VolvO EN RUTA EL NUEVO VOLVO FH. Ver para sobrevivir. La prueba definitiva. Ahorre hasta un 10% de combustible. Para todas las tallas

Transcripción

1 VolvO EN RUTA Edición Especial: Presentación de la nueva gama Volvo FH EL NUEVO VOLVO FH LAS DIEZ NOTICIAS MÁS DESTACADAS 1. DISEÑO 2. MANEJO 3. COMBUSTIBLE 4. LUGAR DE TRABAJO 5. ESPACIO 6. ALOJAMIENTO 7. SEGUR IDAD 8. PROTECCIÓN 9. CARGA 10. ACT IVIDAD EL NUEVO VOLVO FH La prueba definitiva REFORMA SORPRESA Ahorre hasta un 10% de combustible CUIDADO CON EL CAMIÓN Para todas las tallas Ver para sobrevivir El Volvo FH16, un paso por delante

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3 Diez novedades que cambiarán el mundo. Al menos, el de los conductores de camiones. El nuevo Volvo FH se diseñó teniendo una cosa en mente: el conductor. Porque atraer y mantener a los mejores conductores es fundamental para la rentabilidad. El Volvo FH les ayudará a desempeñar aún mejor su trabajo; y ahorrar hasta un 10% de combustible. Incluye numerosas innovaciones en primicia en todo el mundo, para conducir con más seguridad, cargar más rápido, reducir la fatiga y aumentar la productividad. Esta revista le trae las diez novedades más destacadas, todas ellas dedicadas a lo más importante: la rentabilidad. 3

4 LOS DIEZ MEJORES RELATOS Índice Cómo ahorrar combustible conduciendo en pendientes sin mover un dedo, con la nueva e inteligente función I-See que ya está disponible con Euro 5. Debería parecer que se mueve incluso estando parado Demostración de la precisión y el control del nuevo Volvo FH en una autopista cortada al tráfi co en Croacia, con una cuerda suspendida entre dos camiones y una estrella del slackliner llamada Faith. Asiento regulable para conductores de todas las tallas y tamaños. Podrías llevar tu estilo de vida a bordo del nuevo Volvo FH? Cuántos conductores caben en la nueva y espaciosa cabina? Diseño Manejo Combustible Lugar de trabajo Espacio Una mirada hacia el nuevo diseño aerodinámico que hace que la cabina del Volvo FH sea aún más espaciosa por dentro y conoceremos a los diseñadores que lo han hecho posible. Página 6 Por qué un viaje en el nuevo camión se parece más al de un automóvil y cómo IFS lleva esta sensación un paso más allá. Página 10 Gracias a la nueva línea motriz I-Torque y otros avances técnicos, el nuevo Volvo FH ahorra hasta un 10% de combustible con Euro 6. Página 16 Un entorno de trabajo en el que el conductor tiene más que decir sobre la ergonomía y la información digital. Página 22 Estamos reduciendo el consumo de combustible hasta un 10% de una vez: es revolucionario Las inteligentes soluciones de almacenamiento y una habitabilidad compacta son las claves de una mejor calidad de vida en la carretera. Página 26 Los turismos ya no son los únicos que llevan dirección de piñón y cremallera. 4 LA NUEVA SERIE VOLVO FH

5 Primero hacemos chocar al camión mil veces en el ordenador. Luego, probamos los resultados en el mundo real. Para el conductor, la cabina es su castillo. Para el transportista, la cabina es el reclamo para mantener y atraer a los mejores conductores, una gran ventaja competitiva. Incluso se hacen pruebas de colisión con la cafetera Enfrentarse a las peores situaciones en el Volvo más seguro del mundo. El botón VAS: una línea directa integrada para ayudarle en su propio idioma. Ahorre tiempo con las nuevas funciones para recordar las alturas de las cajas intercambiables y de los muelles de carga. Con un tiempo de actividad de hasta el 100%, Volvo supera lo establecido El nuevo Contrato Oro de Volvo, de reparación y mantenimiento, promete el máximo tiempo de actividad. Alojamiento Seguridad Protección Carga Actividad Cuál de las reformas sorpresa elegiría? Página 40 Analizamos las pruebas de colisión al estilo sueco y cómo el campo de visión mejorado contribuye a evitar las colisiones. Página 48 Su fortaleza en la autopista: cómo el Volvo FH protege mejor al conductor y la mercancía de la delincuencia. Página 54 Qué le parecería poder utilizar el sistema de suspensión del camión para que el suelo del remolque esté nivelado cuando la carretera no lo esté? Página 58 Si no está roto por qué arreglarlo? El nuevo plan de servicios aprovecha las ventajas de la tecnología de la información. Página 62 Parte del equipamiento que se muestra o se menciona en este folleto podría estar disponible como equipamiento opcional o como accesorios y puede variar de un país a otro, dependiendo de la legislación local. Si desea obtener información más detallada, póngase en contacto con su concesionario Volvo. Los colores podrían variar debido a las limitaciones del proceso de impresión. Nos reservamos el derecho de modifi car las especifi caciones del producto sin previo aviso. Printed in Sweden 2012-es0077 Cargue utilizando sólo los dedos: con un mando a distancia es más rápido y sencillo. LOS DIEZ MEJORES RELATOS 5

6 Volvo se preocupa por las personas. Esperamos que se note en el diseño. ASOK GEORGE, DISEÑADOR DE EXTERIORES PARABRISAS El pilar A vertical permite integrar ventanas más grandes y obtener un metro cúbico adicional de espacio en la cabina. La superficie útil de cristal se ha aumentado en total un 17 %. PARRILLA La nueva parrilla mejora la refrigeración del motor y al mismo tiempo cubre totalmente la distancia entre la sección inferior y superior de la cabina.

7 NUEVAS LÍNEAS El Volvo FH de nuevo diseño presenta una cabina más grande sin reducir el rendimiento aerodinámico. Los acabados compactos también contribuyen a ello. 1 Diseño RETROVISORES El nuevo retrovisor, más ligero, está montado en un brazo más fino, alejado del pilar A, para mejorar la visibilidad del conductor. FAROS Los faros dinámicos giran con el camión e iluminan las curvas. Los faros son más resistentes y tienen mayor alcance.

