Sumario Examen a fondo

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2 E Editorial Una mirada al vecindario En las últimas semanas nos hemos dedicado a viajar en moto, con el objetivo de ver y compartir con ustedes la experiencia del Dakar desde adentro y de esto encontrarán un informe en estas páginas que esperamos les guste. Pero el camino, que nos ha llevado por tierras ecuatorianas, peruanas y chilenas, también nos ha servido para ver y aprender un poco sobre cómo se vive el motociclismo en estos países de nuestro vecindario, con los que tenemos bastante en común. En Ecuador, por ejemplo, nos llamó mucho la atención ver cómo la moto ha ganado terreno en los últimos años, sobre todo las marcas chinas, que son las más populares por sus bajos precios. Hace 6 años estuvimos recorriendo este país vecino casi por completo y fueron muy pocas las motos que vimos, pero ahora nos encontramos con muchas más motos a lo largo de todo el país, claro que todavía falta mucho para que este vehículo sea tan popular como en Colombia y por lo mismo no tienen índices de accidentalidad tan altos como los nuestros, aunque también comprobamos que las personas manejan mucho más despacio que en Colombia, con más respeto por parte de los conductores de vehículos de cuatro o más ruedas y la calidad de las vías, que están en muy buenas condiciones, también pesa a favor. Tan pronto cruzamos la frontera del Perú nos encontramos con que el fenómeno mototaxi es el que domina el panorama a lo largo y ancho del país, debidamente cobijados por la ley y organizados en cooperativas, pero ellos no usan motos como en Colombia, sino que se sirven de triciclos, en su mayoría de fabricación nacional, que usan motos chinas de 125cc y cuatro tiempos, aunque también se ven bastante los Camellitos de Bajaj, que son un poco más costosos, pero muy apreciados por su calidad y resistencia. Estos mototaxis proliferan principalmente en zonas rurales y en poblaciones intermedias y pequeñas, donde son el eje de la movilidad, ofreciendo un servicio muy cómodo, seguro y asequible para todos, aunque no se puede negar que manejan de una manera algo descontrolada, pero por suerte su velocidad es muy limitada y no pasan de 40km/h, además para la industria del turismo resultan ideales, como un medio de transporte pintoresco y muy apetecido por los visitantes. Aunque la moto también ha venido creciendo en popularidad en las tierras del Inca, siendo igualmente el producto chino el que manda la parada, aunque las marcas japonesas también tienen una buena presencia. Algo interesante del Perú es que todavía el casco no es obligatorio y por lo mismo no muchos lo usan, pero también como en Ecuador vimos que la gente maneja muy despacio y con bastante cuidado, aunque aquí el respeto no es tanto y el enemigo número uno son las hordas de Ticos (taxis) que son increíblemente agresivos en la vía y por supuesto las motos se llevan la peor parte. Chile es otra historia, basta con rodar unos pocos kilómetros para comprender que aquí la gente sí pasó por una escuela de manejo y que la Policía cumple con su misión de velar por el orden en las vías, dado que el respeto es la constante. Las motos no son tan populares, pero se ven cada vez más y al igual que en nuestro país ruedan bastantes motos de alta cilindrada y todas sin excepción deben pagar peaje, cosa que no sucede en Perú y en Ecuador solo en algunas vías. Algo muy agradable de estos países es que la moto no ha sido estigmatizada como en el nuestro, no sufren restricciones para movilizarse libremente y tampoco se ven obligados a portar chaleco reflectivo ni a ir marcados como presidiarios y no por ello se tienen más problemas, de hecho la convivencia en las vías es bastante buena, por eso no sería nada malo que algunos de nuestros funcionarios se dieran una pasadita por estas tierras a ver si copian algo de lo bueno. En los países vecinos las motos no son tan populares como en Colombia, pero sí nos dan ejemplo de organización y cultura, como con el mototaxismo en Perú, que está debidamente organizado y reglamentado. El Director demotos@demotos.com.co Bajaj XCD 125 AKT 125 Flex Monsters Show Entrevista con Yonny Hernández Sumario Examen a fondo Examen a fondo Pikes Pikes Director: Juan Carlos Posada Roa Colaboradores: Héctor Alfonso Angel, Gabriel Jaime Abad, John Conde, Diego Maya Posada, GJPO, Mauricio Gallego A. Pruebas: Andrés Marcel Gálvez O., Juan Carlos Posada Diseño y Diagramación: Alejandro Vanegas U., Ericka Barrera, JCPR. Webmaster: Lina María Posada - webmaster@demotos.com.co Redacción: Cr. 38 No Apto. 538 Blq. 13, Urb. Punta de Piedra Telefax: (4) Medellín, Antioquia Correos electrónicos: demotos@demotos.com.co suscripciones@demotos.com.co - creativa@demotos.com.co avisos@demotos.com.co - webmaster@demotos.com.co andretto@demotos.com.co Impresión y Preprensa: Grupo OP Gráficas S.A. Ventas Publicidad Jaqueline Álvarez - Tel: (4) Medellín Juan C. Posada - Cel Próxima circulación: Marzo 16 / 09 Fecha de cierre: Marzo 02 / 09 Prohibida la reproducción total o parcial en cualquier medio sin autorización escrita de los editores

