Guía de recomendaciones para mejora del segmento de ciclovía: Centro de Gobierno - Distribuidor Vial El Sarape

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1 Guía de recomendaciones para mejora del segmento de ciclovía: Centro de Gobierno - Distribuidor Vial El Sarape Septiembre de 2015 IMPLAN 0

2 Índice I. Introducción 2 II. Mapa de ubicación 3 III. Árbol de problemas 4 IV. Árbol de objetivos 5 V. Resumen narrativo 6 VI. Criterios de diseño 7 Recomendación 01 8 Recomendación 02 9 Recomendación Recomendación Recomendación Recomendación Recomendación Recomendación Recomendación Recomendación Recomendación Recomendación VII. Galería de referencia 20 IMPLAN

3 I. Introducción Introducción El presente documento trata de recomendaciones conceptuales de diseño geométrico para mejorar la infraestructura ciclista de la ciudad específicamente en el segmento que parte del Centro de Gobierno al Mega Distribuidor Vial El Sarape por la lateral del Blvd. Fundadores. Durante el recorrido con representantes ciclistas y personal de la Administración Municipal se observaron puntos críticos que necesitan urgente atención ya que ponen en riesgo la integridad física de los ciclistas, automovilistas y peatones, además que el deterioro constante de la infraestructura crea un desincentivo para su uso, creando un círculo vicioso que tiene por resultado un menor uso de la bicicleta y una negativa percepción pública por parte de los ciclistas y la ciudadanía. Se realizó un arbol de objetivos y de problemas, así como un resumen narrativo del proyecto a partir de la identificación de problemas que sirve como eje estructurador de las propuestas contenidas en este documento. Los problemas derivados del mantenimiento, tales como la limpieza, reparación de la superficie de rodamiento, sustitución de elementos de confinamiento, re pintado de líneas y señalización horizontal, sustitución y/o colocación de señalización vertical, son asuntos que deben atenderse con regularidad para mantener en buen estado la infraestructura, sin embargo, el mantenimiento correctivo o preventivo no corrige los fallos de origen en el diseño y ejecución de la vía ciclista. Los siguientes puntos identificados conforman las acciones que deben ser prioritarias a fin de crear una infraestructura ciclista segura, cómoda y atractiva: Reducir la velocidad de los vehículos que circulan por el carril adyacente a la ciclovía. Impedir físicamente que las ciclovías sean utilizadas como estacionamientos. Crear un confinamiento de dimensiones adecuadas según el volumen de tránsito y velocidades en las vialidades. Colocar elementos verticales y señalización horizontal en la ciclovía en los accesos a estacionamientos e intersecciones para advertir al ciclista de la interacción con vehículos que pretenden atravesar transversalmente la ciclovía. Colocar señalización horizontal y vialetas para delimitar la vía ciclista en predios o segmentos donde no se pueda instalar confinamiento debido al acceso a estacionamientos. Colocar delineadores verticales abatibles en intersecciones en T. Rediseñar radios de giro de la ciclovía en donde haya interacción entre ciclistas y paradas de transporte. Colocar islas de advertencia con boyas u otros elementos que anuncien a los automovilistas la presencia de las ciclovías. Las recomendaciones de este documento están trabajadas a nivel conceptual pero describen con facilidad las acciones que deben desarrollarse para crear infraestructura de mejor calidad. Será necesario realizar los levantamientos topográficos y del sitio para proponer con precisión los diseños arquitectónicos que darán solución a los problemas identificados. Se estima que los trabajos aquí listados no deberán llevar más de 6 semanas para su ejecución. IMPLAN 2

4 II. Mapa de Ubicación R12 Distribuidor Víal El Sarape R06 R04 R11 R05 R07 R10 R07 R09 R# Ejemplo de recomendación a utilizar Accesos a estacionamientos/lar gas superficies sin confinar. R08 Nota: Para determinar el numero de segmentos sin confinar será necesario realizar un levantamiento en campo. Centro de gobierno IMPLAN 3

