UNIVERSIDAD DE CUENCA. Facultad de Ingeniería. Escuela de Ingeniería Civil

Transcripción

1 UNIVERSIDAD DE CUENCA Facultad de Ingeniería Escuela de Ingeniería Civil EFECTOS DE LOS DESPLAZAMIENTOS REALIZADOS EN DIFERENTES MODOS DE TRANSPORTE TERRESTRE PROCEDENTES DE LAS PARROQUIAS CHAUCHA, SININCAY Y EL VALLE, SOBRE LA ZONA URBANA DE LA CIUDAD DE CUENCA Tesis de graduación previa a la obtención del título de Ingeniero Civil. Autores: Mauricio Esteban Burgos Castro Jorge Enrique Loayza Valdivieso Director: Ing. Juan Marcelo Avilés Ordóñez CUENCA ECUADOR

2 RESUMEN El cantón Cuenca posee parroquias rurales que en mayor o menor medida aportan y/o dependen de las actividades desarrolladas en el área urbana, por lo que es de gran importancia conocer los movimientos de vehículos y personas que acceden a la ciudad junto con su procedencia. El Valle y Sinincay son dos de las parroquias rurales con mayor cantidad de población, además colindan con el límite urbano, lo cual deriva en una marcada interacción entre estas y la Ciudad. La parroquia Chaucha se encuentra alejada de la ciudad y su población es pequeña por lo cual presenta características distintas a las anteriores. El objetivo de este trabajo, es determinar los efectos de los desplazamientos realizados en cada modo de transporte procedentes de las parroquias antes mencionadas, realizando conteos volumétricos de tráfico y conteos de ocupación en los límites entre estas parroquias y la ciudad, para determinar la distribución modal y la tasa de ocupación correspondiente a cada modalidad, de esta manera poder plantear alternativas que mejoren el servicio de transporte público (buses urbanos) utilizando como parámetro el nivel de servicio. Los resultados obtenidos reflejan distribuciones modales similares para Sinincay y El Valle mientras que Chaucha presenta diferencias en este aspecto, las tasas de ocupación presentan valores cercanos a personas/vehículo con excepción del transporte público que tiene alrededor de pasajeros/vehículo. Las alternativas planteadas mejoran el nivel de servicio para El Valle pasando de E a D, mientras que en Sinincay se mantiene un nivel de servicio C. PALABRAS CLAVE Chaucha, Sinincay, El Valle, Viajes, Desplazamientos, Conteo Volumétrico de Tráfico, Conteo Ocupacional, Distribución Modal, Tasa de Ocupación, Nivel de Servicio.

3 ABSTRACT Cuenca city has rural parishes that in varying degrees contribute and/or depend of the activities at the urban area, for this reason it is very important to know the movement of vehicles and people that get into the city and where they come from. El Valle and Sinincay are the two of the rural parishes with the most population, they also adjoin with the urban area limit, whereby the interaction between these parishes and the city is noticeable. Chaucha parish is located away from the city and its population is small, therefore its characteristics are different to the first parishes. The objective of this work is to determinate the effects of the displacements realized in every transport mode from the three parishes announced before. These will be done by the volumetric counting of traffic and occupancy counting located at the border between the parishes and the city, to determinate the modal distribution and the occupancy rate according to every kind of displacement, thus able to propose alternatives to improve the public transport service (urban busses) using the service level as a parameter. The results obtained reflects similar modal distributions for Sinincay and El Valle, meanwhile Chaucha has differences in this point, the occupancy rate presents values close to persons per vehicle except the public transport that has a value close to passengers per vehicle. The proposed alternative improve the service for El Valle from E to D, meanwhile Sinincay stays at C level. KEYWORDS Chaucha, Sinincay, El Valle, Journeys, Displacements, Volumetric Counting of Traffic, Occupancy Counting, Modal Distribution, Occupancy Rate, Service Level.

4 ÍNDICE RESUMEN... ABSTRACT... ÍNDICE. ÍNDICE DE FIGURAS ÍNDICE DE TABLAS CLAÚSULAS DE DERECHO DE AUTOR... CLAÚSULAS DE PROPIEDAD INTELECTUAL. DEDICATORIA. AGRADECIMIENTO CONTENIDO.. INTRODUCCIÓN.. Antecedentes..... Justificación.... Objetivo general.... Objetivos específicos... MARCO TEÓRICO.. Modos de transporte terrestre Modos de transporte de uso público.... Modos de transporte de uso particular..... Movilidad en bicicletas.... Movilidad a pie..... Factores determinantes en la elección modal... Definiciones Básicas.... Estudios de Tránsito Métodos de Muestreo..... Límites del área de estudio.... Duración del Estudio... Recursos Dedicados al Estudio.... Ámbito del Estudio, Aforo de Cordón.. Parroquias rurales... Generalidades Servicios de transporte existentes.

5 ... Accesos..... Información existente sobre viajes realizados en el cantón Cuenca.... Consideraciones Estadísticas.. MATERIALES Y METODOS.. Criterios de selección para las parroquias de análisis.. Recolección de datos... Chaucha Sinincay..... El Valle.. Procesamiento de datos... Parroquia Chaucha..... Parroquia Sinincay... Datos obtenidos en conteos... Comprobación estadística Distribución horaria del tráfico... Transporte público... Parroquia El Valle... Datos obtenidos en conteos... Comprobación estadística Distribución horaria del tráfico... Transporte público.. Expansión de los Valores Obtenidos... Procedimiento para el Cálculo del Tránsito Promedio Diario Anual (TPDA)... Obtención del TPDA para las parroquias de estudio... TPDA y número de viaje para la parroquia Chaucha.... TPDA y número de viaje para la parroquia Sinincay..... TPDA y número de viaje para la parroquia El Valle.. Capacidad Vial y Nivel de Servicio... Procedimiento de Cálculo del nivel de servicio... Obtención del Nivel de Servicio de las vías de las parroquias analizadas.... Vía Cuenca El Valle. Día martes.

6 ... Vía Cuenca El Valle. Día miércoles... Vía Cuenca Sinincay. Día martes Vía Cuenca Sinincay. Día miércoles... RESULTADOS Y DISCUSIÓN.. Parroquia Chaucha.... Distribución Modal... Tasa de Ocupación..... Distribución de viajes realizados según el modo de transporte... Comparación de viajes con el Plan de Movilidad y Espacios Públicos... Parroquia Sinincay..... Distribución Modal... Tasa de Ocupación..... Distribución de viajes realizados según el modo de transporte... Comparación de viajes con datos existentes.... Transporte Público.... Nivel de Servicio... Parroquia El Valle... Distribución Modal..... Tasa de Ocupación... Distribución de viajes realizados según el modo de transporte..... Comparación de viajes con datos existentes.... Transporte público..... Nivel de Servicio... Alternativas en el transporte público... Alternativa.... Parroquia Sinincay.... Parroquia El Valle Alternativa.... Parroquia Sinincay.... Parroquia El Valle.... CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES... BIBLIOGRAFIA Y REFERENCIAS.... ANEXOS

7 .. Conteos Volumétricos.... Conteos Ocupaciones..

8 ÍNDICE DE FIGURAS CAPÍTULO II Figura.: Niveles de servicio.... Figura.: Tipos de viajes según el área de estudio.. Figura.: Mapa del Ecuador, Azuay... Figura.: Parroquias rurales del cantón Cuenca.. CAPÍTULO III Figura.: Ficha de conteo volumétrico Figura.: Ficha de conteo ocupacional.. Figura.: Ubicación de la estación de conteo para la parroquia Chaucha Figura.: Ubicación de la primera estación de conteo, parroquia Sinincay. Figura.: Ubicación de la segunda estación de conteo, parroquia Sinincay Figura.: Ubicación de la tercera estación de conteo, parroquia Sinincay.. Figura.: Ubicación de la estación de conteo para la parroquia El Valle. Figura.: Distribución horaria del tráfico para la parroquia Sinincay. Día martes.... Figura.: Distribución horaria del tráfico para la parroquia Sinincay. Día miércoles... Figura.: Número de buses urbanos por hora en el camino a Miraflores. Sentido Cuenca-Sinincay... Figura.: Número de buses urbanos por hora en el camino a Miraflores. Sentido Sinincay-Cuenca... Figura.: Distribución horaria de la tasa de ocupación, línea Huizhil- Sinincay, sentido Cuenca-Sinincay... Figura.: Distribución horaria de la tasa de ocupación, línea Huizhil- Sinincay, sentido Sinincay-Cuenca...

9 Figura.: Distribución horaria del tráfico para la parroquia El Valle. Día martes.... Figura.: Distribución horaria del tráfico para la parroquia El Valle. Día miércoles... Figura.: Número de buses urbanos por hora en el camino a El Valle. Sentido Cuenca-El Valle.... Figura.: Número de buses urbanos por hora en el camino a El Valle. Sentido El Valle-Cuenca.... Figura.: Distribución horaria de la tasa de ocupación, línea Chilcapamba- Miraflores, sentido Cuenca-El Valle... Figura.: Distribución horaria de la tasa de ocupación, línea Chilcapamba- Miraflores, sentido El Valle-Cuenca... Figura.: Distribución horaria de la tasa de ocupación, línea El Valle-Feria Libre, sentido Cuenca-El Valle... Figura.: Distribución horaria de la tasa de ocupación, línea El Valle-Feria Libre, sentido El Valle-Cuenca... Figura.: Distribución modal de viajes, parroquia Chaucha. Días martes y miércoles. Sentido Cuenca-Chaucha Figura.: Distribución modal de viajes, parroquia Chaucha. Días martes y miércoles. Sentido Chaucha-Cuenca Figura.: Distribución modal de viajes, parroquia Sinincay. Días martes y miércoles. Sentido Cuenca-Sinincay. Figura.: Distribución modal de viajes, parroquia Sinincay. Días martes y miércoles. Sentido Sinincay-Cuenca..... Figura.: Distribución modal de viajes, parroquia El Valle. Días martes y miércoles. Sentido Cuenca-El Valle... Figura.: Distribución modal de viajes, parroquia El Valle. Días martes y miércoles. Sentido El Valle-Cuenca...

10 CAPÍTULO IV Figura.: Distribución modal para la parroquia Chaucha. Sentido Cuenca Chaucha.... Figura.: Distribución modal para la parroquia Chaucha. Sentido Chaucha - Cuenca... Figura.: Distribución de viajes según el modo para la parroquia Chaucha. Sentido Cuenca - Chaucha... Figura.: Distribución de viajes según el modo para la parroquia Chaucha. Sentido Chaucha Cuenca. Figura.: Comparación de viajes con datos del Plan de Movilidad y Espacios Públicos para la parroquia Chaucha.. Figura.: Distribución modal para la parroquia Sinincay. Sentido Cuenca Sinincay. Figura.: Distribución modal para la parroquia Sinincay. Sentido Sinincay Cuenca... Figura.: Distribución de viajes según el modo para la parroquia Sinincay. Sentido Cuenca - Sinincay.... Figura.: Distribución de viajes según el modo para la parroquia Sinincay. Sentido Sinincay - Cuenca. Figura.: Comparación de viajes con datos del Plan de Movilidad y Espacios Públicos para la parroquia Sinincay. Figura.: Distribución horaria de la tasa de ocupación, línea Huizhil- Sinincay. Sentido Cuenca-Sinincay. Figura.: Distribución horaria de la tasa de ocupación, línea Huizhil- Sinincay. Sentido Sinincay-Cuenca. Figura.: Distribución modal para la parroquia El Valle. Sentido Cuenca El Valle.

11 Figura.: Distribución modal para la parroquia El Valle. Sentido El Valle Cuenca.... Figura.: Distribución de viajes según el modo para la parroquia El Valle. Sentido Cuenca El Valle. Figura.: Distribución de viajes según el modo para la parroquia El Valle. Sentido El Valle - Cuenca. Figura.: Comparación de viajes con datos del Plan de Movilidad y Espacios Públicos para la parroquia El Valle. Figura.: Distribución horaria de la tasa de ocupación, línea Cochapamba- Miraflores. Sentido Cuenca-El Valle... Figura.: Distribución horaria de la tasa de ocupación, línea Cochapamba- Miraflores. Sentido El Valle-Cuenca Figura.: Distribución horaria de la tasa de ocupación, línea El Valle-Feria Libre. Sentido Cuenca-El Valle. Figura.: Distribución horaria de la tasa de ocupación, línea El Valle-Feria Libre. Sentido El Valle-Cuenca. Figura.: Alternativa para mejorar el servicio de Transporte Público. Parroquia Sinincay, sentido Cuenca-Sinincay. Figura.: Alternativa para mejorar el servicio de Transporte Público. Parroquia Sinincay, sentido Sinincay-Cuenca... Figura.: Alternativa para mejorar el servicio de Transporte Público. Parroquia El Valle, sentido Cuenca-El Valle. Figura.: Alternativa para mejorar el servicio de Transporte Público. Parroquia El Valle, sentido El Valle-Cuenca. Figura.: Alternativa para mejorar el servicio de Transporte Público en hora pico. Parroquia Sinincay, sentido Cuenca-Sinincay.. Figura.: Alternativa para mejorar el servicio de Transporte Público en hora pico. Parroquia Sinincay, sentido Sinincay-Cuenca.

12 Figura.: Alternativa para mejorar el servicio de Transporte Público en hora pico. Parroquia El Valle, sentido Cuenca-El Valle.. Figura.: Alternativa para mejorar el servicio de Transporte Público en hora pico. Parroquia El Valle, sentido El Valle-Cuenca. ÍNDICE DE TABLAS CAPÍTULO II Tabla.: Generalidades de las parroquias rurales del cantón Cuenca.. Tabla.: Límites de la parroquiales. Tabla.: Distribución de las unidades de transporte mixto. Tabla.: Líneas de transporte urbano y parroquias rurales servidas Tabla.: Empresas de transporte interparroquial del cantón Cuenca Tabla.: Principales nodos de acceso a la ciudad de Cuenca.. Tabla.: Distribución de viajes desde y hacia el cantón Cuenca desde las parroquias rurales. Tabla.: Nivel de confianza y coeficientes de confianza. CAPÍTULO III Tabla.: Cronograma del conteo para la parroquia Sinincay, sentido Cuenca- Sinincay. Tabla.: Cronograma del conteo para la parroquia Sinincay, sentido Sinincay- Cuenca... Tabla.: Cronograma del conteo para la parroquia El Valle, sentido Cuenca-El Valle Tabla.: Cronograma del conteo para la parroquia El Valle, sentido El Valle- Cuenca... Tabla.: Conteo volumétrico para la parroquia Chaucha... Tabla.: Conteo ocupacional para la parroquia Chaucha..

13 Tabla.: Conteo volumétrico para la parroquia Sinincay, estación camino a Miraflores... Tabla.: Conteo ocupacional para la parroquia Sinincay, estación camino a Miraflores... Tabla.: Conteo volumétrico para la parroquia Sinincay, estación Lazareto. Tabla.: Conteo volumétrico para la parroquia Sinincay, estación Racar. Tabla.: Desviación estándar de los datos del conteo ocupacional para la parroquia Sinincay... Tabla.: Margen de error e intervalo de confianza para la tasa de ocupación de la parroquia Sinincay.. Tabla.: Distribución modal en hora pico y valle. Parroquia Sinincay. Estación Miraflores. Día martes.. Tabla.: Distribución modal en hora pico y valle. Parroquia Sinincay. Estación Miraflores. Día miércoles. Tabla.: Distribución horaria de la tasa de ocupación, línea Huizhil- Sinincay para el día martes. Tabla.: Distribución horaria de la tasa de ocupación, línea Huizhil- Sinincay para el día miércoles Tabla.: Conteo volumétrico para la parroquia El Valle Tabla.: Conteo ocupacional para la parroquia El Valle Tabla.: Desviación estándar de los datos del conteo ocupacional para la parroquia El Valle.. Tabla.: Margen de error e intervalo de confianza para la tasa de ocupación de la parroquia El Valle Tabla.: Distribución modal en hora pico y valle. Parroquia El Valle. Día martes...

14 Tabla.: Distribución modal en hora pico y valle. Parroquia El Valle. Día miércoles... Tabla.: Distribución horaria de la tasa de ocupación para la línea Chilcapamba-Miraflores para el día martes. Tabla.: Distribución horaria de la tasa de ocupación para la línea Chilcapamba-Miraflores para el día miércoles. Tabla.: Distribución horaria de la tasa de ocupación para la línea El Valle- Feria Libre para el día martes. Tabla.: Distribución horaria de la tasa de ocupación para la línea El Valle- Feria Libre para el día miércoles Tabla.: Factor de ajuste semanal para los meses del año Tabla.: Consumo de combustible de la provincia del Azuay para el año Tabla.: Datos de conteo automático en la Av. de las Américas y Abelardo J. Andrade. Tabla.: TPDA y viajes por modo. Parroquia Chaucha, día martes, sentido Cuenca-Chaucha. Tabla.: TPDA y viajes por modo. Parroquia Chaucha, día martes, sentido Chaucha-Cuenca.... Tabla.: TPDA y viajes por modo. Parroquia Chaucha, día miércoles, sentido Cuenca-Chaucha.... Tabla.: TPDA y viajes por modo. Parroquia Chaucha, día miércoles, sentido Chaucha-Cuenca..... Tabla.: Distribución modal de viajes para la parroquia Chaucha. Días martes y miércoles. Tabla.: TPDA y viajes por modo. Parroquia Sinincay, día martes, sentido Cuenca-Sinincay. Estación Miraflores...

