ESTUDIO DE EMISIONES Y ACTIVIDAD VEHICULAR EN TRES CIUDADES MEXICANAS. FASE III: GUADALAJARA, NOGALES Y TOLUCA INFORME FINAL

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1 ESTUDIO DE EMISIONES Y ACTIVIDAD VEHICULAR EN TRES CIUDADES MEXICANAS. FASE III: GUADALAJARA, NOGALES Y TOLUCA INFORME FINAL Estudio a cargo de: Dirección General de Investigación sobre la Contaminación Urbana y Regional (DGICUR) Dirección de Investigación sobre la Calidad del Aire (DICA) Preparado por: Centro de Transporte Sustentable de México, A. C. Bajo contrato: INE/LPN-008/ de septiembre del 2009

2 RESUMEN EJECUTIVO De acuerdo con el inventario nacional de emisiones de México -1999, el transporte y los vehículos son la principal fuente antropogénica de emisión de óxidos de nitrógeno (NO x ) y compuestos orgánicos volátiles (COV), sustancias precursoras de la formación de ozono. Asimismo, contribuyen de manera importante a la emisión de partículas suspendidas (PM) y monóxido de carbono (CO). Si bien estas emisiones son el resultado directo del uso de combustibles fósiles, como la gasolina y el diesel, existen otros factores determinantes en la cantidad de contaminantes que un vehículo automotor puede generar, como la edad, la tecnología, el uso y el mantenimiento del vehículo. En este sentido, la información sobre las emisiones y las características del parque vehicular que circula en las principales zonas del país es fundamental para que los gobiernos locales actúen en el ámbito de sus competencias para mejorar la calidad del aire; sin embargo, si bien existe información sobre las emisiones y las características de los vehículos nuevos, ésta es escasa para los vehículos usados en circulación. Por lo anterior, desde 2007 el Instituto Nacional de Ecología ha realizado estudios de investigación en diferentes ciudades mexicanas, con la finalidad de recabar información para caracterizar las emisiones y actividad de los vehículos en circulación. En 2009 se estudiaron las ciudades de Guadalajara, Nogales y Toluca, en donde se utilizaron las siguientes metodologías para la recopilación de información: 1) Detección remota para la medición de contaminantes. Este método de evaluación permite obtener, en poco tiempo, datos de emisión de miles de vehículos y relacionarlos con algunas de sus características técnicas (año-modelo, número de cilindros, cilindrada, tipo y uso del vehículo), con lo cual se puede conocer el estado ambiental del parque vehicular que circula en alguna localidad en específico. En 2009, durante un total de 25 días de trabajo de campo en las ciudades de Guadalajara, Nogales y Toluca, se obtuvieron más de 120 mil registros de emisiones vehiculares. 2) Aplicación de encuestas y conteo directo de vehículos. Para determinar las características del parque vehicular como la edad de la flota, los kilómetros que se recorren, el consumo de combustible, el mantenimiento que reciben y la distribución de la flota (composición porcentual por tipo de vehículo, por tipo de uso, etc.), se aplicaron 1,000 encuestas por ciudad y se realizaron conteos directo de vehículos para conocer la cantidad de unidades en circulación y su procedencia. La información generada a través de este estudio servirá como sustento técnico para la instrumentación de estrategias para reducir los impactos en la calidad del aire asociados con las emisiones provenientes de los vehículos automotores en circulación, que incluye el establecimiento de programas de verificación vehicular en diversas ciudades del país. Además, esta información también será útil para actualizar los inventarios de emisiones local y nacional. Pág. 1

3 INDICE GENERAL Página Resumen ejecutivo 1. Introducción 4 2. Justificación 7 3. Objetivo del estudio 9 4. Estructura del estudio Metodología de conteo directo Técnica Cobertura Muestra Metodología Distribución Análisis de resultados Metodología de las entrevistas Definición del marco de la muestra y método de muestreo Contenido de las entrevistas Trabajo de campo Interpretación y discusión de resultados Guadalajara, Jalisco Composición del parque vehicular que circula en Guadalajara, por categoría y año modelo Composición del parque vehicular nacionales Vs. extranjeros que circula en Guadalajara Actividad del parque vehicular en circulación de Guadalajara Características tecnológicas de los vehículos que circulan en Guadalajara 27 Pág. 2

4 5.2 Nogales, Sonora Composición del parque vehicular que circula en Nogales, por categoría y año modelo Composición del parque vehicular nacionales Vs. extranjeros que circula en Nogales Actividad del parque vehicular en circulación de Nogales Características tecnológicas de los vehículos que circulan en Nogales Toluca, Estado de México Composición del parque vehicular que circula en Toluca, por categoría y año modelo Composición del parque vehicular nacionales Vs. extranjeros que circula en Toluca Actividad del parque vehicular en circulación de Toluca Características tecnológicas de los vehículos que circulan en Toluca Conclusiones y recomendaciones Bibliografía Anexos 68 Anexo I. Formato empleado para la realización del conteo de vehículos 68 Anexo II. Formato empleado para la realización de la entrevista 69 Pág. 3

5 1. Introducción Los inventarios de emisiones son una herramienta fundamental para identificar las fuentes de emisión de contaminantes a la atmósfera y, por lo tanto para diseñar estrategias de solución. De acuerdo con el inventario nacional de emisiones de México (INE, 2006), el transporte y los vehículos son la principal fuente antropogénica de emisión de óxidos de nitrógeno (NO x ) y compuestos orgánicos volátiles (COV), sustancias precursoras de la formación de ozono. Asimismo, contribuyen de manera importante a la emisión de partículas suspendidas (PM) y monóxido de carbono (CO). Si bien estas emisiones son el resultado directo del uso de combustibles fósiles, como la gasolina y el diesel, existen otros factores determinantes en la cantidad de contaminantes que un vehículo automotor puede generar, como la edad, la tecnología, el uso y el mantenimiento del vehículo. Los vehículos en circulación de mayor edad, con un mantenimiento deficiente, sin tecnologías para el control de emisiones y de uso intensivo presentan mayores emisiones contaminantes a la atmósfera. Para caracterizar las emisiones de los vehículos en circulación y la influencia de los factores anteriormente mencionados en ellas, se utilizan diversas metodologías de medición de contaminantes. Una de ellas, es la medición a través de equipos de detección remota. Este método de evaluación permite obtener en poco tiempo datos de emisiones de miles de vehículos y relacionarlos con algunas de sus características (a través de una fotografía de su placa) con lo cual se puede conocer el estado ambiental del parque vehicular que circula en alguna localidad en específico. Asimismo, para determinar las características del parque vehicular como la edad de la flota, los kilómetros que se recorren, el mantenimiento que reciben los Pág. 4