5 III. Árbol de problemas del segmento Mayor invasión de automóviles Pérdida progresiva de la infraestructura existente Los ciclistas existentes utilizan otras rutas Los ciclistas potenciales se ven desalentados a utilizarla Aumento en la probabilidad de mortalidad Aumento en la probabilidad de heridos La ciudadanía reacciona negativamente hacia las ciclovías La autoridad no re-invierte en proyectos de ciclovías Aumenta el deterioro de la infraestructura Disminuye el uso general de la infraestructu ra ciclista Mayor probabilidad de lesiones y accidentes Insatisfacción con la autoridad El deficiente estado actual de la ciclovía desalienta su utilización Existen zonas con nivel de daño visible sin reparar La ciclovía presenta errores de origen en su diseño y ejecución Materiales y objetos utilizados están con gran nivel de deterioro La actitud y acciones de los conductores produce el deterioro El grado de segregación es deficiente para la sana convivencia entre bicicletas y vehículos Los vehículos circulan a exceso de velocidad en el carril adyacente a la ciclovía Las vueltas vehiculares continuas (izquierdas y derechas) son peligrosas para los ciclistas y peatones La señalización horizontal con pintura desaparecid o en grandes segmentos La superficie de rodamiento presenta baches Los semáforos no son visibles Existen confinamientos dañados y fuera de lugar que invaden el área de rodamiento Hay áreas en donde han desaparecido los confinamientos El tiempo de la fase semáforica es corto para que 2 o más ciclistas crucen con comodidad y seguridad las interseccion es Los automovilistas han destruido parte de la infraestructura Estacionan vehículos en vía ciclista Ha desaparecido una gran cantidad de señales verticales a causa de choques Los vehículos circulan en la vía ciclista Los elementos confinadores no son los apropiados para ciclovías Existen largos segmentos con señalización solo con pintura El ancho del confinamiento es angosto para la circulación ciclista Existen áreas donde la interacción peatón / autobús es conflictiva Los ciclistas circulan frente al paradero de transporte Los radios de giro de la ciclovía son inadecuados en las áreas donde pasan por detrás de los paraderos Existen áreas donde la interacción peatón / ciclista es conflictiva El área de circulación peatonal no es diferencia da de la circulación ciclista Existen áreas sin banqueta lo que los peatones caminan sobre la vía ciclista La distancia entre semáforos es muy amplia El ancho de los carriles permite velocidades altas La vía no presenta elementos para reducir efectivamente las velocidades IMPLAN 4 Diagrama 1.1 Árbol de Problemas.

6 IV. Árbol de objetivos Menor invasión de automóviles Mantenimiento prolongado de la infraestructura existente Los ciclistas existentes utilizan las rutas de la vía ciclista Los ciclistas potenciales se ven alentados a utilizarla Disminución en la probabilidad de mortalidad Disminución en la probabilidad de heridos La ciudadanía reacciona positivamente hacia las ciclovías La autoridad re-invierte en proyectos de ciclovías Disminuyó el deterioro de la infraestructura Aumento el uso general de la infraestructura ciclista Disminuyó la probabilidad de lesiones y accidentes Aumentó el nivel de satisfacción con la Autoridad El excelente estado actual de la ciclovía alienta su utilización Se han reparado las zonas dañadas Se han corregido los errores de diseño y construcción de origen Uso de materiales apropiados La actitud y acciones de los conductores mantiene en buenas condiciones la ciclovía El grado de segregación es eficiente para la sana convivencia entre bicicletas y vehículos Los vehículos circulan a velocidad moderada en el carril adyacente a la ciclovía Se han rediseñado las vueltas continuas vehiculares para dar seguridad a peatones y ciclistas Existe señalización horizontal con pintura La superficie de rodamiento no presenta baches Los semáforos se han acomodado de acuerdo a la visibilidad de los ciclistas Existen confinamientos en buen estado y en el lugar correcto No hay áreas en donde han desaparecido los confinamientos Se han ajustado los tiempos de las fases semáforicas para permitir el paso de más de dos ciclistas Los automovilistas colaboran con el cuidado de la infraestructura La vía ciclista está libre de vehículos estacionados Se ha limitado mediante elementos físicos el estacionami ento sobre la vía ciclista Debido a la disminución de coques, las señales verticales siguen en buen estado Los vehículos respetan la vía ciclista Vehículos circulan en su respectivo carril Los elementos confinadores son los apropiados para ciclovías Existen segmentos pequeños con señalización solo con pintura El ancho del confinamiento es más ancho para la circulación ciclista Las áreas de interacción peatón / autobús es armoniosa Los ciclistas circulan por detrás del paradero de transporte Los radios de giro de la ciclovía son adecuados en las áreas donde pasan por detrás de los paraderos Las áreas de interacción peatón / ciclista es armoniosa El área de circulación peatonal es diferenciada de la circulación ciclista Existen áreas con banqueta por lo que los peatones no caminan sobre la vía ciclista La distancia entre semáforos es adecuada El ancho de los carriles permite velocidades moderadas La vía presenta elementos para reducir efectivamente las velocidades IMPLAN 5 Diagrama 1.2 Árbol de Objetivos.