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4 N Novedades y Noticias Tienda Vespa en la capital Japy Italia, la representante de esta prestigiosa marca de Motonetas en nuestro país, inauguró en diciembre un lujoso concesionario en Bogotá, todo elegancia y sobriedad muy a la europea, donde los últimos modelos del mítico fabricante italiano pueden ser adorados y adquiridos por los fanáticos de la marca, además ofrecerán próximamente todo lo relacionado con accesorios alusivos a las Vespas. Cra 11 # 93A 20 - Tel: (Bogotá). Intercomunicadores bluetooth Eurocross nos ofrece los intercomunicadores bluetooth Nolan para los cascos modelo Un aditamento muy cómodo para los viajeros que necesiten estar en contacto siempre con su acompañante o con los de otras motos. Permite comunicación a otro intercomunicador, comunicación al celular, o a su reproductor de música, pudiéndose ampliar con un accesorio denominado Multimedia Wire, que permite ampliar la conexión a otras fuentes. Eurocross Tel: Bogotá Medellín Nueva línea de mangueras de frenos De acuerdo con lo que ordenan los cánones mundiales de seguridad en lo que a frenos se refiere, Frenomotos Ltda lanza una nueva línea de mangueras de freno para todo tipo de motos, dotadas de un recubrimiento en acero inoxidable flexible blindado, que cumplen la norma DOT norteamericana, además de un tecnificado proceso de fabricación e instalación en el cual se prueba cada uno de los productos a PSI para garantizar su correcto desempeño y que mejoran la eficiencia en el frenado hasta en un 20%. Informes Frenomotos Tel: frenomotos@ une.net.co Amplias y cómodas instalaciones para prestar un servicio más ágil y eficiente en todo momento. Este es el equipo de última generación que permite probar las mangueras de los frenos hasta PSI, para garantizar su calidad. Nuevo taller Suzuki Para fortalecer su imagen y sus servicios en este nuevo año, Suzuki nos presenta sus amplias instalaciones donde se prestarán todos los servicios de tipo técnico (reparaciones, garantías, etc.). El taller cuenta con todas las comodidades tanto para los mecánicos como para las motos, garantizando con ello un servicio más rápido, eficiente y confiable, que beneficiará tanto a la marca como a los mismos clientes. Cra 50# Tel: Medellín.

5 N Novedades y Noticias Moto Ángel se renueva Es un lugar pensado totalmente para el motociclista, donde reúnen en un solo espacio servicios tales como mantenimiento de alta cilindrada, boutique, repuestos, lavadero, compraventa, etc. con una atención de primera en unas instalaciones con una pulcritud de quirófano que invitan disfrutar en todo momento del mundo de las motos. Calle 33 # 65c 97 Tel: Medellín. Un producto de excelente calidad, diseñado para los viajes de larga duración en motos de media y alta cilindrada. IXON, ropa para motociclismo Motos y Accesorios trae a Colombia esta nueva marca de ropa para motociclismo. Ixon es una empresa francesa líder en el mercado, avalada y certificada en Europa, cuya filosofía es diseño, calidad, precio, seguridad y servicio. Se caracteriza por tener una amplia gama de productos, para todos los sectores del mercado siempre combinando calidad y diseño a precios razonables. Cll 134 #45B-57 local 1 Tel: Bogotá Punto Color Empresa especializada en pintura electrostática (en polvo), que con sus cinco cabinas de pintura, una de experiencia de 8 años y más de piezas pintadas para ensambladoras de todo el país, ofrece también servicio de pintura por unidad en todo tipo de piezas, con un servicio ágil, confiable y acabados de excelente calidad. Cra 65c #16A 74 Medellín Teléfonos: puntocolor@une.net.co Nuevas maletas de Rideconcept Rideconcept es una empresa paisa dedicada a desarrollar y comercializar productos para el touring en motos de media y alta cilindrada, nos trae este juego de maletas en aluminio de alta resistencia revestidas con pintura electrostática, con bolsa interna de lona, con un diseño muy bien logrado y anclajes de fácil instalación en casi todos lo modelos trail, touring o street del mercado. El juego completo instalado se acerca a los $ como precio de introducción, aunque también se venden por separado y se desarrollan nuevos productos de acuerdo a las necesidades de cada cliente. Teléfono: (4) rideconcept@hotmail.com Sachs Bikes en Medellín Una de las marcas más antiguas del mundo en la fabricación de motos, creada en Alemania en 1886, llega ahora a nuestra ciudad con un bonito concesionario en la Avenida El Poblado y ofreciéndole a sus clientes una excelente asesoría comercial y una extensa exhibición de todos sus modelos. Cra. 43A #6-sur26 Teléfono: (4)

6 TE Informe Especial Dakar 2009 El legendario rally vino a Suramérica, dejando las míticas tierras africanas por temas de seguridad. Como no podíamos desaprovechar esta oportunidad, viajamos más de 7.000km para meternos tras bambalinas. Detrás de cámaras Texto y fotos: JCP

