que es tan instantánea la respuesta del gas y tan preparado está el Burgman para catapultarte hacia el infinito que, en atascos, cada corte de gas implica aguantar la reducción a base de «clavadas de horquilla». Demasiada retención para mi gusto. Prefiero, insisto, un comportamiento más dulce y menos brusco del motor con el modo estándar donde digiere todo con una facilidad pasmosa. 27

5 SUPERPRUEBA LAS RIVALES Suzuki Burgman cc 55 CV 170 km/h 238 kg Por ahora es la reina indiscutible del sector, el scooter más poderoso y tal vez por ello el más interesante para esa porción de público, ávida por conseguir lo máximo a cada momento. Lo interesante es que, además, responde positivamente al exigirle el máximo. CIUDAD 7 TURISMO 9 SPORT 7,5 PASAJERO 8 EQUIP./ACABADO 9 Honda Silver Wing cc 49 CV 167 km/h 218 kg Hasta cierto punto «desbancado» por el Burgman, el Silver Wing sigue siendo un magnífico megascooter elegante, rápido y cómodo. Lástima que cerca de la velocidad máxima acuse problemas de estabilidad, ya que el resto (acabado, suavidad, etc) se encuentra en condiciones de medirse con el mejor. CIUDAD 7 TURISMO 9 SPORT 7 PASAJERO 8 EQUIP./ACABADO 9 Yamaha XP 500 T-Max cc 40 CV 158 km/h 197 kg Hay quien dice que se trata de «el R1 de los scooters». Es posible que no falte razón, y lo que sí es cierto es que cuenta con el mejor chasis de su segmento, junto con el del nuevo Burgman. Lo que ahora le falta, sin duda, es un motor que llegue tan lejos como el de sus rivales. Más cilindrada? No sería mala idea... CIUDAD 7,5 TURISMO 9 SPORT 8 PASAJERO 9 EQUIP./ACABADO 8 Velocidad máxima alucinante! Quién diría que estamos hablando de un scooter! Tanto cambio de marchas y de modos de utilizarlo no demuestra, ni por casualidad, que tenemos entre manos algo que no es una moto «corriente». Pero si quieres nos vamos todavía más lejos y nos adentramos en el terreno de la velocidad. Es la primera vez en mi vida que veo en un scooter los 197 km/h, eso sí, en condiciones favorables; aunque por muy favorables que sean no podía ni imaginar que el Burgman pudiese alcanzar una velocidad tan seria. De acuerdo, monta un motor bicilíndrico «inyectado» de 55 CV, pero caramba, es un scooter! Miedo da pensarlo, verdad? Desde luego, pero a los mandos de este «seis y medio», no. Tan estable y firme es su pisada, incluso en rapidísimos tramos de autovía, que en ningún instante es capaz de mandar al cerebro la acción «cortar el puño inmediatamente» Este Suzuki corre de verdad, y si no fuera por los kilómetros que tiene todavía en el contador total, supongo que con un par de miles de kilómetros más en sus entrañas ver en el velocímetro digital los 200 km/h sería posible, por supuesto, con todo a su favor (ligero viento de cola, bajada y «lastre» en su comodísimo asiento). Hablar de velocidad en un megascooter pasa necesariamente por el filtro de la estabildad y el aplomo general. Y es que son tristemente famosos los problemas de «serpenteo» entre los grandes scooters, provocados sobre todo por partes ciclo insuficientes para tanta potencia. El Burgman, calzado con neumáticos Bridgestone «con letra» y apenas kilómetros a sus «espaldas», ha sido capaz de hacerme cambiar de idea en este aspecto. Chasis rígido con suspensiones que funcionan y colocación adelantada del motor hacen maravillas las suficientes como para que me haya atrevido, como te he comentado, a acercarme a los 200 km/h sin temores ni necesidad de cortar gas. Milagro? No creo. Simplemente el resultado de un trabajo bien hecho. Viajas? Hasta la llegada del Yamaha T-Max o del Honda Silver Wing, viajar en scooter quedaba sólo para los más intrépidos, sobre todo aquellos que no les importaba la velocidad de crucero. La verdad es que con el nuevo Burgman el ritmo de viaje depende única y exclusivamente de ti mismo. Quieres ver el paisaje y avanzar con paso firme? El consumo te lo agradecerá, además de aprovecharte de las bondades del asiento, tanto tú como tu acompañante. Deseas en cambio llegar un poco antes y aprovechar el tiempo en el lugar de destino? Gira el acelerador del Burgman y benefíciate de la increíble protección del carenado, la poderosa frenada independiente (cada maneta actúa sobre 28 LA MOTO