7 V. Resumen narrativo Fines del proyecto F1. Disminuir el deterioro de la infraestructura F2. Aumentar el uso de la infraestructura ciclista F3. Disminuir la probabilidad de accidentes fatales y lesiones F4. Aumentar el nivel de satisfacción con la población Propósito del proyecto P. Mejorar las condiciones generales de la ciclovía Componentes del proyecto C1. Reparar las áreas dañadas y con falta de mantenimiento C2. Corregir los errores de origen en el diseño y ejecución de la infraestructura ciclista Actividades del proyecto C1-A1. Repintar las áreas sin pintura C1-A2 Reparar los baches de la superficie de rodamiento ciclista C1-A3. Colocar confinamientos faltantes C1-A4.Reparar confinamientos que están fuera de lugar o dañados C1-A5 Sustituir y colocar señalización vertical C1-A6. Promover campaña para el cuidado de la infraestructura ciclista C1-A7 Reparar semáforos ciclistas dañados C1-A9. Realizar vigilancia para evitar que se invada la infraestructura ciclista C1-A10. Reactivar programa de multas a vehículos estacionados sobre infraestructura ciclista C2-A1 Cambiar las dimensiones del confinamiento a uno acorde a las velocidades y volúmenes de tráfico del carril adyacente a la infraestructura ciclista C2-A2 Colocar confinadores de mejor resistencia y utilidad C2-A3 Colocar vialetas en los grandes segmentos sin confinamiento C2-A4 Colocar señalización horizontal apropiada en los largos segmentos sin confinamiento C2-A5 Rediseñar radios de giro en las partes posteriores C2-A6 Rediseñar ciclovía y paradero en áreas donde no está resuelto C2-A7 Señalizar horizontalmente el área de circulación peatonal y ciclista en zonas compartidas C2-A8 Construir banqueta en áreas donde no existe y se utiliza la ciclovía como senda peatonal C2-A9 Colocar semáforos de dimensiones adecuadas según la distancia de observación C2-A10 Asignar fase semafórica para el cruce cómodo y seguro de al menos 2 ciclistas C2-A11 Rediseñar intersecciones con vuelta continua vehicular izquierda / derecha C2-A12 Colocar bolardos abatibles en intersecciones en T, esquinas, accesos a estacionamientos C2-A13 Colocar reductores de velocidad tipo trapezoidal para tráfico pesado en carril adyacente a vía ciclista C2-A14 Disminuir ancho de carriles vehiculares para disminuir velocidad de vehículos C2-A15 Rediseñar vía ciclista frente en centro comercial Al Super C2-A16 Se han colocado orejas o extensiones peatonales en las intersecciones para limitar el estacionamiento sobre la ciclovía y mejorar condiciones 6 peatonales

8 VI. Criterios de diseño Introducción El trazo y construcción de infraestructura ciclista debe obedecer como mínimo a los siguientes criterios, todos ellos basados en función al usuario de la vía ciclista procurando la integridad y convivencia con los demás actores de la vía pública. La pirámide de la movilidad sitúa al ciclista como el segundo usuario en prioridad después del peatón. Siguiendo la jerarquía de la movilidad, siempre será necesario resolver los conflictos con los peatones, evitando exponerlo a un doble riesgo: bicicletas y automóviles, evitando invadir áreas peatonales y definiendo con claridad la prioridad de paso en la vía pública. No se recomienda construir más infraestructura sobre aceras peatonales, pero de ser necesario, el espacio para el ciclista no deberá poner en riesgo la integridad de los peatones. Comodidad Bajo nivel de vibraciones Dimensiones adecuadas Pendientes poco difíciles Atractividad Protección contra el sol Ejecución de calidad Limpieza Seguridad Protección contra automóviles Intersecciones y señalización clara Sitios para colocar bicicletas Legibilidad Certeza del camino Mismo modelo o esquema a lo largo de la vía Conectividad Conexión entre a sitios de interés y orígenes Posibilidad de intermodalidad IMPLAN 7

