VII CONGRESO PORTUARIO INTERNACIONAL

Transcripción

1 VII CONGRESO PORTUARIO INTERNACIONAL CN. ELSA GUTIERREZ GRAFFE PRESIDENTA DE BOLIPUERTOS Y MINISTRA DEL TRANSPORTE ACUÁTICO Y AÉREO GB. PEDRO CASTRO RODRIGUEZ VICEPRESIDENTE DE BOLIPUERTOS Y VICEMINISTRO DEL TRANSPORTE ACUÁTICO Y AÉREO

2 Agenda: 1. Comercio Internacional. 2. Rutas Marítimas del Comercio Internacional. 3. Requerimientos del Comercio Internacional (Transporte Marítimo). 4. Que Tenemos. 5. Sistema Portuario Nacional. (Puertos Públicos de uso Comercial). 6. Estadísticas. 7. Proyectos de Modernización. 8. Videos.

3 COMERCIO INTERNACIONAL

4 BOLETÍN MARÍTIMO NRO. 49 DE LA CEPAL El crecimiento económico mundial y regional observado en las últimas décadas ha provocado una gran transformación en el sector del transporte marítimo, los puertos y la logística. Particularmente en el shipping se observa cada vez con mayor asiduidad la irrupción de barcos de porte creciente destinados al transporte de contenedores. El incremento en el tamaño tiene consideraciones de carácter estratégico en la planificación portuaria y sus servicios y actividades derivadas. Considerando los datos históricos se puede observar que los grandes buques que recorren las principales rutas marítimas del comercio mundial tardan cada vez menoscantidaddeañosenllegaralascostasdeaméricadelsur. Como hallazgos principales se determinó que los buques del orden promedio de los TEUS llegarían regularmente a América del Sur entre los años 2016 y Ministerio del Poder Popular para el Transporte Acuático y Aéreo

5 CONSIDERACIONES GENERALES Los puertos deberán regirse por Cinco(5) principios básicos: 1. Flexibilidad: la organización deberá ser diseñada de forma tal que pueda fácilmente adaptarse a los cambios tecnológicos e institucionales que se producen en las naves y en las cargas y en sus sistemas de manipulación y transporte. 2. Rapidez: el sistema de operación debe tener como objetivo fundamental que tanto las naves como las cargas que por él transitan, permanezcan el menor tiempo posible en el puerto. 3. Seguridad: deben disponer de sistemas que permitan a las naves y a las cargas operar con el máximo rango de seguridad, en cuanto a las maniobras que realizan las naves como a la custodia de la carga, evitando daños, mermas y pérdidas por robos u otras razones así como a la protección física de las personas que laboran y se desplazan en el recinto portuario.

6 CONSIDERACIONES GENERALES 4. Calidad de Servicio: los servicios portuarios deben ser prestados eficaz y eficientemente evitando, niveles de congestión y saturación. 5. Economía: las condiciones exigidas para el óptimo cumplimiento de los anteriores principios básicos, se cumplirán tomando en cuenta, costos razonables tanto para los usuarios como para el país. CONSOLIDAR PUERTOS MODERNOS Y COMPETITIVOS CON ACTIVA INVERSIÓN, Y CON MECANISMOS DE REGULACIÓN QUE GARANTICEN EL USO EFICIENTE DE LA INFRAESTRUCTURA PÚBLICA DE USO PÚBLICO, IMPULSANDO EL DESARROLLO DEL PAÍS, DEBE SER EL NORTE DEL SISTEMA PORTUARIO NACIONAL.

7 RUTAS MARÍTIMAS INTERNACIONALES

8 MOVIMIENTO MARÍTIMO MUNDIAL AMPLIACIÓN CANAL DE PANAMÁ INICIO: 3 SEP 2007 ; CULMINACIÓN: 15 AGO 2014 EXCLUSAS: LARGO: 427 m, ANCHO: 55 m, CALADO: 18.7 m Ruta Actual ( TEUS) Ruta Embarcaciones ( TEUS) ( Post ampliación del Canal) Rutas Secundarias ( TEUS)

