INSPECCION EXTERIOR DE AERONAVE

Transcripción

1 INSPECCION EXTERIOR DE AERONAVE 1. OBJETIVO SECCION 1 - ANTECEDENTES Proporcionar un medio de Inspección y evaluación del cumplimiento y calidad de mantenimiento, para asegurar que se cumplan con los métodos específicos y técnicos, establecidos en el programa de mantenimiento de aeronavegabilidad continua o programa de inspección aprobado de la aeronave. 2. GENERALIDADES a) Personal de Inspectores. Es importante que los Inspectores DGAC estén familiarizados con el tipo de aeronave a ser inspeccionado antes de ser ejecutada la inspección. Esta puede ser complementada a través de un entrenamiento en el trabajo. b) Coordinación: 1. Los Inspectores DGAC de Aeronavegabilidad deberán coordinar con el explotador para que les brinde todas las facilidades de acceso a la documentación técnica y otras condiciones que se requiera durante la inspección. 2. Los Inspectores DGAC de Aeronavegabilidad poseen diversos grados y tipos de capacitación y experiencia, cuando el Inspector DGAC necesite una información o pauta adicional, deberá coordinar con el personal idóneo en la especialidad en particular. 3. Esta inspección es requerida cuando se expide o renueva un certificado de aeronavegabilidad o constancia de conformidad, puede ser requerida conjuntamente con otros procedimientos de inspección, y cuando se detecta un problema en otros tipos de inspección. c) Inspección Exterior de Conformidad de Aeronave El procedimiento F-DGAC-A-031 Inspección Exterior de Conformidad de Aeronave, complementa el presente procedimiento F-DGAC-A-011 Inspección Exterior de Aeronave y puede ser usado a discreción del Inspector DGAC. Así mismo, el procedimiento F-DGAC-A-011 puede ser utilizado con el procedimiento F-DGAC-A-031 independientemente de los requerimientos de ejecución de este último. 1

2 3. HISTORIAL DE MANTENIMIENTO a) Las regulaciones requieren que el mantenimiento sea registrado siempre que éste sea efectuado, previo a la aprobación del retorno al servicio. b) Todas las discrepancias que se puedan observar, deberán estar registradas (corregidas o diferidas) utilizando los métodos identificados en el Manual General de Mantenimiento (MGM) o Manual Básico de Mantenimiento (MBM) del Explotador, el MEL aprobado y los manuales de los diseñadores/fabricantes del producto aeronáutico. 4. EJECUCION DE LA INSPECCION. a) Esta inspección deberá efectuarse sin interferir con actividades realizadas por el explotador, tales como: Embarque y desembarque de pasajeros. Servicio Recarga de combustible Mantenimiento Manipuleo del equipaje y/o carga. b) Cualquier discrepancia observada deberá comunicarse inmediatamente al personal apropiado para que el explotador tome la respectiva acción correctiva. El Inspector DGAC debe verificar que todas las discrepancias sean levantadas o apropiadamente diferidas, según corresponda. 2

3 SECCION 2 - PROCEDIMIENTOS 1. PRE-REQUISITOS Y REQUERIMIENTOS DE COORDINACION a) Pre-requisitos Conocer los requerimientos de las RAP 43, 91, 121 y 135. Haber culminado satisfactoriamente el curso de adoctrinamiento de Inspectores de Aeronavegabilidad o equivalente. Haber culminado satisfactoriamente el curso de adoctrinamiento del presente procedimiento. Familiarización con el tipo y/o modelo de la aeronave a inspeccionar. b) Coordinación.- Esta inspección debe ser coordinada con el explotador a través de su Representante Técnico. 2. REFERENCIAS, FORMATOS Y AYUDAS AL TRABAJO a) Referencias: RAP 43, 91, 121, 135, Manual de Mantenimiento de la aeronave y Programa de Mantenimiento del Explotador. b) Formatos : Formato F-DGAC-A-011. Inspección Exterior de Aeronave. c) Ayudas al trabajo. Ninguna 3. PROCEDIMIENTOS A. INSPECCION DE TRENES Y COMPARTIMENTOS DEL POZO DE TREN 1. Desgaste en la zona del conjunto de trenes por rozamiento de las líneas hidráulicas, rozamiento de cables de control, cables eléctricos, rajaduras, abolladuras u otros daños. 2. Pozos de ruedas, puertas, componentes y ferretería de aseguramiento; por rajaduras, abolladuras, corrosión, desgaste y otros daños. 3. Por fugas hidráulicas (líneas hidráulicas; actuadores, unidad de dirección (steering), válvulas, etc. 4. Verificar la condición de los neumáticos (llantas) por desgaste, cortes u otros daños que se encuentren dentro de los límites permisibles según el Manual de Mantenimiento del fabricante. 3