6 vehículos y la distribución de la flota (composición porcentual por tipo de vehículo, por tipo de uso, etc.), se complementa la medición de emisiones con la información recabada en encuestas y la grabación de videos. Esta información permite relacionar las características arriba mencionadas con las emisiones medidas y evaluar de qué manera influyen las primeras en las segundas. Las encuestas se aplican en lugares con gran afluencia vehicular (como estacionamientos, casetas de cobro, etc.), para recabar el mayor número de datos posibles y contar con una muestra que debe ser representativa de la flota vehicular de la zona. En México se han llevado a cabo diversos estudios con estos dos componentes, cuyos resultados han arrojado información sumamente valiosa como apoyo para la gestión ambiental. Por ejemplo, la información recolectada por este método en la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM) fue importante para el establecimiento de límites de emisión más estrictos para la verificación vehicular de autos ligeros a gasolina en circulación incluidos en la norma oficial mexicana NOM-041-SEMARNAT Asimismo, los resultados de los estudios realizados por el INE en 2007 y 2008 con este mismo método y equipo en las ciudades de Mexicali, Tijuana, Monterrey, Matamoros y Reynosa, constituyen un importante sustento técnico para la gestión, aprobación e instrumentación de los programas de verificación vehicular de dichas ciudades. De esta manera, la verificación vehicular podrá continuar siendo un instrumento para controlar de manera eficiente las emisiones de los vehículos en circulación. Por ejemplo, los resultados de los estudios realizados por el INE en 2007 en las ciudades de Mexicali y Tijuana arrojaron que el 82% de los vehículos que circulan en esas ciudades fueron comprados como nuevos en los Estados Unidos de América, y que las emisiones de los vehículos de diez años o más de antigüedad (que constituyen aproximadamente un 50% del parque vehicular en dichas Pág. 5

7 ciudades) son un orden de magnitud mayores en algunos contaminantes que las emisiones de los vehículos más recientes. Asimismo, en la zona metropolitana de Monterrey se encontró que, aunque la proporción de vehículos usados importados es menor (alrededor del 20% de los vehículos en circulación), sus emisiones son muy superiores a los vehículos de la misma edad que circulan en la ZMVM. Pág. 6

8 2. Justificación La Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente (LGEEPA), establece, en su artículo 111, que es responsabilidad de SEMARNAT no sólo expedir las normas de emisión de contaminantes para vehículos en circulación, sino también promover y apoyar técnicamente a los gobiernos locales en la formulación y aplicación de programas de gestión de la calidad del aire, que tengan por objeto el cumplimiento de la normatividad aplicable (Art. 111, frac. V de la LGEEPA). En este sentido, la información sobre las emisiones y las características del parque vehicular que circula en las principales zonas del país es fundamental para que los gobiernos locales actúen en el ámbito de sus competencias para mejorar la calidad del aire. Si bien existe información sobre las emisiones y las características de los vehículos nuevos que puede obtenerse a través de las estadísticas de ventas de las compañías armadoras y distribuidoras ésta es escasa para los vehículos usados en circulación. Los registros vehiculares en general son incompletos (en una ciudad pueden circular vehículos con placa de otra entidad), imprecisos (los vehículos que ya no circulan no son dados de baja del registro) o erróneos (la captura de los datos de los vehículos está sujeta a errores humanos) y estas zonas no cuentan con programas de verificación vehicular que pudieran proporcionar la información faltante y corroborar los datos del registro vehicular. Por lo tanto, actualmente las autoridades locales (fuera de la ZMVM) no cuentan con información adecuada ni suficiente sobre su parque vehicular para poder establecer programas de verificación vehicular, indispensables para el cumplimiento de la NOM-041 establecida por la SEMARNAT. Esta situación es especialmente complicada en aquellas entidades con alta afluencia de vehículos usados de procedencia extranjera, no inscritos en Pág. 7

9 el padrón vehicular local o que han sido regularizados y empadronados, pero cuyo desempeño ambiental se desconoce. Contar con esta información en el corto plazo es de especial relevancia en aquellas zonas en las que el parque vehicular cuenta con una elevada proporción de autos usados de procedencia extranjera, debido a que el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) establece que, a partir del 1º de enero de 2009, México no podrá adoptar ni mantener una prohibición o restricción a la importación de automóviles usados, que sean originarios de Estados Unidos de América o de Canadá, cuyo año-modelo sea de más de diez años anteriores al de la importación (Apéndice 300-A.2 del Tratado de Libre Comercio de América del Norte [TLCAN] firmado el 17 de diciembre de 1992). La apertura a la importación definitiva de vehículos usados con estas características, provenientes de Estados Unidos y Canadá, seguramente ocasionará cambios importantes en la composición de la flota vehicular del país y en su aportación a las emisiones generadas por dichos vehículos. El influjo de autos usados provenientes de Estados Unidos y Canadá se ha reflejado -y seguirá reflejándose en el futuro cercano- en un incremento del parque vehicular de diversas zonas urbanas del país, sobre todo aquéllas que comparten frontera con los Estados Unidos, como Nogales, Son., y otras con alto índice de migración. Esta situación impacta directamente sobre las emisiones de contaminantes, la calidad del aire y la salud. Asimismo, en estas zonas se presentan problemas adicionales como el incremento en los niveles de congestionamiento vial y el crecimiento en la demanda de combustibles. En lo que respecta a la ciudad de Guadalajara ésta es la segunda ciudad con mayor número de vehículos automotores del país, únicamente detrás de la ZMVM. Sin embargo, a pesar de que se puede apreciar una alta penetración de vehículos Pág. 8