6 LA VOZ DE LA EXPERIENCIA Suzuki AN 400 Burgman ' cc 32 CV 153 km/h 179 kg El número de unidades del Burgman 400 vendidas hasta la fecha habla muy bien de este scooter -el precedente más inmediato del Burgman 650- que tal vez no tenga rivales demasiado directos, ni siquiera su nuevo «hermano mayor», bastante más pesado y caro que el propio «cuatrocientos». Sin duda, cuenta con un público adepto y seguidor acérrimo. COTIZACIONES: 2001: : CIUDAD 8 TURISMO 8 SPORT 7 PASAJERO 8 EQUIP./ACABADO 8 Yo tengo una! Juan Antonio López de la Torre Burgman 400 ' km Hablar de una conducción deportiva con un megascooter puede parecer «pedir demasiado», pero hasta que no pruebas las excelencias de su increíble motor, chasis y frenos no te lo llegarías a creer un eje) en el caso de que la necesites y prepara la cartera, porque los 15 litros del depósito de combustible no dan para mucho con el gas abierto a tope en autovía. Vayas deprisa o no, lo que sin duda se agradece es la postura sobre el Suzuki. Las manos caen perfectamente sobre el manillar, ancho y algo alto, pero convenientemente cerrado en las puntas; mejorando lo presente, sólo pediría una prolongación de la plataforma destinada a la colocación de los pies en la zona baja, preferible cuando circulas «trialeando» en ciudad. En cambio, en la parte baja del escudo tus extremidades reposan con total naturalidad, ideal para largas rutas, si bien es aquí donde el trasero sufre más al recaer todo el peso de tu cuerpo en él. Si bien el asiento es mullido, todo tiene un límite en esta vida, y en un viaje de más de 200 km es posible que tus posaderas se resientan adoptando esta postura de continuo. Lo que también sorprende es la labor de la pantalla frontal. Te la he calificado de «increíble», y pienso sinceramente que «no me he ido largo». Tal y como está montada, parece como si tuvieras que buscar el botón que la levante o la repliegue, pero no es necesario al no tenerlo y al funcionar correctamente (pasa a la pág. 34) El comentario en esta ocasión corre a cargo de un miembro de nuestra casa. Más conocido como «Chato», ha recorrido y sigue recorriendo multitud de kilómetros día a día en moto... o bien en scooter durante sus últimos años. Ha probado todo lo que hay en el mercado de este sector, de modo que su opinión resulta muy válida y francamente interesante para nosotros. «Antes de tener el "cuatrocientos" me compré el Burgman 250 con el que también realicé muchos kilómetros. De hecho, me gustó tanto que ni se me ocurrió venderlo. Ahora lo tiene mi hija para desplazarse al trabajo y hacer recados. Sólo puedo decirte que el 400 es una maravilla de la que no tengo ninguna queja, ya que está basado en el "dos y medio" pero con más motor; justo lo que necesitaba y pedía cuando me movía con el pequeño». «Si te soy sincero, pienso que el nuevo Burgman 650 me parece demasiado... al menos para mí. Mira, con 400 cc. y menos peso me conformo. Creo que un scooter bicilíndrico tan grande y con tantos kilos a cuestas sólo los pueden manejar hombretones como tú... Pero en cualquier caso, aunque tuviese 25 años menos me quedaría con mi 400 porque corre lo suficiente, apenas sufre las averías de desgaste de rigor y me puedo ir donde quiera manteniendo un cómodo crucero de 140 km/h. El 650 corre mucho, tal vez demasiado, aunque a su favor hay que decir que se tiene de maravilla. Ya querría para mí su estabilidad en mi scooter! También frena bastante mejor que el mío, sin duda otro punto a favor del "gordo"». 29