9 Recomendación 01 Segmento: General. Descripción del problema: Las velocidades y volúmenes vehiculares de la lateral del Blvd. Fundadores son incompatibles con el modelo de segregación y confinamiento existentes, por lo que se deben adaptar según las condiciones de la vía. Propuesta de solución Generar segregación de ancho adecuado según la velocidad de las vías contiguas a la ciclovía aumentando a 30cm mínimo el ancho de la segregación de la ciclovía a lo largo de todo el Blvd. Fundadores. Estado actual Banqueta Variable Ciclovía Ciclovía Ancho del confinamiento 0.10m Arroyo vial Figura 1.1 Recomendación Banqueta 1.80 min / 2.20 max Ancho sugerido: 0.30m min / 0.40 max Ciclovía Arroyo vial Ciclovía Figura IMPLAN 1.2 8

10 Recomendación 02 Segmento: General. Descripción del problema: Las velocidades de los automóviles y vehículos pesados superan con facilidad y frecuencia mas de 50 km/h en el carril inmediato a la ciclovía. Propuesta de solución 1. Reducir el ancho efectivo de los carriles de circulación vehicular a 3.00 max 2. Carril inmediato a ciclovía de baja velocidad, ancho máximo 3.60m con reductores de velocidad tipo trapezoidal. Banqueta 2.00 m Ciclovía Ciclovía Confinamie nto 0.40 m Carril inmediato a ciclovía Ancho: 3.60 m Reductor de velocidad prefabricado para vehículos pesados. Vel max 50 km/h Carril de circulación vehicular Ancho max: 3.00 m Figura 2.1 IMPLAN 9

11 Recomendación 03 Segmento: Accesos a estacionamientos. Descripción del problema: Los accesos a estacionamientos no están indicados de forma vertical y horizontal por lo que los ciclistas y automovilistas no cuentan con señalización que prevenga accidentes. Propuesta de solución 1. Colocar delineadores verticales abatibles en el límite de la ciclovía. 2. Colocar una línea de 40 cm de ancho en sentido transversal a la circulación de la ciclovía para indicar precaución. 3. Colocar cuadros de señalización de ciclovía de 40 cm x 40 cm en color verde. 4. Colocar señalización vertical de alto y advertir a los conductores de la presencia de ciclistas en la intersección. Calle o Acceso a estacionamiento Ciclovía Ciclovía 1. Delineador vertical 2. Advertencia horizontal 3. Marcaje horizontal 4. Señalización vertical Figura IMPLAN

12 Recomendación 04 Segmento: Accesos a gasolineras o largos segmentos con acceso a estacionamiento frente a predio. Descripción del problema: Los accesos a gasolineras y a predios con estacionamiento al frente crean largos segmentos sin confinamiento en donde se invade sistemáticamente la vía ciclista por falta de señalización y cultura. Propuesta de solución 1. Colocar marcas horizontales en ciclovía para reducción de velocidad. 2. Colocar delineadores verticales abatibles en inicio de segmento sin confinamiento. 3. Pintar en sentido transversal a la ciclovía barras de 30 o 40cm de espesor a lo largo de todo el segmento sin confinamiento. 4. Colocar vialetas con material reflejante para delimitar longitudinalmente la vía ciclista. Predio con estacionamiento al frente sin posibilidad de confinar ciclovía 1. Marcas horizontales 2. Delineadores verticales 2. Bandas transversales 2. Vialetas Figura 4.1 IMPLAN 11