10 usados de procedencia extranjera, no se cuenta con información de los porcentajes de penetración de este tipo de vehículos. Por otra parte, el Distrito Federal contiene a la flota vehicular más grande del país, en donde se concentran más de 3 millones de vehículos automotores y en donde debido a la conurbación con municipios del Estado de México y la cercanía con zona metropolitana como la de Toluca, en los últimos años se ha detectado la penetración de un alto número de vehículos de procedencia extranjera que podría cambiar la composición del parque vehicular y una mayor contribución a la emisión de contaminantes atmosféricos por parte de los vehículos automotores. El presente estudio servirá como sustento para la instrumentación de la estrategia que actualmente prepara la SEMARNAT para reducir los impactos en la calidad del aire asociados con las emisiones contaminantes provenientes de la circulación de vehículos automotores, que incluye el establecimiento de programas de verificación vehicular en diversas ciudades del país. 3. Objetivo del estudio Caracterizar las emisiones y los patrones de actividad de los vehículos automotores que circulan en Guadalajara, Jalisco, Nogales, Sonora y Toluca, Estado de México para alimentar el desarrollo de programas de verificación vehicular y la actualización de los inventarios de emisiones locales. 4. Estructura del estudio El estudio se llevó a cabo mediante: - Conteo directo en cada una de las cuatro ciudades elegidas para determinar la composición del parque vehicular. - Entrevistas directas a conductores de vehículos en cada una de las cuatro ciudades. Pág. 9

11 - Recopilación de bases de datos de ventas históricas de la industria automotriz en las ciudades de Guadalajara, Nogales y Toluca para determinar la composición del parque vehicular. 4.1 Metodología del conteo directo Técnica: Conteo directo de vehículos en las avenidas Cobertura: Las ciudades de Guadalajara, Nogales y Toluca Muestra: La muestra la conforman todos los vehículos que circulan sobre las avenidas de las ciudades arriba señaladas Metodología: Se colocó personal sobre avenidas principales de cada una de las ciudades para realizar el conteo físico y clasificación de los vehículos. Los puntos donde se colocó el personal para la realización del conteo fueron definidos en común acuerdo con el Instituto Nacional de Ecología Distribución: Se propuso realizar el conteo directo durante 5 días, de martes a sábado, en cada una de las ciudades de Guadalajara, Nogales y Toluca. El conteo se realizó por un mínimo de 20 minutos por hora de 8:00 hasta las 18:00 horas, durante los días de conteo. En el conteo se hizo la separación de vehículos por procedencia (nacional e importada) y por categoría (autos, vehículos comerciales ligeros y pesados, autobuses y motos) Análisis de resultados: Los resultados que este conteo directo arroja comprende: - Total de vehículos contabilizados - Proporción de vehículos nacionales vs. Importados por categoría - Separación de vehículos por categoría - Automóvil Pág. 10

12 - Vehículos comerciales ligeros - Vehículos comerciales pesados - Autobuses - Motos 4.2 Metodología de las entrevistas El conteo se complementó con la aplicación directa de entrevistas a conductores de vehículos en cada una de las ciudades Definición del marco de la muestra y método de muestreo: La población que se muestreó comprende a todas las personas que conducían un vehículo en las ciudades de Guadalajara, Nogales y Toluca. Contando con apoyo de la autoridad local, se colocó personal en gasolineras de algunas de las avenidas principales de cada una de las ciudades para entrevistar a los conductores de vehículos al momento de llegar a cargar combustible. Caso contrario, las entrevistas pudieron haberse realizado en estacionamientos de centros comerciales y fuera de oficinas ubicadas en ambas ciudades. Los puntos donde se colocó el personal para la aplicación de las entrevistas fueron definidos en común acuerdo con el Instituto Nacional de Ecología. Se propuso levantar 200 entrevistas por día a conductores de vehículos, en cada una de las ciudades. Las entrevistas se aplicaron entre 8:00 y las 18:00 horas, durante los mismos días de conteo. Las entrevistas fueron aplicadas a personas con vehículo de procedencia nacional vs. vehículo importado en una proporción similar a los resultados que arrojó el conteo directo. Pág. 11

13 4.2.2 Contenido de las entrevistas: Se elaboró el formato de entrevista a aplicar con la participación activa de personal del Instituto para asegurar que la información generada cumpla con los objetivos señalados y sus expectativas de información. Consideramos que el formato de entrevista debiera determinar: - Marca - Modelo - Procedencia del vehículo - Categoría del vehículo - Uso (particular vs. intensivo) - Tiempo de propiedad (hace cuanto tiempo lo adquirió) - Tipo de combustible empleado - Número de cilindros / cilindrada - Kilometraje total del vehículo - Recorrido semanal promedio y días de uso semanal - Frecuencia de mantenimiento (afinación) - Si cuenta con tecnología de control de emisiones (catalizador) - Si ha presentado prueba de verificación 4.3 Trabajo de campo Contando con la aprobación final del formato de entrevista, se procedió a llevar a cabo el conteo directo y el levantamiento de entrevistas en las ciudades elegidas, la recopilación y codificación de resultados. Pág. 12

14 5. Interpretación y discusión de resultados El trabajo de campo del Estudio de emisiones y características vehiculares en ciudades mexicanas Fase lll en su etapa concerniente a la ciudad de Toluca, Estado de México se realizaron los trabajos de campo del 14 al 18 de Julio del 2009, en Guadalajara, Jalisco, el trabajo de campo se realizó del 21 al 25 de Julio del 2009; en tanto que en la ciudad de Nogales, Sonora el trabajo de campo fue realizado del día 28 de Julio al 1 de Agosto del El trabajo de campo consistió en la realización de un conteo directo de vehículos en avenidas de Guadalajara, Nogales y Toluca. Los puntos donde se colocó el personal para la realización del conteo fueron definidos por personal del Instituto Nacional de Ecología y se contó con el apoyo de las autoridades locales de Guadalajara, Nogales y Toluca, para la realización del trabajo de campo. Se realizó el conteo directo durante 5 días en cada uno de los puntos seleccionados, en cada una de las ciudades. El conteo se realizó alrededor de 20 minutos por hora de 8:00 hasta las 18:00 horas, durante los días de conteo. En el conteo se llevó a cabo la separación de vehículos por procedencia (nacional e importada) y por categoría (autos, vehículos comerciales ligeros y pesados, autobuses y motos). Además del conteo directo de vehículos en las vialidades, el estudio se complementó con la aplicación de entrevistas a conductores de vehículos en las ciudades de Guadalajara, Nogales y Toluca. Se colocó personal en gasolineras ubicadas en las mismas avenidas donde se realizó el conteo físico, para entrevistar a los conductores de vehículos al momento de llegar a cargar combustible. Pág. 13