8 conductores de camiones. RIKARD ORELL, DIRECTOR DE DISEÑO 1. Diseño Cuando entramos en el estudio de diseño de alto secreto, Asok George se detiene frente al nuevo Volvo FH. Cada vez que lo descubren, tengo que detenerme y observarlo un instante. Todo es nuevo, pero sin duda estamos ante un Volvo. ASOK GEORGE es responsable del diseño exterior del nuevo Volvo FH, y la personalidad distintiva era una prioridad para todos los integrantes del equipo de diseño. Con el parabrisas curvado, el Volvo FH siempre ha sido fácil de distinguir. Y seguirá siéndolo, afirma Asok George. Ahora, con el parabrisas más recto para lograr más espacio en la cabina, el ángulo del techo es aún más importante. Gracias a ello, la cabina aún conserva un perfil inconfundible. Cuando se conduce un Volvo, no se debería pasar desapercibido. Nuestro objetivo es crear el camión que mejor se reconozca en la carretera, comenta Asok George. Caminamos de un lado de la cabina al otro. Asok George y Rikard Orell, director de diseño en Volvo, señalan diferentes características y detalles: las uniones compactas entre las partes de la carrocería, el ajuste preciso y el acabado que se han logrado. Las líneas y las curvas de la cabina, lo que los diseñadores llaman los gráficos. El objetivo ha sido crear una forma sólida, no una parte delantera con dos laterales. Por ello, las líneas y los gráficos tienen continuidad alrededor de toda la cabina. PERO AÚN MÁS IMPORTANTE que las líneas es la expresión, la actitud del camión. Sí, eso es fundamental. Tiene que reflejar la eficiencia y la dinámica del camión. Debe parecer que está en movimiento incluso al estar detenido, afirma Asok George. El nuevo Volvo FH parece inclinarse hacia delante con las ruedas presionando el suelo, listo para salir disparado. Esta sensación se logra, en parte, con los gráficos y un punto importante es el diseño de las cajas de las ruedas y el guardabarros. El extremo superior del guardabarros se alarga hacia delante y hacia abajo, creando una línea dinámica que refuerza la forma del arco de la rueda. NOS SUBIMOS a la cabina. Dejamos ahora el área de diseño de Asok George y entramos en el domino de la diseñadora de interiores Carina Byström. 8 LA NUEVA SERIE VOLVO FH

9 Izquierda: Rikard Orell, director de diseño. Arriba: Carina Byström, diseñadora de interiores. Derecha: Asok George, diseñador de exteriores. En el interior, la sensación es de ligereza y espacio, a pesar de que la iluminación del estudio no es como la de la luz solar. La escotilla de escape, que también hace las veces de techo solar, es uno de los motivos, pero la cabina tiene, además, las ventanas más grandes. El diseño aumenta la sensación de espacio en la cabina. Por ello hemos trabajado con líneas grandes y amplias y hemos creado superficies definidas, explica Carina Byström. Fíjense en el panel de instrumentos. Va de un pilar A al otro pilar A, para resaltar la anchura de la cabina, añade Rikard Orell. AL IGUAL QUE el exterior, el diseño dentro de la cabina debe expresar la filosofía de Volvo y la herencia escandinava. Las formas deben ser puras, afirma Rikard Orell. No complicadas ni artificiales. Los patrones de color en la cabina son totalmente nuevos. El color dominante es suave, sutil y muy escandinavo. Cerca del suelo, los tonos son más oscuros y más arriba, más claros, para crear sensación de apertura e intensificar la sensación de amplitud. SE ENCUENTRAN formas uniformes en todas partes. La fuente de inspiración ha sido el estilo de madera curvada aplicado al diseño de mobiliario sueco que ha estado de moda desde los años treinta. La sensación que La calidad es importante, nuestros clientes son muy exigentes en este sentido. Y deben serlo. transmite es de solidez y artesanía. Pero en la cabina no hay nada de madera. Se ha trabajado mucho en las superficies y los materiales. Las exigencias de los materiales son estrictas, ya que el desgaste es un problema y todo tiene que durar. La calidad es muy importante, nuestros clientes son muy exigentes en este sentido. Y deben serlo, afirma Rikard Orell. Otro detalle que confiere al Volvo FH un perfil diferenciado son los retrovisores. Queríamos hacer los retrovisores más finos, para que no obstruyeran tanto la visibilidad. Ahora gira todo el retrovisor, en lugar de que gire únicamente el espejo dentro de la gran carcasa, comenta Asok George. Estos retrovisores más finos reducen además la resistencia al viento. A pesar de ser más alto que su predecesor, líder en aerodinámica, el nuevo Volvo FH es igual de aerodinámico. Creando esquinas más redondas, hemos logrado crear una cabina con menos resistencia al viento, afirma Asok George. EL AJUSTE PRECISO de las piezas de la carrocería también contribuye a ello. Por ejemplo, la unión entre la parte inferior y superior de la cabina queda totalmente cerrada. Así se cubre el motor, la suspensión y otros detalles que de otro modo serían visibles en este hueco. El camión es mucho más compacto, lo que hace que el viento fluya alrededor de la cabina en lugar de a través de ella. Esto es una maravilla para la aerodinámica y reduce aún más el consumo de combustible, comenta Asok George. EL DISEÑO EXPRESA AUTOCONFIANZA sin ser agresivo. La idea por supuesto es atraer tanto al transportista como al conductor. En los últimos años, ha aumentado en gran medida el valor de contar con un conductor experimentado. Conducir un camión es todo un arte. Para mí, este diseño es un homenaje a los conductores de camiones de todo el mundo, nos cuenta Rikard Orell. Pero no sólo hay que satisfacer a los conductores. Los transportistas son nuestros clientes y también la sociedad, todo el mundo que tenga contacto con el camión cuando se esté utilizando. Es genial que la gente piense que nuestros camiones son imponentes, pero no deben sentirse intimidados ante ellos, afirma Rikard Orell. Volvo se preocupa por las personas. Esperamos se aprecie en el diseño, comenta Asok George, mirando por última vez el camión antes de que vuelvan a cubrirlo con una tela gris. LAS DIEZ NOTICIAS MÁS DESTACADAS DISEÑO 9

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11 2 Manejo La prueba definitiva No, esta imágen no está retocada con Photoshop. Es real. Puede que lo considere exagerado. Nosotros pensamos que es el mejor modo de demostrar la precisión y el control del nuevo Volvo FH. Pase la página y juzgue usted mismo. 11