7 TE Informe Especial Dakar 2009 La KTM ganadora al desnudo, con su piloto Marc Coma (centro). Se observan los 3 "rinazos" (2 adelante, 1 atrás), testimonio del trato inclemente que recibe la moto a lo largo de la carrera. para ver y vivir de cerca la experiencia de un Dakar que hacerlo en medio de inmensas dunas, en un entorno muy similar al de esos parajes africanos que hemos visto por años en esas espectaculares imágenes que cada año por los primeros días de enero le dan la vuelta al mundo desde hace tres décadas. Además de recibir el Dakar, y de ser considerada la zona donde se correrían las etapas más duras de toda la carrera, Copiapó tuvo el privilegio de ver el rally por tres días, primero a su arribo desde la ciudad costera de La Serena, luego durante una etapa por el desierto con salida y llegada en cercanías a esta ciudad y por último cuando salió rumbo a Los Andes para cruzar hacia Argentina, todo eso hizo de esta importante región minera la mejor para disfrutar del paso de esta inmensa caravana compuesta por más de vehículos de todo tipo, comenzando por los que compiten y terminando por los que brindan el apoyo logístico y mecánico, todos igual de espectaculares, y también contando con una flota de helicópteros que siguen cada etapa movilizando a: camarógrafos, fotógrafos, periodistas, paramédicos, jueces y demás personal de importancia que debe seguir la acción de cerca y el único medio posible para hacerlo es en estos aparatos. Nosotros llegamos a Copiapó el día planeado, después de cruzar Ecuador, Perú y parte del norte de Chile en una Kawasaki KLR 650 que Auteco nos prestó para esta travesía, pero dicho viaje, que fue como nuestro propio rally, es otra historia de la que les contaremos más adelante. Aunque Dice aquel viejo proverbio que si la montaña no va a Mahoma, Mahoma va a la montaña, pero en esta historia la montaña sí vino a Mahoma, o mejor a nosotros, claro que no exactamente, porque lo que realmente sucedió fue que nos encontramos en la mitad del camino, el Dakar viajó a Suramérica, dejando África por temas de seguridad que probablemente ya todos conocen, algo que jamás hubiéramos imaginado, y nosotros, que no podíamos desaprovechar esta oportunidad, hicimos lo nuestro, rodando más de 7.000km (por supuesto en moto) para meternos detrás de las cámaras de la que es considerada como la carrera más dura del planeta en lo que a deportes a motor se refiere. Copiapó es una activa ciudad del norte de Chile, de la que nunca habíamos escuchado hablar, de hecho (y con pena de admitirlo) ni siquiera sabíamos que existiera, pero cuando nos enteramos que esta prueba se correría al sur de nuestro continente y conocimos la ruta, de inmediato nos propusimos viajar a esta localidad chilena que tiene la suerte de estar junto a uno de los desiertos más secos del mundo, más exactamente el Atacama, y qué mejor El espectacular Hummer de Robby Gordon, tercero en el podio, saltando sobre las dunas del Atacama

8 TE Informe Especial Dakar 2009 Uno de los 74 camiones con toda su carga perfectamente organizada para sí mismo y para los pilotos que asiste. Abajo las carpas de algunos de los participantes. no sobra decir que solo tres días antes de llegar a nuestro destino, cuando ya estábamos en la frontera entre Perú y Chile, recibimos la confirmación por parte de los organizadores del rally de que habíamos sido acreditados para cubrir el evento, lo cual significaba que tendríamos acceso total al campamento, que es como una pequeña ciudad en medio del desierto, que se arma apenas pocas horas antes de que arriben los competidores y que es donde sucede gran parte de la acción, esa parte que normalmente no nos muestran las cámaras y que puede ser tan o más interesante que la competencia misma, y eso precisamente es lo que les queremos mostrar en este artículo que les preparamos para comenzar el año. Aventura en esencia El Dakar es una competencia única en su tipo, creada por aventureros que no solo quisieron poner a prueba su destreza como pilotos, sino también como navegantes, adentrándose por terrenos difíciles y alejados de los caminos, que pusieran al límite las máquinas, pero además querían poner a prueba su propia resistencia física prescindiendo de toda comodidad, es por ello que en un Dakar nunca veremos a los pilotos en confortables carrocasas con aire acondicionado y tampoco veremos 14

