Projecte de cobertura de les vies de Metro i Renfe a Sants

Transcripción

1 Projecte de cobertura de les vies de Metro i Renfe a Sants Barcelona, 19 de juliol de 2005

2 projecte d urbanització sobre la coberta i espais annexos de l accés ferroviari a l estació de Sants - primera fase La primera fase del projecte d urbanització sobre la coberta i espais annexos de l accés ferroviari a l Estació de Sants defineix, de forma adequada, tant l estructura de cobertura del corredor ferroviari de Rodalies i Metro com els processos constructius necessaris per a la seva execució. Els principals objectius són: Remodelar les infraestructures ferroviàries per aconseguir una millora de les connexions internes del barri, tant en sentit nord sud com est oest. La cobertura es conceb com un eix estructural del barri capaç d acollir un corredor verd de 700 metres linials i amb una qualitat arquitectònica basada en la lleugeresa i la transparència de l estructura, garantint la pràctica insonorització del corredor ferroviari. Els treballs d aquesta primera fase començaran durant l hivern, tindran una durada estimada en dos anys. 700 metres de rambla de vianants a Sants Els treballs a realitzar significaran una substancial transformació urbanística per als habitants del barri i de les rodalies de l estació ja que, entre d altres aspectes, crearà una nova rambla de gairebé 700 metres de longitud, que unirà zones fins ara físicament separades. El projecte significa la solució a un problema històric d incomunicació física entre barris i comporta un seguit de mesures entre les que es poden destacar: I2 remodelació de l actual pas peatonal de Riera de Tena per ampliar-lo, permitint la circulació de vehicles. Remodelació dels dos passos peatonals dels dos costats del carrer Badal. Dotació d un doble sistema d escales mecàniques i ascensors adaptats a l altura del carrer Badal. La futura urbanització de l estació de Mercat Nou Continuitat del carrer Antoni Campany assegurant la connexió est oest del barri. Mitjançant aquest projecte d urbanització, la zona de treballs comptarà amb més espais peatonals i zones verdes, nous paviments, passos inferiors, escales mecàniques, rampes, ascensors i una notable millora en l accessibilitat general en un conjunt d actuacions que vertebraran millor l espai subjecte al projecte d urbanització.

3 L estructura projectada consisteix en una coberta enjardinada i en uns tancaments laterals que han d aconseguir millorar les condicions ambientals de soroll i vibració provocades pel trànsit ferroviari a la zona de Sants i Badal, en un entorn urbanísticament tan complex com és el corredor ferroviari entre el pas de Riera Blanca i el túnel d accés a l Estació de Sants. La cobertura i tancament de la plataforma de vies es desenvoluparà en un tram de gairebé 700 metres del corredor de Rodalies i Metro entre l Hospitalet de Llobregat i la zona avui ja coberta propera a l Estació de Sants. Per aquest corredor transcorrerà en el futur, la Línia d Alta Velocitat, dissenyada per l ADIF en un túnel soterrat. En gran part del seu recorregut en aquest tram, les quatre vies de Rodalies i les dues de Metro discorren paral leles. La solució del projecte consisteix en una coberta per a les vies de Rodalies i una altra per les del Metro, cobertes situades a diferents alçades i recolzades sobre un mateix mur central que separa les dues àrees. A partir que els dos traçats es separen, el mur comú de separació es dissocia en dos murs, deixant entre ambdós una zona triangular oberta cap a Riera Blanca. Els tancaments laterals seran de formigó armat prefabricat; massissos en alguns trams i en altres, formant una estructura en diagonals amb tancament transparent o translúcid. En els punts on es permetrà el pas de vianants i també circulatori, l estructura de tancament de vies forma una gelosia per sota del la qual hi ha diferents passos com Riera Blanca, Badal o Riera de Tena. El projecte també inclou les instal.lacions necessàries de sortides d evacuació, ventilació i extracció de fums, sistemes de seguretat i altres. Dimensions i aspectes més rellevants Peces en diagonal de formigó prefabricat per a formació de mur unitats. Biga en gelosia per a formació de viaducte ml. Formació de mur vist de formigó de 0 7 m. de gruix m2. Tancament de perfileria metàl.lica i vidre laminat acústic m2. Tancament de perfileria metàl.lica i vidre RF m2. Biga transversal de coberta, prefabricada, de formigó pre-tensat unitats. Capa de compressió m2. Plaques alveolars de formigó armat, 30 cm. gruix m2. Formació de pendents de formigó 150 kg/m m2. I3