9 COMERCIO MARÍTIMO INTERNACIONAL E S T E A O E S T E B u q u e s d e , T E U A B C D E O E S T E A E S T E B u q u e s d e a , T E U P IV O T E S R E G IO N A L E S P IV O T E S R E G IO N A L E S B u q u e s d e a , T E U P U E R T O S S U B R E G IO N A L E S P R IN C IP A L E S P U E R T O S S U B R E G IO N A L E S P R IN C IP A L E S B u q u e s d e a 5 0 0, T E U P U E R T O S M E N O R E S P A ÍS A P U E R T O S M E N O R E S P A ÍS B

10 EVOLUCIÓN DE BUQUES PORTACONTENEDORES

11 PUERTOS DEL CARIBE

12 Houston Miami Puertos de Entrada (GATEWAY) Veracruz San Juan Puerto Limón Cartagena Puerto Cabello

13 Puertos Concentradores (HUB) Caucedo, Manzanillo, Freeport, Colón, Balboa, Kingston, Panama R.Dominicana Bahamas Jamaica Panama 1,3 2,1 1,0 2,5 3,2 mteus anual m. m. de de atraque ,5 16 m. m. de depth Grúas Portainer Grúas ha. ha. Almacenamiento Móviles 63 ha. Almacenamiento

14 REQUERIMIENTOS DEL COMERCIO INTERNACIONAL (TRANSPORTE MARÍTIMO)

15 REQUERIMIENTOS 1. Calado mínimo: Para que el sistema portuario Nacional represente un destino atractivo para el tráfico marítimo, el calado en los puertos debe ser superior a los 10 metros para puertos actuales y para puertos futuros, calados superiores alos13metros. 2. Longitud de los Muelles: Con miras a las nuevas tendencias de crecimiento de los buques, las facilidades para el atraque estará dada por longitudes de puestos de atraque no menores de 300 metros. 3. Equipos de manipulación de carga: Los puertos deben contar con grúas y equipos de movilización de nueva generación, aptos para el manejo de los volúmenes, tipos de buques y cargas a ser manipuladas en los mismos. 4. Sistema Intermodal: Los puertos deben contar con adecuadas vías de acceso (Internas y Externas), tanto para el transporte camionero, como para la interconexión con el Sistema Ferroviario Nacional.

16 REQUERIMIENTOS Y FACILIDADES 5. Facilidades Portuarias(Ventanilla Única): Para evitar las demoras en las inspecciones y la falta de coordinación por parte de las diversas Autoridades que integran la comunidad portuaria. 6. Personal Capacitado: Se debe contar con un plan de capacitación del personal en el manejo de las nuevas tecnologías de manera de lograr la mayor eficiencia e incrementar la competitividad. 7. Especialización: Los puertos deben ser altamente especializados, tanto desde el punto de vista del personal como de equipamiento para el manejo del tráfico y cargas asignadas. 8. Interrelación Puerto-Ciudad: Se debe prever el desarrollo de áreas del ámbito portuario que sean cedidas para el desarrollo socio-cultural(bulevares, caminerías, museos, etc.). 9. Áreas de futura expansión: Los puertos deben contar con áreas destinadas a la expansión de las zonas de almacenaje y patios.

17 QUE TENEMOS?

18 PTO. MARACAIBO PTO. LA CEIBA PTO. CABELLO PTO. LA GUAIRA PTO. GUANTA PTO. GUAMACHE

19 BOLIPUERTOS PUERTO CABELLO

20 BOLIPUERTOS LA GUAIRA

21 BOLIPUERTOS MARACAIBO

22 BOLIPUERTOS GUANTA

23 BOLIPUERTOS EL GUAMACHE

24 BOLIPUERTOS LA CEIBA

25 CAPACIDADES ACTUALES DE LOS PUERTOS ÁREAS DE ALMACENAMIENTO ÁREA OPERATIVA PUERTO ABIERTAS (m²) TECHADAS (m²) SILOS (TM) TANQUES (m³) MUELLES (Nº) PUESTOS DE ATRAQUE (Nº) CALADOS MÍN (m) MÁX (m) PUERTO CABELLO LA GÜAIRA ,5 10,5 GUANTA ,5 10 MARACAIBO ,85 GUARANAO ,4 10 EL GUAMACHE ,5 10,9 CUMANÁ CARÚPANO LA CEIBA ,5 TOTAL

