Anexo N 9 TÉRMINOS DE REFERENCIA DESCRIPCION DE LAS OBRAS EJE MULTIMODAL DEL AMAZONAS NORTE

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1 Anexo N 9 TÉRMINOS DE REFERENCIA DESCRIPCION DE LAS OBRAS EJE MULTIMODAL DEL AMAZONAS NORTE 1. INTRODUCCION El Perú forma parte de la Iniciativa para la Integración de Infraestructura Regional Sudamericana IIRSA, que emana de la Cumbre de Jefes de Estado y de Gobierno realizada en Brasilia en el año 2000, la misma que involucra a los doce países de América del Sur. IIRSA ha proyectado nueve Ejes de Integración y Desarrollo en el ámbito sudamericano. El Perú participa en cuatro de estos ejes: Eje del Amazonas (Perú, Ecuador, Colombia, Brasil) Eje Perú-Brasil- Bolivia Eje Interoceánico (Brasil-Paraguay-Bolivia-Perú-Chile) Eje Andino (Perú, Ecuador, Colombia, Venezuela, Bolivia y Chile) De los cuatro ejes arriba mencionados, los tres primeros articulan directamente a nuestro país con Brasil y el último, en la interconexión con los anteriores, tiene una relación indirecta. Brasil es el país que cuenta con el más grande mercado interno de la región sudamericana. Este hecho favorece la ejecución de los proyectos de los Ejes IIRSA por cuanto al Perú se le abren grandes posibilidades de incrementar el comercio, el turismo y las oportunidades de alianzas estratégicas e inversión con este país, al aprovechar la complementariedad regional entre los Estados fronterizos de Brasil y las regiones del Perú. Brasil, por su parte, tiene la necesidad de encontrar salida para sus productos de exportación por puertos del Pacífico, así como encontrar vías que permitan que el flujo del comercio con el Asia, en ambos sentidos, se realice de la manera más competitiva posible. Por su parte, el Perú alcanzaría la masa crítica para proyectarse competitivamente hacia el Pacífico a través de la integración con nuestros vecinos. En particular, el centro-oeste sudamericano constituido por Bolivia, los Estados de Acre, Rondonia, Matto Grosso, Matto Grosso do Sul de Brasil y nuestra Macroregión Sur. Por el norte, igualmente, destaca la potencial interrelación de nuestras regiones Norte, Amazónica y Central con el Estado de Amazonas de Brasil, cuya capital Manaos es una urbe que acoge a uno de los polos industriales más grandes de América. De ahí la importancia de la integración de la infraestructura sudamericana que proyectan los Ejes de IIRSA. IIRSA Corredor Vial Amazonas Norte Anexo No. 9 Página 1

2 2. EL PROYECTO El Eje Multimodal Amazonas Norte 1 incluye los tramos viales comprendidos entre Paita y Yurimaguas, así como los puertos fluviales de Yurimaguas e Iquitos y las hidrovías conformadas por los ríos Huallaga y Marañón, que conectan a Yurimaguas e Iquitos, e Iquitos y la frontera con Brasil. El presente proyecto de concesión contempla sólo los tramos viales del Eje Multimodal Amazonas Norte. En el presente Anexo se presentan las intervenciones obligatorias que el Concedente ha considerado necesario realizar con el propósito de mejorar el estándar de éstos tramos viales y alcanzar los niveles de servicio mínimos establecidos en el anexo I, durante todo el período de la concesión. Las intervenciones a realizar como parte de la concesión son las siguientes: - Obras Iniciales de intervención en la infraestructura: a) Obras de Rehabilitación y/o mejoramiento Vial relacionadas a mejorar la infraestructura vial existente (descritas en el numeral 2.2.1) y; b) Obras Complementarias referidas a construcción y/o mejoramiento y/o equipamiento de casetas de peaje y pesaje y otras (señaladas en el numeral 2.2.2). - Conservación de la Infraestructura (Vial y otras relacionadas a la operación de la vía): Descrita en el numeral Implementación y provisión de servicios: Destinados a proveer un mejor servicio a los usuarios de la vía y que se describen en el numeral 3.4. En este documento no se incluyen las intervenciones que se requieran realizar para cumplir con lo establecido en la sección XI del Contrato de Concesión: Ambiente y Patrimonio Cultural. 1 La otra parte del eje corresponde al Corredor Amazonas Centro que conecta Lima con la hidrovía del Huallaga enlazando en el puerto de Pucallpa. IIRSA Corredor Vial Amazonas Norte Anexo No. 9 Página 2

3 3. ALCANCES DEL PROYECTO DE CONCESIÓN 3.1 Descripción General del Proyecto El Proyecto de la Concesión Amazonas Norte considera un conjunto de intervenciones a realizar con la finalidad de mejorar el nivel de servicio a los usuarios de los tramos viales desde Paita hasta Yurimaguas. En el cuadro siguiente se resumen los tramos que formarán parte de la concesión, su extensión y otras características: Cuadro 1: Extensión de la Concesión TRAMO DESCRIPCION LONG RUTA KM. 1 Yurimaguas 08 A y (Km ) 05N (1.6 Dv. Ruta 08 km) (Km 0+000) Tarapoto 2 Tarapoto (Km 3+507) Rioja (Km ) 3 Rioja ( ) - Corral Quemado (Km ) 4 Corral Quemado (Km ) Dv. Olmos (Km 0+000) 5 Dv. Olmos (Km ) Piura (Km ) Caseta policial a la salida de la ciudad de Yurimaguas 05N Pte. Cumbaza COMIENZO FIN OBSERVACIONES Ovalo Interseccción Via Evitamiento Tarapoto con Carretera R5N (Marginal Norte) Dv. Rioja 05N Dv. Rioja Pte. 24 de Julio 04, 03N Pte. 24 de Julio 01B Dv. Olmos (Inicio Ruta 04) 6 Piura (Ovalo 02 y 01N 55.8 Ovalo Caceres) Dv. Cáceres Paita (Km 0+000) Paita (Km ) Total Notas: Dv. = Desvío, Pte = Puente Dv. Olmos (Inicio Ruta 04) Cruce Av. Cáceres Ingreso a Puerto Paita (Puerta Muelle ENAPU) La referencia kilométrica para la Ruta 08 A tiene como Km el desvío hacia Yurimaguas desde la ruta 05N. El Km se ubica en la intersección de la sexta cuadra de la Calle Jimenez Pimentel y la Carretera Marginal. El Km se ubica en el Desvío Olmos. El Km se ubica en el Desvío Olmos. El Km esta referido a la intersección de la ruta 01B con la 01N (Lambayeque) La referencia kilométrica para la Ruta 02 tiene como Km el desvío hacia Paita desde la ruta 01N. IIRSA Corredor Vial Amazonas Norte Anexo No. 9 Página 3