7 SUPERPRUEBA TURISMO USUARIO Hablar de una moto polifacética y utilizable al máximo es hacerlo del Burgman 650. No sólo se atreve con todo sino que lo hace muy bien! Es entonces aquí cuando debes pensar en lo caro o barato que te sale la adquisición de este scooter. Por lo que te cuesta un utilitario «normalito», tienes un megascooter capaz de llevarte tan lejos como te pida el cuerpo y de hacer cosas tan «necesarias» como la compra en el «súper» de las afueras... Y no deja de ser un «dos ruedas». El pasajero tampoco tiene que saber montar en moto para acomodarse en el Burgman Creo que la conclusión es evidente: vive con este Suzuki y resuelve tus problemas de carga y desplazamiento de forma inteligente. «Hacemos una fiesta esta noche, Carina?» Con el espacio del que dispones bajo el asiento del Burgman 650 podrás ir al «hiper» y cargarlo con las bolsas necesarias para montar una «party» en casa, o para viajar, o para llevar el maletín con el portátil al trabajo, o Equipamiento Te acuerdas de la «Pan-Euro» del mes pasado? Pues el Suzuki, para ser un scooter, poco le tiene que envidiar, o si no, échale un vistazo al equipamiento de serie y al opcional. Algunas cosas se echan en falta, pero más bien poco, muy poco SERIE Instrumentos: Autochequeo al girar la llave de contacto, Nivel de gasolina, Nivel de aceite, Indicador cambio de aceite, Avisador de reserva en dos fases (3 l. y 1,5 l), Avisador de freno de mano accionado, Reloj horario, Doble km parcial, Temperatura del agua, Indicador de cambio de velocidad : D, Power Mode y 1, 2, 3, 4, 5 Ergonomía: Ajuste respaldo piloto, Manetas de freno del/tras. regulable, Plataforma-estriberas para pasajero, Asas para pasajero Equipaje: Hueco bajo el asiento, Guanteras laterales, Guantera central con llave Seguridad: Freno de mano, Intermitentes warning, Retrovisores conservan posición, Sistema llave antirrobo Otros: Caballete central, Toma de corriente 12 V, Luz de cortesía en hueco bajo asiento OPCIONES Transportín trasero: 164 Respaldo para pasajero: 94 Pantalla sobreelevada: n.d. Panel frontal cromado: 100 Alarma: 119 SE ECHA EN FALTA Puños calentables. Frenada combinada para los más «comodones». Recogida de espejos electrónica. «Control cruise». Alarma concebida específicamente para el Burgman, respaldo Tampoco falta una pantalla sobreelevada, un transportín por si todavía necesitas mayor capacidad de carga, etc. recomienda Sólido Access La principal ventaja del Sólido Access reside en sus reducidas dimensiones, lo que te permite guardarlo en cualquiera de las tres guanteras del Burgman y así tenerlo bien a mano sin necesidad de abrir el hueco bajo el asiento. Además, tendrías problemas para alojar dos cascos integrales con un antirrobo más «aparatoso». Cierre frontal con 4 bolas de acero Cerradura de 10 discos con llave reversible Cuerpo de acero cementado Llave codificada para poder pedir copias Pin de acero endurecido de 14 mm Cubierta anti-humedad PVP: 69,06 euros Más información en tu tienda habitual y en la web: 30 LA MOTO

8 Mantenimiento Aunque te asuste ver una «moto carrozada», este scooter no es ni mucho menos difícil de mantener por ti mismo. Con la inestimable ayuda del manual del propietario podrás realizar las funciones básicas para tener siempre a punto el Burgman: limpieza del filtro de aire, sustitución del de aceite, comprobación de niveles, cambio de bujías aunque para esto último tengas que desmontar y retirar el radiador. En cualquier caso, si quieres hacer todo ello con la herramienta que lleva bajo el asiento, echarás en falta más cantidad y calidad. Muy útil te será la llave de medio punto para regular la precarga de muelle del equipo de amortiguadores traseros, aunque sólo en