Torrejón de Ardoz 28148

Transcripción

1 Descripción del municipio: Realizado por: Iván Rodríguez Suárez Descripción del municipio: Localización: se encuentra situado en la Comunidad de Madrid, en el área geográfica conocida como Corredor del Henares y que constituye la parte este del área metropolitana madrileña. El núcleo urbano se encuentra en la margen derecha del río Henares y al sur de la carretera nacional A II Madrid Barcelona que discurre por el corredor y atraviesa el municipio entre sus kilómetros 15 y 19. Limita con los términos municipales de San Fernando de Henares al sur y al este, Paracuellos de Jarama, Ajalvir y Daganzo de Arriba al norte y Alcalá de Henares al oeste. El Corredor del Henares es un espacio identificable respecto a su entorno y una realidad física continua desde el punto de vista urbanístico a pesar de que no existe un ámbito institucional supramunicipal que lo englobe. Debido a esto no existe un límite unánimemente admitido para el Corredor, aunque sí que pueden definirse tres áreas: la correspondiente al eje central que constituye la autovía A II, formada por los distritos municipales de Madrid de Hortaleza, Ciudad Lineal, Barajas y San Blas y los municipios de Coslada, San Fernando de Henares, y Alcalá de Henares, una segunda línea de once municipios limítrofes a los del eje central y una tercera línea formada por seis municipios. La zona del Corredor se asienta longitudinalmente sobre la Vega del Henares y un tramo transversal del río Jarama. Las vegas de estos ríos son de gran amplitud, tierras fértiles y soporte de explotaciones agrícolas, caracterizando un paisaje de huertas con incrustaciones arbóreas que han ido disminuyendo con el paso de los siglos. La ciudad se divide administrativamente en cuatro distritos: Distrito I al noreste, Distrito II al sureste, Distrito III al suroeste y Distrito IV al noroeste. Antecedentes históricos: Aunque no existen datos concretos sobre el origen de la ciudad, posiblemente su fundación estuvo relacionada con la reconquista de Alcalá de Henares y la repoblación iniciada por el obispo de Alcalá a principios del siglo XII. Hasta mediados del siglo XX es un núcleo rural de muy poco entidad cuya economía se fundamenta básicamente en la agricultura y la ganadería. La población se asienta sobre el camino real de Madrid a Barcelona, ruta natural histórica de comunicación entre ambas ciudades, que discurre a lo largo del Corredor del Henares por el límite sur del núcleo urbano. En el siglo XIX se construye el ferrocarril de Madrid a Barcelona y la estación de Torrejón (1859) que atraviesa el municipio y discurre paralelo al camino real. Los primeros asentamientos industriales se producen a principios del siglo XX y se localizan en la faja de suelo existente entre las vías de ferrocarril y el camino real de Aragón. El desarrollo como importante núcleo industrial de y su crecimiento demográfico comienzan tras la firma de los Pactos de Madrid en 1953 entre el gobierno franquista de España y el norteamericano, que trajo consigo la instalación de la Base Aérea de Torrejón que comenzó a funcionar en 1955 en terrenos situados al norte del casco tradicional.