4 Entre las principales obras que considera la inversión inicial de la propuesta técnica están: - Rehabilitación y construcción de plataformas (pavimento) - Mejoramiento y construcción de bermas - Construcción, reconstrucción y rehabilitación de sistemas de drenaje - Obras de estabilización y protección de talud superior - Obras de defensa ribereña y estabilización de talud inferior - Construcción y Reconstrucción de puentes - Mejoramiento de la señalización y elementos de seguridad vial. - Construcción y equipamiento de nuevas estaciones de peaje y de pesaje - Oficinas y equipamiento para la seguridad policial requerida - Implementación y equipamiento necesario para la prestación de servicios a usuarios Entre las principales tareas de conservación están: - Conservación de las obras iniciales del propuesta técnica (descritas en el párrafo anterior), y en general de todos los bienes de la Concesión. - Conservación de todos los desvíos asfaltados y afirmados hasta 100 m y 50m respectivamente medidos desde el eje central del tramo vial del Corredor que se trate, y según se detalla en el Cuadro 19 - Conservación de las estaciones de peaje y pesaje actualmente existentes y nuevas. - Conservación de todos los puentes existentes y nuevos. - Mantenimiento de emergencia Finalmente el Concesionario deberá incluir en su propuesta técnica el equipamiento, personal e inversiones necesarias para atender los requerimientos de la sección VIII del Contrato de Concesión tales como: suministro de información, atención de reclamos, servicios obligatorios (Auxilio mecánico, Emergencias Médicas, Sistema de Comunicaciones, apoyo policial, servicios higienicos entre otros) y opcionales. IIRSA Corredor Vial Amazonas Norte Anexo No. 9 Página 4

5 3.2 Obras de Rehabilitación y Mejoramiento Iniciales Obras Viales El proyecto de concesión de los tramos viales del Eje Multimodal Amazonas Norte contempla las obras de rehabilitación y mejoramiento iniciales establecidas en la sección VI del Contrato de Concesión, que se presentan en el siguiente cuadro: Cuadro 2: Obras de Rehabilitación y Mejoramiento Viales iniciales TRAMO SECTOR LONGITUD KM. OBRAS PRINCIPALES RUTA (a) Km 11 de Yurimaguas 08ª Yurimaguas Mejoramiento a nivel asfaltado Tarapoto Tarapoto 05N 05N Tarapoto- Tarapoto Moyobamba Moyobamba - Rioja Rioja Rioja - Bagua Grande Corral Quemado Bagua Corral Quemado B Olmos-Piura Olmos-Piura Piura-Paita Piura-Paita 48.8 Total (a) Se refieren a las longitudes de los tramos donde se ejecutaran obras. Intervenciones en zonas críticas Construcción de puente Ponazapa Rehabilitación puentes Bolivia y Cumbaza Intervenciones en zonas críticas Construcción de puentes Tingo y Oso Perdido Rehabilitación/Reforzamiento vía Mejoramiento de bermas Rehabilitación de puente Cascajal Rehabilitación/Reforzamiento vía Mejoramiento de bermas Antecedentes existentes El Ministerio de Transportes y Comunicaciones ha desarrollado estudios en los tramos de la concesión (Cuadro 3) los cuales se basan en diversos criterios que se establecieron en cada estudio en forma independiente. Además en todos los casos se consideraba un escenario de ejecución de obras por licitación y gestión de la conservación por parte del propio Concedente. Actualmente, con la conformación de la Concesión Amazonas Norte se requieren uniformizar criterios y permitir mayor flexibilización en las intervenciones considerando que el ejecutor de las obras iniciales se hará cargo también del mantenimiento durante 20 años. Es en tal sentido, que se establece las exigencias e intervenciones mínimas a realizar considerando que la gestión de la infraestructura estará a cargo del Concesionario, de manera que cumpla con los niveles de servicio mínimos establecidos en el anexo I del Contrato de Concesión. La ingeniería para este Proyecto será desarrollada por los postores bajo su propio criterio y responsabilidad para la preparación de su propuesta Técnica. El Postor propondrá, en base a la información de los estudios del MTC y las propias que realice las intervenciones a realizar (asumiendo el riesgo que implicaria menores inversiones iniciales) debiendo verificar o modificar la información de los estudios que realizó el MTC. Para tal efecto los documentos respectivos estan a su disposición en el Data Room. IIRSA Corredor Vial Amazonas Norte Anexo No. 9 Página 5