15 Tabla.: TPDA y viajes por modo. Parroquia Sinincay, día martes, sentido Sinincay-Cuenca. Estación Miraflores.. Tabla.: TPDA y viajes por modo. Parroquia Sinincay, día miércoles, sentido Cuenca-Sinincay. Estación Miraflores.. Tabla.: TPDA y viajes por modo. Parroquia Sinincay, día miércoles, sentido Sinincay-Cuenca. Estación Miraflores.. Tabla.: TPDA y viajes por modo. Parroquia Sinincay, día martes, sentido Cuenca-Sinincay. Estación Lazareto.... Tabla.: TPDA y viajes por modo. Parroquia Sinincay, día martes, sentido Sinincay-Cuenca. Estación Lazareto Tabla.: TPDA y viajes por modo. Parroquia Sinincay, día miércoles, sentido Cuenca-Sinincay. Estación Lazareto.... Tabla.: TPDA y viajes por modo. Parroquia Sinincay, día miércoles, sentido Sinincay-Cuenca. Estación Lazareto.... Tabla.: TPDA y viajes por modo. Parroquia Sinincay, día martes, sentido Cuenca-Sinincay. Estación Racar. Tabla.: TPDA y viajes por modo. Parroquia Sinincay, día martes, sentido Sinincay-Cuenca. Estación Racar. Tabla.: TPDA y viajes por modo. Parroquia Sinincay, día miércoles, sentido Cuenca-Sinincay. Estación Racar. Tabla.: TPDA y viajes por modo. Parroquia Sinincay, día miércoles, sentido Sinincay-Cuenca. Estación Racar. Tabla.: Distribución modal de viajes para los accesos de la parroquia Sinincay. Días martes y miércoles.... Tabla.: Distribución modal de viajes para la parroquia Sinincay. Días martes y miércoles... Tabla.: TPDA y viajes por modo. Parroquia El Valle, día martes, sentido Cuenca-El Valle

16 Tabla.: TPDA y viajes por modo. Parroquia El Valle, día martes, sentido El Valle-Cuenca. Tabla.: TPDA y viajes por modo. Parroquia El Valle, día miércoles, sentido Cuenca-El Valle.... Tabla.: TPDA y viajes por modo. Parroquia El Valle, día miércoles, sentido El Valle-Cuenca Tabla.: Distribución modal de viajes para la parroquia El Valle. Días martes y miércoles. Tabla.: Factor de ajuste por pendiente para determinar porcentaje de tiempo empleado en seguimiento en ambos sentidos y segmentos direccionales. Tabla. Vehículos equivalentes para camiones y vehículos recreativos para determinar porcentaje de tiempo empleado en seguimiento en ambos sentidos y segmentos direccionales. Tabla.: Ajuste por el efecto combinado de la distribución direccional del tráfico y el porcentaje de zonas de no rebasar en el porcentaje de tiempo empleado en seguimiento en ambos sentidos. Tabla.: Niveles de servicio para carreteras de dos carriles Tabla.: Resultados del cálculo del nivel de servicio. CAPÍTULO IV Tabla.: Distribución modal y TPDA promedio para la parroquia Chaucha. Sentido Cuenca Chaucha. Tabla.: Distribución modal y TPDA promedio para la parroquia Chaucha. Sentido Chaucha - Cuenca. Tabla.: Tasa de ocupación por modo para la parroquia Chaucha.. Tabla.: Distribución de viajes según el modo para la parroquia Chaucha. Tabla.: Distribución modal y TPDA promedio para la parroquia Sinincay. Sentido Cuenca Sinincay.

17 Tabla.: Distribución modal y TPDA promedio para la parroquia Sinincay. Sentido Sinincay Cuenca. Tabla.: Tasa de ocupación por modo para la parroquia Sinincay Tabla.: Distribución de viajes según el modo para la parroquia Sinincay. Tabla.: Distribución modal y TPDA promedio para la parroquia El Valle. Sentido Cuenca El Valle. Tabla.: Distribución modal y TPDA promedio para la parroquia El Valle. Sentido El Valle - Cuenca.. Tabla.: Tasa de ocupación por modo para la parroquia El Valle Tabla.: Distribución de viajes según el modo para la parroquia El Valle. Sentido Cuenca El Valle..

18 CLAUSULAS DE DERECHO DE AUTOR

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20 CLAUSULAS DE PROPIEDAD INTELECTUAL

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22 DEDICATORIA Este trabajo se lo dedico a una persona muy importante en mi vida, a mi abuelita Evita, por enseñarme todo lo bueno que sé y a nunca rendirme, tu recuerdo vivirá en mi para siempre. A mis padres por guiarme y siempre estar conmigo, apoyándome en todas las decisiones que he tomado. Sin su apoyo no lo habría logrado. A mi familia, en especial a mis hermanas y mis sobrinos, siempre estuvieron ahí para hacerme reír y darme fuerzas para seguir. A mi novia Ellie por estar conmigo en las buenas, en las malas y en cada momento que ha marcado mi vida. A mis amigos Pocho, Paúl, William, Anthony y Marcelo quienes de una u otra forma me apoyaron para completar este trayecto. Jorge. Dedico este trabajo a mis padres Jacinto y Carmen por sus sacrificios a lo largo de todos estos años. A mi hermana Natha si bien no siempre estamos de acuerdo eres fundamental para ser quien soy ahora. A toda mi familia Pichu, Juan, Pedro, Paco, Jaime, Patuco, Wilson, Gaby, Rosi, Lourdes, Mona, Albert, Elsita, Loly, Andrea, Tatiana y a mis abuelos Néstor y Carmen. Gracias por soportar mi forma de ser, por el apoyo y consejos que me han brindado a lo largo de mi vida. A mis amigos con quienes he vivido grandes experiencias Israel, Alfonso, Galo, Andrés, J. Diego, José, J. Fernando. Mauricio. A nuestros amigos y compañeros de estudios Carlos, David y Daniel, junto a ustedes la vida universitaria fue una de las mejores etapas de nuestras vidas. Por ultimo a nuestro equipo Panas del Pana, un grupo de amigos que logro el máximo título en la Facultad de ingeniería. Mauricio & Jorge.

23 AGRADECIMIENTO Agradecemos a nuestras familias que han sido el soporte a lo largo de nuestras vidas, por su apoyo, paciencia y por brindarnos la posibilidad de cumplir esta meta. Un agradecimiento especial a nuestro director de tesis y amigo el Ing. Juan Avilés por guiarnos en este difícil camino e impartirnos sus conocimientos. Agradecemos también al equipo de la Red Sísmica del Austro por apoyarnos con material fundamental para la realización de este trabajo, así como al Ing. Jaime Guzmán por facilitarnos instrumentos que simplificaron la recolección de datos. Una mención a todos los compañeros que ayudaron a llevar a cabo el trabajo de campo y que con su esfuerzo contribuyeron a la finalización de este trabajo. Gracias a los residentes de las parroquias en las que se realizó el trabajo, su amabilidad y hospitalidad hicieron de los días de conteos mucho más llevaderos. Finalmente agradecemos a nuestros amigos y compañeros de estudio, con quienes compartimos alegres y difíciles momentos, que sirvieron para consolidar la unión con los mismos.

24 CONTENIDO. INTRODUCCIÓN. Antecedentes La movilidad es una necesidad prioritaria de todo ser humano que debe ser satisfecha, procurando que los desplazamientos que le permitan acceder a bienes y servicios no repercutan negativamente en su calidad de vida ni en las posibilidades de desarrollo económico, cultural, educativo y recreativo de los ciudadanos, muchas veces afectada por la mala calidad del servicio público, por la falta de organización y cultura de algunos conductores o por el mal estado de las vías existentes. La investigación en torno a esta problemática y sus variables, permitirá realizar un análisis objetivo y el planteamiento de sugerencias y alternativas para brindar a la ciudadanía una movilidad eficiente. Santa Ana de los Cuatro Ríos de Cuenca, es una ciudad del centro sur de la República del Ecuador y es la capital de la provincia del Azuay. Está situada en la parte meridional de la Cordillera andina ecuatoriana. Es llamada la Atenas del Ecuador por su arquitectura, su diversidad cultural, su aporte a las artes, ciencias y letras ecuatorianas y por ser el lugar de nacimiento de muchos personajes ilustres de la sociedad ecuatoriana. Para el año el cantón Cuenca contaba con. habitantes, de este total. habitantes están concentrados en las parroquias urbanas que abarcan una extensión territorial de.km, mientras los. habitantes restantes se encuentran dispersos en los.km del territorio rural del cantón, siendo las parroquias con mayor volumen poblacional El Valle (. hab), Ricaurte (. hab), Baños (. hab) y Sinincay (. hab). (INEC). De acuerdo con El Plan de Movilidad y Espacios Públicos (PMEP, ) el % de los cuencanos utilizan el sistema de transporte público y un % se moviliza en vehículos privados evidenciando el alto número de desplazamientos que se realizan en solo dos modos de transporte. El restante % de la población hace uso de otras modalidades destacándose en este porcentaje un % que realiza viajes a pie (GADMCC, ).

25 En un día laboral, en el cantón se realizan un total de.. viajes, de los cuales casi el % son externos, originados de la relación entre la ciudad de Cuenca y sus parroquias rurales, junto con los viajes hacia la ciudad provenientes de los cantones de la provincia del Azuay y de las diferentes provincias del país. El % representa los viajes originados en la urbe hacia las citadas zonas externas y el % restante corresponde a los viajes generados en el interior de la ciudad (PMEP, ). Cuenca en sí soporta una presión diaria de alrededor de. viajes desde fuera, realizados en vehículos privados. Los viajes de salida en el mismo modo ascienden a.; además de. viajes de entrada en transporte público y. viajes de salida por el mismo medio. De manera global entre todos los modos existentes obtenemos. viajes entre la zona externa e interna de la ciudad (PMEP, ). En la ciudad de Cuenca los principales motivos de acceso al área urbana desde las parroquias rurales son: trabajo (%), comercio (%), estudio (%), gestiones (%), y el % restante por motivos varios como salud, recreación entre otros. Así también los principales motivos de viaje dentro del área urbana son: trabajo (%), estudio (%), compras (%), gestiones personales (%) y el % restante en motivos varios como recreación, salud y otros (GADMCC, ).. Justificación Cuenca es una ciudad que presenta un desarrollo de baja densidad poblacional, en donde el costo elevado del suelo ha provocado el asentamiento de conjuntos habitacionales hacia las afueras de la ciudad (PMEP, ), especialmente en determinadas parroquias rurales, cuyo crecimiento poblacional en los últimos años se ha acelerado provocando un aumento en los desplazamientos originados desde estas áreas, que ha influido notablemente en el incremento del parque automotor en la ciudad de Cuenca, generando congestión y elevando el riesgo de accidentes. Efectos que pueden ser apreciados principalmente en las vías de acceso que unen la zona urbana con la rural.

26 El conocimiento de la repartición modal procedente de las parroquias rurales así como sus correspondientes tasas de ocupación permitirán apreciar el estado actual de las vías de conexión entre la zona rural y urbana de la ciudad. Además se podrá plantear alternativas sobre determinadas frecuencias de operación del transporte público que resulten en una mayor atracción de personas hacia esta modalidad, considerando que estos modos de transporte, casi sin excepción, utilizan el espacio vial de forma más eficiente que los vehículos privados, beneficiando así al resto de usuarios de las vías que podrán apreciar una mejora en términos de niveles de servicio (Ortúzar and Willumsen, ).. Objetivo general Analizar el efecto producido por los desplazamientos que proceden de las parroquias: Chaucha, Sinincay y El Valle, realizados en diferentes modos de transporte terrestre sobre la zona urbana de la ciudad de Cuenca.. Objetivos específicos a. Determinar la repartición modal procedente de las parroquias rurales estudiadas. b. Obtener las tasas de ocupación asociadas a cada modo de transporte terrestre. c. Plantear alternativas sobre las frecuencias de operación del transporte público, que permitan atraer usuarios a este servicio, desde y hacia las parroquias de estudio. d. Establecer un antecedente para futuros estudios de transporte en la ciudad de Cuenca.. MARCO TEÓRICO. Modos de transporte terrestre El transporte es un medio para movilizar o trasladar personas o bienes de un lugar a otro. Las actividades globales de transporte se llevan a cabo en cinco sistemas: terrestre, ferroviario, aéreo, acuático y de flujos continuos. El sistema de transporte terrestre usa carreteras y calles como medio de movilización, las rutas dependen de la topografía y uso del suelo, lo que genera

27 un acceso directo a la propiedad lateral. La velocidad depende de factores humanos y controles. Su eficiencia es baja en términos de seguridad y energía. Es el sistema más usado en la actualidad (Cal y Mayor & Cárdenas, ). Las siguientes definiciones asociadas con cada uno de los modos de transporte terrestre a analizarse están tomadas de la Ley Orgánica de Transporte Terrestre Tránsito y Seguridad Vial en concordancia con su respectivo reglamento para la aplicación de la ley orgánica de transporte terrestre, tránsito y seguridad vial... Modos de transporte de uso público El servicio de transporte terrestre público consiste en el traslado de personas o bienes de un lugar a otro dentro del territorio nacional, cuya prestación estará a cargo del Estado. Se divide en: a. Transporte público colectivo: Buses tipo: Vehículo automotor destinado al transporte con capacidad promedio de pasajeros entre parados y sentados. En la ciudad de Cuenca estos son de color azul y rojo. Buses otro: Vehículo automotor destinado al transporte de pasajeros a nivel interparroquial, intraprovincial, intercantonal, interprovincial e internacional, con capacidad de hasta pasajeros. b. Transporte comercial El servicio de transporte terrestre comercial consiste en trasladar a terceras personas y/o bienes, de un lugar a otro, dentro de las jurisdicciones definidas por la autoridad competente.. Transporte urbano En este se hace referencia a taxis, estos son vehículos de transporte de color amarillo que sirven para el traslado de personas desde un lugar a otro dentro del ámbito urbano autorizado para su operación, con capacidad de hasta cinco pasajeros, incluido el conductor, cuyo cobro está controlado por taxímetro.. Transporte Intraprovincial Destinado al traslado colectivo de personas y bienes dentro de la provincia, en rutas definidas por un origen, un destino y puntos intermedios, sujetos a una tarifa fijada. Podemos distinguir dos tipos: el primero es el transporte mixto que son camionetas de doble cabina,

28 con capacidad máxima de cinco personas incluido el conductor, acondicionado para el transporte de pasajeros y carga dentro de la jurisdicción definida por la autoridad competente; y el segundo es el transporte de carga representado por camiones, tracto camiones, unidades de carga; para el transporte de bienes de acuerdo a una contraprestación del servicio... Modos de transporte de uso particular a. Por cuenta propia: El servicio por cuenta propia consiste en el traslado de personas o bienes dentro y fuera del territorio nacional realizado de manera particular y sin que medie contrato alguno. b. Vehículo privado: Vehículo liviano destinado al transporte de un reducido número de personas. c. Motocicletas: Vehículo a motor de dos ruedas sin estabilidad propia... Movilidad en bicicletas Vehículo de tracción humana de dos o más ruedas en línea. La bicicleta es el medio de trasporte más eficaz y económico en una ciudad. En distancias medias, la bicicleta es mucho más rápida que el automóvil y a diferencia de la motocicleta esta no contamina, no hace ruido y no gasta combustible. Además, el usuario frecuente de la bicicleta por lo general posee una mejor salud física y mental. En general se puede decir que la bicicleta es un medio de transporte eficaz, rápido, económico, saludable, amigable y respetuoso con la naturaleza. En Cuenca menos del % de la población usa este medio para desplazarse (GADMCC, ).. Movilidad a pie Este término hace referencia a los desplazamientos realizados mediante caminatas. Caminar es la manera más simple, elemental y democrática para movilizarse, siendo considerada como una de las maneras deseables para transportarse en una ciudad, concretamente cuando se trata de hacer recorridos cortos. Caminar mejora la salud de la persona y contribuye a mejorar la movilidad de la ciudad pues ayuda a reducir el uso del automóvil y a descongestionar el transporte público. En Cuenca el % de la población se desplaza de esta manera (GADMCC, ).

29 .. Factores determinantes en la elección modal Años atrás se consideraba que la elección de un modo de transporte u otro estaba influenciada solamente por las características socio-económicas de la población, sin embargo actualmente se pueden clasificar en los siguientes tres grupos de factores que directa o indirectamente intervienen en el modo elegido (Ortúzar and Willumsen, ). Grupo : considera las características de las personas individuales que realizan los viajes y que en general supone estos aspectos: Disponibilidad y/o posesión de vehículo Permiso de conducir o licencia vigente Estructura del hogar (pareja joven, pareja con niños, jubilados, solteros entre otros) Densidad residencial Grupo : considera las características de los viajes a realizarse y está fuertemente influenciado por: El propósito de los viajes El periodo del día en el que se realizan estos viajes. Distancia a recorrer y topografía de la zona. Grupo : considera las características del medio de transporte que se pueden dividir en dos categorías: Factores cuantitativos fáciles de medir que son: a. El tiempo de viaje: tiempo de viaje a bordo del vehículo, de espera y a pie por cada modo. b. Los respectivos costes monetarios (tarifas, combustibles y costos directos). Factores cualitativos que resultan más complicados de medir como son: a. La comodidad y/o conveniencia. b. La confiabilidad y regularidad. c. La protección y seguridad.