9 TE Informe Especial Dakar 2009 mayores comodidades, eso es lo primero que se comprueba al ingresar al campamento, donde cada equipo dependiendo de su tamaño dispone de un terreno de suelo arenoso donde instalan toda su parafernalia, siendo el eje central los espectaculares camiones en los que movilizan todo el equipo de asistencia, camping, repuestos, herramienta y demás elementos necesarios para la supervivencia en carrera, tanto de día como de noche. Dichos camiones, que son como fortalezas rodantes capaces de superar los terrenos más difíciles, arriban horas antes que los pilotos y cuando abren sus puertas comienza a salir de todo de sus entrañas, la escena se parece al momento en que un ejército llega a territorio enemigo y procede a montar sus cuarteles a toda prisa y en una coreografía perfectamente coordinada donde cada persona sabe exactamente lo que tiene que hacer. Es así como se ven salir carpas que oficiarán de talleres, tapetes para trabajar con algo de limpieza, cajas de herramientas, llantas, rines, compresores, hidrolavadoras, combustibles, Arriba, los componentes de navegación de una de las motos. Abajo, sorprende el ambiente de camaradería en el campamento. Pag. opuesta, lo mejor de un Dakar es que todos los aficionados pueden estar muy cerca de los vehículos y lograr incluso imágenes como estas donde se puede ver como son las cabinas de mando de algunos de los carros. Ni hablar de las incontables entrevistas que tuvo que dar el piloto chileno "Chaleco" López aceites y todo lo necesario para curar todas las heridas de la jornada y poner los vehículos en la mejor condición posible para la etapa siguiente, lo cual implica necesariamente trabajar sin descanso en la noche y hasta muy entrada la madrugada o en el peor de los casos, como cuando los pilotos arriban tarde en la noche, hasta minutos antes de la partida. A la vez que se montan las salas de cirugía otros se dedican a organizar el hotel que lo conforman pequeñas carpas unipersonales, iguales para todos, dotadas de colchonetas y sacos de dormir como única comodidad, más allá de esto no es mucho lo que se tiene para el confort de quienes viven en esta ciudad itinerante. Los baños

10 TE Informe Especial Dakar 2009 Hasta los vehículos más poderosos, como este camión de la marca KAMAZ precisan de alguna reparación debido a la dureza de la carrera. Los "souvenires" no han de faltar jamás. están en zonas neutrales y se comparten con todos los que habitan el campamento, incluyendo periodistas, de manera que quien esto escribe tuvo la suerte de usar el mismo toilette que el mismísimo Marc Coma y quién sabe cuántos más pilotos de fama mundial, un extraño privilegio que solo se vive en esta carrera. Igualmente las duchas son compartidas y por eso no es extraño ver a algunos de los mejores exponentes de la modalidad envueltos en sus toallas esperando su turno, aunque muchos prefieren recibir un poco de agua al final de la etapa y no en la madrugada, cuando las temperaturas bajan casi a cero grados en el desierto. El bivouac, que es como llaman los franceses al campamento, en principio parece algo caótico pero después de recorrerlo (lo cual toma un par de horas) se puede comprobar que es muy bien organizado, con cada zona bien definida, por ejemplo está un área dedicada al inmenso comedor en el que se sirven más de comidas al día. También hay una zona para la prensa con una carpa donde los periodistas pueden instalar sus oficinas portátiles y enviar información e imágenes a todo el mundo casi en tiempo real, además hay un inmenso camión que guarda en su interior un completo estudio para edición de televisión, desde donde salen las imágenes que captan las incontables cámaras que están en tierra, en el aire y dentro de algunos de los vehículos. Igualmente hay un camión que alberga las instalaciones donde trabajan muchos de los jueces y miembros de la organización, que es el punto desde donde coordinan toda la operación. Una zona que es de las más interesantes es la que agrupa a los pilotos privados que corren en moto, sin equipo y con poco o nada de patrocinio, allí es posible encontrar historias sorprendentes y ver el contraste de las grandes escuadras, que tienen todos los recursos y el dinero, frente a competidores que escasamente cuentan con lo necesario para salir a correr cada etapa, inclusive muchos no pueden darse el lujo de tener ni siquiera un mecánico que los acompañe y ellos mismos deben ponerse a trabajar en sus motos al final de cada jornada, sin importar a qué hora arriben o qué tan exhaustos se encuentren y es que no se puede pasar por alto que cada etapa supera los 500km, algunas incluso pasan de 800km, por lo que ésta Ni siquiera durante la noche los mecánicos paran de trabajar Este es el camping más lujoso y aunque en principio pensábamos que era para los pilotos de los equipos grandes, luego nos enteramos de que era para los invitados de las empresas patrocinadoras

11 En esta oportunidad el público fue un factor determinante, algo que no sucede en África. Izquierda, siempre hay tiempo para tomar algún refresco y departir con los compañeros. Abajo, así transportan los grandes equipos sus repuestos, que contrastan con las limitaciones de los pilotos privados. 20

