Terminales Multimodales Bélgica FEBRERO 2014

Transcripción

1 Terminales Multimodales Bélgica FEBRERO 2014 Este documento ha sido realizado por Miguel Castañeda Lastagaray, bajo la supervisión de la Oficina Económica y Comercial

2 ÍNDICE 1. INTRODUCCÍON Situación actual Modelo Lambit Puerto de Amberes Terminales multimodales Bélgica 5 2. LAR, NUEVO SOCIO DE LA RED GALA Reducir la congestión Navegación interior 6 3. ÚLTIMO ENLACE DE LA CADENA Clientes locales BTCN como transportista 7 2 Oficina Económica y Comercial

3 1. INTRODUCCÍON Las terminales multimodales disponen de diferentes medios logísticos para el envío o recibo de mercancías. En lo que respecta a Bélgica este tipo de terminales están muy extendidas, y hay que destacar la importancia de Amberes como centro logístico, ya que es en esta ciudad donde se concentra gran parte de dichas terminales. La información que se aporta en este artículo procede del Centro de Investigación Tecnológica de Logística y Automotor (MOBI), división de la Vrije Universiteit Brussel (VUB), y de la sociedad portuaria de Amberes SITUACIÓN ACTUAL Las recientes investigaciones realizadas por la VUB muestran el rápido aumento del número de terminales situadas en las vías navegables del interior del país. Por el contrario, las terminales ferroviarias han disminuido sensiblemente su actividad desde el año 2009, debido a la reducción de las subvenciones destinadas al transporte ferroviario intermodal. Por ejemplo, se han suprimido las conexiones de transporte de contenedores entre Amberes, Courtrai y Charleroi MODELO LAMBIT Por otro lado, una nueva iniciativa en internet empieza a coger fuerza, el modelo LAMBIT. A través de la web (vaartinjevracht.be) es posible establecer comparaciones entre los transportes por carretera, por navegación interior y por tren. De esta forma, dicha web permite a todo el que la utilice determinar las diferencias de costes y de emisiones de CO2 de los distintos modos de transporte. 3 Oficina Económica y Comercial

4 1.3. PUERTO DE AMBERES 4 Oficina Económica y Comercial

5 1.4. TERMINALES MULTIMODALES BÉLGICA: 5 Oficina Económica y Comercial

6 2. LAR, NUEVO SOCIO DE LA RED GALA La terminal ferroviaria LAR en Courtrai está situada cerca de la frontera francesa, y el grupo Delicatrans es el encargado de su explotación. Recientemente, dicha terminal ha firmado un acuerdo de colaboración con la red GALA. Esta red, es el resultado de un acuerdo de cooperación entre los operadores de las terminales de 4 ciudades belgas, Genk, Amberes, Lieja y Athus. El número de operadores aumenta con esta incorporación hasta 15, lo que facilita el contacto entre las distintas compañías marítimas, los transportistas y los cargueros internacionales. Al mismo tiempo, el objetivo es compartir información para reforzar el funcionamiento de la logística en el país. La terminal LAR tiene unas dimensiones de tres hectáreas y una capacidad para 5000 TEU (contenedores de veinte pies) REDUCIR LA CONGESTIÓN En el pasado, el tren hacia Amberes tenía una ocupación media del 80%, lo que significaba unos contenedores transportados por tren anualmente. Gracias a este volumen de mercancías transportadas, los camiones no obstruían el anillo y el puerto de la ciudad de Amberes. Es por esto, por lo que no se entiende la supresión de las subvenciones para el transporte por tren, que provocarán mayor congestión de la red de carreteras. Según el grupo Delcatrans, el transporte en contenedores es un mercado susceptible de evolucionar muy rápidamente. Los enlaces con los puertos marítimos de Rotterdam y Zeebrugge dependen también de las decisiones tomadas por las multinacionales que pueden tener un gran impacto sobre la situación local. El grupo pretende llevar a cabo proyectos concretos para hacer de la terminal ferroviaria LAR el enlace entre Francia y Amberes. Dichos proyectos ya están definidos y los precios están listos, por lo que la implementación tendrá lugar rápidamente NAVEGACIÓN INTERIOR Por otra parte, el grupo Delicatrans también tiene algunos proyectos que implementará próximamente. Entre ellos, pretende asegurar el enlace regular entre la terminal interior de Wevelgem Zuid sobre la Lys y Amberes. Está prevista para abril la apertura de una nueva línea regular para cargueros pequeños con capacidad para 54 TEU. 6 Oficina Económica y Comercial

7 3. ÚLTIMO ENLACE DE LA CADENA Tras la venta de la terminal de Meerhout por Euroports, ahora forma parte de la red de BTCN, al igual que las terminales de Den Bosch, Nimégue y Venray. El comprador es en realidad la sociedad Inland terminals BV, compuesta por el fondo de inversión americano Alinda, especializado en proyectos de infraestructura. Este fondo ya poseía infraestructura holandesa y se fusionará ahora con la recién adquirida de Meerhout. La terminal belga, situada en el Canal Albert es de lejos la más grande del grupo y, además, también la más importante del Benelux. Aproximadamente fueron TEU los que pasaron por dicha terminal en el año Organiza semanalmente 10 conexiones hacia Amberes, 6 hacia Rotterdam y 3 Hacia Zeebrugge, de manera que las compañías marítimas, manipuladores y transportistas podrán proponer un servicio menos dependiente del transporte por carretera y del tiempo de espera en los puertos marítimos CLIENTES LOCALES La oferta seduce sobre todo a las grandes empresas poseedoras de EDC s (European Distribution Center) en los alrededores. Para la importación se trata de empresas tales como Nike, Toyota, Hyundai, Ikea, Casa, Dupont, etc. Al mismo tiempo, la industria nacional utiliza igualmente la terminal para la exportación de bienes en contenedores, como por ejemplo Borealis, Tessenderlo Chemie, Umicore, Auribis por no citar más BTCN COMO TRANSPORTISTA Los buques que llegan a Meerhout utilizan exclusivamente las instalaciones de BTCN, igual que los camiones, los cuales llevan a cabo sus operaciones de carga y descarga en estas instalaciones. Según Philippe Govers, jefe de operaciones de BTCN Meerhout, se encargan principalmente de transportar una carga de un punto A hacia el punto B, y prefieren tener el control de la misma durante todo el trayecto. Además, destaca el potencial de la terminal, la cual puede llegar hasta los TEU por año, más que en la actualidad. 7 Oficina Económica y Comercial