30 . Definiciones Básicas Para una mejor comprensión se definirán los términos más importantes que serán utilizados a lo largo del desarrollo del presente estudio (Cal y Mayor & Cárdenas, ): Viaje Trayecto de un lugar a otro o cambio de ubicación. Desplazamientos Serie de viajes encadenados en los que intervienen varios modos de transporte. Tasa de ocupación Cantidad de pasajeros que se desplazan en cada vehículo. Volumen Número de vehículos (o personas) que pasan por un punto durante un tiempo específico. Tasa de flujo Frecuencia a la cual pasan los vehículos (o personas) durante un tiempo específico menor a una hora, expresada como una tasa horaria equivalente. Demanda Es el número de vehículos (o personas) que desean viajar y pasan por un punto durante un tiempo específico. Capacidad Número máximo de vehículos que pueden pasar por un punto durante un tiempo específico. Representa la oferta del sistema vial. Volumen horario de máxima demanda (VHMD) Máximo número de vehículos que pasan por un punto o sección de un carril o de una calzada durante minutos consecutivos. Factor de hora de máxima demanda (FHMD) Indicador de las características del flujo de tránsito en períodos máximos. Matemáticamente se expresa como: Donde: FHMD = VHMD N (Q máx ) VHMD= Volumen horario de máxima demanda N= Número de períodos durante la hora de máxima demanda, es nuestro caso los períodos son de minutos, por lo cual N=.

31 Q máx = Volumen máximo que se presenta durante un período de la hora de máxima demanda. Tránsito anual (TA) Número total de vehículos que pasan durante un año. Tránsito mensual (TM) Número total de vehículos que pasan durante un mes. Tránsito semanal (TS) Número total de vehículos que pasan durante una semana. Tránsito diario (TD) Número total de vehículos que pasan durante un día. Volúmenes de tránsito promedio diarios (TPD) Se define como el número de vehículos que pasan durante un período dado (en días completos) igual o menor a un año y mayor que un día, dividido entre el número de días de período. De acuerdo al número de días de este período, se presentan los siguientes volúmenes de tránsito promedio diario, dado en vehículos por día: a. Tránsito Promedio Diario Anual (TPDA) TPDA = TA b. Tránsito Promedio Diario Mensual (TPDM) TPDM = TM c. Tránsito Promedio Diario Semanal (TPDS) Nivel de servicio TPDS = TS Medida cualitativa que describe las condiciones de operación de un flujo vehicular, y de su percepción por los motoristas y/o pasajeros. Dependiendo de factores tales como la velocidad y el tiempo de recorrido, la libertad de realizar maniobras, la comodidad, la conveniencia y la seguridad vial. Los factores que se utilizan para medir la calidad de servicio son la velocidad media de circulación y la demora porcentual en seguimiento. El porcentaje de tiempo consumido en seguimiento, es el porcentaje del tiempo total de viaje que los vehículos deben viajar en grupos.

32 Existen niveles de servicio denominados: A, B, C, D, E y F, que van del mejor al peor (HCM, ). A continuación se detallan las principales características de cada nivel de servicio: a. Nivel de servicio A Una tasa máxima de flujo de vehículos livianos/hora en ambas direcciones puede lograrse en condiciones base. Es decir los conductores pueden viajar a la velocidad deseada. b. Nivel de servicio B Tasas máximas de flujo de vehículos/livianos en ambas direcciones pueden lograrse en condiciones base. c. Nivel de servicio C Aumento en la formación de grupos, tamaños y frecuencia de zonas de no rebase. El flujo todavía es estable pero susceptible a congestión. Una tasa de flujo de servicio hasta de vehículos livianos en ambas direcciones, puede lograrse en condiciones ideales. d. Nivel de servicio D Describe el flujo vehicular inestable. Las dos corrientes de transito opuestas empiezan a operar separadamente a niveles de volúmenes altos, aproximándose la capacidad de rebase a cero. e. Nivel de servicio E Es prácticamente imposible rebasar, y los grupos vehiculares son intensos a medida que se encuentran vehículos lentos u otras interrupciones. El volumen más alto que se puede alcanzar es de vehículos livianos/hora en ambas direcciones y de vehículos livianos/hora para cada dirección (HCM, ). f. Nivel de servicio F Es un flujo congestionado con demandas vehiculares que exceden la capacidad. El flujo es menor que la capacidad y las velocidades son muy variables.

33 Figura.: Niveles de servicio. Fuente: Manual VCHI de Diseño Geométrico de Vías Urbanas. Se realizan estudios de capacidad vial para segmentos básicos de autopistas, carreteras de carriles múltiples y carreteras de dos carriles; a continuación se mencionara brevemente las características estos grupos: Segmentos básicos de autopistas Son secciones de dos o más carriles por sentido con control de accesos, que no son afectados ni por los movimientos de convergencia o divergencia en rampas de enlace cercanas ni por maniobras de entrecruzamientos. Carreteras de carriles múltiples Son las carreteras que tienen dos o más carriles por sentido con características inferiores a las autopistas, por ejemplo, sin control total de accesos y en algunos casos no está dividida o no cuenta con faja separadora central. Carreteras de dos carriles Una carretera de dos carriles se define como una calzada que tiene un carril disponible para cada sentido de circulación, este tipo de carreteras se clasifican en dos clases:

34 a. Clase I En éstas carreteras los conductores esperan viajar a velocidades relativamente altas. Siendo generalmente arterias primarias que conectan grandes generadores de tráfico, o tramos de la red primaria de carreteras nacionales; que sirven a menudo a viajes de larga distancia. b. Clase II Son carreteras donde los conductores no necesariamente esperan viajar a velocidades altas. Funcionan como rutas de acceso a las carreteras de Clase I. Prestan servicio a viajes relativamente cortos.. Estudios de Tránsito Estos tienen el propósito de obtener datos reales relacionados con el movimiento de vehículos y/o personas, sobre puntos o secciones específicas dentro de un sistema vial de carreteras o calles. El tipo de datos recolectados dependen de la aplicación que se vaya a dar a los mismos y se expresan con relación al tiempo, permitiendo que a través de su conocimiento se desarrollen metodologías que permitan estimar de manera razonable, la calidad del servicio que se presta a los usuarios (Cal y Mayor & Cárdenas, )... Métodos de Muestreo En los estudios de volúmenes de transito es útil conocer la composición y variación de los distintos tipos de vehículos. La composición vehicular se mide en términos de porcentajes con respecto al total. En cuanto a la distribución direccional, en calles que comunican el centro de una ciudad con su periferia y zonas rurales es común que se presente volúmenes máximos de circulación hacia el centro en la mañana y hacia las afueras en la tarde y noche (Cal y Mayor & Cárdenas, ). Existen diversas formas para realizar los recuentos de volúmenes de tráfico, para lo cual se ha generalizado el uso de aparatos de medición de diversa índole. Estas formas incluyen: los aforos manuales a cargo de personas capacitadas para realizar este trabajo que son particularmente útiles para conocer la composición volumetría del tráfico clasificada por carriles y giros direccionales. Los conteos por combinación de métodos manuales y mecánicos, tales como el uso de contadores accionados manualmente. Los aforos con el uso de

35 dispositivos mecánicos automáticos que contabilizan y registran los ejes de los vehículos. Y algunos con técnicas más sofisticadas como equipos electrónicos adaptados a computadoras (Cal y Mayor & Cárdenas, )... Límites del área de estudio Los estudios de transito varían desde muy amplios en toda la red o sistema vial, hasta los muy sencillos en lugares específicos tales como intersecciones aisladas, puentes, casetas de peaje, túneles, entre otros. Las razones para llevar a cabo estudios de volúmenes de transito son tan variadas como los lugares mismos donde se realizan (Cal y Mayor & Cárdenas, ). Establecer un área de estudio es sumamente importante para evitar ambigüedades al momento de procesar datos y obtener resultados. De esta forma se podrá apreciar claramente las condiciones reales de un sistema vial, obteniendo conclusiones que permitan plantear alternativas de mejoras que estén acordes a las necesidades de los usuarios de las vías. Es necesario conocer los límites políticos existentes así como accidentes geográficos que canalicen los flujos vehiculares hacia puntos determinados, convirtiéndose en posibles referencias al establecer un área de estudio... Duración del Estudio En la planeación y operación de la circulación vehicular es fundamental conocer las variaciones periódicas de los volúmenes de tránsito a lo largo de las horas del día, estas dependen del tipo de ruta, de las actividades desarrolladas en ella, y de las comunidades que se conectan a través de ella (Cal y Mayor & Cárdenas, ). Es de gran importancia lograr un estudio equilibrado respecto a cada una de las etapas presentes en el mismo, evitando asignar periodos de tiempo excesivos en llevar a cabo una etapa en particular. Uno de los problemas más frecuentes es que la mayoría del tiempo y por ende del presupuesto disponible se utiliza en la toma de datos, análisis y validación (Ortúzar and Willumsen, ), que puede resultar infructuoso si no se realiza un análisis apropiado. En algunos casos es necesario aforar únicamente durante períodos cortos de una hora o menos, otras veces el periodo puede ser de un día, una semana, un mes o inclusive un año (Ortúzar and Willumsen, ).

36 .. Recursos Dedicados al Estudio Es necesario conocer con el mayor detalle posible cuantas personas y de qué nivel estarán disponibles para el estudio. También debe saberse que recursos informáticos podrán utilizarse y que restricciones existirán para su uso. En general, el tiempo y los recursos deber asignarse acorde con la importancia de las decisiones que van a ser tomadas a partir de los resultados del estudio. Cuanto mayor sea el costo de una decisión equivocada, mayores deben ser los recursos que se dedicaran para lograr que la decisión sea tomada correctamente (Ortúzar and Willumsen, )... Ámbito del Estudio, Aforo de Cordón Una vez establecida el área de estudio, su límite se define como cordón, que resulta útil para la contabilización de todos los vehículos y personas que ingresan o salen de un área acordonada durante un día típico. Todas la calles que crucen la línea de cordón son estaciones de aforos a excepción de aquellas que presenten volúmenes tan bajos que resulten insignificantes. Sin embargo, el número de estaciones de conteos de puede minimizar utilizando barreras naturales. Este tipo de estudio se usa para: Proveer bases para la evaluación y la introducción de técnicas operacionales de tránsito. Plantear bases para ajustar el servicio de transporte público a las necesidades de la población del área de interés. Obtención de estudios de tendencias en la movilidad de un área determinada. Apoyar a las autoridades de tránsito en planificación de actividades de vigilancia. Al definir un área se pueden tener cuatro tipos de viajes: externo externo, externo interno, interno interno e interno externo. Para tener una visión clara de estos viajes se los representará en la siguiente figura.

37 Figura.: Tipos de viajes según el área de estudio. Fuente: Ortúzar and Willumsen,. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J. Para resumir los resultados de los aforos de cordón, se usan curvas de acumulación. Este tipo de curvas indican la acumulación de vehículos y/o pasajeros dentro de un área acordonada dentro del tiempo de duración del estudio. También indican los movimientos hacia adentro y hacia afuera del área y el modo de viaje en diversos periodos de tiempo.. Parroquias rurales.. Generalidades La ciudad de Cuenca se ubica sobre una gran planicie de la cordillera de los Andes y está constituida por un sistema de cuatro terrazas, rodeada de montañas donde se encuentran las parroquias rurales que conforman el cantón (PMEP, ). Figura.: Mapa del Ecuador, Azuay. Fuente: Red Sísmica del Austro. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J.

38 Figura.: Parroquias rurales del cantón Cuenca Fuente: Red Sísmica del Austro. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J. Varias actividades económicas se llevan a cabo en estas parroquias algunas de las más importantes son el turismo, la elaboración y venta de artesanías, agricultura y la ganadería que contribuyen al desarrollo cantonal y provincial. En la tabla a continuación se presentan los principales datos sobre cada una de las parroquias rurales, la población indicada corresponde al Censo del año : PARROQUIAS RURALES DEL CANTÓN CUENCA PARROQUIA SUPERFICIE POBLACIÓN DISTANCIA AL CENTRO [habitantes] DE LA CIUDAD [km] CHAUCHA. OCTAVIO CORDERO. CHECA. SIDCAY. CHIQUINTAD. LLACAO. NULTI. VICTORIA DEL PORTETE. SANTA ANA. CUMBE. PACCHA. MOLLETURO. QUINGEO. SAN JOAQUÍN. SAYAUSÍ. TURI. TARQUI. SININCAY. BAÑOS. RICAURTE EL VALLE. Tabla.: Generalidades de las parroquias rurales del cantón Cuenca. Fuentes: INEC. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J En la siguiente tabla se indica los límites de las parroquias rurales del cantón Cuenca:

39 LIMITES PARROQUIALES PARROQUIA NORTE SUR ESTE OESTE CHAUCHA Parroquia Molleturo Cantón Santa Isabel Provincia Del Azuay Parroquias Baños Y San Joaquin Cantón Santa Isabel Provincia Del Azuay OCTAVIO CORDERO CHECA SIDCAY Cantón Deleg De La Provincia Del Cañar Parroquia Gualleturo Del Cantón Cañar Provincia Del Cañar Parroquia Octavio Cordero Palacios Cantón Cuenca Parroquia Sidcay Cantón Cuenca Parroquias Chiquintad Y Sidcay Parroquia Ricaurte Cantón Cuenca Parroquia Solano Del Cantón Cañar Provincia Del Cañar Y Cantón Deleg De La Misma Provincia Parroquias Jerusalen Y Nazon Cantón Biblian Provinvia Del Cañar, Parroquia Deleg Cantón Deleg Provincia Del Cañar Y Parroquia Octavio Cordero Del Cantón Cuenca. Parroquia Llacao Cantón Cuenca Parroquia Checa Cantón Cuenca Parroquia San Antonio Cantón Cañar Provincia Del Cañar, Parroquia Chiquintad Del Cantón Cuenca. Parroquias Chiquintad Y Sinincay Cantón Cuenca CHIQUINTAD Parroquia Checa Cantón Cuenca Parroquias Sinincay Y Cuenca Parroquias Checa, Sidcay Y Cuenca. Parroquia San Antonio Del Cantón Cañar Provincia Del Cañar Y Parroquia Sayausi Del Cantón Cuenca LLACAO Cantónes Deleg Y Azogues De La Provincia Del Cañar Ciudad De Cuenca Y Parroquia Nulti Cantón Paute Provincia Del Azuay Parroquias Ricaurte Y Sidcay Cantón Cuenca NULTI San Cristobal Del Cantón Paute Provincia Del Azuay Paccha Del Cantón Cuenca Y Parroquia Jadan Del Cantón Gualaceo Provincia Del Azuay Parroquia Jadan Del Cantón Gualaceo De La Provincia Del Azuay Parroquia De Llacao Y Cuenca Del Cantón Cuenca VICTORIA DEL PORTETE Parroquias Tarqui Y Baños Cantón Cuenca Parroquias San Gerardo Y Giron Del Cantón Giron De La Provincia Del Azuay Parroquia Cumbe Cantón Cuenca Parroquia De Baños Cantón Cuenca SANTA ANA Parroquia Paccha Cantón Cuenca Y Parroquia Zhidmad Cantón Gualaceo Provincia Del Azuay Parroquia Quingeo Cantón Cuenca Y San Bartolome Del Cantón Sigsig Provincia Del Azuay. Parroquias San Juan Y Zhidmad Del Cantón Gualaceo Y San Bartolome Del Cantón Sigsig Provincia Del Azuay Parroquias El Valle Y Paccha CUMBE Parroquia Tarqui Cantón Cuenca Parroquia Jima Del Cantón Sigsig Provinca Del Azuay Y El Cantón Nabon. Parroquia De Quingeo Y Parroquia San Jose De Raranga Cantón Sigsig Provincia Del Azuay. Parroquia Victoria Del Portete Cantón Cuenca PACCHA Parroquia Nulti Cantón Cuenca Parroquia De El Valle Cantón Cauenca Cantón Gualaceo Provincia Del Azuay Ciudad De Cuenca MOLLETURO QUINGEO Parroquia Pancho Negro Del Cantón La Troncal Y Parroquia San Antonio Del Cantón Cañar Provincia Del Cañar Parroquias Del Valle Y Santa Ana Cantón Cuenca Parroquia Carmen De Pijili Del Cantón Santa Isabel Provincia Del Azuay Y Parroqui Chaucha Cantón Cuenca Las Parroquias San Jose De Raranga Y Jima Del Cantón Sigsig Provincia Del Azuay Parroquias De Sayausi Y San Joaquin Cantón Cuenca Parroquias De San Bartolome Y Ludo Del Cantón Sigsig Provincia Del Azuay Parroquias De San Carlos, Jesus Maria Y Naranjal Del Cantón Naranjal Y Parroquia Balao Del Cantón Balao Provinca Del Guayas. Parroquias Cumbe Y Tarqui Cantón Cuenca Parroquia Sayausi Cantón SAN JOAQUIN Cuenca SAYAUSI Parroquias De Molleturo, Chiquintad Del Cantón Cuenca Y Parroquia San Antonio Cantón Cañar Provincia Del Cañar TURI Ciudad De Cuenca Parroquia Baños Cantón Cuenca Parroquia San Joaquin Y La Ciudad De Cuenca Parroquia Tarqui Cantón Cuenca Ciudad De Cuenca Parroquia Sinincay Cantón Cuenca Parroquia El Valle Cantón Cuenca Parroquia Chaucha Y Molleturo Cantón Cuenca Parroquia Molleturo Cantón Cuenca Parroquia Baños Cantón Cuenca TARQUI Parroquias Baños, Turi Y El Valle Cantin Cuenca Parroquias Victoria Del Portete Y Cumbe Cantón Cuenca Parroquias Quingeo Y Santa Ana Cantón Cuenca Parroquias Baños Y Victoria Del Portete Cantón Cuenca SININCAY Parroquia Chiquintad Cantin Cuenca Ciudad De Cuenca Ciudad De Cuenca Cantón Cuenca Parroquia Sayausi Cantón Cuenca BAÑOS Parroquia San Joaquin Cantón Cuenca Tarqui, Victoria De Portete Y Los Parroquias De Cuenca Y Turi Cantónes San Fernando Y Santa Cantón Cuenca Isabel Parroquia De Chaucha Cantón Cuenca RICAURTE Parroquia Sidcay Cantón Cuenca Ciudad De Cuenca Cantón Cuenca Parroquia Llacao Cantón Cuenca Ciudad De Cuenca EL VALLE Ciudad De Cuenca Parroquias Tarqui Y Quingeo Cantón Cuenca Parroquias Santa Ana Y Paccha Cantón Cuenca Parroquia Turi Cantón Cuenca Tabla.: Limites de la parroquiales. Fuentes: Lazo Zurita,. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J