6 Cuadro 3: Antecedentes existentes N TRAMO Estudio Contenido Yurimaguas (Km ) Dv. Ruta 08 (Km 0+000) Tarapoto Tarapoto (Km 3+507) Rioja (Km ) Rioja ( ) - Corral Quemado (Km ) Corral Quemado (Km ) Dv. Olmos (Km 0+000) Dv. Olmos (Km ) Piura (Km ) Estudio Definitivo del mejoramiento de la Carretera Tarapoto (Km 0+000) Yurimaguas (Km ). Consultor: Consorcio Integral Vera y Moreno. Año Estudio de Estabilidad de Taludes y Proteccción Ribereña (Km al Km ),Consultor: Consorcio Rioja. Año 2003 Estudio de puntos críticos del Tramo III (Km al Km ), Consultor: Hidroenergía GHAMA. Año 2004 Estudios para la Rehabilitación y Mantenimiento de los Puentes Bolivia y Cumbaza en la Carretera Tarapoto Rioja. Consultor: Ing. Víctor Sanchez Moya. Julio Estudio Definitivo de rehabilitación de la Carretera Naranjitos Corontachaca. (Km al Km ). Consultor: GMI S.A. Ingenieros Consultores. Año Estudio Definitivo de rehabilitación de la Carretera Naranjitos Corontachaca. (Km al Km ). Consultor: GMI S.A. Ingenieros Consultores. Año Expediente Técnico completo que incluye estudio de suelos, levantamiento fotogrametrico, estudio de tránsito y cargas, topografía, geología, hidrología, diseño (geométrico, pavimentos, drenajes, obras de arte, señalización y seguridad vial), evaluación económica e impacto ambiental. Borrador del Informe Final del Estudio, que incluye estudio topográfico, geotécnico, hidráulico y diseños Informe Final del Estudio,que incluye estudio topográfico, geotécnico, hidráulico y diseños. Expediente Técnico que incluye estudio de suelos, topografía, geología, hidrología, diseño de reparaciones e impacto ambiental. Expediente Técnico que incluye estudio de suelos, topografía, geología, hidrología, impacto ambiental y diseños. Expediente Técnico que incluye estudio de suelos, topografía, geología, hidrología, impacto ambiental y diseños. Estudios básicos realizados por MTC (geológico, geotécnico, hidrología, hidraúlica Puente Tingo y accesos. Consultor: OAT MTC. Año 2004 fluvial, canteras y topográfico). Puente Oso Perdido. Consultor; OAT MTC. Año 2004 Estudios Definitivos para la ejecución de las obras de protección ribereña de la Carretera Corral Quemado Río Nieva Rioja (Km al Km ). Consultor: Vera & Moreno S.A. + Geoservice Ingeniería SRL. Año Estudios básicos realizados por MTC (geológico, geotécnico, hidrología, hidraúlica fluvial, canteras y topográfico). Expediente Técnico que incluye estudios de topografía y batimetría; hidrología e hidraúlica fluvial; geología y geotecnia. Tramo en actual rehabilitación por parte del MTC. Estudios de Ingeniería Básica y Elaboración del Expediente Técnico de Licitación de las Obras de Construcción de Puentes de la Carretera Panamericana Norte, Tramos: Trujillo Reque y Lambayeque Dv. Olmos Piura. Consultor: Corporación de Racionalización y Consultoría S.A. Febrero Estudios Definitivos de Estabilización de Taludes y Deslizamientos - Estudio Nr. 1 - Informe Final, Carretera Panamericana Norte - Sector Cuesta de Ñaupe Km Consultor: Shannon & Wilson Corpei. Agosto, 1997 Expediente que incluye estudios topográficos, de hidrología e hidraúlica fluvial, geológicos y geotécnicos, de impacto ambiental. Expediente técnico que incluye estudio geotécnico, riesgo sísmico, topográfico, hidrológico y diseños. IIRSA Corredor Vial Amazonas Norte Anexo No. 9 Página 6

7 6 Piura (Ovalo Caceres) Dv. Paita (Km 0+000) Paita (Km ) Estudio Definitivo de la Carretera Lambayeque Dv. Olmos Piura, Consultor: VCHI S.A. Ingenieros Consultores S.A. Año Estudio Definitivo de la Carretera Paita Piura. Consultor: BCEOM. Año Expediente Técnico que incluye estudio de suelos, topografía, geología e hidrología. Expediente Técnico completo que incluye estudio de suelos, topografía, geología, hidrología, e impacto ambiental. Los hitos kilométricos a los que se hace referencia en este cuadro y los cuadros que se presenten en cada tramo son los que se emplean en los estudios presentados como antecedentes (Actualmente existen nuevos hitos colocados por el MTC durante el año 2004 entre Paita y Tarapoto) Descripción de las especificaciones para la propuesta técnica de las Obras Viales A continuación se describe para cada tramo la situación actual y las especificaciones mínimas de las intervenciones a realizar: TRAMO YURIMAGUAS (Km ) DV. RUTA 08 (Km 0+000) - TARAPOTO Situación actual Este tramo se inicia en la caseta policial que se encuentra a la salida de la ciudad de Yurimaguas recorriendo en toda su extensión la ruta nacional 08 en sus 125 km hasta el empalme con la ruta 05N (Marginal Norte). Ingresa a la carretera Marginal en dirección hacia Juanjui en una longitud de 1.6 km hasta el Ovalo que intersecta con la futura Vía de Evitamiento de la ciudad de Tarapoto. El tramo de la ruta 05N se encuentra actualmente asfaltado en muy buen estado y el proyecto de mejoramiento se refiere a la ruta 08. La carretera Yurimaguas - Tarapoto se localiza en el Nor-Oriente del país, entre los departamentos de San Martín y Loreto. La vía actualmente se encuentra a nivel de afirmado regular a malo, con estados de degradación progresiva y exposición de subrasante. Sus características geométricas en general corresponden a una carretera de segunda clase. La falta de conservación en el pasado y la continua erosión de taludes ha deteriorado considerablemente la vía, ocasionando que se presenten tramos con secciones reducidas, cuyas características geométricas no cumplen debidamente con las normas vigentes de geometría y seguridad. El sistema de drenaje de la vía es deficiente. Los badenes, pontones y puentes se encuentran de regular a mal estado. Actualmente el MTC por administración directa viene ejecutando un primer tramo de 11 km a la llegada a Yurimaguas el cual tiene las mismas características del proyecto IIRSA Corredor Vial Amazonas Norte Anexo No. 9 Página 7