26 DIAGNÓSTICO INSUFICIENCIA DE CALADOS: Las instalaciones no cuentan con los calados para atender la nueva generación de buques, los cuales pueden necesitar hasta 15 metros de calado y transportar entre y contenedores. En la actualidad los calados oscilan entre los 6 y los 12 metros, lo que traerá como consecuencia que nuestros puertos solo podrán recibir carga transbordada en otras instalaciones con mayor habilidad para adaptarse a los aumentos del comercio internacional. Asimismo, los muelles no tienen la capacidad de resistencia para realizar los trabajos de dragado a los fines de obtener los 15 metros de profundidad. EQUIPOS DE MANIPULACIÓN DE CARGA: Los puertos carecen de grúas de nueva generación para la carga y descarga de los buques, lo que permitiría la movilización de unos 50 contenedores por hora, en la actualidad el promedio de carga y descarga de contenedores se encuentra por el orden de los 12 contenedores por hora, lo que eleva la permanencia de los buques en el puerto e incrementa significativamente los costos operativos de buque, lo que trae como consecuencia que estos costos sean transferidos al consumidor.

27 DIAGNÓSTICO DETERIORO DE LA ESTRUCTURA PORTUARIA: Los muelles fueron construidos para el manejo de carga general y para atender buques de medianas dimensiones, a esto se suma el desgaste que han sufrido estas estructuras, sin que se hayan tomado las precauciones para su renovación y adecuación, a fin de potenciarlas hacia las nuevas tendencias del transporte de carga internacional. Nuestros muelles no sobrepasan en la mayoría de los casos los 200 metros de longitud, siendo la tendencia internacional, buques de 300 metros de eslora. SISTEMA DE TRANSPORTE DE LA CARGA: Ausencia de adecuadas vías de comunicación y no existe conexión a la red ferroviaria nacional para potenciar el transporte multimodal. TERMINALES PORTUARIAS SIN ESPECIALIZACIÓN: Algunos puertos nacionales tienden a congestionarse con la recepción de diversos tipos de cargas, que en la mayoría de los casos no pueden atender eficientemente, debido principalmente a que sus instalaciones no fueron diseñadas para ser terminales multifuncionales.

28 DIAGNÓSTICO INEXISTENCIA DE ZONAS DE ACTIVIDADES LOGISTICAS: La falta de zonas extraurbanas que integren un conjunto de organismos, instalaciones y equipamientos como plataforma logística que concentre todas las actividades relativas al transporte, logística y distribución de mercancías, lo que redundaría en la reducción de los costos dentro de la cadena logística y el descongestionamiento de los puertos.

29 TABLA - GENERACIÓN BUQUES - CONTENEDORES TEUs Manga (m) 20, Eslora (m) Calado (m) 9,0 11,5 12,5 13,5 14,1 14,5 16,0 Máxima capacidad portuaria actual

30 OPERACIONES PORTUARIAS

31 DESCRIPCIÓN DEL PROCESO ACTUAL DE DESCARGA Y NACIONALIZACIÓN ARRIBO DEL BUQUE

32 DESCRIPCIÓN DEL PROCESO ACTUAL DE DESCARGA Y NACIONALIZACIÓN ATRAQUE Y DESESTIBA DEL BUQUE

33 DESCRIPCIÓN DEL PROCESO ACTUAL DE DESCARGA Y NACIONALIZACIÓN OPER. DE CARGA CONTENEDORIZADA I MPORTACIÓN Y EXPORTACIÓN