2 Tanto la construcción de la Base como la aprobación en 1959 de las leyes para la Nueva Ordenación Económica que puso en el mercado oferta de suelo a bajo precio, con buenas comunicaciones y a corta distancia de Madrid (origen de la concentración industrial del Corredor del Henares) originan el despegue industrial de la población que atrajo un aluvión de personas en busca de trabajo en la construcción de la Base y en las nuevas industrias. Desde finales de la década de los cincuenta y paulatinamente la ciudad va perdiendo su carácter agrícola y se convierte en una gran área industrial metropolitana localizada sobre la A II. La crisis de 1976 reduce drásticamente este crecimiento y desde entonces las nuevas empresas serán de menor tamaño. A partir de 1980 se produce una reactivación económica debida al traslado de empresas que salen de áreas congestionadas de la metrópoli para instalarse en los polígonos industriales de la localidad. Estructura urbana: La actual estructura urbana de se explica fundamentalmente por dos procesos: por un lado, el crecimiento del núcleo original al que se han ido adosando grandes bolsas de suelo formando un tejido heterogéneo y fracturado debido a la yuxtaposición de usos industriales y residenciales y por otro el desarrollo de las infraestructuras de rango supramunicipal que atraviesan o se asientan en el municipio: Hasta el siglo XX la estructura urbana de presenta una trazado muy sencillo, sensiblemente ortogonal y orientación norte sur con dos ejes principales: el camino real de Madrid a Barcelona que delimita el núcleo por el sur y la Calle de Enmedio que discurre por el centro del casco en dirección norte sur y atraviesa la Plaza Mayor. La aparición del ferrocarril de Madrid a Barcelona marca un primer límite al núcleo urbano por el sur que con el crecimiento acelerado a partir de la instalación de la Base Aérea al norte del casco y los primeros polígonos industriales se convertirá en barrera y fractura de los tejidos que constituyen la mancha urbana. Estas instalaciones industriales se establecerán desordenadamente en forma de polígonos de gran tamaño entre los que se intercalan tejidos residenciales destinados a la población emigrante obrera que llega a la ciudad a trabajar en estas mismas actividades. Los desarrollos industriales anteriores a la firma de los Pactos de Madrid y la construcción de la Base de Torrejón se sitúan en la franja de suelo entre la antigua carretera N II y el ferrocarril, además de una gran bolsa de suelo en una posición central inmediatamente al sur del ferrocarril destinada a Base de Automovilismo del Ministerio de Defensa todavía hoy con ese uso. Durante esta época se construyen también barriadas residenciales de vivienda obrera adosadas al casco y dos al sur de las vías del ferrocarril: el barrio de La Zapatería y el de El Rosario, que con el transcurso de los años serán envueltas por los tejidos industriales del desarrollismo. Además del citado eje este oeste, la estructura urbana se apoya en otros dos ejes norte sur: la carretera de Loeches, al este del casco, y la carretera que conduce a la Base Aérea desde el casco histórico y que corre paralela a su límite oeste, conocida como avenida de las Fronteras. A partir de la construcción de la autovía A II, de traza este oeste y al norte del casco tradicional, la avenida de las Fronteras se convertirá en la principal vía de tráficos rodados de acceso tanto a los usos industriales como residenciales. Los tejidos de la época desarrollista, la mayoría de los cuales no contaban con planeamiento previo, se instalan desordenadamente en los suelos existentes tanto al norte del ferrocarril como al sur de éste, además de transformar profundamente el casco tradicional mediante aumentos de densidad y ocupación por usos lucrativos de suelos de espacios libres y dotaciones. Consecuencia de este crecimiento desordenado y sin planeamiento previo en buena parte de los tejidos del