15 Las entrevistas fueron aplicadas a personas con vehículo de procedencia nacional y vehículo importado al momento de llegar a cargar combustible. Como propuesta inicial se consideró la recopilación de 1,000 entrevistas, distribuidas entre los 5 días en cada una de las ciudades. Las entrevistas fueron aplicadas entre 8:00 y las 18:00 horas. Los formatos empleados para el levantamiento de la información, conteo físico (Anexo I) y entrevista (Anexo II), fueron elaborados con la participación activa de personal del propio Instituto Nacional de Ecología, para asegurar que la información generada cumpliera con los objetivos señalados para el presente estudio y sus expectativas de información. Finalmente, la información de campo fue capturada y analizada a través de medios computarizados para determinar las recomendaciones y conclusiones del estudio para cada una de las ciudades. Pág. 14

16 5.1 Guadalajara En la ciudad de Guadalajara, Jalisco, se llevó a cabo el conteo y la aplicación de las entrevistas en 5 puntos diferentes, que se presentan en el Cuadro 1. Cuadro 1. Puntos seleccionados para la realización del estudio de características vehiculares: Guadalajara Clave Descripción de la ubicación Ubicación 1 Independencia Nte., Av. Maestros y Río Escondido. 2 Av. Revolución No. 1078, Col. Revolución Sector Reforma 3 Av. 8 de Julio # 2236, Col. Zona Industrial, CP Av. Río Nilo No. 7551, Col. Lomas de la Soledad 5 Enrique Díaz de León, Col. Centro El Cuadro 2 muestra la distribución del total de entrevistas realizadas en cada uno de los puntos seleccionados para recopilar la información de campo. Se debe considerar que estas entrevistas generan la información para la determinación de las características del parque vehicular de la ciudad. Cuadro 2. Distribución del número de entrevistas realizadas: Guadalajara Clave Cantidad Fecha Ubicación Entrevistas 21-jul jul jul jul jul TOTAL 1002 Las entrevistas fueron aplicadas a las personas que llegaban a cargar gasolina en gasolineras ubicadas sobre las mismas avenidas donde se llevó a cabo el conteo vehicular. Las entrevistas estuvieron dirigidas a propietarios de las siguientes categorías vehiculares: automóvil, van, SUV (Sports Utility Vehicle) y Pick-up Pág. 15

17 /estaquitas. La distribución obtenida por categoría de vehículo entrevistado se muestra en la Figura 1. 70% 60% Distribución de vehículos entrevistados por categoría 50% 40% 30% 20% 10% 0% Automóvil Pick up /estaquitas SUV Van Figura 1. Distribución de vehículos entrevistados por categoría: Guadalajara. Como se muestra en la Figura 1, el 61% de los vehículos entrevistados fueron automóviles, 16% Pick-up / estaquitas, un 14% SUV y sólo un 9% vehículos tipo Van. Esta misma proporción se observó en cada uno de los 5 puntos de conteo, con la salvedad que en el punto 2 existe apenas una mayor afluencia de vehículos tipo SUV, respecto a la cantidad de de Pick-up. Categoría de vehículos por ubicación 100% 80% Figura 2. 60% 40% 20% 0% Van SUV Pick up /estaquitas Automovil Distribución de vehículos entrevistados por ubicación y categoría: Guadalajara Pág. 16

18 El cuadro 3 muestra las cifras obtenidas mediante el conteo físico llevado a cabo en la Ciudad de Guadalajara durante los 5 días. Esta información nos da la composición del parque vehicular que circula en la ciudad por categoría de vehículo y de acuerdo a su procedencia. Cuadro 3. Proporción del parque vehicular: Guadalajara Vehiculos Nacionales Vehiculos Importados De acuerdo a la información recabada mediante conteo, la estructura del parque vehicular de la ciudad está formada principalmente por vehículos nacionales. Como muestra el cuadro 3, sólo el 3.8% de los automóviles son importados; sin embargo existe un porcentaje considerable de vehículos tipo SUV importados (36.7%), así como de Pick-up / estaquitas (27.9%), y habrá que considerar que el 52.4% de las Vans son de procedencia americana. Todos los camiones de pasaje que circulan en la ciudad de Guadalajara, son nacionales, así como casi la totalidad de los camiones de carga. Total Autos 96,2% 3,8% 100,0% Vans 47,6% 52,4% 100,0% SUV (Sports Utility Vehicle) 63,3% 36,7% 100,0% Pick ups y estaquitas 72,1% 27,9% 100,0% Camión pasaje 100,0% 0,0% 100,0% Camión de carga 100,0% 0,0% 100,0% Motocicletas 100,0% 0,0% 100,0% Composición del parque vehicular que circula en Guadalajara, por categoría y año modelo Los resultados de las entrevistas realizadas nos dan la proporción o estructura del parque vehicular de Guadalajara de acuerdo a la edad y categoría del vehículo. Al analizar en conjunto los vehículos de acuerdo al año modelo, encontramos que el 37.2% corresponden al año modelo 2001 a El 20.5% de los vehículos entrevistados son año modelo 1996 a 2000, el 20.4% 2006 o mas recientes y el 14% modelos 1991 a 1995 (Ver Figura 3). Pág. 17

19 50,0% Año modelo de los vehículos 40,0% 30,0% 20,0% 10,0 % 0,0% 1975 y ant eriores y post eriores Figura 3. Composición del parque vehicular por año modelo: Guadalajara Al separar los vehículos por categoría y de acuerdo al año modelo tenemos la siguiente información: 50,0% 45,0% 40,0% 35,0% 30,0% 25,0% 20,0% 15,0% 10,0% 5,0% 0,0% Automóvil Pick up SUV Van 1975 y ant eriores Edad de parque vehicular en Guadalajara y posteriores Figura 4. Edad del parque vehicular por categoría: Guadalajara Entre los automóviles, el año modelo predominante es del 2001 a 2005, seguidos por los de 2006 y posteriores y en tercer lugar los año modelo 1996 a Entre los vehículos categoría Pick-up / estaquitas, predominan los modelos 2006 y posteriores, en segundo lugar las unidades 1996 a 2000 y en tercer lugar los modelo 2001 a 2005; el 43.1% de las Pick-up / estaquitas son modelos 2001 y posteriores. Pág. 18