12 Pensaba que ya se habían realizado todas las pruebas posibles. Pero estaba equivocado. PETER PEDRERO, COORDINADOR DE EFECTOS ESPECIALES EN PELÍCULAS DE HOLLYWOOD COMO JAMES BOND, HARRY POTTER Y PIRATAS DEL CARIBE 2. Manejo Alan Jones pisa el pedal y los 750 caballos entran en acción. Al mismo tiempo, un segundo Volvo FH ha iniciado el recorrido al otro lado de la autopista. Aumenta la velocidad y los dos camiones avanzan en paralelo a ambos lados de la mediana. Se separan un poco, para tensar la cuerda de nylon que conecta los remolques. En el retrovisor, Alan ve a Faith Dickey de pie, sobre el techo del otro remolque, lista para subirse a la cuerda. Se puede ver cómo el viento agita su ropa. Logrará caminar por la cuerda entre los camiones sin caerse? Nos encontramos con Faith Dickey justo antes de realizar la gran prueba, mientras el equipo de la película monta las cámaras en los camiones y en el helicóptero. Cada paso que dé sobre la cuerda se grabará. He caminado por cuerdas de nylon entre picos rocosos a metros sobre el suelo, nos cuenta Faith. Pero esto es distinto. Los conductores son fantásticos pero, independientemente de cómo conduzcan, la cuerda se mueve en todas las direcciones. Y cada vez que hay la más mínima irregularidad en la calzada, empieza a botar de arriba a abajo. FAITH DICKEY es estadounidense y uno de los grandes nombres en este deporte de equilibrio llamado slackline. Es un deporte de reciente creación que comenzó cuando los escaladores comenzaron a tensar cuerdas de nylon entre árboles y al final entre picos rocosos. Ahora, este deporte está ganando cada vez más adeptos, gracias sobre todo a los impactantes vídeos en You Tube. Faith posee el récord mundial en la categoría de mujeres: 81 metros y la actuación en solitario más larga, de 26 metros, lo que significa que no lleva ninguna correa de seguridad para salvarse en caso de caída. Pero nunca se planteó caminar entre dos camiones por una cuerda sin arneses de seguridad, debido sobre todo a la velocidad del viento. Es realmente difícil darse cuenta del viento tan enorme que hace en el techo cuando los camiones van aumentando la velocidad. Además, hay ráfagas de viento que vienen desde las montañas y crean un fuerte túnel de viento entre los camiones. La vista es sobrecogedora. Estamos en una autopista en obras en las montañas entre Split y Dubrovnik, en Croacia. Como la carretera aún no está abierta al público, podemos realizar la prueba sin tráfico ni curiosos que observen. LA SEGURIDAD ES FUNDAMENTAL para Volvo, y para Peter Pedrero, coordinador de la película, también. Estos desafíos no son para temerarios. La seguridad siempre es lo primero. Hay que estar preparado para lo peor en todo momento y anticiparse. La preparación y la planificación lo son todo, afirma Pedrero. 12 LA NUEVA SERIE VOLVO FH

13 En el sentido de las agujas del reloj, desde la parte superior izquierda: Peter Pedrero, coordinador de la prueba, Alan Jones, conductor de precisión, Robin Earle, aparejador, Faith Dickey, poseedora del récord mundial de slackline y el equipo de la película. Pensaba que ya se habían realizado todas las pruebas posibles, pero me equivoqué. Hacer que impacten barcos a 40 nudos o dar volteretas en vehículos en llamas es parte de mi trabajo diario. Pero nadie había caminado sobre una cuerda de nylon entre dos camiones en movimiento antes. Es un reto enorme y los retos son lo que me impulsan en la vida. LA PRUEBA supone una gran presión para los conductores. Alan Jones es un conductor de precisión profesional con una gran trayectoria trabajando en películas. Jens Karlsson, que conduce el otro camión Volvo FH, ha realizado innumerables pruebas de conducción para Volvo durante los 23 años que lleva conduciendo camiones. Esto es lo más complicado Estos desafíos no son para temerarios. La seguridad siempre es lo primero. que he hecho jamás. Exige una precisión increíble. Sólo unos centímetros de diferencia y la cuerda se aflojará y Faith se caerá, afirma Jens Karlsson. Mucho depende de los dos camiones. Se trata de la prueba definitiva en manejo y estabilidad en carretera de la nueva serie Volvo FH. Primicias mundiales como la dirección de piñón y cremallera y la suspensión delantera independiente son dos elementos que permiten a los conductores conducir con tanta precisión. (Lea más sobre la tecnología en el siguiente artículo). No sé si hubiera sido posible realizar esta prueba con otro camión, afirma Jens tras entrenar con Faith sobre la cuerda una y otra vez durante muchos días. LA AUTOPISTA, QUE AÚN NO SE HA ABIERTO al tráfico, consta de un tramo recto, una curva larga y, tras esta curva, dos túneles. Antes de que los camiones lleguen a los túneles, Faith tiene que llegar al otro lado. Luego, la cuerda se romperá. Primero pensé que nunca saldría bien, confiesa Faith. Practicamos una y otra vez y seguía cayéndome. Pero luego sentí que era posible, que podría caminar nueve metros hasta el otro camión a tiempo. Parece concentrada. Ahora, la práctica acaba, las cámaras están grabando y es la hora de la verdad. Conseguirá llegar Faith al otro lado? LOS CAMIONES avanzan por la autopista. Faith realiza sus primeros intentos para dar un paso sobre la cuerda. El helicóp tero pasa con el teleobjetivo saliendo por la apertura de la puerta. En el techo del remolque, la velocidad del viento es enorme, pero Faith se dispone a avanzar. Faith se tambalea. Vea la película en volvotrucks.volvo.es/fh LAS DIEZ NOTICIAS MÁS DESTACADAS MANEJO 13

