CORREDOR FERROVIARIO BIOCEÁNICO CENTRAL

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1 CORREDOR FERROVIARIO BIOCEÁNICO CENTRAL ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE TRAZO, TRAZADO Y ALINEAMIENTO DEFINITIVO. ESTUDIO DE DISEÑO BÁSICO PRELIMINAR DEL CFBC Y COSTOS DE CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN 1 A.OBJETIVO DEL PROYECTO El VMT es ejecutor del Componente I Estudios Ferroviarios, del Programa de Pre inversión en Proyectos Estratégicos de Transporte del Contrato de Préstamo Nº 2498/BL-BO entre el Estado Plurinacional de Bolivia y el BID suscrito el 26 de marzo de El objetivo de este Programa de Preinversión es: Determinar la viabilidad de la interconexión ferroviaria y el Corredor Ferroviario Bioceánico Central-CFBC, mediante el desarrollo de los estudios técnicos económicos, financieros y socio ambientales que contribuyan a su construcción. ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE TRAZO, TRAZADO Y ALINEAMIENTO DEFINITIVO. ESTUDIO DE DISEÑO BÁSICO PRELIMINAR DEL CFBC Y COSTOS DE CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN 2 1

2 A. POR QUÉ HACER EL CORREDOR FERROVIARIO BIOCEÁNICO CENTRAL? Corredor Ferroviario Bioceánico Central CFBC: Brasil Bolivia Perú. (3.750 km) Puerto Paita Piura Corredor Norte Transcontinental - CNT: Brasil Perú. (4.800 km) Puerto de Ilo Puerto de Açu Puerto de Santos ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE TRAZO, TRAZADO Y ALINEAMIENTO DEFINITIVO. ESTUDIO DE DISEÑO BÁSICO PRELIMINAR DEL CFBC Y COSTOS DE CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN 3 A. POR QUÉ HACER EL CORREDOR FERROVIARIO BIOCEÁNICO CENTRAL? Tramo Ferroviario construido. Tramo ferroviario en proyecto Puerto Paita Piura Perú Bolivia Brasil Puerto de Ilo Puerto de Açu Puerto de Santos ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE TRAZO, TRAZADO Y ALINEAMIENTO DEFINITIVO. ESTUDIO DE DISEÑO BÁSICO PRELIMINAR DEL CFBC Y COSTOS DE CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN 4 2

3 A. RUTAS MARÍTIMAS DESDE BRASIL A CHINA ASIA NORTEAMERICA EUROPA AFRICA AUSTRALIA SUDAMERICA Rutas Días Brasil - Panamá - China 67 Brasil - Bolivia - Perú - China 42 El tiempo estimado de transporte de mercadería de Brasil a China son de 67 días y 13 horas. El tiempo de demora mínimo en el Canal de Panamá se estima en 20 horas. Z 5 Fuente: FC Central Andino S.A. 2. A. CORREDOR RUTAS MARÍTIMAS FERROVIARIO DESDE BIOCEÁNICO EUROPA CENTRAL Estudios ferroviarios estratégicos CFBC (Complementarios e interrelacionados entre si) Estudio complementario de alternativas de trazo, trazado y alineamiento definitivo. Diseño básico preliminar del CFBC costos de construcción y operación: PERÚ BOLIVIA BRASIL Estudio Estratégico y corredor resultante: Estrategia y Mercado Estudio de prospección comercial, análisis de mercados y análisis de alternativas logísticas: Operación y Mantenimiento Trazado Definitivo Estudio de Evaluación Ambiental Estratégica: Riesgos Evaluación Ambiental Modelo de Gestión y Financiación 6 3

4 1. PROCESO DE TRABAJO ESTUDIO PRELIMINAR Ι ANTECEDENTE PRINCIPAL (2011) NUEVOS ESTUDIOS CON FINANCIAMENTO DEL BID (2013) Estudio de Mercado Estratégico de Medio Ambiente Estudio Estratégico ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ALTERNATIVAS DE TRAZADO 3. SITUACIÓN ACTUAL Cabe destacar que la red de ferrocarril está dividida en dos redes de ancho métrico diferenciadas, sin conexión entre sí: La red occidental ubicada en el Altiplano (2.276 km). Solo 1668 operativos. La red oriental ubicada en los Llanos (1.246 km). Ambas son propiedad del Estado aunque están operadas por dos empresas concesionadas, "FERROVIARIA ANDINA S.A." (FCA S.A.) en la red andina y "FERROVIARIA ORIENTAL S.A." (FOSA) en la red oriental. 4