8 principal. En el cuadro siguiente se presentan las principales características actuales de la vía, en este tramo: Cuadro 4: Características actuales de la vía, Tramo Yurimaguas - Tarapoto 2 Del Km Al Km Longitud (Km) Pendientes Promedio (%) Terreno Sección transversal Ancho promedio de la sección (m.) Semi accidentado Relleno Media ladera Semi Media ladera 6.0 accidentado Semi Media ladera 6.0 accidentado Accidentado Media ladera Accidentado Media ladera Accidentado Media ladera Accidentado Media ladera Accidentado Media ladera Accidentado Media ladera Accidentado Media ladera Plano-ondulado Media ladera Accidentado Media ladera Accidentado Relleno Plano-ondulado Relleno Plano-ondulado Relleno Plano-ondulado Relleno Plano-ondulado Relleno 7.5 En el tramo comprendido entre el Km Km (Tarapoto Pongo de Caynarachi), ocurren erosiones de los taludes de corte y relleno, por lo que será necesario ejecutar obras de drenaje a fin de reducir las avenidas de material y los fenómenos de erosión. Del Km al Km (comienzo del futuro pavimento asfáltico a ejecutar por el MTC), la carretera recorre el llano amazónico por lo que los suelos que prevalecen son esencialmente limo-arcillosos y limo-arenosos. En consecuencia, por la naturaleza cohesiva de los mismos (saturados en muchos casos), se presentarán situaciones de capacidad portante críticas, que pueden comprometer la funcionalidad de la vía. En este tramo será necesario ejecutar importantes obras de drenaje y sustitución del material de la sub-rasante. Respecto a los drenajes, se observa que existe menor número de obras de arte y drenaje de las necesarias, o que en muchos casos son de características geométricas insuficientes para las condiciones hidráulicas actuales. Se han podido identificar aproximadamente 348 alcantarillas metálicas y de tipo marco de concreto que deberán ser reconstruidas, sustituidas o ampliadas. Los badenes, pontones y puentes existentes se encuentran de regular a mal estado, siendo necesaria su reparación o nueva construcción. Las cunetas existentes, sin revestir o sin conformar, serán un importante rubro en la futura obra de mejoramiento, lo mismo que un sistema de drenes longitudinales y transversales. Entre las progresivas Km a Km existe un túnel excavado en roca de unos 90 m de longitud, que sólo permite el paso de un vehículo a la vez. Debido al gálibo que posee requerirá ser adecuado para ajustarlo al ancho de la nueva vía y con una altura que permita sin restricciones el paso de vehículos pesados. 2 Para este tramo, la descripción del proyecto incluido en el expediente técnico, tiene el km 0 en Tarapoto, por lo cual se respeta dicho kilometraje en esta descripción. IIRSA Corredor Vial Amazonas Norte Anexo No. 9 Página 8

9 En general, no existe señalización ni vertical ni horizontal a lo largo de toda la vía. Especificaciones para propuesta técnica a. Elementos geométricos de la vía Las características geométricas planteadas por el postor para el proyecto de intervenciones mínimas cumplirán de manera mínima lo señalado en el Cuadro 5 en lo relacionado a la sección transversal y los alineamientos vertical y horizontal y de acuerdo a los señalado en las Normas de Diseño Geométrico (MTC, 2001). En el cuadro siguiente se presentan las características generales de diseño a ser consideradas como mínimas: Cuadro 5: Parametros de Diseño proyecto vial, Tramo Yurimaguas - Tarapoto PARÁMETRO A B C D Velocidad 60 Km/h 45 Km/h 30 Km/h 25 Km/h Ancho de banca 9.60 m 9.60 m 7.00 m 7.00 m Ancho de berma 1.50 m 1.50 m 0.50 m 0.50 m Radio mínimo m m m m Pendiente máxima 7.0 % 7.0 % 10.5 % 10.5 % longitudinal Longitud mínima m m m m de curva vertical Ancho de calzada 6.60 m 6.60 m 6.00 m 6.00 m Bombeo de la 2.0 % 2.0 % 2.0 % 2.0 % calzada Peralte máximo 10.0 % 10.0 % 10.0 % 10.0 % Sobreancho 1.10 m 1.50 m 2.80 m 3.70 m máximo Talud de relleno 1.5H:1V 1.5H:1V 1.5H:1V 1.5H:1V H < 3 m Talud de relleno 2.0H:1V 2.0H:1V 2.0H:1V 2.0H:1V H > 3 m Talud de corte Según estudios geotécnicos Según estudios geotécnicos Según estudios geotécnicos Según estudios geotécnicos Notas: A Km a Km B Km a Km / Km a Km / Km a Km C Km a Km / Km a Km / Km a Km D Km a Km / Km a Km En los tramos A y B hay ampliación del ancho de banca, respecto al Estudio del MTC del año 2003 IIRSA Corredor Vial Amazonas Norte Anexo No. 9 Página 9

10 b. Estructura de pavimento A plantear por el postor y que se adecúe a un diseño de intervenciones en obras y conservación que alcancen los niveles de servicio establecidos en el Anexo 1; sólo con la restricción que la superficie de rodadura sea de concreto asfáltico y las bermas de tratamiento superficial bicapa. c. Obras de drenaje El sistema de drenaje será determinado de manera que se proteja adecuadamente la plataforma de la estructura de pavimento y se cumplan los niveles de servicio especificados en el Anexo 1, teniendo como intervenciones mínimas las señaladas en el estudio MTC. El sistema de drenaje incluirá cunetas de concreto (175 kg/cm2) las cuales cuando descarguen a terreno natural tendrán una longitud mínima de 20 m; bordillos para las zonas de media ladera con taludes inferiores bastante pronunciados y en tramos de relleno. Se incluirá también zanjas interceptoras de sub drenaje de 1.7 m de profundidad (como mínimo) ubicadas en la zona de bermas en los primeros 60 km de la vía. d. Puentes Los puentes serán de doble vía, con un ancho entre sardineles de 7.20 m y llevarán veredas de 1.10 m. de ancho, incluyendo las barandas, en consideración del tránsito peatonal que existe en la zona rural. Todos los puentes (enumerados en el Cuadro 6) servirán para el cruce de la carretera sobre cauces de ríos, de manera que la abertura del cruce está condicionada por los resultados de los estudios de Hidrología e Hidráulica realizados para cada cauce. La sobrecarga de diseño es la HS-20 incrementada en un 25% (todos los efectos de tal sobrecarga incrementados en un 25%). Se cumplirá lo especificado en el Manual de Diseño de Puentes (MTC, 2003) Cuadro 6: Puentes a rehabilitar en tramo Yurimaguas - Tarapoto Denominación Progresiva Longitud (Km.) (m.) Pte. Ahuasiyacu Km m Pte. Km Km m Pte. Hatunquebrada Km m Pte. Sisayacu Km m Pte. Mutico Km m Pte. Shimbiyo Km m Pte. Pucaquebrada Km m Pte. Yuracyacu Km m Pte. Tioyacu Km Pte. Convento Km m e. Túnel La intervención en el túnel del Km de 90m de longitud, se efectuará de manera que se alcance una sección en U de mínimo 9.20 m de ancho por 7.7 m de alto. f. Señalización y Seguridad Vial La señalización horizontal y vertical, colocación de guardavías, postes delineadores, considerará como mínimo el proyecto del MTC, y cumplirá el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras (MTC, 2000). Adicionalmente se incluirá la adecuación para el paso IIRSA Corredor Vial Amazonas Norte Anexo No. 9 Página 10