4 S ha previst, al llarg de tota la zona coberta, un sistema de rampes i ascensors adaptats, així com escales fixes i mecàniques que asseguraran un òptim accés des dels carrers laterals al passeig enjardinat situat a la coberta. En definitiva, l objectiu primordial d aquest projecte és el de millorar les condicions ambientals pel que fa a soroll, vibracions i efecte barrera, ja que la situació actual influeix notablement en les condicions d habitabilitat que pateixen els ciutadans d aquesta zona. Renfe i Metro continuaran en servei En la memòria d aquest projecte d urbanització s ha contemplat i respectat la necessitat de mantenir en servei les línies de RENFE i Metro durant i després de l execució dels treballs de cobertura, assegurant sempre l alçada (gàlib) horitzontal i vertical requerit. Les solucions emprades estaran perfectament adaptades a la planificació del projecte de l ADIF anomenat Proyecto constructivo de la plataforma del tramo de la Torrassa Sants (Barcelona) en la línea de alta velocidad Madrid Zaragoza Barcelona frontera francesa. Procés de participació El projecte de cobriment de les vies de Sants és una actuació que ha estat des de bon principi enmarcada per un ampli procés d informació i de participació que ja va començar fa més de cinc anys. El Concorsi de l Alta Velocitat a Barcelona, l Ajuntament de Barcelona a través del Districte de Sants- Motjuïc, ciutadans i entitats interessades han celebrat fins el moment diverses reunions que han permés establir una primera aproximació als objectius que han d enmarcar els treballs. Si bé alguns dels projectes es troben en una fase més avançada, com és el cas del tunel del Tren d Alta Velocitat, els diferents projectes d urbanització i especialment el de la urbanització de la llosa es troben en diferents fases de redacció. I4 La Comissió de Seguiment formada per les diferents administracions i els representants veïnals de Sants ha avançat en els seus treballs i fent el seguiment de cada un dels projectes parcials. En les últimes reunions de la Comissió s han presentat el projecte estructural de la cobertura que ha estat molt ben valorat per part de tothom com a una excel.lent solució que permet a partir d ara treballar el projecte d urbanització. ADIF va presentar el passat dia 14 de juliol la primera fase de construcció del tunel del Tren d Alta Velocitat que ha de permetre construir posteriorment la resta del projecte,

5 Imatges d abans i després de la platja de vies de Sants I5

6 Els antecedents del projecte El juny de 2002 el Ministeri de Foment, la Generalitat de Catalunya, l Ajuntament de Barcelona i RENFE van subscriure un conveni en el que es delimitaven les responsabilitats de cada organisme o institució en el projecte global de construcció de la infraestructura de l Alta Velocitat a la ciutat de Barcelona. Així, a l Ajuntament li corresponia fer la redacció i tramitació de la Modificació del Pla General Metropolità (MPGM) del Sector de Sants -- actualment ja aprovat--, i el projecte i obra relatiu a la cobertura del corredor ferroviari i vies de metro a l entrada de Sants per l Hospitalet. En compliment d aquest conveni, l Ajuntament de Barcelona, mitjançant l empresa municipal BIMSA, va subscriure l any passat un conveni amb l Agència Barcelona Regional per a desenvolupar el projecte que defineix la cobertura del corredor ferroviari i vies de metro a l entrada de Sants per l Hospitalet, així com la urbanització dels entorns de l Estació de Sants. I6

7 I7