5 4. ESTUDIO DE MERCADO CARGA DEL CFBC 2021 En Bolivia (10 millones tn) Transporte de 10 millones de toneladas/año en 2021 Transporte de 24 millones de toneladas/año en Soya Mato Grosso % Graneles Líquidos % Soya Bolivia % Otros Graneles Limpios % Graneles % Zinc % Contenedores % Productos de Hierros % 4. ESTUDIO DE MERCADO Matriz Origen Destino de Carga Total Captable por el Ferrocarril CFBC CARGA TOTAL (TONELADAS/AÑO) ESTACIONES AÑO PTO. PACIFICO DESTINO LA PAZ ORURO COCHABAMBA SANTA CRUZ PUERTO QUIJARRO TOTAL ORIGEN Pto. Pacífico La Paz Oruro Cochabamba Santa Cruz Pto. Quijarro TOTAL

6 5. PARÁMETROS DE DISEÑO Gradiente Máxima 25 milésimas Radio Mínimo 300 metros Trocha de Vía mm Velocidad Máxima proyecto 100 km/h (carga) 160 km/h (pasajero) Carga por Eje 25 tn Riel 54 kg/m Durmientes Hormigón Pretensado Peralte Máximo 160 mm 5. PARÁMETROS DE DISEÑO 6

7 5. PARÁMETROS DE DISEÑO 5. PARÁMETROS DE DISEÑO 7

8 5. PARÁMETROS DE DISEÑO DETALLE OBRAS DE ARTE PRINCIPALES OBRAS DE ARTE EN BOLIVIA Nº Tramo Viaductos > 150 m m < 50 m Nº Túneles Túneles 1 Puerto Quijarro Santa Cruz Variante de Santa Cruz Santa Cruz Montero RED ORIENTAL Montero Bulo Bulo Bulo Bulo Villa Tunari Longitud Total 6 Villa Tunari Cochabamba m 7 Cochabamba Oruro m 8 Variante de Oruro INTERCONEXIÓN m 9 Oruro Patacamaya Patacamaya Viacha Patacamaya Calacoto Viacha Calacoto Calacoto Hito IV m RED ANDINA m Las grandes infraestructuras en la traza se localizan en los tramos de mayor exigencia orográfica. Villa Tunari Cochabamba: 91 viaductos de más de 150 metros y 19 túneles con una longitud total de metros. Cochabamba Oruro: 10 viaductos de más de 150 metros y 6 túneles con una longitud total de metros. Todos los túneles, aunque inicialmente dispondrán de una sola vía, han sido proyectados de gálibo suficiente para posibilitar en el futuro la instalación de una 2ª vía. 6. FASES DEL ESTUDIO DE DISEÑO BÁSICO FASE B ALTERNATIVAS DE TRAZO 1: FASE C ALTERNATIVAS DE TRAZADO 1: FASE D ALTERNATIVAS DE ALINEAMIENTO 1:

9 7. ALINEAMIENTO DEFINITIVO 7. ALINEAMIENTO DEFINITIVO RED ORIENTAL 9

10 7. ALINEAMIENTO DEFINITIVO RED DE INTERCONEXIÓN 7. ALINEAMIENTO DEFINITIVO RED DE INTERCONEXIÓN EL SILLAR Zona muy problemática con deslizamientos de ladera cercana a Villa Tunari Se evita El Sillar en todas las alternativas planteadas discurriendo al norte del mismo debido a su complicación geotécnica CFBC EL SILLAR 10

11 7. ALINEAMIENTO DEFINITIVO RED DE INTERCONEXIÓN ZONA ROJA Zona con elevadas precipitaciones y arrastres de materiales en barranqueras situada entre Santivañez y Oruro. Es atravesada por el CFBC pero no supone un problema al diseñarse una serie de medidas especiales de protección como escolleras en zonas próximas a los cauces y disipadores de carga. CFBC ZONA ROJA 7. ALINEAMIENTO DEFINITIVO RED DE ANDINA 11