11 de la carretera por las áreas suburbanas de Tarapoto (norte), y por las poblaciones de Pongo Caynarachi y Alianza, donde se colocarán reductores de velocidad, se adecuarán las obras de drenaje, se construiran veredas y se colocará señalización e iluminación. TRAMO TARAPOTO (Km 3+507) RIOJA (Km ) Situación actual Este tramo se inicia a la salida de la zona urbana de Tarapoto en el puente Cumbaza y se desarrolla en la ruta nacional 05N hasta el desvío hacia Rioja. Esta vía ha sido recientemente rehabilitada entre los años 2000 a 2002, sin embargo debido a problemas principalmente geotécnicos se han presentado fallas que requieren ser intervenidas para mantener el estandar de la vía. En su mayor parte se trata problemas de inestabilidad y reptación de taludes, socavaciones de riberas, inestabilidad de la plataforma, destrucción de pavimentos, erosiones y pérdida de obras de arte que se producen en ciertas zonas críticas. Estos problemas surgen como resultado de las características geológicas, geotécnicas e hidrológicas de la región. El tramo presenta un derecho de vía que en general resulta acorde a lo estipulado en las normas para el diseño de carreteras. Puntos críticos del Sector: Km al Km Se identificaron 16 zonas de sectores críticos en esta zona de 10 km en las cuales se requerirán estabilizaciones para corregir la situación de inestabilidad motivada por las obras de rehabilitación de la carretera. Cuadro 7: Sectores Críticos en Sector Km al Km Carretera Rioja - Tarapoto No. Sectores Críticos Condición de la Plataforma De A 1 A Km Km A nivel afirmado 01 Km Km A nivel afirmado 02 Km Km Asfaltado 03 Km Km A nivel afirmado 04 Km Km Asfaltado 05 Km Km A nivel afirmado 06 Km Km A nivel afirmado 07 Km Km A nivel afirmado 08 Km Km Asfaltado 09 Km Km Asfaltado 10 Km Km Asfaltado 11 Km Km A nivel afirmado 12 A Km Km A nivel afirmado 12 B Km Km A nivel afirmado 13 Km Km A nivel afirmado 14 Km Km Asfaltado 15 Km Km Asfaltado IIRSA Corredor Vial Amazonas Norte Anexo No. 9 Página 11

12 16 Km Km A nivel afirmado Zonas Críticas en Sector: Km al Km Los efectos de las lluvias que se produjeron en la zona durante los meses de abril y julio del año 2001 ocasionaron daños en diferentes tramos de la carretera Rioja Tarapoto, específicamente en el sector entre los Km 20 al Km 56 observándose, por ejemplo, deslizamiento del talud superior por posible movimiento del talud inferior (progresivas a ), el colapso de la plataforma (progresivas a ), deslizamiento de ambos taludes en corte cerrado (progresiva a ), deslizamientos escalonados (progresiva a ), deslizamiento de la plataforma (progresiva a ), deslizamiento de grandes proporciones (progresivas a ), entre otros. Cuadro 8: Zonas Críticas en Sector Km al Km de la Carretera Rioja Tarapoto No. Intervalo (*) Lado Condición Actual Km. Km Derecho Deslizamiento de talud superior. Posible movimiento de talud inferior (izquierdo) Izquierdo Agrietamiento de la Plataforma próxima a deslizarse por deslizamiento de talud inferior Izquierdo Agrietamiento de plataforma, reptación de taludes, sobre todo del talud inferior Izquierdo Colapso de plataforma con pérdida de carril izquierdo (requiere pronta solución) Izquierdo / Derecho Hundimiento de la plataforma, derrumbes de talud superior Izquierdo Deslizamiento de ambos taludes en sector de corte cerrado (arcillas expansivas) Izquierdo / Destrucción de plataforma. Deslizamiento por Derecho reptación de taludes superior e inferior Plataforma Grieta en cresta de talud inferior Izquierdo Plataforma Deslizamiento de la plataforma Izquierdo / Deslizamiento talud superior e inferior Derecho 2350 m Nuevas zonas críticas presentadas Adicionalmente a las zonas identificadas en los antecedentes del MTC se pueden generar nuevos sectores que deberán ser solucionados por el Concesionario (como el observado recientemente en el km ). Puentes Bolivia (Km a Km ) y Cumbaza (Km a Km 3+579) Estos puentes atraviezan los ríos Mayo y Cumbaza respectivamente y se observan problemas de socavación y sobrecarga con el consiguiente riesgo de colapso. IIRSA Corredor Vial Amazonas Norte Anexo No. 9 Página 12

13 El puente Bolivia es del tipo concreto post tensado con cuatro tramos de longitud total m. Su superestructura es del tipo vigas y losa y comprende cuatro vigas de concreto pretensado. Por otro lado, el puente Cumbaza es también del tipo concreto post tensado con cuatro tramos de longitud total de m, la superestructura es similar a la del Bolivia pero con cinco vigas de concreto pretensado. En ambos casos la sección transversal corresponde a un ancho de calzada de 7.20 m con veredas de 0.75 m de ancho a cada lado. Especificaciones para Propuesta Técnica a. Atención a Zonas Críticas El Postor propondrá, en base a la información de los estudios del MTC y las propias que realice, las intervenciones a realizar en las zonas críticas identificadas anteriormente. El nivel de intervención es definido por el postor de manera que se cumplan los niveles de servicio señalados en del Anexo 1 y que la sección transversal tenga como mínimo 6.0 m para la superficie de rodadura. En el caso que el problema principal sea originado por deficiencia en sistemas de drenaje, se realizará la intervención inmediata de rehabilitación y/o mejoramiento y/o construcción de las obras de drenaje requeridas. b. Rehabilitación y Mantenimiento de los Puentes Bolivia y Cumbaza en la Carretera Tarapoto - Rioja El Postor presentará, en base a la información de los estudios del MTC y las propias que realice, las intervenciones a realizar. (El estudio del año 2003 incluyó: toma de muestras de concreto y ensayos de evaluación, estudios hidrológicos e hidraúlicos, estudios de análisis estructural para determinación de capacidad de carga en las superestructuras, estudios de análisis sísmico, definición y especificaciones de acciones de conservación). Las principales intervenciones señaladas para el puente Bolivia son: - Colocación de enrocado acomodado alrededor de las zapatas para protección frente a erosiones. - Reforzamiento de las vigas de concreto con láminas de fibra de carbono.. - Reforzamiento de la losa, incrementando su espesor y con viguetas metálicas longitudinales. - Otras actividades como: cambio de apoyos de neopreno (incluyendo demolición y reconstrucción de cajuelas), reforzamiento de las zapatas con pilotes excavados, resane y acabados de superficies de concreto y barandas, repavimentado de la superficie de rodadura, etc. Las principales intervenciones señaladas para el puente Cumbaza son: - Construcción de un muro de protección delante del estribo izquierdo y de enrocado de protección para evitar problemas de socavación de dicho estribo. IIRSA Corredor Vial Amazonas Norte Anexo No. 9 Página 13