34 DESCRIPCIÓN DEL PROCESO ACTUAL DE DESCARGA Y NACIONALIZACIÓN OPERACIONES DE DESCARGA A GRANEL

35 DESCRIPCIÓN DEL PROCESO ACTUAL DE DESCARGA Y NACIONALIZACIÓN OPERACIONES DE CARGA GENERAL

36 DESCRIPCIÓN DEL PROCESO ACTUAL DE DESCARGA Y NACIONALIZACIÓN ACARREO MUELLE / PATIO

37 DESCRIPCIÓN DEL PROCESO ACTUAL DE DESCARGA Y NACIONALIZACIÓN ALMACENAMIENTO DE CARGA CONTENEDORIZADA

38 DESCRIPCIÓN DEL PROCESO ACTUAL DE DESCARGA Y NACIONALIZACIÓN ALMACENAMIENTO DE CARGA SUELTA

39 DESCRIPCIÓN DEL PROCESO ACTUAL DE DESCARGA Y NACIONALIZACIÓN ALMACENAMIENTO EN SILOS DE CARGA A GRANEL

40 DESCRIPCIÓN DEL PROCESO ACTUAL DE DESCARGA Y NACIONALIZACIÓN RECONOCIMIENTO FÍSICO

41 DESCRIPCIÓN DEL PROCESO ACTUAL DE DESCARGA Y NACIONALIZACIÓN DESPACHO DE CARGA SUELTA

42 DESCRIPCIÓN DEL PROCESO ACTUAL DE DESCARGA Y NACIONALIZACIÓN EQUIPOS CON LOS CUALES SE ATIENDEN LOS BUQUES ACTUALMENTE GRUAS DE TIERRA GRUAS DE ABORDO REACH STAKER GANDOLAS

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46 ESTADÍSTICAS - TONELADAS METRICAS MOVILIZADAS. - CARGA A GRANEL. - CARGA GENERAL. - CARGA CONTENERIZADA. - TEUS MOVILIZADOS.

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48 Ministerio del Poder Popular para el Transporte Acuático y Aéreo

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53 AMPLIACIÓN Y MODERNIZACIÓN DEL PUERTO DE PUERTO CABELLO

54 VISIÓN DEL SISTEMA PORTUARIO NACIONAL Constituirse en una estructura funcional portuaria que integrada al sistema intermodal venezolano y teniendo en cuenta la dimensión actual y potencial de los puertos, en relación con las tendencias del mercado marítimo internacional; consoliden el Sector Acuático Venezolano como una esfera productiva concebido dentro de las directrices socialistas del Plan Nacional Simón Bolívar ( ) que contribuya con el desarrollo integral del país.

55 MISIÓN DEL SISTEMA PORTUARIO NACIONAL El Sistema Portuario Nacional tiene como misión satisfacer la demanda portuaria proporcionando la infraestructura, superestructura y equipos requeridos para facilitar las actividades y servicios conexos en instalaciones eficaces, eficientes, confiables y oportunas, que permita atender las necesidades del comercio marítimo, contribuir al desarrollo sustentable social y endógeno, la integración latinoamericana, caribeña y la soberanía del país.

56 El 1 de Septiembre de 2010se firmó un Memorando de Entendimiento entre el Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC) y la empresa China Harbour Engineering Company (CHEC) para el desarrollo del Proyecto Definitivo de Ingeniería y la Construcción de las Obras Civiles de la Nueva Terminal de Contenedores de Puerto Cabello. FASE I DEL PROYECTO PROPUESTA PRESENTADA POR CHEC La construcción de un terminal de contenedores fuera de la bahía de Puerto Cabello, al oeste de la misma, con dos (2) atraques para buques portacontenedores Post-Panamax de hasta 70,000 DWT (6,200 Teus) y capacidad de diseño de 700,000 Teus anuales. Con fin de mejorar las condiciones de operación portuaria, y maximizar los días de operaciones, se construirá rompeolas para la proteger los muelles del efecto del oleaje. El costo estimado de la Ingeniería, Procura y Construcción de la Obra es de aproximadamente US$ 520 Millones.

57 CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO ETAPAS AÑO DIMENSIÓN DEL ATRAQUE CONSTRUIDO RENDIMIENTO AGREGADO Fase I ,000TPM contenedores 700,000TEU Fase III Fase II Fase I TEUS TEUS TEUS Fase II ,000 TPM contenedores 500,000TEU Fase III ,000 TPM contenedores 1 150,000 TPM contenedores 1,200,000TEU Rendimiento total a largo plazo 2,400,000TEU

58 FUNDAMENTACIÓN DE LA PROPUESTA. JUSTIFICACIÓN DE LA OPCIÓN SELECCIONADA FASE I DEL PROYECTO En el presente Proyecto, se ha considerado detalladamente diversas opciones, de las cual finalmente se ha seleccionado dos variantes para las comparaciones. Proyecto Original Proyecto Nuevo

59 FUNDAMENTACIÓN DE LA PROPUESTA. JUSTIFICACIÓN DE LA OPCIÓN SELECCIONADA

60 FUNDAMENTACIÓN DE LA PROPUESTA. JUSTIFICACIÓN DE LA OPCIÓN SELECCIONADA Etapas Dimensión Atraque Capacidad Fase I 2 x TRB Teus Fase I