40 .. Servicios de transporte existentes Transporte Mixto El área rural del cantón Cuenca tiene un total de unidades de este servicio operando legalmente, esta modalidad según la ley es intraprovincial; es decir podrá realizar viajes desde y hacia los cantones (PMEP, ). El servicio prestado es exclusivo de las parroquias rurales por lo que no se tienen paradas de ninguna compañía en el área urbana. A continuación se detalla la distribución de las unidades de transporte mixto según la parroquia en la que operan: PARROQUIA UNIDADES PORCENTAJE RICAURTE. BAÑOS. EL VALLE. SININCAY. TARQUI. PACCHA. SAYAUSI. NULTI. CUMBE. SANTA ANA. LLACAO. SAN JOAQUÍN. TURI. VICTORIA DEL PORTETE. MOLLETURO. OCTAVIO CORDERO. SIDCAY. CHIQUINTAD. QUINGEO. CHECA. CHAUCHA. TOTAL Tabla.: Distribución de las unidades de transporte mixto. Fuentes: PMEP,. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J. Taxis El taxi es considerado un servicio de transporte público individual puerta a puerta, entendido como un modo de transporte que satisface ciertas demandas de movilidad que no pueden ser cubiertas por otras modalidades, principalmente por su adaptabilidad al poder particularizar sus recorridos (PMEP, ). La ciudad de Cuenca cuenta con un total de unidades de taxis formales repartidas en operadoras de la cuales es decir un.% están ubicadas dentro del límite urbano, quedando operadoras autorizadas que prestan sus

41 servicios en parroquias rurales repartidas de la siguiente forma: operadora en Baños con unidades, operadora en Sayausí con unidades y operadora en Turi con unidades; dando un total de unidades (PMEP, ). Buses Urbanos Si bien esta modalidad de transporte está enfocado en abastecer al área urbana, también existen varias líneas del mismo que ingresan a las parroquias rurales. La demanda existente en ciertas zonas obliga a extender las rutas de buses urbanas hacia áreas más alejadas, algunas líneas ofrecen un servicio permanente hacia estas áreas y otras lo hacen de forma diferenciada asignando cierto número de unidades que realizan el recorrido adicional hacia estos lugares. A continuación se presentan todas las líneas de buses existentes y las parroquias rurales a las sirven. LÍNEA DETERMINACIÓN PARROQUIAS RURALES SERVIDAS FRECUENCIA DÍA LABORABLE (min) Totoracocha-Arenal alto Baños El Lirio-Eucaliptos Sayausí Los Andes-El Salado Ninguna Mayancela-Turi Chiquintad Los Trigales-Mall del Río Ninguna Los Trigales-San Joaquín San Joaquín Paluncay-La Florida Ricaurte, San Joaquín, Baños Minas-Quinta Chica Baños Ucubamba-Mall del Río Ninguna El Valle-Feria Libre El Valle Baguanchi-Feria Libre Paccha Hospital del Río-San Pedro Ninguna Punta Corral-Todos Santos Turi Zona Franca-Aeropuerto Tarqui Visorrey- Cuenca Tenis Club San Joaquín Racar-Rondel Gonzales Suarez Sinincay Salesianos-Gapal UDA Ninguna Cochapamba-Miraflores El Valle Cdla. J.Roldos-Mercado de Febrero Ninguna Checa-Mercado de Febrero Checa Huizhil-Sinincay Baños, Sinincay Narancay-Capulispamba Llacao, Nulti Balzay-Hospital del Río Ninguna Yanaturo-Terminal Terrestre Sinincay Eucaliptos-Terminal Terrestre Sayausí Feria Libre-Balzay Ninguna Terminal Terrestre-Eucaliptos Ninguna Troncal norte Ricaurte-T. Terrestre-Feria Libre Ricaurte Troncal sur Baños-Feria Libre-T. Terrestre Baños Tabla.: Líneas de transporte urbano y parroquias rurales servidas. Fuentes: Portal web del GAD municipal del cantón Cuenca. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J.

42 Transporte Interparroquial Actualmente existen empresas de transporte que brindan sus servicios en rutas interparroquiales llegando a zonas no abastecidas por el servicio de buses urbanos, estas operan con cierto nivel de informalidad ya que las empresas no cuentan con una organización adecuada en cuanto a frecuencias, trazados y otros aspectos. Cada una de las rutas cuenta con distintos ramales entendiéndose estos como desviaciones del trayecto principal, que buscan satisfacer la necesidad de transporte de zonas pobladas específicas dentro de cada parroquia. El sistema de transporte publico interparroquial moviliza un promedio diario de pasajeros de los cuales el.% accede al área urbana por motivos de trabajo (GADMCC, ). La siguiente tabla muestra las parroquias servidas por cada una de estas empresas, su punto de partida desde la ciudad y las unidades con las que cuentan. EMPRESA PARROQUIAS SERVIDAS SALIDA DESDE LA CIUDAD TRANSVEDEMASA S.A. DE MAYO TARQUI, EL VALLE, QUINGEO,VICTORIA DEL PORTETE, CUMBE FERIA LIBRE CASTRO HERMANOS S.A. TARQUI FERIA LIBRE UNIDADES TRANSMILAGROS S.A. QUINGEO MERCADO DE FEBRERO TRANSVICPORT S.A. TARQUI, VICTORIA DEL PORTETE, CUMBE FERIA LIBRE DE JULIO S.A. EL VALLE, SANTA ANA MERCADO DE FEBRERO OCCIDENTAL S.A. CHAUCHA, MOLLETURO, SININCAY FERIA LIBRE Y MARIA AUXILIADORA Tabla.: Empresas de transporte interparroquial del cantón Cuenca. Fuente: Información proporcionada por la Unidad Municipal de tránsito (UMT). Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J... Accesos La red viaria cantonal cuenta con. km de los cuales.km corresponden a tramos que se encuentran fuera del límite urbano sirviendo a las zonas rurales, debido a que la ciudad se encuentra circundada por elementos montañosos el acceso al área urbana desde las parroquias rurales se realiza a través de viarios de conexión radial que no pueden ser complementados en paralelo por otros de mayor capacidad lo que ocasiona un alto número de desplazamientos dependientes de estas vías (GADMCC, ).

43 Las características funcionales del cantón le confieren a la movilidad un importante componente territorial, convirtiendo a la ciudad de Cuenca en el principal centro atractor de viajes (PMEP, ), por lo que gran parte de la población rural debe desplazarse hacia la ciudad debido a distintos motivos generando congestión en varios puntos de la ciudad que funcionan como accesos hacia la misma. La siguiente tabla muestra los principales accesos, hacia la ciudad con los que cuenta cada una de las parroquias rurales. PARROQUIA PRINCIPALES NODOS DE ACCESO A LA CIUDAD DIRECCIÓN Chaucha San Joaquín El Valle Santa Ana Quingeo Turi Baños Cumbe Tarqui Victoria del Portete Sayausí Molleturo Chiquintad Sidcay Checa Octavio Cordero Ricaurte Llacao Nulti Paccha Sinincay Vía Medio Ejido y Avenida de las Américas ) Vía al Valle y Circunvalación Sur ) Vía al Valle y Av. de Mayo Circunvalación Sur y Vía Turi ) Ricardo Durán y Avenida de las Américas ) Vía a Misicata y Avenida de las Américas Avenida de las Américas - Sector Control Sur ) Ordoñez Lasso y Avenida de las Américas ) Vía Medio Ejido y Avenida de las Americas ) Puente de la Compañía, Panamericana Norte y Vía a Ricaurte ) Desde Avenida de Marzo Sector Parque Industrial ) Panamericana Norte y Vía a Ricaurte ) Desde Av. de Marzo sector Parque Industrial Panamericana Norte Circunvalación Sur Autopista Cuenca - Azogues ) Vía a Miraflores y Av. De las Américas ) Camino a Lazareto ) Camino a San Pedro del Cebollar Tabla.: Principales nodos de acceso a la ciudad de Cuenca. Fuente: PMEP,. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J. Oeste Sur Sur Sur - Oeste Sur - Oeste Nor - Oeste Nor - Este Nor - Este Este Sur - Este Sur - Este Norte.. Información existente sobre viajes realizados en el cantón Cuenca. Según el plan de Movilidad y Espacios Públicos en la ciudad de Cuenca se realizan viajes hacia la ciudad desde las parroquias rurales, cantones del Azuay y provincias del Ecuador; y viajes desde la ciudad hacia el exterior en un día laborable. Los viajes se reparten de la siguiente manera:

44 PARROQUIAS RURALES EXTERNO-INTERNO INTERNO-EXTERNO BAÑOS CHAUCHA CHECA CHIQUINTAD CUMBE EL VALLE LLACAO MOLLETURO NULTI OCTAVIO CORDERO P. PACCHA QUINGEO RICAURTE SAN JOAQUÍN SANTA ANA SAYAUSÍ SIDCAY SININCAY TARQUI TURI VICTORIA DEL PORTETE Tabla.: Distribución de viajes desde y hacia el cantón Cuenca desde las parroquias rurales. Fuente: PMEP,. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J.. Consideraciones Estadísticas Muestra Conjunto de unidades que han sido especialmente seleccionadas para representar a una población más grande con ciertos atributos de interés (Ortúzar and Willumsen, ). Población de interés Grupo completo sobre el que se busca información. Generalmente su definición se obtiene de los objetivos del estudio. La población de interés se compone de elementos individuales (Ortúzar and Willumsen, ). Intervalo de confianza Se refiere a uno o varios pares de números entre los cuales se estima que estará cierto valor desconocido con una determinada probabilidad de acierto. Los números en los límites de confianza se llaman coeficientes de confianza o valores críticos y se denotan por z c. En la siguiente tabla se muestran los valores de z c correspondientes a varios niveles de confianza usados en la práctica (Murray, ). Nivel de confianza.% % % %.% % % %.% % Tabla.: Nivel de confianza y coeficientes de confianza. Fuente: Murray,. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J.

45 Tipos de errores Existen dos tipos de errores que pueden darse al obtener una muestra (Ortúzar and Willumsen, ): a) Error muestral Se debe al hecho de que está tratando con una muestra y no con el total de la población, y siempre estará presente debido a efectos aleatorios. Este tipo de error no puede ser evitado b) Sesgo muestral Se produce por errores cometidos, bien al definir la población de interés o al seleccionar el método de muestreo, la técnica de toma de datos o cualquier otra parte del proceso. Puede ser evitado tomando precauciones especiales durante las distintas fases del diseño muestral y la toma de datos. Tamaño de la muestra No hay respuestas simples ni directas para el cálculo del tamaño de la muestra en cada situación, ésta solo puede obtenerse después de analizar cuidadosamente el problema de estudio. Una muestra demasiado grande puede implicar una toma de datos y un proceso de análisis demasiado caros dados los objetivos del estudio y el grado de precisión requerido. Una muestra demasiado pequeña puede implicar resultados sujetos a un grado de variabilidad inaceptable, reduciendo el valor de todo el ejercicio. Entre estos dos extremos se encuentra el tamaño de muestra más eficiente (en términos de coste) para los objetivos de un estudio concreto (Ortúzar and Willumsen, ). El cálculo del tamaño de una muestra para medias puede ser realizado en base a la siguiente expresión: (Murray, ): Nσ z c n = e (N ) + σ z c Donde: n= tamaño de la muestra. N= tamaño de la población. σ= Desviación estándar de la población. z c = Coeficiente de confianza. e= Limite aceptable de error muestral.

46 Esta expresión se obtiene de la fórmula utilizada para estimar el intervalo de confianza: σ X z c n N n N μ X + z c σ n N n N Siendo X corresponde a la media de la muestra y μ representa la media de la población, mientras que el error es: σ e = z c n N n N. MATERIALES Y METODOS. Criterios de selección para las parroquias de análisis Para comenzar se delimitó el área de interés para el estudio en este caso se consideró el límite urbano de la ciudad de Cuenca, de tal modo que se pueda establecer la interacción existente con las parroquias rurales del cantón. Una visión global de la movilidad procedente de áreas rurales puede ser establecida de un análisis integral de las parroquias asentadas en estas áreas, sin embargo analizar la totalidad de las parroquias rurales implica disponer de un número elevado de personal, recursos y tiempo. Al ser este un trabajo académico que busca sentar un precedente, se consideró realizar el análisis de tres parroquias: Chaucha, Sinincay y El Valle, las razones por las que se eligió estas parroquias serán expuestas a continuación. El proceso de selección se basó en primera instancia en la población existente en cada parroquia de tal modo que su pueda abarcar un porcentaje considerable de la población rural dentro de este estudio. El segundo criterio considera la cantidad de accesos hacia la zona urbana de la ciudad con los que cuenta cada parroquia tomando en cuenta la importancia de los mismos, se desecharon aquellos que presentaron una baja circulación vehicular después de realizar una visita a cada parroquia, principalmente por razones de personal y recursos que deben ser utilizados durante los conteos.

47 Por último se consideró la lejanía con respecto a la zona urbana con el objetivo de mostrar cómo se movilizan las personas asentadas en las zonas cercanas así como en las más alejadas. Parroquia El Valle: es la parroquia rural de mayor población, se encuentra junto al límite urbano de la ciudad de Cuenca, presenta un acceso de gran importancia ubicado en el sector del colegio Manuela Garaicoa de Calderón mismo que sirve de acceso a las parroquias Santa Ana y Quingeo. Parroquia Sinincay: es la cuarta parroquia rural con mayor población en el cantón, se encuentra colindando con la ciudad y es considerada como zona de expansión urbana, posee un acceso principal hacia su cabecera parroquial ubicado en la parte posterior del sector de Miraflores, adicionalmente cuenta con dos accesos de menor jerarquía ubicados el primero en el sector de Lazareto y el segundo en el sector de Racar. Parroquia Chaucha: Si bien es la parroquia con menor población, también es una de las más lejanas con respecto a la ciudad de Cuenca, se la considero con el fin de apreciar cómo se moviliza la población que se encuentra más alejada del cantón. Tiene una sola vía de acceso ubicada en el sector del Cuenca Tenis y Golf Club y que atraviesa la parroquia San Joaquín para llegar a la zona urbana.. Recolección de datos Una vez seleccionadas las parroquias de estudio se ha procedido a analizar la cantidad de vehículos, la composición del tráfico y la cantidad de personas que se movilizan en cada uno de los modos de transporte. Se realizaron conteos los días martes y miércoles en las parroquias seleccionadas con una duración de horas por día, con el propósito de obtener resultados para un día típico, para realizar la recolección de datos se verifico la hora exacta de inicio y se programó una alarma cada minutos. Las estaciones de conteo se ubicaron en sitios que ofrecían un rango adecuado de visibilidad para ambos sentidos de la vía, además de ser lugares en los cuales los conductores debían reducir la velocidad por las condiciones de la vía

48 (aproximación a curva y/o pendiente pronunciada); adicionalmente proporcionaban cierto grado de comodidad al momento de realizar el trabajo en campo. Estos lugares se determinaron después de cumplir una visita de campo para la cual se utilizó como referencia distintos mapas del cantón Cuenca facilitados por la Red Sísmica del Austro. Se llevaron a cabo tres tipos de conteo:. Conteo volumétrico de Trafico En este conteo se registró el número de vehículos clasificados en: livianos, buses urbanos, buses otros (interparroquiales, interprovinciales y escolares), vehículos pesados (camiones de dos o más ejes y cualquier otro tipo de vehículo pesado), taxis, motos y bicicletas para cada periodo de minutos.. Ocupación en cada modo de transporte Para este conteo se procedió a detallar el número de ocupantes que se desplazaban en cada vehículo de las categorías determinadas en el conteo volumétrico de tráfico con excepción de las categorías de buses urbanos. Para obtener estos datos el contador se ubicó a un costado de la vía y mediante observación registró la cantidad de pasajeros, igualmente se recogió la información para periodos de minutos.. Ocupación en Buses Urbanos Consistió en abordar cada una de las unidades de las distintas líneas que abastecen a las zonas de interés, para lo cual se asignó una parada específica, dentro de la unidad el responsable de esta tarea contaba el número de personas y procedía a abandonar la misma en la siguiente parada, anotando el periodo en el que dicha unidad entro al área urbana. Las fichas para recolección de datos utilizadas en los conteos se muestran a continuación:

49 CONTEO VOLUMÉTRICO DE TRAFICO PARROQUIA: ENCUESTADOR: SENTIDO: INICIO: FINAL: FECHA: BUSES LIVIANOS TRANSPORTE MIXTO PESADOS TAXIS MOTOS BICICLETAS URBANO OTROS HORA Figura.: Ficha de conteo volumétrico. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J. ENCUESTAS DE OCUPACION PARROQUIA: ENCUESTADOR: SENTIDO: INICIO: FINAL: FECHA: TIPO DE TIPO DE INTERVALO CARGA OCUPANTES INTERVALO CARGA VEHICULO VEHICULO OCUPANTES Detalle de Carga: Particulares (P), Transporte Mixto (MX), Transporte de materiales (M), Transporte de animales (A), Taxis (T) Buses urbanos (B), Otros buses (O), Transporte de viveres o comestibles (V). Detallar el tipo de vehículo, ejem: Bus, Coop. Occidental. Figura.: Ficha de conteo ocupacional. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J... Chaucha El primer conteo se realizó en esta parroquia los días martes y miércoles de enero del en el periodo comprendido entre las : y : horas. Fueron necesarias dos personas para realizar este trabajo debido a que la circulación vehicular es baja, Jorge Loayza efectuó conteo vehicular y ocupacional en sentido Cuenca Chaucha mientras que Mauricio Burgos realizó las mismas actividades en sentido Caucha Cuenca.