14 - Colocación de enrocado acomodado alrededor de las zapatas para protección frente a erosiones. - Reparación de losa de superestructura, incrementando su espesor. - Otras actividades como: cambio de apoyos de neopreno (incluyendo demolición y reconstrucción de cajuelas),, resane y acabados de superficies de concreto y barandas, repavimentado de la superficie de rodadura, etc. c. Sector Ponazapa Este es el Sector No. 10 del Cuadro 8, donde se ha producido un deslizamiento de la plataforma antigua debido al taponamiento de las alcantarillas existentes y al consecuente incremento de las presiones hidrostáticas aguas arriba del terraplén- Actualmente se ha construído una variante a nivel de transitabilidad. Para efectos de la propuesta se plantea la construcción de un puente de 30 m de longitud con sus accesos correspondientes. El puente será de doble vía, con un ancho entre sardineles de 7.20 m y llevará veredas de 1.10 m. de ancho, incluyendo las barandas. d. Señalización y Seguridad Vial La señalización horizontal y vertical, colocación de guardavías, postes delineadores, considerará el cumplimiento al Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras (MTC, 2000). Adicionalmente se incluirá la adecuación para el paso de la carretera por las áreas suburbanas donde se colocarán reductores de velocidad, se adecuarán las obras de drenaje, se construiran veredas y se colocará señalización e iluminación. TRAMO RIOJA (Km ) CORRAL QUEMADO (Km ) Situación actual El tramo se inicia en el Desvío a Rioja (Km , considerando cero en Olmos) y se extiende hasta el puente 24 de Julio (Km ) siguiendo la ruta nacional 5N. La vía fue rehabilitada por el MTC entre los años 1998 al 2000, sin embargo se requieren diversas obras de rehabilitación en la carretera misma como en puentes. Los proyectos referenciales consideran obras en el sector Bagua Rio Nieva de este tramo. En el tramo Corral Quemado - Rioja, el MTC realizó obras en el período con las características de diseño que se indican en el cuadro siguiente Cuadro 9: Parámetros obra existente tramo Rioja Corral Quemado Parámetro Valor Pendiente promedio 1.8% Carpeta Asfáltica de 9 cm hasta el Km y de 5 Tipo de pavimento cm hasta el Km Sección Transversal Ancho de pavimento 6.60 m. Ancho de bermas pavimentadas 1.50 m a cada lado Bombeo 2% IIRSA Corredor Vial Amazonas Norte Anexo No. 9 Página 14

15 Velocidad Directriz 50 Km/h Radio Mínimo 75 m. En el cuadro siguiente se presentan los puentes existentes en el tramo y sus características: Cuadro 10: Características puentes existentes Tramo Corral Quemado - Rioja Curso Denominación Progresiva Longitud Observaciones (Km.) (m.) Qda. Caldera Pte. Caldera Río Magunchal Pte. Magunchal Río Tingo Pte. Tingo Destruido en 1998 Qda. Cascada Pte. Cascada Río Utcubamba Pte. Corontochaca Este sector, por efecto de las lluvias producidas por el fenómeno El Niño en 1998 y 1999, ha experimentado daños de consideración en diferentes tramos, totalizando aproximadamente 17.0 km de plataforma dañada, que incluyen problemas geológicos, geotécnicos e hidrológicos. La carretera se ubica en una zona de condiciones naturales complejas con erosión fluvial y pluvial, deslizamientos, derrumbes y huaycos que afectan la carretera permanentemente, con énfasis en periodos de excesos de lluvias (en muchos puntos las condiciones del terreno se encuentran en proceso de cambio continuo), lo que produce inestabilidad de taludes, socavación de riberas, destrucción de pavimentos y obras de arte (muros de contención, alcantarillas, etc.), erosión y/o inestabilidad de plataforma. Especificaciones para Propuesta Técnica a. Rehabilitación en el tramo Naranjitos Corontachaca (Km al Km ) El proyecto considera la rehabilitación y construcción de pavimentos, reconstrucción y rehabilitación de sistemas de drenaje, Obras de estabilización y protección de talud superior, Obras de defensa ribereña y estabilización de talud inferior, así como también el planteamiento de obras de carácter continuo para superar los problemas relacionados con grandes deslizamientos existentes. Los pavimentos afectados tendrán tratamientos diferentes según la naturaleza de los daños y van desde tratamiento de fisuras, bacheo superficial y profundo, recuperación de superficie de rodadura en los tramos erosionados, hasta la rehabilitación de 5.2 Km. con carpeta asfáltica. Adicionalmente se plantea aplicar sello asfáltico en los 40.0 Km. para uniformizar la vía. En el cuadro siguiente se presenta las zonas críticas a ser atendidas en este tramo que considera la propuesta técnica: IIRSA Corredor Vial Amazonas Norte Anexo No. 9 Página 15