14 Como conducir un coche 14

15 2. Manejo Dos primicias mundiales llevan la conducción a un nivel superior. Con la suspensión independiente y la dirección de piñón y cremallera, el Volvo FH ha ganado cualidades que antes sólo estaban disponibles en los automóviles. Puede resultar difícil mantener la dirección de un camión en una carretera estrecha e irregular. En la mayoría de los casos, es mucho más sencillo controlar un coche en esa misma carretera. El conductor se sienta más bajo y tiene márgenes más amplios, afirma Niklas Fröjd, especialista en dinámica de vehículos en Volvo. El coche presenta otra ventaja: la suspensión individual. Cada rueda en el coche tiene un eje, de modo que puede rodar independientemente del resto. En el camón, cada par de ruedas comparte un eje. Por ello, una rueda influye en gran medida en el movimiento de la otra, explica Niklas Fröjd. El nuevo Volvo FH equilibra un poco la situación. Si elige la nueva suspensión delantera independiente de Volvo o IFS (Suspensión Delantera Independiente), disfrutará de unas cualidades de manejo en carretera muy superiores Con IFS, el camión se balancea menos en las curvas. al resto de vehículos de gran tonelaje. La sensación de conducir un coche viene con los nuevos FH. Pero IFS da un paso más. El camión se balancea aún menos en las curvas y recorre tramos rectos como una flecha, aunque la carretera tenga baches, afirma Niklas Fröjd. IFS ES LA CONDICIÓN PREVIA de la otra primicia mundial para los camiones pesados: la dirección de piñón y cremallera. Esta tecnología, que domina en el sector de los coches, mejora la sensación de control sobre la dirección y el contacto con la carretera. Al girar el volante de un vehículo con dirección de piñón y cremallera, las ruedas responden de inmediato, a diferencia de la dirección convencional con bolas de recirculación, que a menudo presentan holgura. Nunca ha sido tan pequeña la diferencia entre conducir un camión y un coche, afirma Stefan Axelsson, que lidera el grupo en Volvo que ha desarrollado las nuevas cualidades de conducción. Cuando hablamos de conducción, solemos olvidarnos de cómo afecta a la eficiencia del conductor y, por consiguiente, a la rentabilidad de la empresa. Todos los modelos incluyen amortiguación nueva, muelles de amortiguadores más potentes y un chasis totalmente nuevo. UNAS PROPIEDADES DE MANEJO óptimas hacen que la conducción sea menos tensa. Esto ayuda al conductor a mantenerse alerta y a conducir con seguridad, comenta Stefan Axelsson. Además, un conductor descansado y alerta representa mejor a la empresa al llegar al destino PRIMICIA y realizar la entrega al cliente. MUNDIAL! En todos los nuevos camiones Volvo FH, muchas de las mejoras son una cuestión de geometría. Se han añadido nuevos ángulos a los amortiguadores y a las partes del chasis, para hacer el chasis más robusto. Un ejemplo de ello son los muelles de la suspensión en la parte posterior de la cabina. Se han separado 25 cm, lo que aumenta la amortiguación de guiñada más de un 50%, explica Stefan Axelsson. Otro importante avance es la suspensión trasera, que anteriormente transmitía el impacto de las ruedas hasta el chasis. Ahora los amortiguadores presentan un nuevo ángulo que transfiere la energía hasta el remolque, comenta Axelsson. Se han realizado ajustes similares en varias partes del Volvo FH que se han traducido en muelles de suspensión más fuertes. En conjunto, se ha mejorado un 100 % el ángulo de guiñada por la amortiguación. LAS DIEZ NOTICIAS MÁS DESTACADAS MANEJO 15

16 Lo que ve es lo que ahorra

17 Combustible 3 El nuevo Volvo FH ahorra cerca de litros de combustible al año

18 Encabezando la carrera del combustible El nuevo Volvo FH ahorra hasta un 10% de combustible y cumple con Euro 6 3. Combustible Más ágil y mejor. Se trata de una combinación que nadie creía posible, especialmente cuando hablamos de Euro 6. Pero gracias a avances técnicos tales como la nueva línea motriz, I-Torque, el nuevo Volvo FH ahorra hasta un 10% de combustible. TORQUE I-Torque RPM I-Torque funciona dentro de un margen estrecho de bajas revoluciones, entre 900 y revoluciones por minuto. Al mismo tiempo, es mucho más fácil de conducir. La aceleración es fantástica, explica Mats Franzén, responsable de estrategias de motores en Volvo Trucks. Puede sentir la respuesta en el momento de pisar el acelerador. La potencia llega de inmediato y sigue llegando hasta alcanzar la velocidad máxima. Sin interrupción y sin disminuir en las pendientes y las curvas. Lo único que se ha reducido ha sido el consumo de combustible. En un año, el ahorro es superior a litros por kilómetros. Trabajamos continuamente en la eficiencia de combustible D13 EURO 6 para ahorrar todo lo posible. Pero D13 EURO 5 esto es algo completamente diferente, ahora estamos consiguiendo unas reducciones en el consumo de combustible de hasta un 10%, es una revolución, señala Mats Franzén. Todo esto a pesar de que la reducción de gases que se consigue con Euro 6, en otros fabricantes, se ve afectada con un aumento en el consumo de combustible. Nuestro éxito reside en una serie de innovaciones que funcionan en conjunto. La más importante es I-Torque, nuestra nueva línea motriz para largo recorrido. Pero I-See también supone una contribución importante, explica Mats Franzén. I-SEE PERMITE al camión recordar las cuestas y cambiar de marcha de forma óptima para ahorrar combustible. (I-See está disponible PRIMICIA MUNDIAL! De modo similar a las cajas de cambios utilizada en competición, I-Shift 2 dispone de embrague doble que permite cambiar de marcha en décimas de segundo. ahora con Euro 5. Más información en el siguiente desplegable.) La nueva línea motriz se basa en una variante del eficaz motor D13 de Volvo, que consigue ser mucho más ágil dentro de un margen estrecho y de bajas revoluciones, entre 900 y revoluciones por minuto. EL MOTOR ES MÁS eficaz a bajas revoluciones. Existe menos fricción, hay menos ciclos de inyección y combustión. Sencillamente el motor respira con más facilidad, explica Christian Nilsson, jefe de proyecto de los nuevos motores Euro LA NUEVA SERIE VOLVO FH