50 Actualmente solo la compañía Occidental S.A. presta sus servicios de transporte hacia esta parroquia, realiza una salida a las : horas desde el mercado El Arenal con destino Chaucha, para realizar el conteo ocupacional en esta unidad se pidió permiso al conductor encargado para cada día de estudio. La ubicación de la estación de conteo se ubicó en las coordenadas X= y Y=, a. km de Soldados. Figura.: Ubicación de la estación de conteo para la parroquia Chaucha. Fuente: Red Sísmica del Austro. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J... Sinincay En esta parroquia se determinaron estaciones de conteo ubicadas en los límites entre Sinincay y Cuenca, estos conteos se llevaron a cabo los días martes y miércoles de enero del. Al disponer de un número limitado de personal se estableció a una de estas estaciones como estación maestra en la que se realizarían conteos de horas y que serviría de referencia para obtener volúmenes de tránsito aproximados para las dos restantes, en las que se llevó a cabo conteos volumétricos de hora. La primera estación de conteo se estableció como estación maestra, se ubicó en la vía a Sinincay o Camino a Miraflores en las coordenadas X= y Y=, siendo el principal acceso hacia la cabecera parroquial. El conteo

51 se realizó en dos turnos de siete horas y media cada uno, el primero de : a : horas y el segundo de : a : horas. Figura.: Ubicación de la primera estación de conteo para la parroquia Sinincay. Fuente: Red Sísmica del Austro. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J. En esta estación se necesitó la colaboración de alumnos de la facultad de Ingeniería que fueron capacitados para realizar los conteos durante los cuales estas personas fueron distribuidas de la siguiente forma: realizando conteo volumétrico, realizando conteo ocupacional y las últimas realizando conteo ocupacional en buses. Para recolectar esta información se sociabilizó el objetivo de este trabajo con los conductores de la línea número Sinincay Huizhil durante los días previos a la toma de datos y se solicitó el permiso para abordar las unidades de buses, recibiendo una total apertura hacia esta iniciativa. Lamentablemente no se pudo abordar las unidades de buses interparroquiales ya que no se pudo obtener una respuesta positiva por parte de los conductores de las mismas. Cabe recalcar que cada estudiante que participó en los conteos contó con una hora de descanso por turno en las cuales fueron sustituidos por los autores del presente trabajo. El detalle del cronograma utilizado en esta estación puede ser apreciado a continuación:

52 Coordinador: Jorge Loayza Sentido: Cuenca - Sinincay Turno Intervalo Responsable conteo Volumétrico Ocupacional Buses : - : : - : Sandry Carrión : - : Pablo Daza : - : : - : Jorge Loayza Pedro Zhindón : - : Jorge Loayza : - : Sandry Carrión Jorge Loayza Pablo Daza : - : Pedro Zhindón : - : : - : Sandry Carrión Pedro Zhindón : - : Pablo Daza : - : Jorge Loayza : - : Jorge Loayza : - : Jorge Loayza Sandry Carrión : - : Pedro Zhindón Pablo Daza : - : Tabla.: Cronograma del conteo para la parroquia Sinincay, sentido Cuenca-Sinincay. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J. Coordinador: Mauricio Burgos Sentido: Sinincay - Cuenca Turno Intervalo Responsable conteo Volumétrico Ocupacional Buses : - : : - : Jessica Chaca : - : Daniel Pelaez : - : : - : Mauricio Burgos Esteban Zeas : - : Mauricio Burgos : - : Jessica Chaca Mauricio Burgos Daniel Pelaez : - : Esteban Zeas : - : : - : Jessica Chaca Esteban Zeas : - : Daniel Pelaez : - : Mauricio Burgos : - : Mauricio Burgos : - : Mauricio Burgos Jessica Chaca : - : Esteban Zeas Daniel Pelaez : - : Tabla.: Cronograma del conteo para la parroquia Sinincay, sentido Sinincay-Cuenca Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J. La segunda estación de conteo se ubicó en la vía a Lazareto en las coordenadas X= y Y=, se llevó a cabo el día martes de enero en el período de : : horas y el día miércoles de enero en el período de :-: horas.

53 Figura.: Ubicación de la segunda estación de conteo para la parroquia Sinincay. Fuente: Red Sísmica del Austro. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J. La tercera estación se localizó en el sector de Racar en las coordenadas X= y Y=, se efectuó el día martes de enero en el periodo de :-: horas y el día miércoles de enero en el período de : : horas. Figura.: Ubicación de la tercera estación de conteo para la parroquia Sinincay. Fuente: Red Sísmica del Austro. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J. Los conteos realizados en las estaciones de Lazareto y Racar fueron volumétricos, por lo cual no se requirió la presencia de colaboradores.

54 .. El Valle El tercer conteo se realizó para esta parroquia los días martes y miércoles de enero del durante el periodo comprendido entre las : y : horas en el cual laboran los buses urbanos. La estación de conteo se estableció en las coordenadas X= y Y=, a. km del colegio Manuela Garaicoa de Calderon Figura.: Ubicación de la estación de conteo para la parroquia El Valle. Fuente: Red Sísmica del Austro. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J. Se requirió la colaboración de estudiantes de la facultad de ingeniería como en el caso de Sinincay distribuidos de manera similar. Para realizar el conteo de ocupación de buses urbanos en esta parroquia, se solicitó el permiso de los conductores de las líneas El Valle-Feria Libre y Miraflores-Chilcapamba quienes aceptaron nuestra solicitud. Sin embargo los conductores del transporte interparroquial no permitieron que se aborden sus unidades aduciendo pérdidas de tiempo de viaje razón por la que no se cuentan con datos de ocupación para este modo de transporte. El detalle del cronograma para las horas del conteo de esta parroquia se muestra a continuación:

55 Coordinador: Jorge Loayza Sentido: Cuenca - El Valle Turno Intervalo Responsable conteo Volumétrico Ocupacional Buses : - : : - : Sandry Carrión : - : Pablo Daza : - : : - : Jorge Loayza Pedro Zhindón : - : Jorge Loayza : - : Sandry Carrión Jorge Loayza Pablo Daza : - : Pedro Zhindón : - : : - : Sandry Carrión Pedro Zhindón : - : Pablo Daza : - : Jorge Loayza : - : Jorge Loayza : - : Jorge Loayza Sandry Carrión : - : Pedro Zhindón Pablo Daza : - : Tabla.: Cronograma del conteo para la parroquia El Valle, sentido Cuenca-El Valle. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J. Coordinador: Mauricio Burgos Sentido: El Valle - Cuenca Turno Intervalo Responsable conteo Volumétrico Ocupacional Buses : - : : - : Jessica Chaca : - : Daniel Pelaez : - : : - : Mauricio Burgos Esteban Zeas : - : Mauricio Burgos : - : Jessica Chaca Mauricio Burgos Daniel Pelaez : - : Esteban Zeas : - : : - : Jessica Chaca Esteban Zeas : - : Daniel Pelaez : - : Mauricio Burgos : - : Mauricio Burgos : - : Mauricio Burgos Jessica Chaca : - : Esteban Zeas Daniel Pelaez : - : Tabla.: Cronograma del conteo para la parroquia El Valle, sentido El Valle-Cuenca. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J.. Procesamiento de datos Los datos presentados en esta sección fueron obtenidos en base a los conteos volumétricos y ocupacionales en los sectores mencionados anteriormente. La capacidad máxima para buses se consideró de pasajeros, basados en el Plan de Movilidad y Espacios Públicos para el cantón Cuenca. El detalle de los conteos para cada parroquia se encuentra en los anexos del presente estudio.

56 .. Parroquia Chaucha Como se puede observar en la tabla. se registraron volúmenes de tráfico bajos en la vía Chaucha-Cuenca en ambos sentidos de circulación. Conteo volumétrico - Parroquia Chaucha Sentido Día Livianos Mixtos B. Urbanos B. Otros Pesados Taxis Motos Bicicletas Total Cuenca-Chaucha Chaucha-Cuenca Martes Martes Miércoles Miércoles Tabla.: Conteo volumétrico para la parroquia Chaucha. Fuente: Autores en base a información recolectada en conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J. Conteo ocupacional - Parroquia Chaucha Sentido Día Datos Livianos Mixtos B. Urbanos B. Otros Pesados Taxis Motos Total Veh. Contados Martes Ocupación Cuenca-Chaucha Tasa de Ocupación.. Veh. Contados Miércoles Ocupación Tasa de Ocupación.. Veh. Contados Martes Ocupación Chaucha-Cuenca Tasa de Ocupación.. Veh. Contados Miércoles Ocupación Tasa de Ocupación.. Tabla.: Conteo ocupacional para la parroquia Chaucha. Fuente: Autores en base a información recolectada en conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J... Parroquia Sinincay... Datos obtenidos en conteos En las siguientes tablas se muestran los resultados de los conteos en la parroquia Sinincay. En esta no se pudo realizar el conteo ocupacional en los buses interparroquiales ya que no se nos permitió el abordaje a estas unidades, por lo cual para los cálculos futuros se asumirá la misma tasa de ocupación de los buses urbanos, debido a que se observó un comportamiento similar durante los días de conteo. Conteo volumétrico - Parroquia Sinincay - Estación camino a Miraflores Sentido Día Livianos Mixtos B. Urbanos B. Otros Pesados Taxis Motos Bicicletas Total Martes Cuenca-Sinincay Miércoles Martes Sinincay-Cuenca Miércoles Tabla.: Conteo volumétrico para la parroquia Sinincay, estación camino a Miraflores. Fuente: Autores en base a información recolectada en conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J.

57 Conteo ocupacional - Parroquia Sinincay - Estación camino a Miraflores Sentido Día Datos Livianos Mixtos B. Urbanos Pesados Taxis Motos Total Veh. Contados Martes Ocupación Cuenca-Sinincay Tasa de Ocupación Veh. Contados Miércoles Ocupación Tasa de Ocupación Veh. Contados Martes Ocupación Sinincay-Cuenca Tasa de Ocupación..... Veh. Contados Miércoles Ocupación Tasa de Ocupación Tabla.: Conteo ocupacional para la parroquia Sinincay, estación camino a Miraflores. Fuente: Autores en base a información recolectada en conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J. En las tablas. y., se muestra los valores obtenidos en los conteos en el sector de Lazareto y Racar, con una hora de duración cada uno. Conteo volumétrico - Parroquia Sinincay - Estación Lazareto Sentido Día Livianos Mixtos B. Urbanos B. Otros Pesados Taxis Motos Bicicletas Total Martes Cuenca-Sinincay Miércoles Martes Sinincay-Cuenca Miércoles Tabla.: Conteo volumétrico para la parroquia Sinincay, estación Lazareto. Fuente: Autores en base a información recolectada en conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J. Conteo volumétrico - Parroquia Sinincay - Estación Racar Sentido Día Livianos Mixtos B. Urbanos B. Otros Pesados Taxis Motos Bicicletas Total Martes Cuenca-Sinincay Miércoles Martes Sinincay-Cuenca Miércoles Tabla.: Conteo volumétrico para la parroquia Sinincay, estación Racar. Fuente: Autores en base a información recolectada en conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J.... Comprobación estadística A continuación se procede a establecer el margen de error del conteo ocupacional con respecto al conteo volumétrico, para esto es necesario conocer la desviación estándar para cada modo. Se utilizó la misma desviación estándar para los días martes y miércoles debido a que estas no presentaban diferencias significativas. DESVIACIÓN ESTANDAR - PARROQUIA SININCAY SENTIDO LIVIANOS MIXTOS B. URBANOS PESADOS TAXIS MOTOS Cuenca-Sinincay Sinincay-Cuenca Tabla.: Desviación estándar de los datos del conteo ocupacional para la parroquia Sinincay. Fuente: Autores en base a información recolectada en conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J. Con la desviación estándar se procede a calcular el intervalo de confianza para la tasa de ocupación de cada modo. Se usa un nivel de confianza de %.

58 MARGEN DE ERROR E INTERVALO DE CONFIANZA - PARROQUIA SININCAY SENTIDO DÍA LIVIANOS MIXTOS B. URBANOS PESADOS TAXIS MOTOS Cuenca-Sinincay Sinincay-Cuenca Martes Martes Error Intervalo de confianza.±. ±..±..±..±..±. Error Intervalo de confianza ±..±. ±..±..±..±. Miércoles Miércoles Error Intervalo de confianza ±..±..±..±..±..±. Error Intervalo de confianza.±..±..±..±. ±..±. Tabla.: Margen de error e intervalo de confianza para la tasa de ocupación de la parroquia Sinincay. Fuente: Autores en base a información recolectada en conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J. Como se puede apreciar en la tabla anterior el margen de error es mínimo para la media de la tasa de ocupación en todos los modos, con lo cual se establece que la muestra obtenida en el conteo ocupacional es representativa de la población de interés.... Distribución horaria del tráfico Día martes En la gráfica. se muestra la distribución horaria del tráfico para el día martes, como se puede notar en el sentido Cuenca-Sinincay existe tres picos (:- :, :-: y :-: horas) los cuales se forman debido a que en las horas de la tarde y de la noche la gente regresa a sus hogares desde los trabajos o lugares de estudio; el pico de la mañana indica que existe una gran cantidad de gente que ingresa a la parroquia para ir a sus lugares de trabajo. En el sentido Sinincay-Cuenca se puede observar un pico máximo en el periodo :-: debido a que la mayoría de gente se desplaza a sus trabajos y lugares de estudio los cuales están dentro de la ciudad; después se observan pequeños picos lo que indica que la gente se moviliza hacia la ciudad de acuerdo a sus necesidades y no en un horario fijo.

59 Figura.: Distribución horaria del tráfico para la parroquia Sinincay. Día martes. Fuente: Autores en base a información recolectada en conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J. En la siguiente tabla se muestra la distribución modal en el camino a Miraflores en las horas pico y valle, para el día martes en ambos sentidos de circulación. DISTRIBUCIÓN MODAL EN HORA PICO Y VALLE - DÍA MARTES - PARROQUIA SININCAY SENTIDO HORA PERIODO LIVIANOS T. MIXTO B. URBANO B. OTROS PESADOS TAXIS MOTOS BICICLETAS TOTAL CUENCA-SININCAY SININCAY-CUENCA PICO PICO :-: :-: VALLE VALLE :-: :-: Tabla.: Distribución modal en hora pico y valle. Parroquia Sinincay. Estación Miraflores. Día martes. Fuente: Autores en base a información recolectada en conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J. Día Miércoles El comportamiento es similar para ambos días, lo que varía un poco es la hora pico en el sentido Cuenca-Sinincay, pero en los dos días se pueden notar los tres picos en el sentido Cuenca-Sinincay y el pico máximo en el sentido Sinincay- Cuenca. Figura.: Distribución horaria del tráfico para la parroquia Sinincay. Día miércoles. Fuente: Autores en base a información recolectada en conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J.

60 En la siguiente tabla se muestra la distribución modal en el camino a Miraflores en las horas pico y valle, para el día miércoles en ambos sentidos de circulación. DISTRIBUCIÓN MODAL EN HORA PICO Y VALLE - DÍA MIÉRCOLES - PARROQUIA SININCAY SENTIDO HORA PERIODO LIVIANOS T. MIXTO B. URBANO B. OTROS PESADOS TAXIS MOTOS BICICLETAS TOTAL CUENCA-SININCAY SININCAY-CUENCA PICO PICO :-: :-: VALLE VALLE :-: :-: Tabla.: Distribución modal en hora pico y valle. Parroquia Sinincay. Estación Miraflores. Día miércoles. Fuente: Autores en base a información recolectada en conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J.... Transporte público Las gráficas siguientes muestran el número de buses urbanos que circulan por hora en el camino a Miraflores, para los días martes y miércoles. Figura.: Número de buses urbanos por hora en el camino a Miraflores. Sentido Cuenca-Sinincay. Fuente: Autores en base a información recolectada en conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J. Figura.: Número de buses urbanos por hora en el camino a Miraflores. Sentido Sinincay-Cuenca. Fuente: Autores en base a información recolectada en conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J. Las tablas y figuras a continuación muestran la distribución horaria de la tasa de ocupación para la línea Huizhil-Sinincay, que es la única que pasa por el lugar de la primera estación (camino a Miraflores) de conteo, basados en los datos del conteo ocupacional de buses urbanos.

61 HORA PARROQUIA SININCAY, LÍNEA HUIZHIL-SININCAY DÍA MARTES CUENCA - SININCAY SININCAY - CUENCA UNIDADES PASAJEROS TASA DE OCUPACIÓN UNIDADES PASAJEROS TASA DE OCUPACIÓN : - :.. : - :.. : - :.. : - :.. : - :.. : - :.. : - :.. : - :.. : - :. : - :.. : - :.. : - : : - :. : - :.. : - : TOTAL DÍA. Tabla.: Distribución horaria de la tasa de ocupación, línea Huizhil-Sinincay para el día martes. Fuente: Autores en base a información recolectada en conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J. PARROQUIA SININCAY, LÍNEA HUIZHIL-SININCAY DÍA MIÉRCOLES HORA CUENCA - SININCAY SININCAY - CUENCA UNIDADES PASAJEROS TASA DE OCUPACIÓN UNIDADES PASAJEROS TASA DE OCUPACIÓN : - :.. : - :.. : - :.. : - :. : - :.. : - :. : - :. : - :.. : - :.. : - :.. : - :.. : - :.. : - :. : - :. : - : TOTAL DÍA.. Tabla.: Distribución horaria de la tasa de ocupación, línea Huizhil-Sinincay para el día miércoles. Fuente: Autores en base a información recolectada en conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J. Como se puede observar el comportamiento es muy similar para ambos días en los dos sentidos. En el sentido Cuenca-Sinincay notamos que en los periodos :-: y :-: las unidades incrementan su tasa de ocupación, estando por encima del promedio, llegando a pasajeros durante las :- :; lo mismo sucede para el sentido Sinincay-Cuenca durante los periodos :-: y :-:, siendo el primero el más crítico debido a que la tasa de ocupación aumenta a pasajeros/unidad.