16 Cuadro 11: Descripción Sectores Críticos, Sector Naranjitos - Corontachaca DESCRIPCIÓN TIPOS DE TRAMOS SEGÚN CONDICIONES GEOTÉCNICAS PROGRESIVA (*) Tramos de grandes deslizamientos existentes activos y semiestables con deformaciones continuas y puntuales (Total Km) Tramos con deformaciones de la carretera de carácter local (Total Km) * Km es menos para tener la misma referencia que el Estudio de Obras de Protección Ribereña y Estabilización de Taludes (Km al Km ) Las intervenciones específicas en cada zona crítica será definida por el postor de manera que el diseño y/o nivel de intervención permita que se cumplan los niveles de servicio definidos en elanexo 1, y que la sección transversal tenga como mínimo 6.0 m para la superficie de rodadura. En el caso que el problema principal de las zonas críticas sea originado por deficiencia en sistemas de drenaje, se realizará la intervención inmediata de rehabilitación y/o mejoramiento y/o construcción de las obras de drenaje requeridas. b. Obras de Protección Ribereña y Estabilización de Taludes en los Km al Km Las lluvias ocurridas en el período Diciembre 1997 Abril 1998, y en los años 1999 y 2000; ocasionaron la presencia de avenidas en los cursos de los ríos de la Costa, Sierra y Selva, que afectaron con el fenómeno de erosión fluvial un número determinado de taludes inferiores de las plataformas de la carretera Corral Quemado - Rioja. Dicha erosión fluvial fue el inicio del proceso de desestabilización del talud y de la carretera, que ha ocasionado el colapso parcial del pavimento y de estructuras de drenaje de aguas superficiales, tales como alcantarillas, cunetas y obras de sostenimiento. La propuesta técnica establece las obras de protección ribereñas definitivas, que permitan asegurar la estabilidad de la plataforma de la carretera, contra la ocurrencia de los fenómenos de erosión fluvial y deslizamientos de los taludes inferiores. IIRSA Corredor Vial Amazonas Norte Anexo No. 9 Página 16

17 De acuerdo con las condiciones hidráulicas, topográficas, geológicas y geotécnicas de los sectores de la carretera afectados por erosión fluvial y deslizamientos del talud inferior, el sector ha sido dividido en los tramos 1 y 2. El tramo 1 está comprendido entre las progresivas km al km , que cubre las localidades de Naranjitos y Pedro Ruiz; con el trazo de la carretera adyacente al río Utcubamba. En este tramo el proyecto Naranjitos Corontachaca ha efectuado el estudio de defensas ribereñas; por lo que el actual proyecto cubrirá los sectores no comprendidos en el proyecto de la mencionada Consultora. El tramo 2 se encuentra ubicado entre las progresivas km al km de la carretera; cuyo trazo se extiende en una franja próxima al río Chido; luego remonta la divisoria para atravesar el río Chiriaco, y proseguir hasta el lugar denominado Progreso. Las obras de defensas ribereñas se localizan en el tramo 1, mientras que en el Tramo 2 la estabilidad del talud inferior y de la carretera, están relacionadas con la presencia de aguas subterráneas y aguas superficiales (escorrentía de precipitaciones pluviales) y naturaleza de los suelos; por lo que el proyecto comprenderá el diseño de obras de estabilización del talud inferior y de la plataforma de la carretera; con excepción de 03 sectores críticos causados por erosión fluvial del río Chido. Cuadro 12: Zonas Críticas en carretera Corral Quemado - Rioja SECTORES SECTORES CRITICOS Nº KM Longitud (m) 1A / B 2A 2B 3A 3B 4A 4B 6A 6B 7A 7B 7C 8A 8B / / / / / / / / / / / / / / º IIRSA Corredor Vial Amazonas Norte Anexo No. 9 Página 17

18 SECTORES SECTORES CRITICOS Nº KM Longitud (m) TOTAL 3,238 Las intervenciones específicas en cada zona crítica será definida por el postor de manera que el diseño y/o nivel de intervención permita que se cumplan los niveles de servicio definidos en el Anexo 1 y que la sección transversal tenga como mínimo 6.0 m para la superficie de rodadura. En el caso que el problema principal de las zonas críticas sea originado por deficiencia en sistemas de drenaje, se realizará la intervención inmediata de rehabilitación y/o mejoramiento y/o construcción de las obras de drenaje requeridas. c. Otras Zonas s Inestables Se deberán realizar intervenciones con la finalidad de atender zonas inestables que se han presentado en el tramo, tanto por inestabilidad de la plataforma o de taludes. Las zonas son las siguientes: a El Postor propondrá la intervención a corto plazo que realizará y posteriormente realizará las obras necesarias de manera que cumpla los niveles de servicio definidos, en el Anexo 1teniendo un plazo de tres años para estabilizar el tramo y considerando que el ancho de la superficie de rodadura no sea inferior a 6.0 m. En el caso que el problema principal sea originado por deficiencia en sistemas de drenaje, se realizará la intervención inmediata de rehabilitación y/o mejoramiento y/o construcción de las obras de drenaje requeridas. En el kilometro se ha perdido parte de la superficie de rodadura, contandose en algunos metros con un único carril de circulación, requiriendose una pronta intervención en defensas ribereña y recomposición de la plataforma. d. Sector de la Quebrada Tingo (Km desde Olmos) El sector se encuentra ubicado en la progresiva de la carretera Corral Quemado Rioja dentro de la Red Vial Nacional, Ruta 005N sobre la quebrada del mismo nombre. El puente que existía sobre esta quebrada colapsó por un aluvión IIRSA Corredor Vial Amazonas Norte Anexo No. 9 Página 18

19 ocurrido el año 98 y ha sido reemplazado provisionalmente por una superestructura modular SIMA del tipo SSR conformada por 10 tramos cubriendo una luz total de 30 m con superficie de rodadura de madera con una ancho de vía de 3.20 m. El proyecto construcción de la estructura colapsada con alineamiento recto de 30m de luz, con la suficiente condición hidraúlica y alineada con el eje actual de la vía situado aproximadamente 10 m aguas arriba de la ubicación del puente actual. El desnivel entre el fondo de viga y el lecho del cauce será mayor a 4 m por lo que se requerirían trabajos de limpieza de cauce y levantamiento de la rasante actual. El puente será de doble vía, con un ancho entre sardineles de 7.20 m y llevará veredas de 1.10 m. de ancho, incluyendo las barandas con un período de retorno para el diseño de 200 años. e. Proyecto Puente Oso Perdido (Km desde Olmos) Este sector se ubica en la progresiva de la carretera Corral Quemado Rioja dentro de la Red Vial Nacional, Ruta 005N sobre la quebrada del mismo nombre. El terraplén existente tiene una batería de alcantarillas TMC (2 de 48 y 2 de 60 ) con cabezales de concreto armado que cubren una longitud de 13 m. Esta batería de alcantarillas se taponó por insuficiente capacidad hidraulica durante un evento pluviométrico excepcional, ocasionando un embalse aguas arriba que llegó casí al nivel de la rasante de la carretera actual, sin embargo el terraplén no llegó a fallar. El proyecto considera la construcción de un puente de 25m de luz conel eje ligeramente curvo yen consecuencia, con la suficiente capacidad hidraúlica. El puente será de doble vía, con un ancho entre sardineles de 7.20 m y llevará veredas de 1.10 m. de ancho, incluyendo las barandas. El período de retorno para el diseño se considerará de 200 años. f. Señalización y seguridad vial La señalización horizontal y vertical, colocación de guardavías, postes delineadores, considerará el cumplimiento al Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras (MTC, 2000). Adicionalmente se incluirá la adecuación para el paso de la carretera por las áreas suburbanas donde se colocarán reductores de velocidad, se adecuarán las obras de drenaje, se construiran veredas y se colocará señalización e iluminación. TRAMO CORRAL QUEMADO (Km ) - OLMOS (Km 0+000) Situación actual Este tramo se extiende desde el puente 24 de Julio en el Km (con 0 en Olmos) y termina en el Desvío Olmos o el inicio de la ruta 4. La vía se desarrolla en la ruta nacional R5N (desde Corral Quemado hasta Dv Jaén), R04 (Dv Jaén a Dv. Cuyca), R3N (Dv Cuyca a El Tambo) y otra vez la R04 (El Tambo a Dv. Olmos). Actualmente el MTC está ejecutando obras en el Tramo III de Olmos Corral Quemado. El Tramo I (Km a Km ) fue rehabilitado entre los años 2000 a El tramo II ha sido recientemente entregado. Las obras del tramo III en ejecución IIRSA Corredor Vial Amazonas Norte Anexo No. 9 Página 19