19 El nuevo motor D13, Euro 6 genera un mayor par motor a menos revoluciones. ES TODA UNA EXPERIENCIA conducir por la autopista y ver como el cuentarrevoluciones muestra valores tan bajos en todo momento. Puede aumentar la velocidad sin necesidad de aumentar las revoluciones y el motor apenas se escucha. Esto es posible gracias al aumento del par motor de Nm. Gracias a la tecnología turbo desarrollada recientemente la potencia también es mayor a revoluciones bajas. Esto permite que el motor de 460 CV parezca mucho mayor, a pesar de ser tan económico. Rodar a un régimen de revoluciones tan bajo no sería posible sin la nueva transmisión I-Shift 2. Dispone de doble embrague, por lo que puede cambiar más rápido sin perder potencia. La sensación resulta mágica. La potencia se siente todo el tiempo, no se pierde nada al cambiar de marcha. Sencilla mente fluye, de forma suave y silenciosa, señala Björn Lyngsjö, jefe de proyecto de I-Shift 2. Se utilizan cajas de cambios similares en competiciones depor tivas y han empezado a aparecer en automóviles, pero Volvo ha sido la primera marca del mundo con esta tecnología en vehículos de gran tonelaje. Es como disponer de dos cajas de cambios I-Shift para cambiar entre ellas en décimas de segundo. Cuando se empieza a conducir en primera en una, la segunda marcha ya está lista en la otra explica Björn Lyngsjö. Así que ahora puede mantener la distancia con los automóviles después de un semáforo en rojo o después de detenerse en un peaje de autopista. La velocidad aumenta Ahora es posible mantener la distancia con los automóviles después de un semáforo en rojo. rápidamente y es fácil mantener una velocidad constante todo el tiempo aunque haya muchas cuestas. Esto supone una mayor productividad, señala Björn Lyngsjö. Es más fácil tomar las curvas cerradas con I-Shift 2. No hay problema de cambio de velocidad en mitad de una curva, la tracción está disponible todo el tiempo. A uno de los conductores de pruebas le gustaba que las ruedas motrices se agarraran a la carretera. La nueva línea motriz I-Torque solo está disponible con el nuevo motor Euro 6. PERO INCLUSO CON LA línea motriz Euro 5 actual se puede ahorrar mucho combustible. Todos los usuarios que adquieran un nuevo Volvo FH ya tienen un camión mucho más ágil gracias a I-See y otras mejoras, añade Mats Franzén. I-Shift 2 de Volvo es el primer sistema de transmisión de embrague dual del mundo para vehículos de gran tonelaje. Lea acerca de todos los motores Volvo FH en la guía de productos o en volvotrucks.volvo.es LAS DIEZ NOTICIAS MÁS DESTACADAS COMBUSTIBLE 19

20 El primer camión que recuerda las pendientes Ahorro de combustible, incluso en pendientes poco pronunciadas 20

21 La primera vez que se conduce por una pendiente, el sistema I-See lo registra. La segunda vez que se conduce esa pendiente, gestiona la velocidad y los cambios de marcha por usted, con lo que ahorra hasta un 5 % de combustible. I-See es un gran avance y está disponible ahora con Euro 5. acelera antes de comenzar el ascenso evita reducir en la cima de la pendiente si es posible reduce la velocidad antes de un descenso empieza a utilizar la inercia antes del descenso aporta una frenada óptima al bajar la pendiente libera el freno en la parte inferior Es lo máximo en tecnología intuitiva. Se puede pensar que en las pendientes más pronunciadas es donde más se ahorra, pero en realidad es más efectivo Puesto que I-See aprende por sí solo, no se necesitan mapas ni actualizaciones. en las pendientes suaves, comenta Anders Eriksson, responsable de I-See en Volvo. Cuando el camión llega a una ondulación, lo recuerda e I-See ayuda a la transmisión inteligente (I-Shift) a gestionar la velocidad y el cambio de marchas con la máxima eficiencia en el consumo de combustible. En total, realiza seis maniobras distintas para reducir el consumo de combustible. Por ejemplo, acelera a tiempo para aprovechar al máximo la inercia, evitando el uso innecesario del motor. Es el tipo de cosas que suelen hacer los conductores experimentados. Pero si llevas conduciendo un camión ocho horas, puede que no lo hagas del mismo modo. Como I-See se encarga de la gestión de las pendientes, te puedes concentrar en otros aspectos de la conducción, afirma Anders Eriksson. JUNTO AL AJUSTE más eficiente del programador de velocidad, el consumo de combustible se puede reducir hasta un 5 % en los tramos en los que se utilice I-See. Este porcentaje depende de cuánto utilice I-See. Y puesto que aprende por sí solo, no se necesitan mapas ni actualizaciones. Así también se ahorran costes. INCLUSO AUNQUE I-SEE SEA una mejora de ahorro de combustible importante, existen también otros factores destacados. Uno de ellos es I-Shift, la transmisión automática de doce marchas de Volvo, que elige la marcha óptima para ahorrar combustible. Cuando se comprueba lo rápido y suave del cambio de marchas son fáciles de entender los motivos que han popularizado I-Shift entre los conductores, explica Anders Eriksson. A diferencia de una caja de cambios de doble embrague en un coche normal. PRIMICIA MUNDIAL! LAS DIEZ NOTICIAS MÁS DESTACADAS COMBUSTIBLE 21

22 TODAS LAS TALLAS Alto o bajo, corpulento o delgado, ahora cualquier conductor se encontrará cómodo en este asiento. 22

23 4 Lugar de trabajo El secreto está en el volante. El volante se puede inclinar, no sólo elevarse o bajarse como antes, lo que crea sensación de lujo. Cuando se bajan un poco los brazos, la conducción mejora, afirma Peter Johansson, ingeniero de diseño de Volvo. Junto a las funciones de elevación y bajada, el volante puede inclinarse un ángulo de 40 grados, diez de los cuales se deben a la función de inclinación. Con el volante más vertical, el Volvo FH da una mayor sensación de automóvil. A esta sensación también contribuye la suspension delantera independiente o IFS, una primicia mundial del Volvo FH. Los conductores altos serán quienes mejor aprecien la mayor área de ajuste del asiento. El asiento se puede reclinar más hacia atrás en el nuevo Volvo FH, 4 centímetros para ser exactos. El asiento se puede deslizar hasta 24 centímetros hacia atrás o hacia delante (el mejor registro de su clase). El margen de elevación o bajada del nuevo asiento es de 10 centímetros. Además, el asiento presenta una nueva forma. Entre otras cosas, se ha mejorado el soporte lateral y un apoyo para las piernas más largo. Pero esto puede ser un área conflictiva: un soporte demasiado pequeño para las piernas no es bueno, ni tampoco si es demasiado grande, ya que dificulta el acceso al asiento. El nuevo asiento es sorprendente cuando ves que se ha diseñado para que se adapte prácticamente a cualquier talla y tamaño en los conductores, afirma Peter Johansson. El asiento del conductor está mejor almohadillado y es más versátil. 23

24 A C G D F 4. Lugar de trabajo Con un vistazo rápido obtendrá la información que necesita. Esa es la idea del nuevo y claro panel de mandos. Con los botones y los mandos adecuados al alcance de los dedos. Y los botones que más utiliza también se encuentran a su alcance. A. Pantalla de información del conductor Integrando el velocímetro con indicadores digitales, la pantalla de información del conductor muestra la información más importante de un vistazo. Además, el conductor puede personalizar la pantalla y elegir hasta tres indicadores favoritos mediante 24 los controles del volante. B. Pantalla secundaria La pantalla de información secundaria o SID está integrada en el panel de mandos, incluye una pantalla nueva para la navegación, hasta 4 cámaras, su música y el teléfono móvil, así como la comunicación de Dynafl eet. C. Audio y visual Todos los sonidos de notifi caciones se han defi nido para garantizar la claridad sin que sean molestos. Los controles iluminados ahora disponen de una fuente de luz uniforme y el brillo lo controla el conductor. D. Mandos en el volante Con un mando en el volante podrá gestionar ambas pantallas. Los botones son más ergonómicos e incluyen una rueda para desplazarse por los menús.