caso de llevar pasajero (un punto más de compresión). Para pilotar solo la posición de serie es suficiente. El juego de herramientas que viene de serie trae una de medio punto para regular la precarga de muelle de los amortiguadores traseros, a los que se accede fácilmente. Por espacio para guardar objetos seguro que no te quejarás: 56 litros en el vano del asiento, 1,4 lt. en las laterales y 7,2 lt. en la central con cierre mediante llave. El detalle de la luz de cortesía se encuentra muy bien terminado. FICHA TALLER OPERACIONES Rodaje: km Revisiones: Cada km Ajuste válvulas: Revisión cada km Cambio aceite/filtro: km / km Cambio aceite transmisión: km Cambio filtro aire: km Aceite motor (SAE): SAE 10 W 40 API SF/SG Presión neumáticos (sólo o dos personas): Del.: 2,25 kg/cm2. Tras.: 2,5/2,8 kg/cm2 RECAMBIOS * Precios con IVA. 1 Faro: 192,23 Maneta freno: 61,90 Lateral carenado: 240,86 Silenciador derecho: 995,79 Retrovisor izq. Comp. (con intermitente): 96,89 Filtro aire: 28,49 Pasajero Aunque me gusten las motos, he de reconocer que subirse en una de ellas puede resultar incómodo, ya sea por la postura (en las deportivas) o por el aire que te llega al casco en forma de molesto rebufo. El caso es que no es fácil encontrar una moto en la que puedas decir realmente que te sientas a gusto de verdad. He tenido que subirme en un scooter para darme cuenta! No puedo parar de elogiar sus virtudes, que son muchas. A Luis le he visto disfrutar a sus mandos, lo que también se traduce en diversión para el pasajero. Me he visto muy cómoda en su asiento, tanto que incluso cuando la velocidad subía ni me he tenido que recolocar tras el casco del piloto en busca de protección contra el viento. Lo único que me molesta es no poder pegarme a su espalda, algo que me produce una mayor sensación de seguridad. La distancia entre Luis y yo fuerza adoptar esta posición. En su defecto (aunque reconozco que no me gusta demasiado), lo mejor es agarrarse al juego de asas traseras. Son grandes y se cogen con facilidad y sin apreturas. Lo que sí echo en falta es un apoyo trasero en el que haga tope mi espalda. En un scooter así de cómodo y de filosofía turística, la verdad es que no le vendría mal. Me dice «Luigi» que existe como opción! Pues yo pensaría en montárselo nada más comprarlo en la tienda. Carina Ravasi FICHA COMERCIAL * Todos los precios, en euros, son PVP con IVA recomendado en agosto '02 DISTRIBUIDOR: Suzuki España, S.A. PRECIO: (IVA e Imp. de Circulación incluido, sin transporte). GARANTÍA: Dos años. SERVICIO de atención al cliente: / Fax:: / Web-correo electrónico: SEGURO: Suzuki tiene un acuerdo con Caser para asegurar la práctica totalidad de sus modelos. En el caso del Burgman 650, el precio de una póliza a terceros básica (se asegura al pasajero, no al conductor), con unos 30 años de edad y más de 10 años de carnet «de moto», es de 378,66 euros. Si tienes la tarjeta del Action Team en la cartera, tendrás a tu disposición un «terceros» bastante completo por 422,77 euros. COLORES DISPONIBLES: Azul y plata. 31

9 SUPERPRUEBA TÉCNICA Qué es lo que aporta el Burgman de nuevo respecto a sus más directos rivales? Aquí tienes las principales características de cada uno de los tres megascooters. Todos ellos ofrecen motores bicilíndricos transversales y horizontales montados sobre chasis fabricados en acero con estructura doble cuna abierta. Pero cada uno ofrece sus propias soluciones. 