20 Respecto a los vehículos de tipo SUV y Van, por lo menos una tercera parte de ellos son año modelo 1996 a 2000, pero mientras que un 50% de las SUV son año modelo 2001 o posteriores, sólo el 35.8% de las Vans corresponden a éste período. 25% Hace cuanto tiempo adquirieron su vehículo (años) 20% 15% 10% 5% 0% menos de más de 10 Figura 5. Hace cuantos años adquirieron su vehículo: Guadalajara El 66% de las personas señaló haber comprado su vehículo en los últimos 3 años, el 22% en los últimos 4 ó 5 años y el 12% hace 6 o más años. En la ciudad de Guadalajara, la marca de vehículos que tiene mayor presencia es Chevrolet, 19.4% de participación dentro del total del parque vehicular, seguida por marcas como Ford, Nissan y Volkswagen (18.5%, 18.2% y 13.6% respectivamente). Otras marcas de vehículos presentes en esta ciudad pero con menor participación son Dodge, Honda, Chrysler, Jeep y Toyota, todas ellas en conjunto tienen el 19.9% de participación, es decir la participación que tiene Chevrolet por si sola, como se muestra en la siguiente figura 6. Pág. 19

21 20,0% Participación de marcas de los vehículos 15,0% 10,0% 5,0% Figura 6. 0,0% Chevrolet Ford Nissan Volkswagen Dodge Honda Chrysler Participación de marcas entre los vehículos Entre los automóviles, Nissan es la marca con mayor penetración (21.2%), básicamente con tres modelos de automóvil Tsuru, Sentra y Platina; seguida por Volkswagen y Chevrolet, estas tres marcas de vehículos tienen el 59.6% de participación. Entre las Pick-up las marcas que le siguen a Ford son Chevrolet y Nissan; pero mientras que Ford requiere de la suma de la participación de sus modelos Ranger, Lobo, F150, Courier y F250 para obtener el liderato en este segmento, la Pick up estaquitas de Nissan por si sola tiene el 21.5% entre las Pick up. Después de Ford, con sus modelos Explorer y Expedition, en los vehículos tipo SUV le siguen marcas como Jeep y Chevrolet, en tanto que entre las VAN, con su modelo Windstar, le siguen las mascas Chrysler y Chevrolet básicamente Composición del parque vehicular nacionales vs. Extranjeros que circula en Guadalajara 76% de los conductores entrevistados señalaron que su vehículo fue adquirido por primera vez en México y el 24% en Estados Unidos de Norteamérica (figura 7). Pág. 20

22 80% País donde fue comprado por primera vez el vehículo 60% 40% 20% 0% Estados Unidos México Figura 7. País donde fue comprado por primera vez el vehículo: Guadalajara El predominio de los vehículos nacionales sobre los importados por categoría se demuestra claramente al ver la estructura obtenida por el conteo realizado. Como se mencionó anteriormente, el 96.2% de los autos, el 72.1% de las Pick-up / estaquitas y el 63.3% de las SUV circulando en Guadalajara son nacionales; sin embargo podría decirse que una de cada 2 de las VAN es de importación. Para estimar el tamaño del parque vehicular de la ciudad de Guadalajara, se realizó una separación por categoría de los vehículos entrevistados (autos, Van, SUV y Pick-up / estaquitas) para determinar la edad promedio de los vehículos de origen nacional entrevistados, y así poder estimar una curva de mortandad de acuerdo a las ventas históricas de la industria automotriz en esta ciudad, para cada una de estas categorías. La edad promedio del parque vehicular por categoría obtenida para la ciudad de Guadalajara es la siguiente: Cuadro 4. Edad promedio del parque vehicular (años): Guadalajara Vehículos nacionales Autos 8,91 Van 8,10 SUV 5,65 Pick up /estaquitas 7,48 Pág. 21

23 Los resultados obtenidos de acuerdo a la edad del parque vehicular por categoría y las cifras de ventas de la industria automotriz en la ciudad de Guadalajara se muestran en el cuadro 5. Cuadro 5. Estimación del parque vehicular nacional (unidades): Guadalajara Vehículos nacionales Autos Van SUV Pick up /estaquitas Total Ahora bien, al aplicar el número de vehículos obtenido por categoría en la tabla obtenida mediante conteo, conservando el porcentaje que ellas representan dentro de la estructura del parque, podemos estimar que el parque vehicular de la ciudad de Guadalajara es de alrededor de 1 026,630 unidades, de las cuales 827,835 son vehículos nacionales y 198,795 son vehículos importados, como se muestra en el cuadro 6. Cuadro 6. Estimación del parque vehicular en Guadalajara Vehículos Nacionales Vehículos importados TOTAL % unidades % unidades % unidades Autos 96,2% ,8% ,0% Vans 47,6% ,4% ,0% SUV (Sports Utility Vehicle) 63,3% ,7% ,0% Pick-ups y estaquitas 72,1% ,9% ,0% Total De igual forma, mediante el conteo realizado, se llevó a cabo la clasificación de los vehículos importados que circulan en la ciudad de Guadalajara, de acuerdo al tipo de placa que portan. Pág. 22

24 Podemos determinar que los vehículos importados portan básicamente placa nacional, como se muestra en el cuadro 7. Cuadro 7. Estimación de la distribución del parque de vehículos importados: Guadalajara Vehículos Importados Con placa americana Con placa Fronteriza Con placa Nacional Sin placa TOTAL % unidades % unidades % unidades % unidades % unidades Autos 0,2% ,0% 0 3,6% ,0% 88 3,8% Vans 1,1% ,0% 0 51,1% ,2% ,4% SUV 0,9% ,0% 0 35,7% ,1% 88 36,7% Pick ups 0,2% 514 0,0% 0 27,7% ,0% 0 27,9% Total Actividad del parque vehicular en circulación: Guadalajara El 80% de los propietarios de un vehículo en la ciudad de Guadalajara indican usarlo los 7 días de la semana, el 7% solamente durante 6 días y el 5% 5 días. El 8% restante indican usarlo entre 4 y 2 días a la semana. 92% de los vehículos tiene un uso personal y sólo el 8% lo usan para negocio. Prácticamente todos los vehículos emplean gasolina como combustible. El 88% de los automóviles son de 4 cilindros y el 9% de 6 cilindros; solamente un 2% son de 8 cilindros. Así también, el 49% de las Pick-up / estaquitas son de 4 cilindros, el 27% de 6 cilindros y el 23% de 8 cilindros. Entre los vehículos tipo SUV y Van en su mayoría de 6 cilindros (49% y 81% respectivamente). Los propietarios desconocen la cilindrada del vehículo que poseen. Respecto al gasto semanal realizado en la compra de gasolina por parte de los propietarios de los vehículos que circulan en la ciudad de Guadalajara, el 35% de los propietarios señalaron gastar entre $200 y $300 a la semana, el 26% indican Pág. 23