25 B H C E E. Interruptores móviles Hay más interruptores giratorios y muchos de ellos son móviles. Cada botón móvil se conecta a una función, por lo que cuando mueve el botón, la función se mueve también. F. Símbolos claros Todos los símbolos en los botones y los controles se han rediseñado para aportar claridad y uniformidad. G. Palancas de control ergonómicas Todas las palancas y controles presentan ahora un diseño más ergonómico. Se encuentran rápidamente y los botones integrados son fáciles de utilizar, sin tener que apartar la vista de la carretera. H. Panel negro La pantalla digital puede funcionar en modo panel negro, ocultando todo excepto los instrumentos obligatorios por ley. Cuando el vehículo se está parado, la pantalla puede apagarse. 25

26 Cuánta gente cabe en el nuevo Volvo FH? PETER JOHANSSON es uno de los desarrolladores que han ideado la nueva cabina. Nos habla sobre el reto de crear un entorno de trabajo eficaz que aporte también un espacio hogareño y relajante. La clave era una cabina con más espacio. EL PRIMER PASO consistió en los pilares A verticales. La nueva cabina además es más alta y el suelo más bajo. La altura del túnel del motor se ha reducido a la mitad, con lo que es más fácil moverse en la cabina. Ahora, en todas las cabinas es posible ponerse de pie. Los pilares A verticales aportan diez centímetros más de aire entre el conductor sentado y el parabrisas. Toda la cabina es más ligera y amplia, comenta Peter Johansson, responsable de la ergonomía de las cabinas. En total, el tamaño de la cabina ha aumentado un metro cúbico. Es más espaciosa y además incluye más lugares de almacenamiento. Da igual dónde se siente en la cabina, tendrá espacio de almacenamiento al alcance de la mano. Los nuevos estantes tipo pasarela encima de las puertas, por ejemplo. Son ideales para los pequeños objetos que a menudo tiene que llevar cuando entra y sale de la cabina, explica Peter Johansson. EL PARABRISAS MÁS GRANDE aporta una sensación de ligereza y espacio. Tanto el parabrisas como las ventanas laterales son más grandes. También se puede añadir una ventana lateral extra si lo desea. Y ahora entra mucha más luz natural desde la parte de arriba, gracias al gran tragaluz que además hace las veces de escotilla de escape, comenta Peter Johansson. Para saber cuántas personas han cabido en la cabina, vea la película en volvotrucks.volvo.es/fh 26

27 5 Espacio 1 m 3 extra de espacio: ilustración de la nueva y espaciosa cabina con un sorprendente número de conductores dentro. 27

28 28 Los estudios demuestran que la mayoría de los conductores tiene una mascota y el sesenta por ciento se lleva a sus animales en sus viajes por carretera.

29 Con algo más de espacio de almacenamiento inteligente, ya no tendrá que dejar atrás su vida cuando salga a la carretera. Qué se llevaría consigo con 300 litros de espacio de almacenamiento extra? 29

30 Los cajones de almacenamiento inferior son más espaciosos y alojan mejor objetos de gran tamaño. 5. Espacio El metro cúbico extra de espacio en la nueva cabina se ha aprovechado muy bien. No sólo con espacio de almacenamiento extra, sino con nuevas y funcionales ideas con las que podrá llevar fácilmente sus pertenencias a bordo y utilizarlas. 30

31 El diseño mejora la calidad de vida dentro de la cabina. Una de las numerosas ideas funcionales son las cubiertas de celosía en los compartimentos de almacenamiento que evitan que se caigan su pertenencias. Escogimos este tipo de cubierta porque aportan gran calidad al interior, pero sobre todo, porque se puede abrir totalmente sin restar espacio al interior de la cabina, explica Peter Johansson, responsable de ergonomía de Volvo Trucks. LOS COMPARTIMENTOS DELANTEROS superiores ahora tienen más espacio y disponen de baldas extraíbles. Así le resultará más sencillo organizar sus objetos y mantenerlos en orden. Los compartimentos superiores en la parte trasera de la cabina se encuentran disponibles a alturas distintas, para poder optimizar el espacio con o sin una segunda litera. Llevan cubiertas de celosía que se abren hacia un lado, a diferencia de los armarios que se tienen normalmente en casa, y la iluminación se enciende automáticamente al abrirlos, comenta Peter Johansson. Se ha añadido incluso un armario plegable de secado para las prendas húmedas, muy útil para los días de lluvia. El armario de secado es una bolsa de tela con un ventilador en la parte inferior. Cuando no lo utilice, simplemente se dobla y se guarda. Es perfecto para una chaqueta y prendas pequeñas como gorros y guantes, comenta Peter Johansson. Si lo prefiere, puede optar por colocar la nevera en el estante encima de la litera, de lo contrario, se sitúa bajo la litera, con los cajones de almacenamiento inferiores. EL TAMAÑO DEL FRIGORÍFICO ha aumentado de 22 a 33 litros e incluye un compartimento de congelador. Así puede llevar más alimentos y mantener los bricks de leche y las botellas en posición vertical. Hay incluso espacio para Elegimos las celosías porque añaden una sensación de mayor calidad. botellas de plástico de 1,5 litros, para poder tomar bebidas frías, añade Peter Johansson. Otro detalle inteligente es el cajón oculto en el lateral del panel de instrumentos, que combina un portavasos sólido con un compartimento oculto para sus objetos personales. Arriba: Los compartimentos delanteros superiores con baldas extraíbles y cubiertas de celosía. Derecha: La nueva nevera más grande, con espacio para conservar botellas y bricks en posición vertical. Extremo derecha: Las cubiertas de celosía evitan que las prendas se caigan al abrirlas. 31

32 EL ASCENSO PRESENTACIÓN DEL NUEVO VOLVO FH16 32

33 487 metros sobre el nivel del mar 33

34 metros sobre el nivel del mar

35 35

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37 1.658 metros sobre el nivel del mar 37