638 cc, chasis doble viga con basculante macizo en un brazo y «lleno» de engranajes en el otro. Receta repetida en cuanto a bastidor y a colocación «no basculante» del motor, con cascada de engranajes carenada para la transmisión hasta la rueda trasera (nada de poleas ni cadenas), lo que le permite imprimir cierta dosis de carácter por el sonido que producen los dientes durante su trabajo, así como la consiguiente suavidad del conjunto. La disposición de los cilindros se repite respecto a sus competidoras, también DOHC y ocho válvulas, alimentado por inyección con 638 cc que producen 55 CV a rpm como cifra de potencia máxima declarada. Las suspensiones son convencionales, con horquilla telescópica y doble amortiguador lateral y frenos, gracias a Dios y a Suzuki, sin veleidades técnicas integrales que permiten decidir y distinguir al conductor con qué freno intenta detener el scooter. Lo que de verdad coloca al Burgman 650 un paso por delante de los demás, aparte de su equipamiento de lujo y la superior cilindrada, es el sistema de variador movido por motor eléctrico que permite una utilización automática convencional (con dos posibilidades: rácing y estándar) y otra muy novedosa con cinco preselecciones a modo de velocidades que se gobiernan mediante botones para subir y bajar marchas al más puro estilo Formula 1. Honda FJS 600 Silver Wing Sobre un chasis que es lo más convencional de todo el scooter, un doble cuna abierta en tubo de acero, se sujeta un motor que no bascula, tal y como sucede con sus dos rivales. La transmisión a la rueda trasera se efectúa mediante un basculante (sujeto por dos amortiguadores con regulación de precarga) que aloja todo el sistema de embrague, variador y polea en el brazo izquierdo lo que le convierte en muy pesado en comparación con las transmisiones empleadas por sus «vecinas». El motor 4T de 582 cc es bicilíndrico transversal y horizontal, refrigerado por agua, DOHC con ocho válvulas y alimentado por inyección, lo que concluye en una cifra de potencia máxima declarada de 49 CV a rpm. Como equipamiento que le diferencia de los otros dos bicilíndricos incluye el sistema de frenada integral que se supone más seguro y fácil de utilizar, aunque hay opiniones para todos los gustos. 582 cc, chasis doble cuna abierta y transmisión por correa y engranajes en el brazo izquierdo del basculante. Yamaha XP 500 T-Max Chasis de tubo de acero como el de sus competidoras, pero «menos doble cuna abierta» que el Honda, ya que se diferencian más claramente las dos estructuras en forma de diamante que dan apoyo a la dirección y a los asientos. Lo que sí es común es el propulsor 4T, dos cilindros transversales y horizontales con refrigeración líquida, DOHC, 8 válvulas, 499 cc y alimentado por dos carburadores Mikuni de 30 mm de diámetro de difusor. Se monta fijo al chasis y se vale de un basculante que aloja a los engranajes necesarios para la transmisión, pero en esta ocasión asistidos por una cadena que transmite el movimiento a los mismos. La cifra de potencia declarada queda en 40 CV a rpm, la menor en comparación con la competencia, si bien la cilindrada también es la más reducida del grupo. No equipa sistema de frenos integral, lo que, en colaboración con la progresividad del monoamortiguador trasero (el resto monta un sistema doble), concluye en una sensación de conducción «más de moto» que sus rivales directas. 499 cc, chasis doble cuna menos estándar que el resto y cadena con engranajes en transmisión. 32 LA MOTO

10 FICHA TÉCNICA Datos declarados por el fabricante salvo los especificados como verificados por nuestro departamento de pruebas PRECIO CILINDRADA 638 cc POTENCIA dec. 55 CV VELOCIDAD máx. 170 km/h PESO dec. 238 kg MOTOR Tipo 4T. Bicilíndrico. Refrigeración líquida Distribución DOCH 8 válvulas Diámetro x carrera 75,5 x 71,3 mm Cilindrada 638 cc Compresión 11,2:1 Potencia máx. dec. 55 CV a rpm Par máx. dec. 6,3 kgm a rpm Alimentación Inyección electrónica. Toberas de 32 mm Encendido Electrónico Batería 12 V, 12 Ah TRANSMISIÓN Embrague Centrífugo automático multidisco en baño de aceite Transmisión sec. Cadena de engranajes Cambio Variador SECVT Relación de cambio 1ª. 1,800; 2ª 1,215; 