12 TE Informe Especial Dakar 2009 Esta es la moto de "Chaleco" López en plena reparación. En la página opuesta se observan las entrañas de otra de las motos participantes mientras es "consentida" por su mecánico es una prueba demasiado dura para máquinas y participantes, donde más de la mitad de las tripulaciones se quedan en el camino, de ahí que el solo hecho de terminar sea muy importante y valorado, siendo el objetivo que persiguen más del 90% de los participantes y al final todos los que llegan a la meta reciben un pequeño trofeo como reconocimiento. Ante todo resistencia Las máquinas que corren esta prueba son verdaderas obras maestras de la ingeniería, diseñadas con el objetivo de ser capaces de sobrevivir a los terrenos más difíciles, en extenuantes jornadas y con promedios de velocidad muy elevados. Los más espectaculares son sin lugar a dudas los camiones, bestias movidas por potentes motores diesel turbo-alimentados, que les dan una aceleración comparable a la de muchos autos deportivos, tanto que a pesar de sus generosas dimensiones, con gigantescas ruedas, se puede ver como se elevan de adelante cada que sus pilotos pisan el acelerador, levantando inmensas nubes de polvo que se ven a kilómetros de distancia, al tiempo que se escucha el rugido de sus motores. Son tan rápidos estos monstruos, que a pesar de salir un par de horas más tarde que los demás vehículos, llegan por delante de muchos de ellos, promediando ritmos endemoniados. Los autos, que parecen el resultado de un 23

13 Cae la tarde y la jornada sigue con el mantenimiento de las motos, que algunos tienen que hacer solos. El camión de la organización, donde se realizan todos los controles de la carrera en cada etapa. Arriba, aspecto de la sala de prensa. cruce entre un fórmula uno y un tanque de guerra, también aportan su dosis al espectáculo y este año el más fotografiado fue el imponente Hummer del equipo Monster, que a pesar de no haber ganado se robó el show por cuenta del agresivo manejo de sus pilotos. Estos autos se dan el lujo de trazar su propio camino, pasando por encima de casi cualquier cosa, con suspensiones que pueden llegar a tener hasta un metro de recorrido y con un blindaje de acorazado que les ayuda a sobrevivir al final de cada etapa. Sin embargo el Dakar es tan duro, que hasta los vehículos más bien preparados se ven en problemas para superar los obstáculos que se encuentran en el camino, como pudimos comprobarlo en las inmensas dunas del Atacama y son muchos los que llegan al final del día con grandes heridas que mantienen entretenidos a sus equipos durante toda la noche. Por último están las motos y los cuatrimotos, cuyos pilotos tienen un reto aún más difícil, en parte por ir totalmente expuestos a los factores climáticos, por ser muchísimo más vulnerables en casos de accidentes o caídas y también porque deben cumplir el doble papel de pilotos y navegantes, lo que complica mucho más todo, además en el caso de las motos, por obvias razones no pueden contar con ruedas de

14 TE Informe Especial Dakar 2009 En el campamento es posible ver los vehículos despojados de sus cubiertas y los equipos no tienen problema en que uno les tome fotos a sus "criaturas". Abajo, los pilotos siempre dispuestos a conceder entrevistas. repuesto y van con lo mínimo en lo que se refiere a repuestos, combustible y herramientas. Tanto motos como cuatrimotos se derivan de modelos de serie, que son especialmente preparados con mejoras en suspensiones, motor y chasis; también se colocan depósitos de mayor capacidad y se añaden tanques auxiliares haciendo uso de cada espacio disponible y de toda la creatividad, igualmente se equipan con todo lo necesario para la navegación, de manera que el piloto pueda ir leyendo la información mientras conduce. Es gratis pero... A pesar de que no es necesario comprar boleta para ver esta carrera en plena acción, tampoco es que sea tan fácil, puesto que es necesario internarse un poco por caminos secundarios interpretando la poca información disponible y luego hay que caminar bastante si se quiere tener el privilegio de verlos pasar cerca. En el caso del Atacama, debimos rodar unos 50km adentrándonos en el desierto y luego caminar varios kilómetros para finalmente escalar una inmensa montaña de arena, en la que teníamos toda la acción en vivo y en directo cuando los pilotos encaraban dicha duna desde la base dirigiéndose directamente a nosotros, debiendo usar toda su destreza y exprimiendo a fondo sus motores para superar el inmenso obstáculo de arena suelta. El punto era perfecto, tanto que muchos fotógrafos de diferentes medios internacionales estaban en el mismo sitio con nosotros, pero luego comenzaron a llegar algunos espectadores que de manera irresponsable fueron subiendo con sus vehículos 4x4, cruzándose en la ruta de la carrera, algo que seguramente jamás pasaría en África, donde la carrera se mueve el 90% del tiempo por zonas desoladas. Esto finalmente hizo que los organizadores debieran enviar a un grupo de policías que nos hicieron mover a todos de este magnífico lugar. Solo un par de fotógrafos que tenían credenciales especiales pudieron quedarse, pero el resto debimos irnos resignados, aunque disfrutamos de un buen espectáculo viendo pasar a todos los punteros, tanto en motos como en carros. Claro que la mejor parte del espectáculo apenas comenzaba en el campamento y hacia allá nos dirigimos, era el momento en que comenzaban Algunos pilotos privados no tienen mecánicos y ellos mismos se encargan del mantenimiento de sus motos. 27