38 metros sobre el nivel del mar

39 750 CV 750 CV son suficientes para llamar la atención allá por donde vaya. 750 caballos de potencia Nm de par. Potente a bajas revoluciones. Reducido consumo de combustible. Pero la finalidad de los 750 CV no es presumir. La idea es aumentar la productividad. La potencia y el par son para gestionar mejor las carreteras de montañas y valles, con una mercancía aún más pesada. El aumento en la mercancía reduce las emisiones por tonelada-kilómetro: una gran ventaja tanto para el medio ambiente como para el transportista. Mayor potencia a bajas revoluciones que aportan una conducción más suave y tranquila para el conductor. Un conductor alerta y atento desempeña mejor su trabajo. Los 750 CV son una máquina de producción que aumenta la viabilidad. Recuérdelo al sentir las miradas de envidia en el área de servicio NM Vea la película en volvotrucks.volvo.es/fh 39

40 REFORMA SORPRESA Si alguna vez soñó con convertir su cabina en un refugio de montaña, le encantará esta cabina. 40 Estilo nórdico

41 6 Alojamiento 41

42 Tranquilidad oriental el desierto de la autopista 6. Alojamiento Una cabina acogedora y bien equipada es más que una cuestión de comodidad: es una ventaja competitiva. Al buscar a los conductores más preparados, poder ofrecer una cabina cómoda se convierte en un aspecto cada vez más valorado. Cuando el conductor se puede relajar y descansar bien por la noche, lo nota en los resultados. Observará una mayor efectividad, menos lesiones, menos daños en los camiones y más entregas a tiempo. Un conductor que ha descansado comete menos errores y sencillamente cuesta menos dinero, afirma Rikard Orell, director de diseño en Volvo Trucks. Para el transportista, una buena cabina es una condición fundamental para atraer a los mejores conductores. Cada vez son más escasos los buenos conductores. Los transportistas que ofrezcan las mejores condiciones de trabajo son los que llevarán la delantera, comenta Rikard Orell. Además, una buena cabina ofrece un espacio tanto para el trabajo como para el ocio. Éste ha sido el objetivo que se marcó para el nuevo Volvo FH. Comparamos la cabina con un hotel de negocios. Debe ser limpia, ordenada y efectiva, pero al mismo tiempo acogedora, comenta Carina Byström, responsable del diseño interior en Volvo Trucks. 42 LA NUEVA SERIE VOLVO FH

43 Estilo nórdico El hombre de negocios 43

44 El ejecutivo Uno de los objetivos fue crear un entorno de calma. Por ello en la cabina predominan las superficies limpias y uniformes y las formas amplias. Un entorno de calma y despejado en el interior ayuda al conductor a centrarse más en lo que ocurre fuera del vehículo, comenta Rikard Orell. Las nuevas superficies son agradables tanto al tacto como a la vista. La concentración también mejora con la posición del panel de instrumentos. Desde el asiento del conductor, se puede acceder fácilmente a los botones y a las palancas necesarias para maniobrar el vehículo. Además, estos elementos presentan superficies y formas para identificarlos fácilmente con sólo tocarlos y poder mantener los ojos en la carretera. El diseño ayuda al conductor a pasar largos periodos de tiempo al volante sin tener que realizar demasiadas paradas. Por eso es tan importante contar con una amplia gama de posibilidades de ajuste en el asiento y el volante y poder tener alimentos y bebidas a mano, comenta Carina Byström. El tiempo de ocio también es mejor en una cabina despejada. El mobiliario se ha diseñado para disfrutar de una vida a bordo cómoda y variada. Las posibilidades de almacenamiento han aumentado, pero se ocultan tras las paredes y bajo la litera, para que el entorno siga ofreciendo tranquilidad y calma. La litera y la iluminación son también dos áreas que se han mejorado. 44 LA NUEVA SERIE VOLVO FH

45 La cabina está recubierta en gran medida con tela, lo que aporta un buen nivel sonoro, pero el plástico también desempeña una importante función en el interior. Aquí la calidad ha sido el elemento fundamental. En la cabina de un camión se produce más desgaste de lo que podemos imaginar. Observe un volante con unos años de antigüedad, comenta Rikard Orell. Para el Volvo FH se han desarrollado superficies nuevas y duraderas que combinan suavidad con un acabado mate. Estas superficies mantienen su alto nivel de calidad durante mucho tiempo y por consiguiente se conserva todo el interior. Personalmente, creo que las nuevas superficies son más agradables al tacto y a la vista, afirma Carina Byström. Pasarelas Estantes tipo pasarela sobre las puertas: dos nuevas posibilidades de almacenamiento. Iluminación Se emplea la iluminación indirecta para crear un ambiente más agradable y cómodo. Sueño reparador Una litera más ancha y más cómoda, con un almohadillado más blando. Ábrete sésamo De forma opcional, la litera se puede elevar y bajar electrónicamente. Todo a mano Nuevo espacio de almacenamiento entre la litera y la pared. Tragaluz La gran escotilla de escape deja entrar mucha luz. Este tragaluz se puede accionar electrónicamente. Objetos pequeños Con la bandeja de almacenamiento tendrá las cosas pequeñas a mano y no por el suelo. Sala de estar La mesa está unida a la litera y el asiento del pasajero gira a su alrededor. Todo ello proporciona mayor comodidad. Suelo más plano La altura del túnel del motor se ha reducido a la mitad y el suelo más plano se ha cubierto con una moqueta gruesa y mullida. Tome el control Entre otras cosas, el panel de control le permite ajustar la iluminación, el sonido y el climatizador. Póngase de pie Toda la cabina es más espaciosa. Podrá ponerse de pié en todos los modelos. Comodidad en orden El espacio de almacenamiento se oculta tras paneles entelados para obtener una cabina cómoda y ordenada. LAS DIEZ NOTICIAS MÁS DESTACADAS ALOJAMIENTO 45