3 tercer tercio del siglo XX, anteriores a la Constitución, la ciudad presentaba a principios de los años noventa una estructura deslavazada en la que se mezclan desordenadamente los tejidos residenciales e industriales, estos últimos además con unas densidades muy elevadas. Durante la década de los ochenta, cuando se inicia la redacción del Plan General vigente, algunos de estos usos industriales, fundamentalmente los de transformados metálicos, se encontraban en situación de reconversión, con cierres de empresas y despidos de trabajadores. Debido a esta situación el Plan General de Ordenación Urbana de 1999 asume la imposibilidad de plantear un nuevo modelo de ciudad y apuesta por la recuperación selectiva y la construcción de una estructura urbana clara a partir de operaciones puntuales elegidas cuidadosamente que permitan suturar los tejidos heredados. En la actualidad, buena parte de las actuaciones propuestas por el Plan General del año 99 se encuentran desarrolladas, con lo que la ciudad ha ganado en legibilidad y coherencia de su estructura, a pesar de contar aún con fuertes fracturas difícilmente reconducibles. Vulnerabilidad sociodemográfica: Según los datos del padrón, en el año 2006 el índice de extranjería de la ciudad de es cuatro puntos superior al valor de la Comunidad de Madrid. En la ciudad existen seis barrios delimitados cuyos índices de extranjería superan el umbral del 20 %. Estos son: Casco tradicional, con un 23,31 %, Virgen de Loreto, con un 29,17 %, Estación, con un 38,01 %, Las Fronteras, con un 21,40 %, el Rosario, con un 20,45 %, y Parque Cataluña, con un 19,91 %. Destaca el barrio de Estación con una tasa sensiblemente superior al umbral vulnerable. Respecto a estos indicadores, el actual gobierno municipal, modificó en el año 2008 las normas de empadronamiento en el municipio para impedir el empadronamiento a los inmigrantes sin papeles o con visado de turista y a aquellos que no pudieran acreditar que disponían de veinte metros cuadrados por persona en la vivienda en la que habitaban. En la práctica esta modificación suponía la imposibilidad para dichas personas de acceder a los servicios públicos sanitarios y a la escolarización de sus hijos. En enero de 2010, después de la intervención de la Abogacía del Estado esta medida fue retirada. Barrios vulnerables: Estudio2006: 1. Casco tradicional 2. Virgen de Loreto 3. Estación 4. Las Fronteras 5. El Rosario 6. Parque de Cataluña Estudio 2001: 1. Casco tradicional Barrio Verde. Estudio 1991: La ciudad no formaba parte del catálogo de Barrios Vulnerables de 1991.

4 Otras zonas vulnerables: 1. PARQUE DE CATALUÑA LA SOLANA. (Distrito 2, sección: ). Barriada de bloque abierto de promoción privada de finales de los años setenta rodeada por los polígonos industriales de la Yegua al sur y del Preceptor al norte. 2. PLAZA DE TOROS (Distrito 03, sección: ). Barrio situado al sur del ferrocarril y al oeste de la carretera de Loeches. Se trata de un tejido de manzana cerrada con edificación de promoción privada de diferentes épocas, la inmediata a la carretera de los años sesenta y el resto de los años noventa y primera década del presente siglo. Las viviendas de los años sesenta son las que cuentan con altos porcentajes de población inmigrante debido a los precios más bajos de alquiler. Observaciones: En el mes de junio de 2010 se realizó una entrevista con el arquitecto municipal. De acuerdo con el técnico, se introdujeron modificaciones en la delimitación de barrios con respecto al trabajo de Documentación utilizada: Documentación aportada: Bibliografia consultada: BERLINCHES, Amparo; MOLEÓN, Pedro (coord.) (1991). Arquitectura y desarrollo urbano. Comunidad de Madrid. Zona Centro II. Dirección General de Arquitectura, Consejería de Política Territorial CAM; Colegio Oficial de Arquitectos de Madrid. Localización de Ámbitos de Rehabilitación Integrada, Dirección General de Vivienda y Rehabilitación, Consejería de Medio Ambiente, Vivienda y Ordenación del Territorio, Comunidad de Madrid. Disponible en: MERINO, Jose María; RUIZ, Yolanda; GUTIÉRREZ, Luis Miguel; GARCÍA, Fernando (1986). : una historia viva., Ayuntamiento de. Proyectos y planes urbanísticos : Plan General de Ordenación Urbana de de Documentos de aprobación definitiva. Disponible en Planea, Visor de Planeamiento de la Comunidad de Madrid, Dirección General de Vivienda y Rehabilitación, Consejería de Medio Ambiente, Vivienda y Ordenación del Territorio, Comunidad de Madrid: Plan Municipal de aparcamientos., Disponible en: Plano de los transportes de, (2007) Consorcio de Transportes, Consejería de Transportes e Infraestructuras, Comunidad de Madrid. Disponible en: Contacto/Contactos: NOMBRE: RAFAEL RODRÍGUEZ VÁZQUEZ Cargo: Arquitecto Municipal Dirección: Plaza Mayor, Web: torrejon.es/ Fecha de entrevista: 29 de junio de 2010

5