4 5. Verificar condición de los aros por daño y corrosión. Asimismo constatar que se encuentre instalado con su respectivo dispositivo de seguridad. 6. Verificar que la presión de los neumáticos (llantas) se encuentran correctamente de acuerdo al Manual de Mantenimiento del Fabricante. 7. Verificar la instalación del conjunto de frenos del tren de aterrizaje por desgaste, seguridad, fugas y corrosión, estos deberán encontrarse dentro de los límites permisibles según el Manual de Mantenimiento del fabricante. 8. Verificar los frenos de parqueo por operatividad, desgaste de los frenos estáticos dentro de los límites permisibles según el manual del Fabricante. 9. Verificar existencia de corrosión en las áreas críticas e identificar el posible nivel de corrosión. 10. Componentes e indicadores por condición y límites permisibles. B. INSPECCION DE FUSELAJE / BOTALON DE COLA 1. Verificar la estructura a lo largo del fuselaje por rajadura, corrosión, abolladura u otros daños. 2. Verificar que todos los aseguradores (remaches, pernos, etc.) no se encuentren flojos o ausentes en todo el fuselaje. 3. Condición general del Radome por excoriación, delaminación, quiñaduras. 4. Verificar indicación de calefacción adecuada y obstrucción del tubo pitot (RAP , ). 5. Verificar los orificios estáticos por obstrucción y/o abolladura, verificar presencia y condición de las letreros aplicables. 6. Dispositivos de stall y otros sensores por libre movimiento, quiñaduras, abolladuras u otros daños. 7. Verificar que las antenas se encuentren correctamente instalados, libre de quiñaduras, corrosión u otros daños; asimismo, verificar por desgaste en sus bordes de ataque y por condición de los sellos de sus bases. 8. Area de servicio de baños, por fuga de agua azul ("blue ice"). 9. Verificar que el revestimiento (liners) de los protectores de fuego del 4

5 compartimento de carga no se encuentra con abolladuras, orificios parchados o tapados u otros daños. 10. Las marcas exteriores de salida de emergencia de pasajeros y la manera de abrirlo desde el exterior deben ser marcadas en el exterior de la aeronave. Debe haber una banda coloreada de 2 pulgadas de espesor, delineando por el exterior la salida de emergencia de pasajeros. Cada marca exterior incluyendo la banda, debe ser fácilmente distinguible desde fuera por contraste de color, de acuerdo a lo requerido por la RAP (g). 11. Las marcas de matrícula deben coincidir con los certificados de matrícula y de aeronavegabilidad. Deben estar ubicadas en el estabilizador o fuselaje y alas, según la RAP 45.25, con una altura de 30 cm en el fuselaje y cumplir con características según la RAP NOTA: Especial énfasis debe tenerse durante la inspección de la autenticidad (sin alteraciones) de las placas de identificación de la aeronave y motor en operadores bajo la RAP 91, 121, 133, 135 y 137 De acuerdo a la RAP Verificar por operación correcta todas las luces y a su vez que las micas protectoras no se encuentre deterioradas (RAP ). 13. Evidencias de fuga en áreas del fuselaje. 14. Ventanas de la cabina de pasajeros por condición. 15. Verificar indicadores por condición y límites permisible (descarga extintores, oxigeno, tail skid, etc.) C. INSPECCION DE ALAS Y PYLON 1. Estructura por rajaduras, corrosión, abolladuras u otros daños. 2. Bordes de ataque del ala por abolladuras, grietas, corrosión, delaminación u otros daños. 3. El mecanismo del L/E Slats extendido: Líneas hidráulicas y actuadores por fugas. Ductos de aire (Anti Icing) por fugas. Líneas eléctricas por condición. 4. Evidencia de fuga de combustible en otras áreas de las alas y pylons. 5. Verificar por operación correcta todas las luces y a su vez que las micas protectoras no se encuentren deterioradas. 6. FLAPS por libertad de movimiento, (verificar que no existan 5