25 gastar entre $100 y $200, el 16% entre $300 y $400 y el 8% de los propietarios de vehículo gastan entre $400 y $500 (figura 8). 40% Cuánto gasta a la semana en combustible? (pesos) 30% 20% 10% Figura 8. 0% Cuánto gasta a la semana en combustible?: Guadalajara o más El 97% de los propietarios de vehículos en la ciudad de Guadalajara indicó no saber cuál es el recorrido semanal promedio que efectúa con su vehículo. Solamente un 3% de los entrevistados mencionaron el recorrido promedio semanal que efectúan con su vehículo (figura 9) Recorrido semanal promedio por categoría (Km) Figura 9. 0 Automóvil Pick-up SUV Van Recorrido semanal promedio por categoría de vehículo: Guadalajara Los autos recorren en promedio 344 Km/semana, las Pick-up / estaquitas 512 km, las Van de 333 Km y los vehículos tipo SUV 275 km por semana en promedio. Pág. 24

26 Considerando que todos los entrevistados indicaron el gasto semanal promedio que efectúan en combustible y dado que sólo un 3% de las personas indicaron saber cual es su recorrido semanal promedio, se determinó calcular el consumo semanal promedio de combustible (litros) consumidos por cada una de las categorías de vehículo. Se consideró que los propietarios de vehículos modelo 2002 y posteriores consumen gasolina premium, con un costo de $9.57 por litro en Julio del 2009 y que los propietarios de modelos 2001 y anteriores consumen gasolina magna a $7.72 litro en Julio del De esta forma, se determinó el consumo semanal promedio en litros para los vehículos por categoría en la ciudad de Guadalajara (figura 10) Consumo semanal promedio por categoría de vehículo (litros de gasolina por semana) Figura Automóvil Pick-up SUV Van Consumo semanal promedio por categoría de vehículo: Guadalajara Los autos consumen en promedio 34 litros de gasolina por semana, las Pick-up /estaquitas 55 litros por semana, las Van 42 litros y los vehículos tipo SUV 46 litros de gasolina por semana en promedio. Al realizar una separación por número de cilindros y categoría de vehículo obtenemos la siguiente información. Pág. 25

27 Consumo promedio por categoría de vehículo (litros de gasolina por semana) Cilindros Figura Autos Pick-up SUV Van Consumo semanal promedio por categoría y número de cilindros por vehículo: Guadalajara Como se había mencionado, 88% de los automóviles son de 4 cilindros y éstos consumen en promedio 33 litros de gasolina a la semana, así como el 49% de las Pick-up / estaquitas son de 4 cilindros y su consumo promedio es de 56 litros de gasolina por semana. Los vehículos tipo SUV y Van que en su mayoría son de 6 cilindros, tienen un consumo promedio es de 45 litros de gasolina para las SUV y de 41 litros de gasolina por semana entre las Van. Respecto a las condiciones del odómetro de los vehículos, se obtuvo que solamente el 3% de ellos lo tienen descompuesto. Porcentualmente, es muy similar la cantidad de vehículo nacionales y e importados que tiene descompuesto el odómetro. Pág. 26

28 100% Condiciones del odómetro según la procedencia del vehículo 80% 60% 40% Funcionando Descompuesto 20% Figura 12. 0% México Estados Unidos Condiciones del odómetro según la procedencia del vehículo: Guadalajara Características tecnológicas de los vehículos que circulan en Guadalajara 50% de los propietarios de vehículo de la ciudad de Guadalajara señalan afinarlo dos veces al año, seguidos por aquellos que dicen afinarlo sólo una vez al año (25%). Solamente un 14% indican afinarlo 3 veces al año, mientras un 11% indicaron que no lo han afinado (figura 13). 60% Cada cuando afinan su vehículo? 50% 40% 30% 20% 10% Figura 13. 0% 1vez al año 2 veces al año 3 o más veces al año No lo ha afinado Cada cuando afinan su vehículo?: Guadalajara Pág. 27

29 El 73% de los entrevistados señaló que su vehículo cuenta con el convertidor catalítico original (ver Figura 14), el 6% dijo que su vehículo no tiene convertidor catalítico, que así compró su automóvil. El 15% de los entrevistados dijo no saber si su vehículo trae o no convertidor catalítico, un 3% indicó que su vehículo si cuenta con convertidor catalítico pero no es el original. 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Sí, el original El vehículo cuenta con convertidor catalítico? No, así lo compró No sé No, se lo quitó Sí, pero no sabe si original o reemplazo Sí, pero no el original Figura 14. Vehículos con o sin convertidor catalítico: Guadalajara El 70% de los vehículos de la ciudad de Guadalajara cuenta con sistema de aire acondicionado, mientras que el 29% señaló que no tiene. De quienes indican que su vehículo cuenta con aire acondicionado, el 93% indicaron que sí funciona. 100% De los vehículos que tienen aire acondicionado, de acuerdo a su procedencia 80% 60% 40% 20% 0% M éxico Sí, pero no funciona Funcionando EEUU Figura 15. Vehículos con aire acondicionado: Guadalajara Pág. 28

30 La figura anterior nos muestra que de los vehículos que cuentan con aire acondicionado es tres veces mayor el porcentaje de vehículos importados respecto a los nacionales que no le funciona o lo tiene descompuesto. Finalmente, 83% de los vehículos indicaron que si han presentado alguna prueba de verificación, sólo el 16% señala que no ha presentado ninguna y el 1% dijo no saber al respecto. Pág. 29