12 7. ALINEAMIENTO DEFINITIVO LONGITUDES TRAMO PK INICIAL PK FINAL LONGITUD (km) RED ORIENTAL (786,72 km) INTERCONEXIÓN (631,404 km) RED ANDINA (548,520 km) Santa Cruz Pto. Quijarro ,481 Vte. San José Chiquitos ,183 Vte. Taperas ,244 Vte. Roboré ,554 Vte. Rivero Torrez ,889 Vte. Pto. Suárez ,529 Santa Cruz Montero , Acceso Santa Cruz 48, Vte. Cotoca ,278 Vte. Montero ,276 Bulo Bulo Villa Tunari ,653 Villa Tunari Cochabamba ,161 Acceso Cochabamba ,77 Cochabamba San Pedro ,664 Vte. Oruro ,463 Acceso Oruro ,693 Oruro Patacamaya ,854 Patacamaya Viacha ,908 Vte. Viacha ,095 Acceso Viacha El Alto ,397 Patacamaya Calacoto ,776 Viacha Calacoto ,732 Calacoto Hito IV ,055 Vte. Patacamaya ,703 TOTALES DESCRIPCIÓN LONGITUD KM ACCESOS 111,460 VARIANTES 110,214 RAMALES PRINCIPALES SIN MONTERO 1.744,967 BULO BULO MONTERO BULO BULO 149,000 RAMALES PRINCIPALES CON MONTERO BULO BULO 1.893,967 TOTAL DE ACCESOS+VARIANTES+RAMAL PRINCIPAL 2.115,641 LONGITUD EFECTIVA DEL CFBC: 1894 KM 8. COMPONENTE AMBIENTAL Y SOCIAL OBJETIVOS DEL EAE OBJETIVO ESTRATÉGICO 1: PROTECCIÓN Y CONSERVACIÓN DE LA BIODIVERSIDAD OBJETIVO ESTRATÉGICO 2: GESTIÓN DEL TERRITORIO OBJETIVO ESTRATÉGICO 3: FOMENTO SUSTENTABLE DE LA ACTIVIDAD PRODUCTIVA OBJETIVO ESTRATÉGICO 4: PROTECCIÓN Y MEJORA DEL PATRIMONIO CULTURAL OBJETIVO ESTRATÉGICO 5: EDUCACIÓN Y PARTICIPACIÓN PARA EL AMBIENTE OBJETIVO ESTRATÉGICO 6: COORDINACIÓN Y PARTICIPACIÓN INTERINSTITUCIONAL 12

13 8. COMPONENTE AMBIENTAL Y SOCIAL RESTRICCIONES RESTRICCIONES AMBIENTALES HITO IV LA PAZ VIACHA VILLA TUNARI PATACAMAYA COCAHBAMBA CALACAOTO CAPINOTA ORURO BULO BULO MONTERO SANTA CRUZ SAN JOSE DE CHIQUITOS ROBORE PUERTO SUAREZ 9. CÁLCULO DE MATERIAL RODANTE - HIPÓTESIS DE PARTIDA Hipótesis establecidas para el cálculo de Material Rodante de carga Días de operación al año: 350 días. Se ha incluido un margen del 30% por estacionalidad. Se consideran trenes con capacidad de transporte de toneladas brutas, equivalentes a toneladas netas. Debido a la fuerte orografía, las composiciones cargadas requerirán de 2 locomotoras cada una, mientras que los viajes en vacío de vuelta sólo precisarán de 1 locomotora. Como se ha considerado simétrico el funcionamiento, siempre habrá una locomotora esperando en cada extremo a que llegue la composición en vacío para proceder a la carga y poder disponer de 2 locomotoras para su tracción. 13

14 9. CÁLCULO DE MATERIAL RODANTE - HIPÓTESIS DE PARTIDA Hipótesis establecidas para el cálculo de Material Rodante de carga Debido a las condiciones extremas de trazado y pendiente en los tramos entre Villa Tunari y Oruro así como entre el Puerto de Ilo e Hito 4, se considera que estos dos tramos precisarán de dos locomotoras más por sentido, que den apoyo a las composiciones que llegan por cada extremo, y permita su circulación con cuádruple tracción. Velocidad media de recorrido: 60 km/h Ciclo de cada composición en su itinerario de ida en carga y vuelta en vacío: 4días, como suma de carga, trayecto, descarga, trayecto y margen de un 20%. Se ampliará el parque necesario un 15% del total como margen de inmovilizado por motivos de reparación y/o mantenimiento. La rotación de los vagones será de un 70% de las locomotoras debido a los períodos que pasan en los procesos de carga y descarga 9. CÁLCULO DE MATERIAL RODANTE - RESULTADOS Tipo de tracción: diésel 132 Locomotoras de Carga Trenes de Pasajeros vagones y 56 locomotoras desde el inicio 14