6 rajaduras, corrosión, abolladuras, delaminación u otros daños). 7. Alojamiento de flaps por condición, líneas hidráulicas; cables eléctricos, otros. 8. Verificar que los descargadores de estática se encuentran en buenas condiciones, completos y de acuerdo a la configuración de la aeronave, ver el CDL ó MEL como sea aplicable. 9. Verificar que los alerones y compensadores por libertad de movimiento y que no se encuentren con aseguradores (remaches, pernos, etc.) sueltos y/o ausentes y libre de rajaduras, corrosión, abolladuras, delaminación u otros daños. 10. Verificar que las puertas de acceso, paredes, paneles de liberación de presión (blow out) no se encuentre con aseguradores (remaches, pernos, etc.) sueltos y/o ausentes y libre de abolladuras u otros daños. 11. Las marcas de matrícula deben coincidir con los certificados de matrícula y de aeronavegabilidad. Deben estar ubicados en el estabilizador o fuselaje y alas, según la RAP y de una altura entre 200 a 600 mm en las alas, y otras características según la RAP C1. TRANSMISION PRINCIPAL 12. Verificar por condición, evidencia de fugas y otros daños del rotor principal. 13. Verificar la condición de los soprtes yfijación a la estuctura. 14. Verificar por condición elplato cíclico (Swash plate). 15. Verificar por condición el eje mástil. 16. Verificar por condición cabeza de cubo del rotor. C2. TRANSMISION INTERMEDIA 17. Verificar por condición, evidencia de fugas y otros daños. 18. Verificar la condición de los soportes y fijación a la estructura. 19. Verificar por condición el eje del rotor de cola. C3 TRANSMMISION DE COLA 20. Verificar por condición, evidencia de fugas y otros daños. 21. Verificar la condición de los soportes y fijación a la estructura. 6

7 22. Verificar por condición cabeza de cubo del rotor. D. INSPECCION DE MOTORES 1. Verificar entrada al motor por obstrucción y daños; asimismo verificar alabes del fan por rajadura, quiñadura, desgaste, corrosión, fuga u otros daños por objetos extraños. 2. Verificar que la entrada de aire al motor (nose cowl) no se encuentra con aseguradores (remaches, pernos, etc.) sueltos y/o ausentes y libre de rajaduras, corrosión, abolladuras u otros daños. 3. Verificar instalación correcta, revestimiento de la estructura y ferretería de aseguramiento, corrosión u otros daños de la cubierta del motor (cowling) según la Sección RAP Debajo de los cowling o parte baja de los motores, (por evidencia de fuga de fluidos). 5. Verificar la salida de la turbina por fuga de aceite (presencia de manchas en el ducto de escape), quemaduras, rajaduras u otros daño; asimismo, verificar la ferretería de aseguramiento del cono de escape por desgaste, corrosión u otros daños. 6. Verificar el mecanismo de reversa por instalación correcta, evidencia de fuga y seguridad de fijación. 7. Verificar la estructura de las compuertas deflectoras por abolladuras, quiñaduras, ferretería de aseguramiento por desgaste, corrosión u otros daños. 8. Registros de acceso, por seguridad. 9. Revisar la coincidencia y autenticidad de los números de parte y número de serie del motor y gobernador de hélice; para otros componentes que tengan controlados su tiempo de overhaul, como: alternador, magnétos, distribuidor de combustible y otros; verificar en lo posible su coincidencia de p/n y s/n, basado en la trazabilidad de estos componentes, ejemplo: FAA o equivalente), para operaciones bajo RAP 91 y 135. E. INSPECCION DE LAS HELICES 1. Borde de ataque de las hélices por rajaduras, abolladuras, quiñaduras corrosión u otros daños. 2. Botas deshieladoras por deterioro, fijación u otros daños. 7