62 Figura.: Distribución horaria de la tasa de ocupación, línea Huizhil-Sinincay, sentido Cuenca-Sinincay. Fuente: Autores en base a información recolectada en conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J. Figura.: Distribución horaria de la tasa de ocupación, línea Huizhil-Sinincay, sentido Sinincay-Cuenca. Fuente: Autores en base a información recolectada en conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J. Para la línea Huizhil-Sinincay la frecuencia establecida en el Plan de Movilidad y Espacios Públicos es de minutos y la frecuencia obtenida en base a los conteos es de minutos... Parroquia El Valle... Datos obtenidos en conteos Como se explicó en el acápite anterior en la parroquia El Valle no se pudieron obtener datos de ocupación en los buses interparroquiales, por lo cual se asume que la tasa de ocupación es la misma de los buses urbanos que laboran en este sector, debido a que se observó un comportamiento similar durante los días de conteo.

63 Conteo volumétrico - Parroquia El Valle Sentido Día Livianos Mixtos B. Urbanos B. Otros Pesados Taxis Motos Bicicletas Total Martes Cuenca-El Valle Miércoles Martes El Valle-Cuenca Miércoles Tabla.: Conteo volumétrico para la parroquia El Valle. Fuente: Autores en base a información recolectada en conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J. Conteo ocupacional - Parroquia El Valle Sentido Día Datos Livianos Mixtos B. Urbanos Pesados Taxis Motos Total Veh. Contados Martes Ocupación Cuenca-El Valle Tasa de Ocupación Veh. Contados Miércoles Ocupación Tasa de Ocupación Veh. Contados Martes Ocupación El Valle-Cuenca Tasa de Ocupación Veh. Contados Miércoles Ocupación Tasa de Ocupación Tabla.: Conteo ocupacional para la parroquia El Valle. Fuente: Autores en base a información recolectada en conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J.... Comprobación estadística Se procede a establecer el margen de error de los conteos, al igual que en Sinincay se necesita la desviación estándar de la tasa de ocupación para cada modo. DESVIACIÓN ESTANDAR - PARROQUIA EL VALLE SENTIDO LIVIANOS MIXTOS B. URBANOS PESADOS TAXIS MOTOS Cuenca-El Valle El Valle-Cuenca Tabla.: Desviación estándar de los datos del conteo ocupacional para la parroquia El Valle Fuente: Autores en base a información recolectada en conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J. Con la desviación estándar se procede a calcular el intervalo de confianza para la tasa de ocupación de cada modo. Se usa un nivel de confianza de %. MARGEN DE ERROR E INTERVALO DE CONFIANZA - PARROQUIA EL VALLE SENTIDO DÍA LIVIANOS MIXTOS B. URBANOS PESADOS TAXIS MOTOS Cuenca-El Valle Martes Error Intervalo de confianza.±..±..±..±..±..±. Miércoles Error Intervalo de confianza.±..±..±..±..±..±. El Valle-Cuenca Martes Error Intervalo de confianza.±..±..±..±..±..±. Miércoles Error Intervalo de confianza.±..±..±..±..±..±. Tabla.: Margen de error e intervalo de confianza para la tasa de ocupación de la parroquia El Valle Fuente: Autores en base a información recolectada en conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J. Determinando que la información obtenida en los conteos ocupacionales es válida y representativa.

64 ... Distribución horaria del tráfico Día martes En el sentido Cuenca-El Valle se notan tres picos, correspondiendo a los periodos :-:, :-: y :-:; que corresponden a las horas de regreso a los hogares desde los trabajos y lugares de estudio, notándose un pequeño aumento en el periodo nocturno; el periodo en la mañana indica que existe gente que ingresa a la parroquia para ingresar a sus trabajos. En el sentido El Valle-Cuenca se presenta el pico máximo en el periodo :- : que corresponde al horario en el cual la gente ingresa a los trabajos y colegios. Figura.: Distribución horaria del tráfico para la parroquia El Valle. Día martes. Fuente: Autores en base a información recolectada en conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J. En la siguiente tabla se muestra la distribución modal en el camino a El Valle en hora pico y valle, para el día martes en ambos sentidos de circulación. DISTRIBUCIÓN MODAL EN HORA PICO Y VALLE - DÍA MARTES - PARROQUIA EL VALLE SENTIDO HORA PERIODO LIVIANOS T. MIXTO B. URBANO B. OTROS PESADOS TAXIS MOTOS BICICLETAS TOTAL CUENCA-EL VALLE EL VALLE-CUENCA PICO PICO :-: :-: VALLE VALLE :-: :-: Tabla.: Distribución modal en hora pico y valle. Parroquia El Valle. Día martes. Fuente: Autores en base a información recolectada en conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J. Día miércoles El día miércoles se nota un comportamiento similar al visto el martes; habiendo tres picos en el sentido Cuenca-El Valle en los períodos :-:, :- : y :-:; y un pico muy marcado en el sentido El Valle-Cuenca en el periodo :-:.

65 Figura.: Distribución horaria del tráfico para la parroquia El Valle. Día miércoles. Fuente: Autores en base a información recolectada en conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J. En la siguiente tabla se muestra la distribución modal en el camino a El Valle en hora pico y valle, para el día miércoles en ambos sentidos de circulación. DISTRIBUCIÓN MODAL EN HORA PICO Y VALLE - DÍA MIÉRCOLES - PARROQUIA EL VALLE SENTIDO HORA PERIODO LIVIANOS T. MIXTO B. URBANO B. OTROS PESADOS TAXIS MOTOS BICICLETAS TOTAL CUENCA-EL VALLE EL VALLE-CUENCA PICO PICO :-: :-: VALLE VALLE :-: :-: Tabla.: Distribución modal en hora pico y valle. Parroquia El Valle. Día miércoles. Fuente: Autores en base a información recolectada en conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J.... Transporte público Las gráficas siguientes muestran el número de buses urbanos que circulan por hora en el camino a Miraflores, para los días martes y miércoles. Figura.: Número de buses urbanos por hora en el camino a El Valle. Sentido Cuenca-El Valle. Fuente: Autores en base a información recolectada en conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J.

66 Figura.: Número de buses urbanos por hora en el camino a El Valle. Sentido El Valle-Cuenca. Fuente: Autores en base a información recolectada en conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J. A la parroquia El Valle ingresan dos líneas de transporte urbano, la Chilcapamba-Miraflores y la Feria Libre-El Valle, en las tablas siguientes se muestra la distribución horaria para cada una de estas líneas. Linea Chilcapamba-Miraflores HORA PARROQUIA EL VALLE, LÍNEA CHILCAPAMBA-MIRAFLORES DÍA MARTES CUENCA - EL VALLE EL VALLE - CUENCA UNIDADES PASAJEROS TASA DE OCUPACIÓN UNIDADES PASAJEROS TASA DE OCUPACIÓN : - :.. : - :. : - :.. : - :.. : - :.. : - :.. : - : : - :.. : - :.. : - :. : - :.. : - : : - :.. : - :. : - : TOTAL DÍA.. Tabla.: Distribución horaria de la tasa de ocupación para la línea Chilcapamba-Miraflores para el día martes. Fuente: Autores en base a información recolectada en conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J.

67 HORA Tabla.: Distribución horaria de la tasa de ocupación para la línea Chilcapamba-Miraflores para el día miércoles. Fuente: Autores en base a información recolectada en conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J. El comportamiento ambos días es similar, en el sentido Cuenca-El Valle se observa que durante los períodos :-: y :-: la tasa de ocupación aumenta llegando a pasajeros/unidad. En el sentido El Valle- Cuenca durante el periodo :-: es cuando las unidades movilizan mayor cantidad de gente, siendo :-: el periodo más crítico con pasajeros/unidad, después la tasa de ocupación disminuye progresivamente durante el transcurso del día. PARROQUIA EL VALLE, LÍNEA CHILCAPAMBA-MIRAFLORES DÍA MIÉRCOLES CUENCA - EL VALLE EL VALLE - CUENCA UNIDADES PASAJEROS TASA DE OCUPACIÓN UNIDADES PASAJEROS TASA DE OCUPACIÓN : - :.. : - :.. : - :. : - :.. : - : : - :.. : - :.. : - :.. : - :.. : - :.. : - :.. : - :.. : - :.. : - :.. : - :.. TOTAL DÍA.. Figura.: Distribución horaria de la tasa de ocupación, línea Chilcapamba-Miraflores, sentido Cuenca-El Valle. Fuente: Autores en base a información recolectada en conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J.

68 Figura.: Distribución horaria de la tasa de ocupación, línea Chilcapamba-Miraflores, sentido El Valle-Cuenca. Fuente: Autores en base a información recolectada en conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J. Para la línea Cochapamba-Miraflores la frecuencia establecida en el Plan de Movilidad y Espacios Públicos es de minutos y la frecuencia obtenida en base a los conteos es de minutos. Línea El Valle-Feria Libre La línea tiene un comportamiento similar a la línea, aunque en esta el día martes en el sentido El Valle-Cuenca se nota que las unidades van al máximo de su capacidad durante el período :-: horas y se mantiene muy alto para la siguiente hora; un factor importante es que el día miércoles se pudo realizar el conteo en más unidades. En el sentido Cuenca-El Valle el periodo de mayor ocupación es :-: con pasajeros/unidad. HORA PARROQUIA EL VALLE, LÍNEA EL VALLE-FERIA LIBRE DÍA MARTES CUENCA - EL VALLE EL VALLE - CUENCA UNIDADES PASAJEROS TASA DE OCUPACIÓN UNIDADES PASAJEROS TASA DE OCUPACIÓN : - : : - :.. : - :.. : - :.. : - :. : - :.. : - :.. : - :. : - :. : - :.. : - :.. : - :. : - :.. : - :. : - : TOTAL DÍA. Tabla.: Distribución horaria de la tasa de ocupación para la línea El Valle-Feria Libre para el día martes. Fuente: Autores en base a información recolectada en conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J.

69 HORA PARROQUIA EL VALLE, LÍNEA EL VALLE-FERIA LIBRE DÍA MIÉRCOLES CUENCA - EL VALLE EL VALLE - CUENCA UNIDADES PASAJEROS TASA DE OCUPACIÓN UNIDADES PASAJEROS TASA DE OCUPACIÓN : - :.. : - :.. : - :.. : - :.. : - :.. : - :.. : - :.. : - :.. : - :. : - :. : - :.. : - :.. : - :.. : - :.. : - :. TOTAL DÍA.. Tabla.: Distribución horaria de la tasa de ocupación para la línea El Valle-Feria Libre para el día miércoles. Fuente: Autores en base a información recolectada en conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J. A continuación se muestran graficas con la distribución horaria para cada sentido de circulación. Figura.: Distribución horaria de la tasa de ocupación, línea El Valle-Feria Libre, sentido Cuenca-El Valle. Fuente: Autores en base a información recolectada en conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J.

70 Figura.: Distribución horaria de la tasa de ocupación, línea El Valle-Feria Libre, sentido El Valle-Cuenca. Fuente: Autores en base a información recolectada en conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J. Para la línea Cochapamba-Miraflores la frecuencia establecida en el Plan de Movilidad y Espacios Públicos es de minutos y la frecuencia obtenida en base a los conteos es de minutos.. Expansión de los Valores Obtenidos.. Procedimiento para el Cálculo del Tránsito Promedio Diario Anual (TPDA) En la mayoría de vialidades, no siempre se dispone de toda la información de volúmenes a través de períodos largos como un año. Por lo tanto, es necesario contar con estaciones de aforo permanente o periódico, que permitan determinar factores de expansión y ajuste aplicables a otros lugares que tengan comportamiento similares y en los cuales se efectuarían aforos en períodos cortos. Si bien los valores del volumen específicos para determinados períodos (minutos, horas, días) pueden llegar a ser bastante diferentes de un lugar a otro, su proporción en el tiempo con respecto a los totales o promedios, es en muchos casos, constate o consistente. Lo que sustenta el uso de factores de expansión y ajuste en la estimación de volúmenes para otros lugares y otros períodos de tiempo (Cal y Mayor & Cárdenas, ). Un ajuste que se usa con frecuencia es el cálculo del TPDA, lo cual se consigue con la siguiente relación: TPDA = TO F h F d F s F m Donde: TO = Tránsito observado

71 F h = Factor de ajuste horario F d = Factor de ajuste diario F s = Factor de ajuste semanal F m = Factor de ajuste mensual c) Factor de ajuste horario Sirve para expandir el tránsito de un período menor de horas al día, y se calcula dividiendo el total del tránsito de conteo automático que corresponde al día del conteo manual para las horas de conteo automático que corresponde a las horas del conteo manual. d) Factor de ajuste diario Tiene en cuenta la variación diaria del volumen de tránsito en la semana, se calcula dividiendo el tránsito promedio diario semanal (TPDS) del conteo automático para el tránsito del conteo automático del día que se realiza el conteo manual e) Factor de ajuste semanal Sirve para llevar el tránsito a un promedio semanal. Los meses con semanas exactas tienen un factor semanal de, el resto de meses tienen un factor de acuerdo al número extra de días que poseen. En la tabla a continuación se detalla el factor semanal para cada mes, se debe tener en cuenta que el año es bisiesto y por ende no hay ningún mes con factor igual a. MES NÚMERO DE DÍAS ENERO.. FEBRERO.. MARZO.. ABRIL.. MAYO.. JUNIO.. JULIO.. AGOSTO.. SEPTIEMBRE.. OCTUBRE.. NOVIEMBRE.. DICIEMBRE.. Tabla.: Factor de ajuste semanal para los meses del año. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J. NUMERO DE SEMANAS FACTOR SEMANAL

72 f) Factor de ajuste mensual Tiene en cuenta la variación mensual del volumen de tránsito a lo largo de todo el año, se obtiene utilizando los datos de la Agencia de Regulación y Control Hidrocarburífero, sobre el consumo dentro de la provincia del Azuay durante cada mes del año, debido a que los datos del año no se encuentran completos. CONSUMO DE COMBUSTIBLES DE LA PROVINCIA DEL AZUAY, AÑO MES CONSUMO F. MENSUAL ENERO. FEBRERO. MARZO. ABRIL. MAYO. JUNIO. JULIO. AGOSTO. SEPTIEMBRE. OCTUBRE. NOVIEMBRE. DICIEMBRE. TOTAL PROMEDIO. Tabla.: Consumo de combustible de la provincia del Azuay para el año. Fuente: Agencia de Control y Regulación Hidrocarburífero. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J.. Obtención del TPDA para las parroquias de estudio Para los cálculos del TPDA se utilizaron los datos proporcionados por la Central Semafórica de Cuenca, para la estación ubicada en la Av. De las Américas y Abelardo J. Andrade; debido a que esta estación es la única cercana a los límites de una parroquia analizada, en este caso Sinincay. Por esta misma razón se usaran estos datos para las tres parroquias analizadas. Los datos proporcionados se muestran a continuación:

73 INTERSECCIÓN HORA LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO TOTALES : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : F.DIARIO SEMANA TOTAL DEL DÍA TOTAL HORAS DE CONTEO F. HORARIO CONTEO AUTOMÁTICO DE TRÁFICO AVENIDA DE LAS AMÉRICAS Y ABERLARDO J. ANDRADE DEL LUNES DE MAYO AL DOMINGO DE MAYO DEL Tabla.: Datos de conteo automático en la Av. de las Américas y Abelardo J. Andrade. Fuente: Central Semafórica de Cuenca. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J.... TPDA y número de viaje para la parroquia Chaucha En las siguientes tablas se aprecia el TPDA y el número de viajes para los días martes y miércoles, en ambos sentido de circulación. En esta vía no existe servicio de buses urbanos y solo circula un bus interparroquial por lo cual no se efectuó expansión de los datos en este modo. Además se incluyen los factores usados para el cálculo del TPDA.

74 TPDA Y VIAJES CALCULADOS EN BASE AL CONTEO DEL DÍA MARTES PARROQUIA SENTIDO CHAUCHA CUENCA-CHAUCHA MODO TOTAL CONTEO TPDA POR MODO TASA DE OCUPACIÓN VIAJES LIVIANOS. T.MIXTO BUSES URBANOS BUSES OTROS NO EXPANDIDO VEHICULOS PESADOS TAXIS MOTOS BICICLETAS TOTAL FACTORES UTILIZADOS HORARIO. DIARIO. SEMANAL. MENSUAL. NO EXISTE ESTE SERVICIO EN ESTA PARROQUIA VIAJES TOTALES Tabla.: TPDA y viajes por modo. Parroquia Chaucha, día martes, sentido Cuenca-Chaucha. Fuente: Autores en base a conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J. TPDA Y VIAJES CALCULADOS EN BASE AL CONTEO DEL DÍA MARTES PARROQUIA SENTIDO CHAUCHA CHAUCHA-CUENCA MODO TOTAL CONTEO TPDA POR MODO TASA DE OCUPACIÓN VIAJES LIVIANOS. T.MIXTO BUSES URBANOS BUSES OTROS NO EXPANDIDO VEHICULOS PESADOS TAXIS MOTOS BICICLETAS TOTAL FACTORES UTILIZADOS HORARIO. DIARIO. SEMANAL. MENSUAL. NO EXISTE ESTE SERVICIO EN ESTA PARROQUIA VIAJES TOTALES Tabla.: TPDA y viajes por modo. Parroquia Chaucha, día martes, sentido Chaucha-Cuenca. Fuente: Autores en base a conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J. TPDA Y VIAJES CALCULADOS EN BASE AL CONTEO DEL DÍA MIÉRCOLES PARROQUIA SENTIDO CHAUCHA CUENCA-CHAUCHA MODO TOTAL CONTEO TPDA POR MODO TASA DE OCUPACIÓN VIAJES LIVIANOS. T.MIXTO BUSES URBANOS BUSES OTROS NO EXPANDIDO VEHICULOS PESADOS TAXIS MOTOS BICICLETAS TOTAL FACTORES UTILIZADOS HORARIO. DIARIO. SEMANAL. MENSUAL. NO EXISTE ESTE SERVICIO EN ESTA PARROQUIA VIAJES TOTALES Tabla.: TPDA y viajes por modo. Parroquia Chaucha, día miércoles, sentido Cuenca-Chaucha. Fuente: Autores en base a conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J.