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47 6. Alojamiento I-Park Cool es el nombre del nuevo sistema de refrigeración de estacionamiento integrado en el Volvo FH que puede ayudar a miles de conductores a descansar por la noche. Incluye toda una variedad de ideas inteligentes. Una de las principales premisas era que no tenía que ocupar espacio en la cabina para que el conductor pueda ponerse de pie, ni afectar a la aerodinámica del vehículo. En climas cálidos, a menudo se utiliza un enfriador por separado para refrigerar la cabina una vez que el motor se apaga. Al fijarlo en el techo dentro de la cabina, se reduce el espacio del conductor o aumenta el consumo de combustible. El Volvo FH I-Park Cool mantiene una temperatura cómoda sin el riesgo de quedarse sin batería. es el unico que ofrece un enfriador integrado y de diseño exclusivo. Como I-Park Cool se integra dentro de la cabina, no afecta a la altura de la misma, ni a la aerodinámica ni al acceso a la escotilla de emergencia. Además, pesa menos que los enfriadores alternativos. Y ahí no acaban las características inteligentes: Al gestionarse con la función Parking Climate, el enfriador y el calefactor de estacionamiento funcionan juntos cuando es necesario. Si la temperatura desciende a mitad de la noche, el calefactor de estacionamiento con tribuye automáticamente a mantener la tempe ratura que ha seleccionado el conductor, explica Ulf Björkerud, desarrollador en Volvo Trucks. EL ENFRIADOR SE NECESITA FUNDAMENTAL- MENTE al comienzo de la noche y por la mañana, cuando vuelve a salir el sol. A medianoche, la temperatura suele descender y la cabina se puede enfriar. I-Park Cool mantiene una temperatura agradable durante toda la noche, sin correr el riesgo de agotar la batería por la mañana. Descansar bien por la noche mejora la eficiencia y la seguridad. El conductor que tiene que estar parando para echar una cabezada, o peor aún, que cabecea al volante, representa un peligro para sí mismo, para el transportista y para los demás usuarios de la carretera, afirma Ulf Björkerud. Además, si el conductor se detiene para descansar un día especialmente caluroso, I-Park Cool puede aumentar el efecto de refrigeración hasta una hora. También incluye una función integrada de temporizador. EL ENFRIADOR ES MUY eficaz, por lo que generalmente sólo es necesario durante breves intervalos. Al combinarse con un bajo nivel de ruido interior y la nueva y cómoda litera, la idea de descansar bien por la noche ya no es un deseo inalcanzable. Incluso en esas noches calurosas en las que luego baja la temperatura. PRIMICIA MUNDIAL! LA CLAVE ESTÁ EN LOS DETALLES En la parte delantera de la cabina, la bandeja de almacenamiento es el lugar ideal para los objetos pequeños que quiera tener a mano. El armario de secado es una bolsa de tela con un ventilador en la parte inferior. Hay sufi ciente espacio para una chaqueta y prendas más pequeñas como un gorro y guantes. Cuando no se utiliza, simplemente se dobla y se guarda. Si una botella de agua no es sufi ciente, puede llenar el envase especial que incluye su propio grifo. El envase se ha diseñado para que quepa dentro del espacio de almacenamiento extra bajo el suelo y tiene una capacidad aproximada de 7 litros. Lo único que tiene que hacer es extraerlo, girar el grifo y beber. LAS DIEZ NOTICIAS MÁS DESTACADAS ALOJAMIENTO 47

48 El Volvo más seguro del mundo 48 LA NUEVA SERIE VOLVO FH

49 Seguridad 7 La nueva cabina de Volvo es la más resistente hasta ahora. Las pruebas de impacto más exigentes del mundo demuestran que los conductores tienen altas posibilidades de sobrevivir en una colisión a 80 km/h con un objeto inmóvil. La nueva serie del Volvo FH se ha sometido a pruebas de impacto más de veces en simulaciones de ordenador y 20 veces en la realidad. Esto supera con creces las pruebas estándar. A pesar de que ya no es obligatorio, Volvo sigue probando sus vehículos según las normas suecas, conocidas internacionalmente como La prueba de impacto sueca y La prueba de impacto más exigente del mundo. Con la simulación y las pruebas se ha podido crear una estructura de cabina que mejora la protección máxima para el conductor. La cabina ahora es más grande y más fuerte. LAS PRUEBAS DE IMPACTO CONFIRMAN las ventajas de la nueva estructura de la cabina. El muñeco en las pruebas sobrevive incluso a la prueba más exigente, un impacto a 50 km/h Incluso la cafetera pasa las pruebas. con una barrera fija con forma de camión. En la vida real, la prueba es comparable a una a 80 km/h con un camión parado e indica que el conductor también sobreviviría al impacto. Con el nuevo FH hemos tenido la oportunidad de diseñar una estructura de cabina desde el principio, sin limitaciones. Hemos aprovechado al máximo esta oportunidad para crear nuestro camión más seguro, afirma Matti Koponen de Ingeniería de cabinas de Volvo. LAS PRUEBAS SE HAN REALIZADO con todos los complementos interiores en su lugar y con los compartimentos de almacenamiento llenos, algo inédito para Volvo. No debe existir ninguna posibilidad de lesiones por el impacto con algo del interior de la cabina. Incluso la cafetera tiene que mantenerse en su lugar, nos cuenta Ulf Torgilsman, especialista en colisiones de Volvo Cab Engineering. La prueba de impacto sueca 17 toneladas de presión en el techo con 29,4 kj de impacto en los pilares A y 29,4 kj de impacto trasero. LAS DIEZ NOTICIAS MÁS DESTACADAS SEGURIDAD 49

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51 7. Seguridad Las ventanas de mayor tamaño, el panel de instrumentos con un nuevo diseño y los nuevos retrovisores mejoran la visibilidad del conductor y reducen el riesgo de colisiones. Tanto las pequeñas como las grandes. Ver para sobrevivir En general, el área útil del parabrisas de la cabina se ha aumentado un 17 %. Esto se nota sobre todo en las ventanas laterales. Ahora el extremo inferior de la ventana se inclina hacia delante, para que el conductor vea si algo o alguien se encuentra cerca del vehículo, comenta Hanna Degerman, responsable de visibilidad. Con una mejor visibilidad del suelo alrededor de la cabina, al conductor le resultará más sencillo evitar obstáculos bajos y los costosos daños que pueden causar. Junto al nuevo pilar A vertical, los retrovisores de nuevo diseño aportan un 10 % más de visibilidad al conductor. En el lado del copiloto, la visibilidad aumenta un 20 %. Otra mejora importante es el diseño del panel de instrumentos. Todo el panel de instrumentos presenta una nueva imagen que mejora la visibilidad. No hay nada que moleste a la vista. Parte del nuevo diseño es la nueva pantalla de información, que está totalmente integrada y no sobresale como en modelos anteriores, comenta Hanna Degerman. Otra ventaja es la capacidad de conectar hasta cuatro cámaras distintas a la pantalla de información, en lugar de sólo una. Con ello aumenta la seguridad al conducir, por ejemplo al dar marcha atrás, al cargar o al desenganchar el remolque. 51