20 finalizarian en el primer trimestre del 2005, y el Concesionario será responsable de la Conservación de ellas. Las características principales de la vía existente son: - Longitud : 196 Kms. - Categoría : Segunda - Tipo de Superficie de Rodadura : Carpeta Asfáltica - Ancho de Calzada : 7.20 m. - Ancho de Bermas : 1.20/0.75 m. - Altitud Máxima : 2,138 m.s.n.m. Especificaciones para propuesta técnica No se tiene previsto obras iniciales en este tramo debido a que será rehabilitado por el MTC. Señalización y seguridad vial La señalización horizontal y vertical, colocación de guardavías, postes delineadores, considerará el cumplimiento al Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras (MTC, 2000). Adicionalmente se incluirá la adecuación para el paso de la carretera por las áreas urbanas donde se colocarán reductores de velocidad, se adecuarán las obras de drenaje, se construiran veredas y se colocará señalización e iluminación. En las zonas de los taludes rocosos en donde ocurren desprendimiento y caída de bloques donde sea necesario, se realizarán obras de prevención (enmallado y otros) para evitar accidentes de tránsito, daños personales o materiales, producto de la caída o desprendimiento de bloques a la superficie de rodadura. TRAMO OLMOS (KM ) PIURA (KM ) Situación actual El tramo se inicia en el Desvío Olmos (Km ) y termina en el cruce con la Av. Cáceres al ingreso de la ciudad de Piura (Km ) extendiéndose en la ruta nacional 1B. El kilometraje tiene como referencia el Km en Lambayeque. En su mayor parte la alineación es recta y el terreno levemente ondulado, a excepción de algunos sectores con curvas y terreno bastante ondulado (especialmente en la Subida de Ñaupe). La ruta existente tiene por lo general una superficie de rodadura de 6.60 m de ancho con bermas de 1.20 m. La velocidad de circulación es superior a los 100 Km/h en la mayor parte del recorrido. Las alcantarillas, pontones y puentes existentes fueron afectados de diversa manera por el fenómeno del niño del año En algunos casos la insuficiente conservación y limpieza provocó su obstrucción motivando que las aguas de creciente de los ríos secos que atraviesan la carretera sean represadas, forzando las aguas a discurrir por los terraplenes con la consecuente destrucción de la plataforma y la superficie de rodadura en numerosos puntos que han sido rehabilitados posteriormente. IIRSA Corredor Vial Amazonas Norte Anexo No. 9 Página 20

21 Existen por lo menos 4 desvíos de importancia, pero casi ningún empalme con caminos vecinales o municipales. La región es en su mayor parte de características desérticas, con muy pocas poblaciones o áreas urbanizadas. En el cuadro siguiente se presenta los puentes existentes en el tramo: Cuadro 13: Puentes existentes tramo Olmos - Piura Curso Denominación Progresiva Longitud Observaciones (Km.) (m.) Río Olmos Pte. Olmos Km m Concreto, 3 tramos + islote + 2 tramos Río Cascajal Pte. Cascajal Km m Concreto, 5 tramos, 1 pilar colapsado. Río Insculas Pte. Insculas Km m Concreto, 2 tramos Especificaciones para Propuesta Técnica El proyecto de intervenciones mínimas busca mejorar las condiciones de transitabilidad en este tramo de la Carretera Panamericana Norte, y al mismo tiempo atenuar su vulnerabilidad a los efectos de fenómenos naturales como el de El Niño de Estos objetivos serán logrados mejorando la superficie de rodadura a nivel de concreto asfáltico en toda la longitud, y a través de la mejora de las obras de arte y drenaje. a. Geometría de la vía y estructura del pavimento La mejora de la superficie de rodadura consiste en el refuerzo (recapado) del pavimento existente. La sección final será de 9.60 m de ancho en toda la longitud, con 6.60 m de superficie de rodadura y bermas de 1.50 m a cada lado con superficie de tratamiento superficial bicapa. El espesor mínimo de recapado es de 2.5 cm de concreto asfáltico en caliente. En el cuadro siguiente se presentan los parámetros de diseño para la rehabilitación de este tramo: Cuadro 14: Parametro de diseño proyecto referencial, tramo Olmos - Piura PARÁMETRO VALOR Tipo de carretera Primer Orden Velocidad directriz 80 Km/h Ancho de calzada 9.60 m Ancho de superficie de rodadura 6.60 m Ancho de bermas (con TSB a cada lado) 1.50 m Pendiente mínima normal 0.5 % Pendiente máxima normal 6.0 % Radio mínimo normal m Radio mínimo excepcional m Cunetas 0.60 x 0.30 m Bombeo de la calzada 1.0 % Talud de relleno 1.5H:1V Se corregirán todas las zonas de deformaciones de la plataforma y donde ocurran deformaciones o asentamientos, a través del reemplazo de los materiales de mala calidad de la subrasante y la reconstrucción de las capas de terraplén, sub base y base. IIRSA Corredor Vial Amazonas Norte Anexo No. 9 Página 21