75 TPDA Y VIAJES CALCULADOS EN BASE AL CONTEO DEL DÍA MIÉRCOLES PARROQUIA SENTIDO CHAUCHA CHAUCHA-CUENCA MODO TOTAL CONTEO TPDA POR MODO TASA DE OCUPACIÓN VIAJES LIVIANOS. T.MIXTO BUSES URBANOS BUSES OTROS NO EXPANDIDO VEHICULOS PESADOS TAXIS MOTOS BICICLETAS TOTAL FACTORES UTILIZADOS NO EXISTE ESTE SERVICIO EN ESTA PARROQUIA HORARIO. DIARIO. SEMANAL. MENSUAL. VIAJES TOTALES Tabla.: TPDA y viajes por modo. Parroquia Chaucha, día miércoles, sentido Chaucha-Cuenca. Fuente: Autores en base a conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J. En la tabla a continuación se muestra la distribución de los viajes de acuerdo al modo, para los días martes y miércoles, en cada sentido de circulación. SENTIDO CUENCA- CHAUCHA CHAUCHA- CUENCA MODO DE TRANSPORTE PARROQUIA CHAUCHA DÍA MARTES DÍA MIÉRCOLES Nº DE VIAJES PORCENTAJE Nº DE VIAJES PORCENTAJE LIVIANOS.%.% T.MIXTO.%.% BUSES URBANOS.%.% BUSES OTROS.%.% VEHÍCULOS PESADOS.%.% TAXIS.%.% MOTOS.%.% BICICLETAS.%.% TOTAL.%.% LIVIANOS.%.% T.MIXTO.%.% BUSES URBANOS.%.% BUSES OTROS.%.% VEHÍCULOS PESADOS.%.% TAXIS.%.% MOTOS.%.% BICICLETAS.%.% TOTAL.%.% Tabla.: Distribución modal de viajes para la parroquia Chaucha. Días martes y miércoles. Fuente: Autores en base a conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J. En las siguientes figuras se observa la distribución de los viajes de acuerdo al modo, para los días martes y miércoles, en cada sentido de circulación.

76 Figura.: Distribución modal de viajes, parroquia Chaucha. Días martes y miércoles. Sentido Cuenca-Chaucha Fuente: Autores en base a conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J. Figura.: Distribución modal de viajes, parroquia Chaucha. Días martes y miércoles. Sentido Chaucha-Cuenca. Fuente: Autores en base a conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J.... TPDA y número de viaje para la parroquia Sinincay Para la proyección de la hora de conteo en las estaciones de Lazareto y Racar a horas como en la estación camino a Miraflores se utilizó el método de la Estación Maestra descrito en la sección.. Ajuste y expansión de volúmenes de transito (Cal y Mayor & Cárdenas, ). Por la estación Lazareto circula la línea Yanaturo-Terminal Terrestre y por la estación Racar la línea Racar- Redondel Gonzales Suarez, debido a que estas estaciones disponían de un limitado número de personal no se pudo realizar los conteos ocupacionales, por lo cual se asume la misma tasa de ocupación de la estación Camino a Miraflores. Para buses urbanos no se realizó la expansión de datos debido a que se estaría tomando en cuenta el horario en el cual estos no laboran.

77 En las siguientes tablas se aprecia el TPDA y el número de viajes para los días martes y miércoles, en ambos sentido de circulación. Acceso hace referencia a la estación ubicada en el camino a Miraflores. TPDA Y VIAJES CALCULADOS EN BASE AL CONTEO DEL DÍA MARTES PARROQUIA SININCAY ACCESO SENTIDO CUENCA-SININCAY MODO TOTAL CONTEO TPDA POR MODO TASA DE OCUPACIÓN VIAJES LIVIANOS. T.MIXTO BUSES URBANOS NO EXPANDIDO. BUSES OTROS. VEHICULOS PESADOS. TAXIS. MOTOS. BICICLETAS TOTAL FACTORES UTILIZADOS HORARIO. DIARIO. SEMANAL. MENSUAL. VIAJES TOTALES Tabla.: TPDA y viajes por modo. Parroquia Sinincay, día martes, sentido Cuenca-Sinincay. Estación Miraflores. Fuente: Autores en base a conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J. TPDA Y VIAJES CALCULADOS EN BASE AL CONTEO DEL DÍA MARTES PARROQUIA SININCAY ACCESO SENTIDO SININCAY-CUENCA MODO TOTAL CONTEO TPDA POR MODO TASA DE OCUPACIÓN VIAJES LIVIANOS T.MIXTO. BUSES URBANOS NO EXPANDIDO BUSES OTROS VEHICULOS PESADOS. TAXIS. MOTOS. BICICLETAS TOTAL FACTORES UTILIZADOS HORARIO. DIARIO. SEMANAL. MENSUAL. VIAJES TOTALES Tabla.: TPDA y viajes por modo. Parroquia Sinincay, día martes, sentido Sinincay-Cuenca. Estación Miraflores. Fuente: Autores en base a conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J.

78 TPDA Y VIAJES CALCULADOS EN BASE AL CONTEO DEL DÍA MIÉRCOLES PARROQUIA SININCAY ACCESO SENTIDO CUENCA-SININCAY MODO TOTAL CONTEO TPDA POR MODO TASA DE OCUPACIÓN VIAJES LIVIANOS. T.MIXTO. BUSES URBANOS NO EXPANDIDO. BUSES OTROS. VEHICULOS PESADOS. TAXIS MOTOS. BICICLETAS TOTAL FACTORES UTILIZADOS HORARIO. DIARIO. SEMANAL. MENSUAL. VIAJES TOTALES Tabla.: TPDA y viajes por modo. Parroquia Sinincay, día miércoles, sentido Cuenca-Sinincay. Estación Miraflores. Fuente: Autores en base a conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J. TPDA Y VIAJES CALCULADOS EN BASE AL CONTEO DEL DÍA MIÉRCOLES PARROQUIA SININCAY ACCESO SENTIDO SININCAY-CUENCA MODO TOTAL CONTEO TPDA POR MODO TASA DE OCUPACIÓN VIAJES LIVIANOS T.MIXTO. BUSES URBANOS NO EXPANDIDO. BUSES OTROS. VEHICULOS PESADOS. TAXIS. MOTOS. BICICLETAS TOTAL FACTORES UTILIZADOS HORARIO. DIARIO. SEMANAL. MENSUAL. VIAJES TOTALES Tabla.: TPDA y viajes por modo. Parroquia Sinincay, día miércoles, sentido Sinincay-Cuenca. Estación Miraflores. Fuente: Autores en base a conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J. Acceso hace referencia a la estación ubicada en el camino a Lazareto. TPDA Y VIAJES CALCULADOS EN BASE AL CONTEO DEL DÍA MARTES PARROQUIA SININCAY ACCESO SENTIDO CUENCA-SININCAY MODO TOTAL CONTEO TPDA POR MODO TASA DE OCUPACIÓN VIAJES LIVIANOS. T.MIXTO BUSES URBANOS NO EXPANDIDO. BUSES OTROS. VEHICULOS PESADOS. TAXIS. MOTOS. BICICLETAS TOTAL FACTORES UTILIZADOS HORARIO. DIARIO. SEMANAL. MENSUAL. VIAJES TOTALES Tabla.: TPDA y viajes por modo. Parroquia Sinincay, día martes, sentido Cuenca-Sinincay. Estación Lazareto. Fuente: Autores en base a conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J.

79 TPDA Y VIAJES CALCULADOS EN BASE AL CONTEO DEL DÍA MARTES PARROQUIA SININCAY ACCESO SENTIDO SININCAY-CUENCA MODO TOTAL CONTEO TPDA POR MODO TASA DE OCUPACIÓN VIAJES LIVIANOS T.MIXTO. BUSES URBANOS NO EXPANDIDO BUSES OTROS VEHICULOS PESADOS. TAXIS. MOTOS. BICICLETAS TOTAL FACTORES UTILIZADOS HORARIO. DIARIO. SEMANAL. MENSUAL. VIAJES TOTALES Tabla.: TPDA y viajes por modo. Parroquia Sinincay, día martes, sentido Sinincay-Cuenca. Estación Lazareto. Fuente: Autores en base a conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J. TPDA Y VIAJES CALCULADOS EN BASE AL CONTEO DEL DÍA MIÉRCOLES PARROQUIA SININCAY ACCESO SENTIDO CUENCA-SININCAY MODO TOTAL CONTEO TPDA POR MODO TASA DE OCUPACIÓN VIAJES LIVIANOS. T.MIXTO. BUSES URBANOS NO EXPANDIDO. BUSES OTROS. VEHICULOS PESADOS. TAXIS MOTOS. BICICLETAS TOTAL FACTORES UTILIZADOS HORARIO. DIARIO. SEMANAL. VIAJES TOTALES MENSUAL. Tabla.: TPDA y viajes por modo. Parroquia Sinincay, día miércoles, sentido Cuenca-Sinincay. Estación Lazareto. Fuente: Autores en base a conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J. TPDA Y VIAJES CALCULADOS EN BASE AL CONTEO DEL DÍA MIÉRCOLES PARROQUIA SININCAY ACCESO SENTIDO SININCAY-CUENCA MODO TOTAL CONTEO TPDA POR MODO TASA DE OCUPACIÓN VIAJES LIVIANOS T.MIXTO. BUSES URBANOS NO EXPANDIDO. BUSES OTROS. VEHICULOS PESADOS. TAXIS. MOTOS. BICICLETAS TOTAL FACTORES UTILIZADOS HORARIO. DIARIO. SEMANAL. MENSUAL. VIAJES TOTALES Tabla.: TPDA y viajes por modo. Parroquia Sinincay, día miércoles, sentido Sinincay-Cuenca. Estación Lazareto. Fuente: Autores en base a conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J.

80 Acceso hace referencia a la estación ubicada en el camino a San Pedro del Cebollar. TPDA Y VIAJES CALCULADOS EN BASE AL CONTEO DEL DÍA MARTES PARROQUIA SININCAY ACCESO SENTIDO CUENCA-SININCAY MODO TOTAL CONTEO TPDA POR MODO TASA DE OCUPACIÓN VIAJES LIVIANOS. T.MIXTO BUSES URBANOS NO EXPANDIDO. BUSES OTROS. VEHICULOS PESADOS. TAXIS. MOTOS. BICICLETAS TOTAL FACTORES UTILIZADOS HORARIO. DIARIO. SEMANAL. MENSUAL. VIAJES TOTALES Tabla.: TPDA y viajes por modo. Parroquia Sinincay, día martes, sentido Cuenca-Sinincay. Estación Racar. Fuente: Autores en base a conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J. TPDA Y VIAJES CALCULADOS EN BASE AL CONTEO DEL DÍA MARTES PARROQUIA SININCAY ACCESO SENTIDO SININCAY-CUENCA MODO TOTAL CONTEO TPDA POR MODO TASA DE OCUPACIÓN VIAJES LIVIANOS T.MIXTO. BUSES URBANOS NO EXPANDIDO BUSES OTROS VEHICULOS PESADOS. TAXIS. MOTOS. BICICLETAS TOTAL FACTORES UTILIZADOS HORARIO. DIARIO. SEMANAL. MENSUAL. VIAJES TOTALES Tabla.: TPDA y viajes por modo. Parroquia Sinincay, día martes, sentido Sinincay-Cuenca. Estación Racar. Fuente: Autores en base a conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J.

81 TPDA Y VIAJES CALCULADOS EN BASE AL CONTEO DEL DÍA MIÉRCOLES PARROQUIA SININCAY ACCESO SENTIDO CUENCA-SININCAY MODO TOTAL CONTEO TPDA POR MODO TASA DE OCUPACIÓN VIAJES LIVIANOS. T.MIXTO. BUSES URBANOS NO EXPANDIDO. BUSES OTROS. VEHICULOS PESADOS. TAXIS MOTOS. BICICLETAS TOTAL FACTORES UTILIZADOS HORARIO. DIARIO. SEMANAL. MENSUAL. VIAJES TOTALES Tabla.: TPDA y viajes por modo. Parroquia Sinincay, día miércoles, sentido Cuenca-Sinincay. Estación Racar. Fuente: Autores en base a conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J. TPDA Y VIAJES CALCULADOS EN BASE AL CONTEO DEL DÍA MIÉRCOLES PARROQUIA SININCAY ACCESO SENTIDO SININCAY-CUENCA MODO TOTAL CONTEO TPDA POR MODO TASA DE OCUPACIÓN VIAJES LIVIANOS T.MIXTO. BUSES URBANOS NO EXPANDIDO. BUSES OTROS. VEHICULOS PESADOS. TAXIS. MOTOS. BICICLETAS TOTAL FACTORES UTILIZADOS HORARIO. DIARIO. SEMANAL. MENSUAL. VIAJES TOTALES Tabla.: TPDA y viajes por modo. Parroquia Sinincay, día miércoles, sentido Sinincay-Cuenca. Estación Racar. Fuente: Autores en base a conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J. En las tablas a continuación se muestra la distribución de los viajes de acuerdo al modo, para los días martes y miércoles, en cada sentido de circulación. La primera con detalle de cada acceso y la siguiente con la suma total para cada sentido.

82 SENTIDO CUENCA- SININCAY SININCAY- CUENCA ACCESO ) CAMINO A MIRAFLORES ACCESO PRINCIPAL ) CAMINO A LAZARETO ) CAMINO A SAN PEDRO DEL CEBOLLAR ) CAMINO A MIRAFLORES ACCESO PRINCIPAL ) CAMINO A LAZARETO ) CAMINO A SAN PEDRO DEL CEBOLLAR PARROQUIA SININCAY MODO DE DÍA MARTES DÍA MIÉRCOLES TRANSPORTE Nº DE VIAJES PORCENTAJE Nº DE VIAJES PORCENTAJE LIVIANOS.%.% T.MIXTO.%.% BUSES URBANOS.%.% BUSES OTROS.%.% VEHÍCULOS PESADOS.%.% TAXIS.%.% MOTOS.%.% BICICLETAS.%.% TOTAL DEL ACCESO.%.% LIVIANOS.%.% T.MIXTO.%.% BUSES URBANOS.%.% BUSES OTROS.%.% VEHÍCULOS PESADOS.%.% TAXIS.%.% MOTOS.%.% BICICLETAS.%.% TOTAL DEL ACCESO.%.% LIVIANOS.%.% T.MIXTO.%.% BUSES URBANOS.%.% BUSES OTROS.%.% VEHÍCULOS PESADOS.%.% TAXIS.%.% MOTOS.%.% BICICLETAS.%.% TOTAL DEL ACCESO.%.% LIVIANOS.%.% T.MIXTO.%.% BUSES URBANOS.%.% BUSES OTROS.%.% VEHÍCULOS PESADOS.%.% TAXIS.%.% MOTOS.%.% BICICLETAS.%.% TOTAL DE ACCESO.%.% LIVIANOS.%.% T.MIXTO.%.% BUSES URBANOS.%.% BUSES OTROS.%.% VEHÍCULOS PESADOS.%.% TAXIS.%.% MOTOS.%.% BICICLETAS.%.% TOTAL DEL ACCESO.%.% LIVIANOS.%.% T.MIXTO.%.% BUSES URBANOS.%.% BUSES OTROS.%.% VEHÍCULOS PESADOS.%.% TAXIS.%.% MOTOS.%.% BICICLETAS.%.% TOTAL DEL ACCESO.%.% Tabla.: Distribución modal de viajes para los accesos de la parroquia Sinincay. Días martes y miércoles. Fuente: Autores en base a conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J.

83 SENTIDO CUENCA- SININCAY SININCAY- CUENCA MODO DE TRANSPORTE PARROQUIA SININCAY DÍA MARTES DÍA MIÉRCOLES Nº DE VIAJES PORCENTAJE Nº DE VIAJES PORCENTAJE LIVIANOS.%.% T.MIXTO.%.% BUSES URBANOS.%.% BUSES OTROS.%.% VEHÍCULOS PESADOS.%.% TAXIS.%.% MOTOS.%.% BICICLETAS.%.% TOTAL.%.% LIVIANOS.%.% T.MIXTO.%.% BUSES URBANOS.%.% BUSES OTROS.%.% VEHÍCULOS PESADOS.%.% TAXIS.%.% MOTOS.%.% BICICLETAS.%.% TOTAL.%.% Tabla.: Distribución modal de viajes para la parroquia Sinincay. Días martes y miércoles. Fuente: Autores en base a conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J. En las siguientes figuras se observa la distribución de los viajes de acuerdo al modo, para los días martes y miércoles, en cada sentido de circulación. Figura.: Distribución modal de viajes, parroquia Sinincay. Días martes y miércoles. Sentido Cuenca-Sinincay. Fuente: Autores en base a conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J.