31 5.2 Nogales En la ciudad de Nogales, Sonora se llevó a cabo el conteo y la aplicación de las entrevistas en 5 puntos diferentes, que se presentan en el Cuadro 8. Cuadro 8. Puntos seleccionados para la realización del estudio de características vehiculares: Nogales Clave Descripción de la ubicación Ubicación 1 Av. Alvaro Obregón No Boulevard Colosio 3 Av. Tecnológico y Boulevard El Greco 4 Av. Alvaro Obregón 5 Boulevard 2000 El Cuadro 9 muestra la distribución del total de entrevistas realizadas en cada uno de los puntos seleccionados para recopilar la información de campo. Se debe considerar que estas entrevistas generan la información para la determinación de las características del parque vehicular de la ciudad. Cuadro 9. Distribución del número de entrevistas realizadas: Nogales Clave Cantidad Fecha Ubicación Entrevistas 1-ago jul jul jul jul TOTAL 1003 Las entrevistas fueron aplicadas a las personas que llegaban a cargar gasolina en gasolineras ubicadas sobre las mismas avenidas donde se llevó a cabo el conteo vehicular. Las entrevistas estuvieron dirigidas a propietarios de las siguientes categorías vehiculares: automóvil, van, SUV (Sports Utility Vehicle) y Pick-up Pág. 30

32 /estaquitas. La distribución obtenida por categoría de vehículo entrevistado se muestra en la figura % Distribución de vehículos entrevistados por categoría 50% 40% 30% 20% 10% 0% Automóvil Pick up /estaquitas SUV Van Figura 16. Distribución de vehículos entrevistados por categoría: Nogales. Como se muestra en la Figura 16, el 52% de los vehículos entrevistados fueron automóviles, un 18% SUV, 16% Pick-up / estaquitas y un 14% vehículos tipo Van. Esta misma proporción se observó en los puntos de conteo 1, 2 y 5, en tanto que en los puntos 3 y 4 hubo, después de automóviles, mayor afluencia de vehículos tipo Pick-up / estaquitas, respecto a la cantidad de SUV. 100% Categoría de vehículos por ubicación 80% 60% Figura % 20% 0% Van SUV Pick up /estaquitas Automovil Distribución de vehículos entrevistados por ubicación y categoría: Nogales El cuadro 10, muestra las cifras obtenidas mediante el conteo físico llevado a cabo en la Ciudad de Nogales durante los 5 días. Esta información nos da la Pág. 31

33 composición del parque vehicular que circula en la ciudad por categoría de vehículo y de acuerdo a su procedencia. Cuadro 10. Proporción del parque vehicular: Nogales Vehiculos Nacionales Vehiculos Importados Total Autos 15,8% 84,2% 100,0% Vans 7,4% 92,6% 100,0% SUV (Sports Utility Vehicle) 9,5% 90,5% 100,0% Pick ups y estaquitas 13,5% 86,5% 100,0% Camión pasaje 36,3% 63,7% 100,0% Camión de carga 74,1% 25,9% 100,0% Motocicletas 100,0% 0,0% 100,0% De acuerdo a la información recabada mediante conteo, la estructura del parque vehicular de la ciudad está formada principalmente por vehículos importados. Como muestra el cuadro 10, sólo el 15.8% de los automóviles son nacionales, mientras que el 84.2% son importados. Respecto a las Vans, el 92.6% son importadas, así como el 90.5% de vehículos tipo SUV; así como de Pick-up / estaquitas, se considera que el 86.5% son importadas. Respecto a los camiones de pasaje que circulan en la ciudad de Nogales, se considera que el 63.7% son importados, así como el 25.9% de los camiones de carga son impostados Composición del parque vehicular que circula en Nogales, por categoría y año modelo Los resultados de las entrevistas realizadas nos dan la proporción o estructura del parque vehicular de la ciudad de Nogales de acuerdo a la edad y categoría del vehículo. Al analizar en conjunto los vehículos de acuerdo al año modelo, encontramos que el 40.4% corresponden al año modelo a El 28.3% de los vehículos Pág. 32

34 entrevistados son año modelo 1991 a 1995, el 15.2% son 2001 a 2005, sólo el 6.9% son 2006 o mas recientes y el 7% modelos 1986 a 1990 (Ver Figura 18). 50,0% Año modelo de los vehículos 40,0% 30,0% 20,0% 10,0 % 0,0% 1975 y ant eriores y post eriores Figura 18. Composición del parque vehicular por año modelo: Nogales Al separar los vehículos por categoría y de acuerdo al año modelo tenemos la siguiente información: 50,0% 45,0% 40,0% 35,0% 30,0% 25,0% 20,0% 15,0% 10,0% 5,0% 0,0% 1975 y ant eriores Edad de parque vehicular en Nogales Automóvil Pick up SUV Van y posteriores Figura 19. Edad del parque vehicular por categoría: Nogales Entre los automóviles, el año modelo predominante es de 1996 a 2000, seguidos por los de 1991 a 1995 y en tercer lugar los años modelo 2001 a De igual forma, entre los vehículos categoría Pick-up / estaquitas, predominan los modelos 1996 a 2000, en segundo lugar las unidades 1991 a 1995 y en tercer lugar los modelo 2001 a Pág. 33

35 Así como en los automóviles y las Pick up / estaquitas, entre los vehículos de tipo SUV y Van, el año modelo 1996 a 2000 es predominante (43.7% y 46.7% respectivamente), seguidos por los año modelo 1991 a 1995 y modelo 2001 a % Hace cuanto tiempo adquirieron su vehículo (años) 25% 20% 15% 10% 5% 0% menos de más de 10 Figura 20. Hace cuantos años adquirieron su vehículo: Nogales El 83% de las personas señaló haber comprado su vehículo en los últimos 3 años, el 11% en los últimos 4 ó 5 años y el 6% hace 6 o más años. En la ciudad de Nogales, la marca de vehículos que tiene mayor presencia es Ford, 23% de participación dentro del total del parque vehicular, seguida por marcas como Chevrolet, Nissan y Dodge (19.2%, 12.1% y 8.7% respectivamente). Otras marcas de vehículos presentes en esta ciudad pero con menor participación son Pontiac, Volkswagen, Toyota, Jeep y Oldsmobile, todas ellas en conjunto tienen el 21.2% de participación, es decir casi la participación que tiene Ford por si sola, como se muestra en la siguiente figura 21. Pág. 34