15 10. ESTACIONES DE PASAJEROS Y TERMINALES DE CARGA ESTACIONES DE VIAJEROS PRINCIPALES: Puerto Suarez Santa Cruz Cochabamba Oruro La Paz TERMINALES DE CARGA PRINCIPALES Viacha Puerto Suarez Santa Cruz Santivañez- Cochabamba Oruro La Paz ESTACIONES DE VIAJEROS SECUNDARIAS: Carmen Rivero Roboré San José de Chiquitos Montero Cotoca Puerto Pailas TERMINALES DE CARGA SECUNDARIAS Pailón San José de Chiquitos Bulo Bulo Buen Retiro 11. BASES Y TALLERES DE MANTENIMIENTO 15

16 12. COSTOS DE INVERSIÓN EN BOLIVIA Precio tren de viajeros Precio Locomotora Precio Vagón INVERSION CFBC BOLIVIA Descripción Costo en millones de $US 1 INVERSION INFRAESTRUCTURA CFBC BOLIVIA SIN PROY. M BB 5.518,28 * INVERSION INFRAESTRUCTURA CFBC BOLIVIA CON PROY. M BB 5.835,99 Tramo Red Oriental 1.643,65 Tramo Interconexión 2.820,67 Tramo Red Andina 1.053,96 Tramo Montero Bulo Bulo 317,71 2 INVERSION MATERIAL RODANTE (TOTAL) 1.301,28 Locomotoras 396,00 Vagones de Carga 473,28 Tren de Pasajeros 432,00 3 COSTO BASES DE MANTENIMIENTO 180,65 Costo Bases de Mantenimiento 113,01 Costo Maquinaria de Bases de Mantenimiento 13,40 Costo Equipamiento de Bases de Mantenimiento 3,39 Costo de Talleres 33,90 Costo de Equipamiento de Talleres 16,95 TOTAL INVERSION NECESARIA ,21 * Este valor incluye el Costo del Proyecto en ejecución del Tramo Ferrovario Montero - Bulo Bulo y es el empleado para la evaluación financiera de CFBC. 13. PUERTO EN EL PACÍFICO (PERÚ) EL PUERTO DEL PACÍFICO, UN ELEMENTO CLAVE El puerto y el ferrocarril constituyen elementos inseparables de la actuación. Amplitud y de calidad para satisfacer las necesidades previstas. Carácter multifuncional para atender a los diversos tipos de mercancías y sistemas de transporte. Efecto Red e Intermodalidad. Contemplar la posibilidad de expansión. Escenarios de actividad también de núcleo logístico internacional (puerto hub) o regional. Implica una inversión mínima de 500 millones de $US que hay que contemplar. 16

17 14. CONCLUSIONES Sin un puerto en el Pacífico acondicionado para gráneles que genere un mercado a futuro, el CFBC no es en absoluto viable ya que viene a representar el 30% del tráfico de carga. Interoperabilidad significa conectividad con los ferrocarriles de los países vecinos: Trocha Métrica que es el 90% del corredor actual. Desarrollar lo previsto en la Ley 165 en lo que se refiere a la creación de la EBIF y conversión de las actuales concesionarias en operadores de transporte ferroviario. Iniciar la negociación con autoridades regionales y locales sobre tipologías y ubicación de las nuevas terminales, especialmente las de cargas. Un Plan nacional de logística ligado al ferrocarril sería un estímulo al mismo. Comenzar con el tramo más crítico en cuanto a plazos: la interconexión. El objetivo es terminar todo el CFBC al mismo tiempo, solo completo tendrá rentabilidad pues es la única forma de hacer competitivo al ferrocarril. La interconexión, además, condiciona aproximadamente el 70% del tráfico. 14. CONCLUSIONES El puerto en Perú. La salida al Pacífico Interconexión Pendientes, diseño pensando en la operación Un ferrocarril competitivo 17

18 14. CONCLUSIONES CORREDOR TROCHA (mm) PUERTOS INTEROCEÁNICOS LONGITUD PROYECTO (Km) INVERSIÓN (Millones USD) EJECUCIÓN (Años) IMPACTOS AMBIENTALES OBSERVACIONES Corredor Ferroviario Bioceánico Central (BRASIL-BOLIVIA- PERU) Puerto de Santos (BRASIL) Puerto de Ilo (PERU) Cuenta con El proyecto forma Licencia parte de la cartera Ambiental en el priorizada del tramo Montero IIRSA -Bulo Bulo Corredor Norte Trans Continental (BRASIL-PERU) Puerto Do Acu (BRASIL) Puerto Paita Piura (PERU) Atraviesa la masa amazónica del Perú y Brasil El Proyecto se encuentra solo a nivel de idea 14. MAPA COMPARATIVO - CORREDORES FERROVIARIOS 36 18

19 MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN 19