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16 TE Informe Especial Dakar 2009 Las cajas son el único equipaje que la organización les transporta a los pilotos privados durante la carrera, de ahí las reuniones alrededor de los camiones al terminar cada etapa. Abajo, este piloto español muestra su preocupación tras enterarse del accidente de un compatriota. a llegar los pilotos, hora de descanso para ellos, que se ponían cómodos sentados sobre los baúles en los que viajan los repuestos o se metían a sus carpas sin siquiera quitarse el uniforme, el cansancio era evidente en los rostros de estos guerreros, que no podían ocultar la satisfacción de haber culminado la etapa más dura de todo el Dakar, y eso que por diversos motivos fue recortada en 200km, entre ellos una espesa capa de neblina en la mañana, que impedía a los helicópteros despegar y también por que en una zona del desierto la arena estaba demasiado blanda y los organizadores decidieron suprimir ese tramo considerando que era demasiado difícil. Pero a pesar de esto la etapa fue durísima, según lo que nos contaron muchos pilotos con los que pudimos charlar, tanto que el favorito local, Chaleco López, quien ya había ganado la etapa a Valparaíso y que marchaba entre los punteros, se deshidrató en este implacable desierto y tuvo que pasar un buen rato recuperándose en un hospital cercano. Fue tal la dureza de la etapa, que los organizadores decidieron cancelar la jornada siguiente para darle un respiro a los pilotos, ya que muchos de ellos se perdieron en el desierto y arribaron bien entrada la noche, dando un espectáculo que nunca hubiéramos imaginado presenciar, donde se podían observar cantidad de luces de todos los vehículos moviéndose por las montañas que rodeaban el campamento, en lo que se nos antojaba como una escena de la película Mad Max, con ese inmenso campamento bullendo de la acción en medio del desierto, viendo salir chispas de soldadura de debajo de los carros y camiones, que mostraban sus entrañas iluminados con inmensos reflectores, al tiempo que las motos eran despojadas de sus vestidos para ser limpiadas y revisadas cuidadosamente, y mientras todo esto sucedía en los improvisados talleres, algunos de los pilotos compartían sus experiencias en el comedor, otros recibían masajes, dormían o los menos afortunados se dedicaban a preparar sus propias motos haciendo a un lado el cansancio, porque aunque no tuvieran que correr, debían recorrer unos 500km al día siguiente para cruzar de nuevo a Argentina y prepararse para encarar las últimas jornadas que los llevarían de nuevo a Buenos Aires, el mismo lugar donde se dio la partida y al que lograron arribar 280 tripulaciones de las 530 que comenzaron dos semanas atrás, confirmando así que aunque el escenario sea África o Suramérica, el Dakar sigue siendo la prueba más dura del mundo del motor. Sobre estas líneas, el "pequeño" comedor instalado diariamente en cada campamento, en donde se sirven mas de comidas al día. Abajo, maravillosa vista del campanento en medio de la nada

17 EF Examen a Fondo Bajaj XCD 125 Transporte eficaz y con estilo Texto: AMG - Fotos: AVU Para ir de un lugar a otro no solo es necesario un medio de transporte, es conveniente sumarle algo de desempeño y estilo, aspectos que la nueva XCD cumple a cabalidad. P or allá en noviembre pasado cuando esta moto fue presentada al público en el salón del automóvil en Bogotá, al cual el Director de esta publicación acudió (La Revista DE MOTOS Ed 85 Dic/08), buscamos la manera de tenerla con nosotros lo antes posible y fue gracias a la gente de Auteco que logramos nos fuera cedida la unidad que ven en las fotos. Inmediatamente nos pusimos manos a la obra, partiendo de la base más importante de una prueba, que es rodar todo lo posible en todo tipo de condiciones y terrenos captando la máxima información para luego venir a devanarnos los sesos tratando de plasmar nuestras impresiones. Cuando la orden es estar encima de una moto por cualquier razón, en esta empresa candidatos no faltan para semejante sacrificio, pero a la hora de investigar, calcular consumos, escribir, hacer el papeleo, todos desaparecen como por arte de magia, pero como alguien siempre debe terminar el trabajo, podrán deducir ustedes a quién le tocó otra vez. Aunque en algo sí estamos de acuerdo y es que escribir sobre una moto de tan especiales características no fue nada difícil; 32 entonces, puestos ya en faena y después de haber rodado lo suficiente sobre nuestra protagonista, el tiempo frente al PC estaba asegurado para que fuera extenso, pero a la vez productivo, ganándonos eso sí, más de un mal genio de la novia al no ir a visitarla a causa del trabajo hasta altas horas de noche, gajes del oficio. El código del mensajero Estos personajes pueden presumir de ser los mejores jueces en lo que a motos de trabajo urbano se refiere, siempre formulan las preguntas precisas para descubrir las bondades de la que pudiera representar una futura herramienta de trabajo, aunque no siempre en el momento correcto, lo digo porque dar una charla sobre una moto nueva en pleno movimiento es bastante difícil, se los aseguro. No obstante la nueva integrante de la familia Auteco se lleva los honores en la carrera armamentista urbana, primordialmente por su precio, su bajo consumo de combustible y su estética que son tres factores muy apreciados por cualquier motociclista. La XCD podrá ser una moto utilitaria de trabajo, pero no olvida por ello lo que son los componentes de última generación, sorprendiendo gratamente su espléndido tablero digital con medidor de gasolina, velocímetro, odómetro total, indicador de carga de batería, luces altas y direccionales, estas últimas son de unas formas agradables y novedosas, su Uno de los mejores ángulos de esta XCD, en el cual se destacan las aletas laterales del tanque. 33