36 25,0% Participación de marcas de los vehículos 20,0% 15,0% 10,0% 5,0% Figura 21. 0,0% Ford Chevrolet Nissan Dodge Pontiac Volkswagen Toyota Jeep Participación de marcas entre los vehículos: Nogales Entre los automóviles, Ford es la marca con mayor penetración (17%), con sus modelos Taurus, Grand Marquis, Escort, Focus, Contour, Tempo, Cougar, Crown Victoria, Mondeo y Fiesta. En segundo lugar están los automóviles de la marca Nissan, que con su modelo Sentra tiene la mayor presencia entre los automóviles por modelo (5.3%), que sumado a la participación de sus modelos Altima y Tsuru, tiene el 11.8% de participación. Entre las Pick-up las marcas Chevrolet, Ford y Nissan gozan de mayor presencia (29.7%, 29.1%, 15.8% y 12% respectivamente). Entre las Pick up / estaquitas los modelos con mayor presencia son Chevrolet S10, Nissan estaquitas, Silverado, Ford F150 y Ford Ranger. Entre los vehículos tipo SUV, después de Ford, con sus modelos Explorer y Expedition, le siguen marcas como Jeep y Chevrolet. En los vehículos tipo VAN, las marcas con mayor presencia son Chevrolet, Dodge y Ford (27.7%, 25.5% y 24.8% respectivamente); los tres modelos con mayor presencia son Dodge Caravan, Chevrolet Astro y Ford Winstar. Pág. 35

37 5.2.2 Composición del parque vehicular nacionales vs. Extranjeros que circula en Nogales 87% de los conductores entrevistados señalaron que su vehículo fue adquirido por primera vez en Estados Unidos de Norteamérica y el 13% en México (figura 22). 100% País donde fue comprado por primera vez el vehículo 80% 60% 40% 20% 0% Estados Unidos México Figura 22. País donde fue comprado por primera vez el vehículo: Nogales El predominio de los vehículos importados sobre los nacionales por categoría se demuestra claramente al ver la estructura obtenida por el conteo realizado. Como se mencionó anteriormente, el 84.2% de los autos, el 86.5% de las Pick-up / estaquitas, el 90.5% de las SUV y el 92.6% de las Vans circulando en Nogales son de importación. Para estimar el tamaño del parque vehicular de la ciudad de Nogales, se realizó una separación por categoría de los vehículos entrevistados (autos, Van, SUV y Pick-up / estaquitas) para determinar la edad promedio de los vehículos de origen nacional entrevistados, y así poder estimar una curva de mortandad de acuerdo a las ventas históricas de la industria automotriz en esta ciudad, para cada una de estas categorías. La edad promedio del parque vehicular por categoría obtenida para la ciudad de Nogales es la siguiente: Pág. 36

38 Cuadro 11. Edad promedio del parque vehicular (años): Nogales Vehículos nacionales Autos 5,65 Van 6,00 SUV 5,00 Pick up /estaquitas 6,93 Los resultados obtenidos de acuerdo a la edad del parque vehicular por categoría y las cifras de ventas de la industria automotriz en la ciudad de Nogales se muestran en el cuadro 12. Cuadro 12. Estimación del parque vehicular nacional (unidades): Nogales Vehículos nacionales Autos Van 302 SUV Pick up /estaquitas Total Ahora bien, al aplicar el número de vehículos obtenido por categoría en la tabla obtenida mediante conteo, conservando el porcentaje que ellas representan dentro de la estructura del parque, podemos estimar que el parque vehicular de la ciudad de Nogales es de alrededor de 139,835 unidades, de las cuales se estima que 19,379 son vehículos nacionales y 120,456 son vehículos importados, como se muestra en el cuadro 13. Cuadro 13. Estimación del parque vehicular en Nogales Vehículos Nacionales Vehículos importados TOTAL % unidades % unidades % unidades Autos15,8% ,2% ,0% Vans 7,4% ,6% ,0% SUV (Sports Utility Vehicle) 9,5% ,5% ,0% Pick-ups y estaquitas13,5% ,5% ,0% Total Pág. 37

39 De igual forma, mediante el conteo realizado, se llevó a cabo la clasificación de los vehículos importados que circulan en la ciudad de Nogales, de acuerdo al tipo de placa que portan. Podemos determinar que los vehículos importados portan básicamente placa fronteriza, como se muestra en el cuadro 14. Cuadro 14. Estimación de la distribución del parque de vehículos importados: Nogales Vehículos Importados Con placa americana Con placa Fronteriza Con placa Nacional Sin placa TOTAL % unidades % unidades % unidades % unidades % unidades Autos 9,1% ,7% ,4% ,1% ,2% Vans 11,5% ,7% ,4% 915 2,0% 80 92,6% SUV 15,3% ,5% ,1% ,6% ,5% Pick ups 12,6% ,5% ,4% ,0% ,5% Total Actividad del parque vehicular en circulación: Nogales El 78% de los propietarios de un vehículo en la ciudad de Nogales indican usarlo los 7 días de la semana, el 7% solamente durante 6 días y el 5% 5 días. El 10% restante indican usarlo entre 4 y 2 días a la semana. 97% de los vehículos tiene un uso personal y sólo el 3% lo usan para negocio. Prácticamente todos los vehículos emplean gasolina como combustible. El 58% de los automóviles son de 4 cilindros y el 36% de 6 cilindros; un 5% son de 8 cilindros. Por el contrario, el 39% de las Pick-up / estaquitas son de 8 cilindros, el 36% de 6 cilindros y el 25% de 4 cilindros. Entre los vehículos tipo SUV y Van en su mayoría de 6 cilindros (67% y 86% respectivamente). El 95% de los propietarios desconocen la cilindrada del vehículo que poseen. Pág. 38

40 Respecto al gasto semanal realizado en la compra de gasolina por parte de los propietarios de los vehículos que circulan en la ciudad de Nogales, el 33% de los propietarios señalaron gastar entre $200 y $300 a la semana, el 23% indican gastar entre $100 y $200, el 17% entre $300 y $400 y el 8% de los propietarios de vehículo gastan entre $400 y $500 (figura 23). Figura % 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% Cuánto gasta a la semana en combustible? (pesos) Cuánto gasta a la semana en combustible?: Nogales o más El 76% de los propietarios de vehículos en la ciudad de Nogales indicó no saber cuál es el recorrido semanal promedio que efectúa con su vehículo; pero del 24% de los entrevistados que mencionaron el recorrido promedio semanal que efectúan con su vehículo se muestra en la figura 24. Recorrido semanal promedio por categoría (Km) Figura Automóvil Pick-up SUV Van Recorrido semanal promedio por categoría de vehículo: Nogales Pág. 39