61 FUNDAMENTACIÓN DE LA PROPUESTA. JUSTIFICACIÓN DE LA OPCIÓN SELECCIONADA Etapas Dimensión Atraque Capacidad Fase I 2 x TRB Teus Fase II 1x TRB 1 x TRB Teus

62 FUNDAMENTACIÓN DE LA PROPUESTA. JUSTIFICACIÓN DE LA OPCIÓN SELECCIONADA Etapas Dimensión Atraque Capacidad Fase I 2 x TRB Teus Fase II Fase III 1x TRB 1 x TRB 1 x TRB 1 x TRB Teus Teus

63 FUNDAMENTACIÓN DE LA PROPUESTA. JUSTIFICACIÓN DE LA OPCIÓN SELECCIONADA Zona de Actividades Logísticas

64 CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO Fase Dimensión Atraque Capacidad Fase I 2 x TRB Teus Fase II 1 x TRB 1 x TRB Teus 1 x TRB 1 x TRB Teus Fase III Fase III Fase II Fase I Ministerio del Poder Popular para el Transporte Acuático y Aéreo

65 CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO CRITERIOS DE DISEÑO CAPACIDAD TEUS VIDA ÚTIL DE LA OBRA 50 AÑOS. PROFUNDIDAD -16 MSNM OPERACIONES MUELLES 60 ML. Fase I Teus Año 2013 ÁREA DE ALMACENAJE DE M2 CONTENEDORES LLENOS ÁREA DE ALMACENAJE DE CONTENEDORES VACÍOS DIÁMETRO DÁRSENA Área total de 38 hectáreas para operaciones Rompeolas de 736 metros de largo Áreas verdes M M2 ÁREA DE ALMACENAJE DE CONTENDORES M2 REFRIGERADOS DÍAS OPERATIVOS/AÑO 2 atraques para buque de contenedores de 70 mil DWT 3 Sub Estaciones Eléctricas Muelle de 690 metros de longitud 320 DÍAS. 600 ML. Ministerio del Poder Popular para el Transporte Acuático y Aéreo Costo estimado 520 Millones US$

66 CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO 6 Grúas Pórtico con Capacidad de 65 toneladas 15 Grúas Transtainer(RTG) con capacidad de 40 toneladas EQUIPOS PARA LA NUEVA TERMINAL 2 Apiladores frontal con capacidad de 45 toneneladas

67 CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO 6 Grúas Pórtico con Capacidad de 65 toneladas 15 Grúas Transtainer(RTG) con capacidad de 40 toneladas EQUIPOS PARA LA NUEVA TERMINAL 2 Apiladores frontal con capacidad de 45 toneneladas

68 Generación de empleos Disminución del tráfico pesado que afecta la región, con especial atención a la ciudad de Puerto Cabello Recuperación de espacios para mejorar las condiciones del área en miras a futuros proyectos en el sector turístico Inversión del compromiso de responsabilidad social en proyectos para la comunidad Máxima optimización de los recursos financieros del Estado Reducción de los costos para la importación y exportación, lo que se traduce en bienestar para el pueblo. BENEFICIOS SOCIO - ECONÓMICOS FASES DIRECTOS INDIRECTOS Durante la construcción Durante funcionamiento

69 SITUACIÓN ACTUAL DE LA OBRA PUERTO CABELLO Ministerio del Poder Popular para el Transporte Acuático y Aéreo

72 AMPLIACIÓN Y MODERNIZACIÓN DEL PUERTO DE LA GUAIRA

73 PROYECTO DE AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO Dimensiones: 1. Terreno:88 Hectáreas. 2. Rompeolas:1096 m de largo. 3. Profundidad de entrada al canal:12 m 4. Calado Máx.:11,00 m Facilidades Portuarias: Puestos de atraque:24 con diferentes usos comerciales,1 pesquero y 1 militar. 2. Áreas Techadas: 8.7 Hectáreas. 3. Áreas Abiertas: 23.8 Hectáreas. 4. Complejo de Silos con capacidad de Ton. Equipamiento empleado en las Operaciones : 1. Elevadoras de 45 toneladas para contenedores Llenos. 2. Elevadoras de 9 toneladas para contenedores Vacíos. 3. Tractores para contenedores y semiremolques. 4. Sistema de correas para ensilar granos