13 Recomendación 05 Segmento: Vueltas continuas a la derecha con estacionamiento en cordón cuneta en ciclovía sobre banqueta. Descripción del problema: Las vueltas continuas a la derecha por parte de automovilistas cuando existen vehículos estacionados en el cordón cuneta del lado derecho de la vía pone en riesgo al ciclista ya que este último no tiene claridad respecto a la prioridad de paso además que su visibilidad se ve reducida por los vehículos estacionados en la intersección. Propuesta de solución 1. Prohibir el estacionamiento en cordón cuneta a 8 metros de la intersección. 2. Colocar isletas, orejas o extensiones de banqueta para impedir el estacionamiento. 3. Colocar marcaje horizontal sobre la ciclovía para alertar al ciclista del próximo cruce. 4. Colocar señalización vertical para advertir al ciclista de la incorporación de vehículos. Predio Predio Banqueta Ciclovía sobre banqueta Banqueta Ciclovía sobre banqueta Automóvil estacionado Arroyo Vial 1. Marcas horizontales Delimitación de ciclovía Señalización vertical preventiva Extensión de banqueta / prohibición física para estacionarse / Boyas o delineadores verticales Figura 5.1 IMPLAN 12

14 Recomendación 06 Segmento: Paraderos de transporte público. Descripción del problema: Los radios de giro de las curvas que pasan por detrás de los paraderos son inadecuados para circular en bicicleta a velocidades medias. Propuesta de solución 1. Suavizar aristas de las curvas con radios mayores para permitir la mejor circulación en bicicleta. Estado actual Ciclovía Paradero Figura 6.1 Recomendación Ciclovía Paradero Figura 6.2 IMPLAN 13

15 Recomendación 07 Segmento: Intersecciones Calles 17 y Solidaridad con lateral del Blvd. Fundadores. Descripción del problema: Percepción de inseguridad por miedo a invasión a la ciclovía por vehículos que se incorporan de Calle 17 a lateral del Blvd. Fundadores. Semáforos ciclistas innecesarios. Propuestas de solución 1. Colocar delineadores verticales abatibles para generar barrera visual al momento de la incorporación de automóviles a la lateral del Blvd. Fundadores. Ciclovía Ciclovía Delineador vertical Arroyo vial IMPLAN 14 Figura 7.1

16 Recomendación 08 Segmento: Centro de Gobierno. Descripción del problema: El inicio de la ciclovía es poco legible para los automovilistas por lo que tienden a invadirla. Propuesta de solución Generar una isla de forma triangular, delimitada con pintura y acompañada de boyas o delineadores verticales que indiquen la presencia de la ciclovía para evitar invasiones de automovilistas. Figura 8.1 IMPLAN 15

17 Recomendación 09 Segmento: Intersección Ciclovía y Blvd. Luis Donaldo Colosio. Descripción del problema: Invasión de los automovilistas por motivos de vuelta continua a la derecha hacia el Blvd. Colosio. Debido a la posición del automovilista puede ser posible que no vea al ciclista al momento de girar a la derecha y provocar accidentes. Propuestas de solución 1. Rediseño geométrico de la intersección. 2. Nuevo trazo de la ciclovía sin interferir con el funcionamiento del paradero o bahía de transporte. 3. Creación de una caja verde para la colocación del ciclista. 4. Demolición de segmento de camellón. 5. Cancelación del carril de vuelta a la derecha. 6. Reducción del radio de giro vehicular. Figura 9.1 IMPLAN 16

18 Recomendación 10 Segmento: Hotel Camino Real. Descripción del problema: La existencia de un cajero automático en cercanía al acceso del hotel Camino Real ha provocado que los usuarios del cajero se estacionen sobre la ciclovía, creando una obstrucción para la circulación en bicicleta. Existe un área de estacionamiento en la acera contraria, sin embargo las altas velocidades de los automóviles y vehículos pesados desincentivan a los automovilistas a estacionarse de ese lado. Propuestas de solución 1. Colocación de delimitadores verticales. 2. Colocación de elementos de confinamiento. 3. Habilitación de estacionamiento en cordón izquierdo. 4. Colocación de reductores de velocidad. 5. Rediseño del trazo de la ciclovía por detrás del cajero. 6. Creación de una bahía de estacionamiento. Figura IMPLAN