8 3. Cono de hélices por rajaduras, grietas, abolladuras, aseguradores sueltos y evidencias de fugas. E1 PALAS DE ROTOR PRINCIPAL 4. Borde de atque de las palas por rajaduras, abolladuras y quiñaduras. 5. Condición general de la superficie de las caras de la pala. E2 PALAS DE ROTOR DE COLA 6. Borde de ataque de las palas por rajaduras, abolladuras y quiñaduras. 7. Condición general de la superficie de las caras de la pala. F. INSPECCION DEL EMPENAJE 1. Verificar el borde de ataque por abolladuras, grietas, delaminación o cualquier indicación de irregularidad estructural. 2. Verificar por operación correcta todos las luces y a su vez que las micas protectoras no se encuentren deteriorados. 3. Verificar que los descargadores de estática se encuentren completos de acuerdo a la configuración de la aeronave. 4. Verificar el elevador, timón de dirección y compensadores por rajadura, abolladuras, delaminación, corrosión, aseguradores sueltos y/o ausentes, corrosión u otros daños. 5. Unidad de control (PCU) del elevador y timón de dirección por evidencia de fugas hidráulicas. 6. Las marcas de matrícula deben coincidir con los certificados de matrícula y de aeronavegabilidad. Deben estar ubicados en el estabilizador o fuselaje y alas, según la RAP y de una altura entre 200 a 600 mm en las alas, y otras características según la RAP G. INSPECCIONAR SEGURIDAD EN TIERRA 1. Los vehículos de apoyo deberán estar una posición de tal manera que se efectúe la recarga de combustible con todas las precauciones de seguridad y procedimientos de emergencia. 2. Recarga de combustible. a) Verificar con exactitud la indicación de presión de recarga del equipo. 8

9 b) Verificar unidad de recarga por condición general, equipo dañado, evidencia de fuga de combustible y constatar fecha de próximo cambio de filtros. c) Verificar conexión a tierra entre la aeronave y el equipo de recarga, antes de iniciar la recarga de combustible. d) Durante la recarga de combustible se deberá contar con un extintor portátil dispuesto dentro del perímetro de seguridad y todas las disposiciones establecidas por el explotador fin de asegurar una acción inmediata en caso de incendio. e) El procedimiento de recarga de combustible se efectúa de acuerdo a los procedimientos descritos en el MGM, y/o Manual de Recarga del Explotador. H. CONDICION GENERAL DE RAMPA 1. No debe haber objetos extraños en la rampa. 2. No debe haber combustible derramado en la rampa. 3. Se deberá preservar y conservar la limpieza de la rampa. 4. El control de pasajeros deberá estar bajo la supervisión de una persona designada por el explotador que será responsable de su directa trasferencia de la aeronave al terminal o viceversa. I. LA CARGA Y DESCARGA DE EQUIPAJE DE LAS BODEGAS 1. La carga y equipaje debe ser asegurada correctamente por medios de mallas de sujeción con la finalidad de que no se deslice en el interior de la bodega tanto en tierra como en vuelo (RAP (b)) 2. Se deberá asegurar una adecuada distribución de la carga en el interior de la bodega, la cual deberá indicar el peso máximo de carga; asimismo el explotador será responsable de declarar mediante un manifiesto de la carga llevada abordo. J. OBSERVACIONES En esta hoja se anotarán todas las novedades o discrepancias encontradas durante la inspección/evaluación Formato 9