18 EF Examen a Fondo Bajaj XCD 125 stop de leds muy a la moda con un diseño que recuerda cierta deportiva de la fábrica de Hamamatsu. En lo que al motor se refiere hay varios aspectos destacados que la ponen a la vanguardia de su segmento, por un lado la incorporación del encendido eléctrico, lo cual es todo un acierto, por otro, el estudiado sistema DTS-Si (que te explicamos en el recuadro de la página 37), que proporciona una suavidad de manejo y una entrega de potencia envidiables, sumándole a todo lo anterior una inversión en diseño que consigue darle cierto aire de modernidad. Fueron muchas las personas, principalmente mensajeros, las que se interesaron por ella al momento de rodarla por la ciudad, tanto era que en ocasiones era mejor detenerse para poder contarles un poco más acerca de la XCD, información con la cual se iban sorprendidos y flechados, seguro con la impresión de que esa pudiera ser su próxima compañera de batallas. Cómo se defiende una pequeña El carácter implantado por Bajaj a todas sus motos, se deja entrever claramente con unos acabados bastante buenos y unos adelantos tecnológicos que ninguna otra marca siquiera soñaría y que si los implantaran los precios serían sencillamente venenosos, he aquí la explicación del éxito de la fábrica india en los países donde hace presencia. Pero vamos a lo que nos interesa, la XCD, con sus formas afiladas y provocadoras llevan al espectador a mirarla como una pequeña guerrera que se codea fácilmente ante similares de más cilindrada y tamaño. Es una moto estrecha, maniobrable, liviana, pero no por eso delicada y sin carácter, todo lo contrario, el motor es un prodigio en cuanto a la rapidez para subir de revoluciones, su potencia de 9.4hp a 7000rpm te sacará de cualquier apuro o Arriba, la estabilidad es un punto a favor, inclusive al pasar por curvas rapidas. Su tablero digital posee lo justo pero igual es impactante. trepará sin problemas cualquier pendiente por más fuerte que sea, la caja de cuatro cambios es suave, precisa y bien escalonada, aunque nos parece que le hace falta la quinta velocidad para plantar cara con mayor dignidad y de paso aprovechar de manera más conveniente el motor. Sin ser una Pulsar, pero tampoco una Boxer, esta XCD se instala en una segmento poco explorado por la ensambladora, que pensando en crear un fuerte impacto en la categoría desarrolló esta pequeña gran moto, que terminará siendo con total seguridad toda una referencia en su cilindrada Ella y nosotros El momento de compartir con ella en franca comunión probador-moto se facilitó al ser un domingo en la mañana, con un tráfico casi nulo y la alegría de poder disfrutar de la ciudad a nuestras anchas, en donde la moto mostró su facilidad de manejo, su gran comodidad, la suavidad de sus suspensiones y su estrechez general que es toda una bendición para transitar entre los carros y que La postura de conducción es totalmente relajada y cómoda. Arriba Izq. la forma del stop de leds recuerda a cierta deportiva japonesa