19 Recomendación 11 Segmento: Intersección Blvd. Eulalio Gutiérrez y segmento frente a AlSuper. Descripción del problema: El diseño geométrico de la intersección hace complicada la circulación en bicicleta debido a que no existe claridad sobre el derecho o prioridad de circulación. Las vueltas continuas a la derecha e izquierda quitan derecho de paso al ciclista, efecto que se ve potenciado debido a que los semáforos ciclistas están obstruidos por infraestructura urbana y árboles y que su visibilidad es limitada debido a su reducido tamaño y distancia respecto al observador. La construcción del centro comercial modificó el trazo de la vía ciclista y ahora presenta accesos a estacionamientos poco legibles y peligrosos para ciclistas y automovilistas. Propuestas de solución 1. Rediseño completo de la intersección. 2. Rediseño del trazo de la ciclovía. 3. Sustitución de semáforos ciclistas por unos de mayores dimensiones. 4. Reducción de los radios de giro vehiculares. 5. Cancelación de las vueltas continuas. 6. Colocación de áreas de resguardo para peatones y ciclistas. Figura

20 Recomendación 12 Segmento: Intersección en el Distribuidor Vial El Sarape. Descripción del problema: Los automovilistas invaden la ciclovía para dar vuelta continua a la derecha. Propuestas de solución 1. Colocación de confinamientos en límite de paso peatonal. 2. Colocación de delineadores verticales abatibles. 3. Colocación de caja verde. Figura 12.1 IMPLAN 19

21 Galería de referencia Figura 13 Elemento de confinamiento al centro de rayas paralelas. Figura 14 Confinamiento con elementos verticales. IMPLAN 20

22 Galería de referencia Figura 15 Confinamiento de elementos modulares prefabricados y delineadores verticales abatibles. Nótese el marcaje horizontal en los accesos a cocheras. Figura 16 Ciclovía junto a estacionamiento en cordón. Nótese el área de apertura de puertas y el ancho de separación de la circulación vehicular. 21

23 Galería de referencia Figura 17 Señalización horizontal en largos segmentos por acceso a predios, gasolineras, etc. Figura 18 Isla de protección a vehículos estacionados separado por buffer con delineadores verticales. 22

24 Galería de referencia Figura 13.7 Caja verde en pavimento y segregación con pintura y delineadores verticales. Figura 19 Señalización horizontal en intersecciones. Nótese al fondo la isla delimitada con pintura y delineadores verticales. IMPLAN 23

25 Galería de referencia Figura 20 Delineador vertical al centro de vía ciclista colocado sin obstruir paso peatonal. Nótese continuidad de ciclovía al fondo. Figura 21 Señal de alto y señalización horizontal de continuidad de vía ciclista sobre camellón 24 central.

26 Galería de referencia Figura 22 Señalización horizontal en intersección y acceso a vía ciclista sobre banqueta.. Figura 23 Señalización horizontal en arroyo vial de intersección. IMPLAN 25

27 Galería de referencia Figura 24 Asignación de espacio de circulación en acera compartida. Figura 25 Señal vertical para indicar espacio compartido. IMPLAN 26

28 Galería de referencia Figura 26 Oreja peatonal para la colocación de rampas y resguardo de los vehículos estacionados. Figura 27 Extensión de banqueta con vegetación. Nótese al fondo los vehículos estacionados. IMPLAN 27

29 Galería de referencia Figura 28 Oreja peatonal para disminuir la distancia de cruce peatonal. Figura 29 Esquema de la funcionamiento de las extensiones de banqueta u orejas peatonales. IMPLAN 28

30 Galería de referencia Figura 30 Reductor de velocidad modular prefabricado para velocidades de 50 km/h y vehículos pesados. Se colocan en el carril de circulación de los autobuses y tracto camiones. Su longitud esta pensada para que el operador del autobús o tractor centre el vehículo y evitar saltos o una conducción incómoda. El ancho del reductor debe estar calculado a una distancia promedio entre ejes de los vehículos pesados. La necesidad de centrar vehículo con el reductor obliga a ser más cautelosa la conducción. El ancho del carril para la colocación de este tipo de reductores debe estar acorde a las dimensiones de los vehículos. IMPLAN 29

31 IMPLAN 30