3ª. 0,880; 4ª. 0,675; 5ª. 0,535. CICLO Chasis Acero doble cuna abierto con columna central Geometría 26º / 102 mm Suspensión del. Horquilla convencional Diámetro barras 41 mm Recorrido 105 mm Reglajes No tiene Suspensión tras. Doble amortiguador Recorrido 100 mm Reglajes 5 posiciones de precarga Freno del. Doble disco de 260 mm Pinzas Pinza flotante doble pistón Freno tras. Disco de 250 mm Pinza Pinza flotante doble pistón Rueda del. 120/ Llanta 3,5 Rueda tras 160/ Llanta 4,5 MEDIDAS Cap. depósito/res. 15 lt Dist. entre ejes mm Altura asiento 750 mm BANCO DE POTENCIA BancoTecner de Motorpress Ibérica. Todas las rpm son reales, no las que indica el cuentavueltas. La relación peso/potencia se calcula con el peso vacío más 100 kg, correspondientes al piloto y la gasolina. Potencia máx DIN a la rueda Par máx. DIN a la rueda Línea roja (indicada / verif.) RPM máx / Vel. pistón Rel. peso/pot. Potencia específica 42,9 CV a rpm n.d. n.d. n.d. 8,5 kg/cv 66 CV/lt REGLAJES El reglaje de hidráulico a compresión y extensión se mide contando desde la posición más dura. La precarga de muelle trasero, desde la más blanda Posiciones Estandard La Moto recomienda Amortig. precarga * PRESTACIONES AUTOMÁTICO «D» Datos verificados por nuestro departamento de pruebas VELOCIDAD MÁXIMA Real / marca 170 / 188 km/h ACELERACIÓN m 6,5 s / 87 km/h m 15,8 s / 136 km/h m 30,0 s / 159 km/h RECUPERACIÓN km/h 5,4 s / 118 m km/h 13,4 s / 398 m CONSUMOS Medio prueba 6,2 lt/100 km Autonomía 242 km (reserva incl.) PESOS Peso vacío Peso lleno Reparto pesos 304 kg 327 kg 47,2 / 52,8 % (vacío) 43,9 / 56,1 % (lleno con piloto) AUTOMÁTICO «D» & «POWER MODE» Datos verificados por nuestro departamento de pruebas VELOCIDAD MÁXIMA Real / marca - / - km/h ACELERACIÓN m 6,3 s / 93 km/h m 15,1 s / 142 km/h m 29,0 s / 164 km/h RECUPERACIÓN km/h 5,2 s / 114 m km/h 16,0 s / 491 m CONSUMOS Medio prueba 6,4 lt/100 km Autonomía 234 km (reserva incl.) MANUAL 5 VELOCIDADES Datos verificados por nuestro departamento de pruebas VELOCIDAD MÁXIMA Real / marca 164 / 182 km/h ACELERACIÓN m 6,5 s / 93 km/h m 15,6 s / 137 km/h m 29,9 s / 157 km/h RECUPERACIÓN km/h 8,3 s / 196 m km/h 20,2 s / 624 m CONSUMOS Medio prueba 7 lt/100 km Autonomía 214 km (reserva incl.) PESOS Peso vacío 266,4 kg Peso lleno 278 kg Reparto pesos 43,3 / 54,7% (lleno con piloto) CURVA DE POTENCIA Partiendo de la base que se trata de una curva conseguida a la rueda (siempre ofrecemos el dato a la salida del cambio, excepto en esta ocasión al tratarse de un scooter), el resultado es muy interesante. El trazo de la curva es muy lineal, subiendo de vueltas con celeridad hasta el corte de encendido sin aparentes recesiones, salvo 500 rpm antes del fin. Con un motor con tantas ganas de trabajar como éste, difícil se nos antoja encontrar algún detalle crítico negativo Los casi 43 CV le cunden muchísimo al Burgman. He aquí «la madre del cordero». Desde la piña izquierda del Burgman puedes seleccionar el modo en el que trabajará el cambio: automático, automático con desarrollo acortado y manual. Al final, lo que más «sale a cuenta» es emplear el modo automático donde las prestaciones y respuesta general del motor es la más idónea para todo tipo de situaciones. 33

11 SUPERPRUEBA (Viene de la pág. 29) tanto a baja como a alta velocidad tal cual te la encuentras: rodando despacio su altura y colocación no impide contar con la visión necesaria para saber por dónde pisa la zona delantera, mientras que a alta velocidad los molestos rebufos se quedan en pequeñas oscilaciones del casco que para nada molestan, ni al piloto ni al pasajero. Éste, por cierto, se sitúa un poco alejado de nosotros. Sí, cómodo está, pero si a tu chica o chico le gusta pegarse a tu espalda agarrándose a tu cintura lo tendrá un poco «crudo», ya que el espacio entre los