74 PROYECTO DE AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO Proyecto: Ampliación del Puerto de La Guaira-Sector Oeste Monto estimado (previa ingeniería de detalle): 398,86 MM US$ + 343,02 MM BsF (79,77 MM US$) Lapso estimado de construcción: 30 meses Obras Puestos de Atraque (total 690 metros de muelle) Área de almacenaje de Contendores llenos Área de almacenaje de Contendores vacíos Área de almacenaje de Contendores Refrigerados Áreas Administrativas Área de talleres y mantenimiento de equipos Cantidad Unidad 2 unidad mts mts mts2 376 mts mts2 Almacén de materiales y herramientas Estacionamiento de maquinarias 300 mts2 900 mts2 Acueductos, aguas de lluvia y cloacas 1500 ml Subestación eléctrica 1 unidad Cerca perimétrica 1910 ml Fundamentos del Diseño: 1.Áreatotaldelaobra:23,72Ha 2.Capacidad: Teus/año 3.Tipo de Buque: DWT. 4.Vidaútildelaobra:50años. 5.Días operativos/año: 320 días. 6.Profundidad:-15.2 metros. 7.Diámetro dársena: 600 metros. 8.Operaciones muelle: 61 metros. Capacidades de la terminal: unidades refrigeradas. 2. Volumen de almacenaje Teus(contenedor 20 pies) 3. 3,6 Ha de Estacionamiento para vehículos pesados. 4.Edificio de250m2, devestuarios y duchas para los trabajadores. 5.BateríadeBañosenlosmuelles.

75 PROYECTO DE AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO Detalles Constructivos DRAGADOS Y RELLENOS Vol. de Dragado Maniobra: m3 Vol. de Dragado Del canal: m3 Vol. de Relleno m3

76 Proyecto de Ampliación y Mejoramiento Monto estimado para maquinarias portuaria: ,00 MM US$ Equipamiento Grúas pórticos para contenedores buque - muelle. Cap. 65 ton. Grúas RTG para contenedores en área de almacenaje. Cap. 45 ton. Apilador frontal de contenedores llenos. Cap.45ton. Apilador frontal de contenedores vacíos. Cap.10ton. Cantidad Tractor de contenedor(chuto) 36 Semi-remolque para contenedor(tara) 40 Balanzas camioneras. Cap. 100 ton Grúas Pórtico de Muelle Grúas Pórtico de RTG Apilador frontal

77 PROYECTO DE AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO Monto estimado para maquinarias portuaria: ,00 MM US$ Grúas Pórtico: 6 UND Grúas Transtainer (RTG) 40 Ton: 15 UND Apilador frontal 45 ton: 2 UND Trailer: 40 UND Cargadores Frontales de Vacio 9 Ton.: 6 UND Tractor cont: 36 UND

78 PROYECTO DE AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO Monto estimado (previa ingeniería de detalle): 398,86 MM US$ + 343,02 MM BsF (79,77 MM US$) Desglose de la Inversión: Inversión Monto (USD) Demoliciones ,24 Dragados, Escollera y Rellenos ,15 Infraestructuras de Muelle ,49 Superestructuras de Muelle ,25 Pavimentos ,24 Redes de Agua, Drenaje; incendio y Eléctrica ,14 Edificios ,06 Trabajos Diversos ,16 Empleos directos e indirectos: Generación de Empleos Fases Directos Indirectos Durante la construcción Durante funcionamiento Transferencia Tecnológica: Maquinaria de Operación del Puerto ,00 Redes Eléctrica de Contendores refrigerados ,22 Total ,95

79 BENEFICIOS ESTIMADOS CON LA NUEVA TERMINAL PUERTO ACTUAL CON EL NUEVO TERMINAL VARIACIÓN CAPACIDAD PARA OPERAR BUQUES. MÁXIMA PROFUNDIDAD DEL ATRAQUE. CONTENEDORES PROMEDIO POR ESCALA. GRÚAS PORTAINERS EN EL MUELLE. PRODUCTIVIDAD PROMEDIO DE DESCARGA DEL BUQUE. (CONTENEDORES POR HORA) TIEMPO PROMEDIO DE ESTADÍA DEL BUQUE EN PUERTO. Panamax (De hasta 2000 Teus) Post-Panamax (De hasta 6200 Teus) 310% 10.5 m 15,2 m 4,7 Metros % Ninguna 6 100% % 48 horas 15 horas 320%