19 EF Examen a Fondo Bajaj XCD 125 me digan quién no valora una moto que transite entre los tacos de enlatados como Pedro por su casa, sin tocarlos siquiera. A medida que avanzaba el día los vehículos aumentaban y en la misma medida los curiosos alrededor de la XCD, cuando llega el momento de dar explicaciones al por mayor, lo mejor es huir a la carretera escogida de antemano, una vía pavimentada de segundo orden, estrecha y llena de curvas, muy adecuada para desestresarnos corroborando las virtudes de una moto que se para con aplomo y seguridad, con un chasis bastante fuerte que aguanta el uso que se le de sin chistar. Los frenos sí se quedan un poco cortos y pierden efectividad máxime cuando se usan con insistencia, pero con una caja de cambios así de bien diseñada podrás dejarlos descansar todo lo que quieras, frenando con la retención del motor cada que sea necesario. Si de economía se trata la XCD gana muchos puntos demostrando un consumo bastante bajo que ronda, en un manejo normal, los 180km/galón, cifra que según la ensambladora puede aumentar en casi 100kmts más, si se aplican los parámetros de prueba empleados por ellos, esto quiere decir casi 300km/galón, la verdad nos parece una cifra algo inusitada para un vehículo con motor a gasolina y de 125cc. Ella y los demás La típica mirada del motociclista curioso y el consabido acelerón para demostrar su valía ante una moto nueva, es pan de cada semáforo con la XCD, la proliferación de las Bajaj en nuestro mercado es bastante marcada y sus propietarios siempre están a la expectativa de los nuevos lanzamientos de la ensambladora, la cacería se monta en cada reunión de motos sin importar del tipo que sea, un semáforo, un parqueadero, un sitio público, allí se examinan todas las motos para descubrir de pronto cosas nuevas y al ser los portadores de noticias de primera mano, armarán el debate que permitirá alargar la velada de tertulia con los amigos alrededor de unas cervezas (siempre sin moto!). Nosotros no debemos excluirnos de este tipo de comportamientos, porque la verdad fuimos partícipes de la discusión alrededor de la nueva integrante de la familia Auteco, aunque como siempre, las birras ingeridas empezaron a hacer sus efectos y el debate quedó inconcluso. La farola dispone de una mirada agresiva y moderna, combinada con unas direccionales de nueva factura. Motor Este monocilíndrico, que cubica 125cc dispone de un nuevo sistema denominado DTS-Si (Digital Twins Spark Swirl induction=encendido de doble bujía con inducción de turbulencia) que consiste en crear una turbulencia mayor al interior de la cámara de combustión para así optimizar la quema del carburante y de la misma manera el desempeño del motor, necesitándose para ello una nueva ubicación de las dos bujías y de las válvulas, tanto de admisión como de escape, dando como resultado también una combustión más eficiente, lo cual genera mejor respuesta del motor en toda la banda útil de potencia y un ahorro sustancial en el consumo de combustible. Las mejoras introducidas con anterioridad en los diferentes modelos de Bajaj, como el Exhaust-Tec, el Ride Control y demás avances a los que nos tienen acostumbrados, que son adelantos sencillos pero de una eficiencia comprobada, se encuentran también en el motor de la nueva integrante de la familia Auteco, las raíces no se olvidan. Es la XCD una opción intermedia que tiene claras ventajas sobre sus competidoras. Esta es una moto que no se deja amilanar ni por su tamaño ni por su cilindrada y es toda una guerrera del asfalto que posee argumentos necesarios para enamorar a más de uno con unas particularidades que exceden lo usual en el mercado. Y Quién no ha disfrutado de los excesos en algún momento? Ficha Técnica Motor Cilindrada Rel. compresión Torque Máx. Potencia Máx. Alimentación Transmisión Embrague Susp. Del. Susp. Tra. Freno Del. Freno Tra. Peso vacío Capacidad Tanque Precio Para saber más El estado de la vía es lo de menos, tú solo fija el destino y la XCD te llevará sin problemas. Un cilindro 4T, SOHC, 2 válvulas, refrigerado por aire c.c. 9.5:1 10,85 N.m/5.000 rpm 9.4 hp a 7.000rpm Carburador con choke eléctrico 4 velocidades Multidisco en aceite Telescópica hidráulica Doble amortiguador SNS Tambor Tambor 112 kg. (en seco) 2.1 galones $

20 EF Examen a Fondo Las marcas de motos siempre esperan conseguir el producto perfecto, el que logre cautivar al público y que por ahí mismo dispare las ventas, en AKT parece que esto lo tienen bien claro al presentar su nueva mopped de 125cc. AKT AK 125 Flex En busca de la perfección E l calor sofocante del centro de la ciudad un viernes a las dos de la tarde, la fila para el bus, los interminables trancones y tu solo recuestas la cabeza en el vidrio de la ventanilla mirando con envidia a los afortunados propietarios de motos como se escabullen entre el tráfico, ganando tiempo para disfrutarlo en actividades más provechosas que la de estar montando en un enlatado gigante por horas. Texto: AMG - Fotos: JCP - AVU Luego de mucho analizarlo, por lo visto te llegó la hora de pensar en la manera de adquirir una moto, y como están actualmente los planes de financiación será mera cuestión de tomar la decisión y entrar en el proceso de selección para escoger la moto que se acomode a tu presupuesto y necesidades; las candidatas comenzarán a ser menos a medida que indagues, investigues, pruebes o simplemente te desenamores de ellas sin razón aparente. Es normal que a veces lleguen sorpresas y cuando se dan en forma de moto, mejor, una de ellas sería el descubrir la nueva mopped de AKT denominada AK 125W Flex, que es una de esas motos que se acomodan rápidamente a los gustos de cualquiera con solo mirarla, o por lo menos esa sensación tuve yo al verla por primera vez. Más de lo esperado Te podemos decir sin temor a equivocarnos que en este medio es difícil lograr impresionar con una moto utilitaria de uso meramente citadino, pero como nuestra pasión es más fuerte que el sentido común, siempre nos tomamos el trabajo de borrar ciertos preceptos anteriores para iniciar las pruebas con la mente limpia, para lograr una objetividad que nos permita redactar un artículo veraz e interesante. Así mentalizados nos vamos a observar a la susodicha y de primera sobresalen sus líneas agresivas, aerodinámicas, pero a la vez sobrias y elegantes, bastante cautivadoras, por ello dan ganas de montarse en ella inmediatamente y al hacerlo notarás cosas como el bonito forro de la silla en material antideslizante con unas formas modernas y cómodas, sus direccionales instaladas directamente en el frontal y de unas formas bien modernas, el suiche con sistema antirrobo que consiste en una cortina metálica que cubre el orificio de introducción de la llave y se acciona La ciudad es su hábitat natural, los obstáculos de la urbe no son problema para la Flex