dos es generoso y se delimita perfectamente para que, si buscas esta postura, la consigas de forma forzada. El dinero lo puede todo, pero estarás de acuerdo en que existen inversiones más o menos inteligentes. Pocas veces emplearás unos euros más rentables que los que le des al concesionario por el Burgman 650 Un poco de marcha Ya hemos visto que tanto en ciudad como en carretera abierta el Burgman 650 se comporta con un descaro sorprendente. Pero, qué ocurre cuando buscamos un uso «de moto de verdad»? Para ello me apresuré a realizar nuestro recorrido habitual de pruebas en carreteras de montaña y nueva sorpresa! Si piensas que eché mano del cambio manual, te equivocas. Una vez más el modo estándar funcionó a las mil maravillas con la ayuda del «Power Mode» a la salida de los ángulos o incluso manteniéndolo si las rectas no eran demasiado largas entre curva y curva. Utilizar el «Up&Down» exige tener un ojo en el cuentavueltas digital y otro en la carretera, ya que por sonido no me llegué a acostumbrar. De hecho, el tiempo que tarda de cambiar de una marcha a otra al subir relaciones puede ser determinante a la hora de perder potencia y metros de asfalto. Por otra parte, también te encuentras fácilmente con cortes de encendido en retenciones, lo que obliga a estar demasiado pendiente del botoncito naranja. La solución? Ya la conoces: modo «D» y «Power» a modo de «turbo» en aceleraciones y poco más. Mano de santo! En una ocasional conducción deportiva se agradece tener dos manetas de accionamiento independiente de frenos. El trasero, más suave y progresivo que el delantero, ayuda a detener el scooter con precisión, lo que unido a un leve toque del delantero (cuidado, porque hace chillar al Bridgestone con aparente facilidad) te permite conseguir el efecto deseado. Aunque las llantas de 14 pulgadas tampoco te permiten hacer maravillas con el Suzuki cuando tumbas y a la vez accionas las manetas de freno, sí facilitan los cambios de dirección, haciendo gala de una agilidad de peso pluma con unos 300 kilos en orden de marcha! Lo que queda claro es que no resulta conveniente acumular trabajo y sí adelantarlo antes de abordar cualquier viraje. El peso acaba pasando factura en improvisaciones, sobre todo si lo que toca es tumbar más de lo debido a la izquierda, donde el extremo del caballete central roza contra el asfalto a poco que te apliques. Inversión inteligente Sobra decir aquí que el cometido del Burgman 650 queda lejos de estas concesiones a la conducción «deportivo-lúdica». Si buscas sensaciones fuertes, date una vuelta por Madrid y abre gas con el Burgman ligeramente tumbado mientras pisas una línea blanca de delimitación de carril o un paso de cebra No es conducción «deportivo-lúdica», si bien lo sustituye por un pilotaje «diversión-riesgo» de lo más extasiante. En cualquier caso, sirvan como ejemplo los envites del Burgman en carreteras de la sierra para comprobar que el Suzuki se atreve con todo y que no le hace «ascos» a nada, saliendo airoso del envite sea cual sea éste. Creo que por encima de todo se trata de una inversión inteligente pese a lo que pueda indicarte el precio. Estamos de acuerdo que casi euros (9.699, unas pesetas de las de antes) son muchos euros, pero párate un momento a pensar en el rendimiento que obtienes de semejante inversión. Por supuesto y como suele suceder con cada moto que se sitúa en tu punto de mira, debes poner en una balanza lo que le pides y lo que te da, pero en el caso del Burgman 650 te ofrece mucho a cambio de mucho también. Balanza equilibrada? Sinceramente, creo que sí, al menos en este caso. 34 LA MOTO

12 No es un barco!, ni mucho menos. Foto veraniega aparte, el Burgman 650 sí que es grande, pero goza de un comportamiento dinámico intachable y un motor excelente. Un nuevo concepto de scooter?