84 Figura.: Distribución modal de viajes, parroquia Sinincay. Días martes y miércoles. Sentido Sinincay-Cuenca. Fuente: Autores en base a conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J.... TPDA y número de viaje para la parroquia El Valle En las siguientes tablas se aprecia el TPDA y el número de viajes para los días martes y miércoles, en ambos sentido de circulación. Al igual que en la parroquia Sinincay, en El Valle tampoco se realizó la expansión de datos de los buses urbanos debido a que se estaría tomando en cuenta el horario en el cual estos no laboran. TPDA Y VIAJES CALCULADOS EN BASE AL CONTEO DEL DÍA MARTES PARROQUIA SENTIDO EL VALLE CUENCA-EL VALLE MODO TOTAL CONTEO TPDA POR MODO TASA DE OCUPACIÓN VIAJES LIVIANOS. T.MIXTO. BUSES URBANOS NO EXPANDIDO. BUSES OTROS. VEHICULOS PESADOS. TAXIS. MOTOS. BICICLETAS TOTAL FACTORES UTILIZADOS HORARIO. DIARIO. SEMANAL. MENSUAL. VIAJES TOTALES Tabla.: TPDA y viajes por modo. Parroquia El Valle, día martes, sentido Cuenca-El Valle. Fuente: Autores en base a conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J.

85 TPDA Y VIAJES CALCULADOS EN BASE AL CONTEO DEL DÍA MARTES PARROQUIA SENTIDO EL VALLE EL VALLE-CUENCA MODO TOTAL CONTEO TPDA POR MODO TASA DE OCUPACIÓN VIAJES LIVIANOS. T.MIXTO. BUSES URBANOS NO EXPANDIDO. BUSES OTROS. VEHICULOS PESADOS. TAXIS. MOTOS. BICICLETAS TOTAL FACTORES UTILIZADOS HORARIO. DIARIO. SEMANAL. MENSUAL. VIAJES TOTALES Tabla.: TPDA y viajes por modo. Parroquia El Valle, día martes, sentido El Valle-Cuenca. Fuente: Autores en base a conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J. TPDA Y VIAJES CALCULADOS EN BASE AL CONTEO DEL DÍA MIÉRCOLES PARROQUIA SENTIDO EL VALLE CUENCA-EL VALLE MODO TOTAL CONTEO TPDA POR MODO TASA DE OCUPACIÓN VIAJES LIVIANOS. T.MIXTO. BUSES URBANOS NO EXPANDIDO. BUSES OTROS. VEHICULOS PESADOS. TAXIS. MOTOS. BICICLETAS TOTAL FACTORES UTILIZADOS HORARIO. DIARIO. SEMANAL. MENSUAL. VIAJES TOTALES Tabla.: TPDA y viajes por modo. Parroquia El Valle, día miércoles, sentido Cuenca-El Valle. Fuente: Autores en base a conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J. TPDA Y VIAJES CALCULADOS EN BASE AL CONTEO DEL DÍA MIÉRCOLES PARROQUIA SENTIDO EL VALLE EL VALLE-CUENCA MODO TOTAL CONTEO TPDA POR MODO TASA DE OCUPACIÓN VIAJES LIVIANOS. T.MIXTO. BUSES URBANOS NO EXPANDIDO. BUSES OTROS. VEHICULOS PESADOS. TAXIS. MOTOS. BICICLETAS TOTAL FACTORES UTILIZADOS HORARIO. DIARIO. SEMANAL. MENSUAL. VIAJES TOTALES Tabla.: TPDA y viajes por modo. Parroquia El Valle, día miércoles, sentido El Valle-Cuenca. Fuente: Autores en base a conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J.

86 En la tabla a continuación se muestra la distribución de los viajes de acuerdo al modo, para los días martes y miércoles, en cada sentido de circulación. SENTIDO CUENCA-EL VALLE EL VALLE- CUENCA MODO DE TRANSPORTE PARROQUIA EL VALLE DÍA MARTES DÍA MIÉRCOLES Nº DE VIAJES PORCENTAJE Nº DE VIAJES PORCENTAJE LIVIANOS.%.% T.MIXTO.%.% BUSES URBANOS.%.% BUSES OTROS.%.% VEHÍCULOS PESADOS.%.% TAXIS.%.% MOTOS.%.% BICICLETAS.%.% TOTAL.%.% LIVIANOS.%.% T.MIXTO.%.% BUSES URBANOS.%.% BUSES OTROS.%.% VEHÍCULOS PESADOS.%.% TAXIS.%.% MOTOS.%.% BICICLETAS.%.% TOTAL.%.% Tabla.: Distribución modal de viajes para la parroquia El Valle. Días martes y miércoles. Fuente: Autores en base a conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J. En las siguientes figuras se observa la distribución de los viajes de acuerdo al modo, para los días martes y miércoles, en cada sentido de circulación. Figura.: Distribución modal de viajes, parroquia El Valle. Días martes y miércoles. Sentido Cuenca-El Valle. Fuente: Autores en base a conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J.

87 Figura.: Distribución modal de viajes, parroquia El Valle. Días martes y miércoles. Sentido El Valle-Cuenca. Fuente: Autores en base a conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J.. Capacidad Vial y Nivel de Servicio.. Procedimiento de Cálculo del nivel de servicio En ingeniería de tránsito el estudio de capacidad de un sistema vial permite evaluar la suficiencia y la calidad del servicio ofrecido por el sistema a los usuarios, siendo el conteo o aforo la medición básica más importante. Por lo general en los análisis de capacidad el intervalo de tiempo utilizado es de minutos, debido a que es el intervalo más corto durante el cual se puede presentar un flujo estable (Cal y Mayor & Cárdenas, ). Procedimiento para el cálculo de nivel de servicio para una carretera de dos carriles Clase II: ) Determinación de la tasa de flujo Donde: v p = V (FHMD) (f HV ) (f G ) v p = Tasa de flujo equivalente en minutos (vehículos livianos/h/ambos sentidos). V = Volumen horario de máxima demanda en ambos sentidos (vehículos mixtos/h). FHMD = Factor de hora de máxima demanda. f HV = Factor de ajuste por presencia de vehículos pesados. f G = Factor de ajuste por pendiente.

88 Intervalo de flujo para dos sentidos (veh/h) Intervalo de flujo direccional (veh/h) Tipo de terreno Plano Lomerío >- >-.. > >.. Tabla.: Factor de ajuste por pendiente para determinar porcentaje de tiempo empleado en seguimiento en ambos sentidos y segmentos direccionales. Fuente: Highway Capacity Manual. HCM. El factor de ajuste por pendiente f G, considera el efecto del terreno en las velocidades de viaje y en el porcentaje de tiempo empleado en seguimiento, aun cuando ningún vehículo pesado este presente. El terreno plano es cualquier combinación de alineamientos horizontal y vertical que le permite a los vehículos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad de los vehículos livianos en pendientes menores al %. El terreno en lomerío incluye longitudes cortas a medianas con pendientes menores al %. Segmentos con longitudes amplias y con pendientes mayores al % deberán ser analizadas con el procedimiento de pendientes específicas para segmentos direccionales (Cal y Mayor & Cárdenas, ). El factor de ajuste por presencia de vehículos pesados, se calcula mediante la siguiente expresión: Donde: f HV = + P T (E T ) + P R (E R ) f HV = Factor de ajuste por efecto de vehículos pesados. P T = Porcentaje de vehículos pesados en la corriente vehicular (incluyendo los autobuses). P R = Porcentaje de vehículos recreativos en la corriente vehicular. E T = Automóviles equivalentes a un vehículo pesado. E R = Automóviles equivalentes a un vehículo recreativo. Intervalo de flujo Intervalo de Tipo de Terreno Tipo de Vehículo para dos sentidos flujo direccional Plano Lomerío Camiones, >- >-.. > > Recreativos, >- >-.. > >.. Tabla. Vehículos equivalentes para camiones y vehículos recreativos para determinar porcentaje de tiempo empleado en seguimiento en ambos sentidos y segmentos direccionales. Fuente: Highway Capacity Manual. HCM.

89 ) Determinación del porcentaje de tiempo empleado en seguimiento Donde: PTSF = BPTSF + f d/np PTSF = Porcentaje de tiempo empleado en seguimiento (%). BPTSF = Porcentaje base de tiempo empleado en seguimiento para ambas direcciones de viaje combinadas (%). f d/np = Ajuste por el efecto combinado de la distribución direccional del tránsito y el porcentaje de zonas de no rebase (%). Flujo para ambos Incremento de porcentaje de tiempo empleado en seguimiento (%) sentidos, vp Zonas de no rebasar (%) (veh/h) Distribución direccional = / Distribución direccional = / Distribución direccional = / Distribución direccional = / Distribución direccional = / Tabla.: Ajuste por el efecto combinado de la distribución direccional del tráfico y el porcentaje de zonas de no rebasar en el porcentaje de tiempo empleado en seguimiento en ambos sentidos. Fuente: Highway Capacity Manual. HCM.

90 El porcentaje base de tiempo empleado en seguimiento (BPTSF), se calcula con la siguiente expresión: BPTSF = ( e.v p ) ) Determinación del nivel de servicio Si la tasa de flujo equivalente en vehículos livianos v p es mayor a vehículos livianos/h en ambos sentidos, el nivel de servicio es F; es decir que la carretera opera a sobresaturación. El nivel de servicio se determina localizando los rangos del porcentaje de tiempo empleado en seguimiento, presentados en la siguiente tabla: Tabla.: Niveles de servicio para carreteras de dos carriles. Fuente: Cal y Mayor & Cárdenas,. ) Determinación de la relación volumen a capacidad La relación volumen a capacidad se calcula con la siguiente expresión: v c = v p c Donde: v/c = Relación volumen a capacidad v p = Tasa de equivalente en minutos (vehículos livianos/h/ambos sentidos) c = Capacidad del segmento de dos carriles, normalmente vehículos livianos/h. % de tiempo consumido Nivel de Servicio en seguimiento A B >- C >- D >- E >.. Obtención del Nivel de Servicio de las vías de las parroquias analizadas. Se procederá a determinar el nivel de servicio de cada una de las vías tomando en cuenta cada uno de los días de conteo. Para la vía Cuenca-Chaucha no se determinará el nivel de servicio debido a que la cantidad de vehículos que circulan por ella es muy reducida, además el HCM no tiene en cuenta la calidad de las vías por lo cual esta vía tendría un nivel de servicio A.

91 Este cálculo se realizara en las vías Cuenca El Valle y Cuenca Sinincay (camino a Miraflores), las cuales según el Plan de Movilidad y Espacios Públicos son consideradas como colectoras, las cuales, según sus características corresponden a vías de dos carriles Clase II. No se calculó el nivel de servicio en el camino a San Pedro del Cebollar y camino a Lazareto debido a que el tráfico en estas vías corresponde a una aproximación, y el resultado no reflejaría el estado de las mismas.... Vía Cuenca El Valle. Día martes ) Determinación del porcentaje de tiempo empleado en seguimiento Calculo del Factor Horario de Máxima Demanda FHMD = VHMD N (Q máx ) FHMD = =. Factor de ajuste por vehículos pesados; donde E T =. según la tabla.. El porcentaje de vehiculos pesados es.%. f HV = f HV = + P T (E T ) + P R (E R ) +.( ) =. El factor por ajuste de pendiente es f G =. según la tabla.. Por lo tanto: v p = v p = v p = Veh liv/h/ambos sentidos. V (FHMD) (f HV ) (f G )... El porcentaje base de tiempo empleado en seguimiento (BPTSF), se calcula con la siguiente expresión: BPTSF = ( e.v p ) BPTSF = ( e. ) BPTSF =.% La distribución direccional es./., aproximadamente /. Según la tabla. el factor de ajuste por el efecto combinado de la distribución direccional del tránsito y el porcentaje de zonas de no rebase es f d/np (%) =.%

92 PTSF = BPTSF + f d/np PTSF =. +. =.% ) Determinación del nivel de servicio El tramo de carretera opera a un nivel E. ) Determinación de la relación volumen a capacidad v c = v p c v c = =.... Vía Cuenca El Valle. Día miércoles ) Determinación del porcentaje de tiempo empleado en seguimiento VHMD = Q máx = FHMD =. E T =. Según la tabla.. El porcentaje de vehículos pesados es.%. Con lo cual f HV =. El factor por ajuste de pendiente es f G =. según la tabla.. Por lo tanto: v p = veh liv/h/ambos sentidos. El porcentaje base de tiempo empleado en seguimiento es BPTSF =.%. La distribución direccional es./., aproximadamente /. Según la tabla. el factor de ajuste por el efecto combinado de la distribución direccional del tránsito y el porcentaje de zonas de no rebase es f d/np =.%. Con lo cual PTSF = %. ) Determinación del nivel de servicio El tramo de carretera opera a un nivel E. ) Determinación de la relación volumen a capacidad v c = =.... Vía Cuenca Sinincay. Día martes ) Determinación del porcentaje de tiempo empleado en seguimiento VHMD = Q máx = FHMD =.

93 E T =. Según la tabla.. El porcentaje de vehículos pesados es.%. Con lo cual f HV =.. El factor por ajuste de pendiente es f G =. según la tabla.. Por lo tanto: v p = veh liv/h/ambos sentidos. El porcentaje base de tiempo empleado en seguimiento es BPTSF =.%. La distribución direccional es./., aproximadamente /. Según la tabla. el factor de ajuste por el efecto combinado de la distribución direccional del tránsito y el porcentaje de zonas de no rebase es f d/np =.%. Con lo cual PTSF =. +. =.%. ) Determinación del nivel de servicio El tramo de carretera opera a un nivel C. ) Determinación de la relación volumen a capacidad v c = =.... Vía Cuenca Sinincay. Día miércoles ) Determinación del porcentaje de tiempo empleado en seguimiento VHMD = Q máx = FHMD =. E T =. Según la tabla.. El porcentaje de vehículos pesados es.%. Con lo cual se tiene que f HV =.. El factor por ajuste de pendiente es f G =. según la tabla.. Por lo tanto: v p = veh liv/h/ambos sentidos. El porcentaje base de tiempo empleado en seguimiento es BPTSF =.%. La distribución direccional es./., aproximadamente /. Según la tabla. el factor de ajuste por el efecto combinado de la distribución direccional del tránsito y el porcentaje de zonas de no rebase es f d/np =.%. Con lo cual PTSF =. +. =.% ) Determinación del nivel de servicio El tramo de carretera opera a un nivel C. ) Determinación de la relación volumen a capacidad v c = =.

94 En la siguiente tabla se muestra un resumen de los resultados obtenidos en esta parte: VÍA DÍA Qmáx VHMD FHMD % VEH. PESADOS EL VALLE- CUENCA SININCAY- CUENCA Tabla.: Resultados del cálculo del nivel de servicio. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J. BPTSF (%) DISTRIBUCIÓN DIRECCIONAL PTSF (%) NIVEL DE SERVICIO MARTES....../... E. MIÉRCOLES....../... E. MARTES....../... C. MIÉRCOLES....../... C.. RESULTADOS Y DISCUSIÓN. Parroquia Chaucha.. Distribución Modal La distribución modal mostrada en este capítulo corresponde al tráfico promedio diario anual (TPDA). Las tablas e imágenes contienen los resultados del TPDA promedio de los días martes y miércoles. PARROQUIA CHAUCHA - SENTIDO CUENCA-CHAUCHA MODO TPDA PROMEDIO DISTRIBUCIÓN MODAL LIVIANOS.% T.MIXTO.% BUSES URBANOS.% BUSES OTROS.% VEHICULOS PESADOS.% TAXIS.% MOTOS.% BICICLETAS.% TOTAL.% Tabla.: Distribución modal y TPDA promedio para la parroquia Chaucha. Sentido Cuenca Chaucha. Fuente: Autores en base a información recolectada en conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J. Figura.: Distribución modal para la parroquia Chaucha. Sentido Cuenca Chaucha. Fuente: Autores en base a información recolectada en conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J.

95 PARROQUIA CHAUCHA - SENTIDO CHAUCHA-CUENCA MODO TPDA PROMEDIO DISTRIBUCIÓN MODAL LIVIANOS.% T.MIXTO.% BUSES URBANOS.% BUSES OTROS.% VEHICULOS PESADOS.% TAXIS.% MOTOS.% BICICLETAS.% TOTAL.% Tabla.: Distribución modal y TPDA promedio para la parroquia Chaucha. Sentido Chaucha - Cuenca. Fuente: Autores en base a información recolectada en conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J. Figura.: Distribución modal para la parroquia Chaucha. Sentido Chaucha - Cuenca. Fuente: Autores en base a información recolectada en conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J. La distribución modal en la vía Chaucha-Cuenca es idéntica en ambos sentidos, debido a la poca cantidad de vehículos que circulan, motivo por el cual no se observan buses urbanos, taxis y motos. El.% de vehículos son livianos, el porcentaje restante corresponde a vehículos de transporte mixto, interparroquial y pesados... Tasa de Ocupación Las tasas de ocupación de cada modo para el promedio de los días martes y miércoles se muestran a continuación: Tasa de ocupación - Parroquia Chaucha Sentido Livianos Mixtos B. Urbanos B. Otros Pesados Taxis Motos Cuenca - Chaucha Chaucha - Cuenca Tabla.: Tasa de ocupación por modo para la parroquia Chaucha. Fuente: Autores en base a información recolectada en conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J.

96 .. Distribución de viajes realizados según el modo de transporte Las figuras corresponden al promedio de los viajes que se realizan en la vía Cuenca-Chaucha para cada modo de transporte, como se puede observar los porcentajes no son similares, esto se debe principalmente a la poca cantidad de vehículos que circulan. En el sentido Chaucha-Cuenca el % de viajes se realizan en vehículos livianos, mientras que en el sentido Cuenca-Chaucha es el,%. La cantidad de viajes en vehículos livianos y en transporte interparroquial es igual en el sentido Cuenca-Chaucha. MODO VIAJES PROMEDIO, PARROQUIA CHAUCHA CUENCA-CHAUCHA CHAUCHA-CUENCA Nº DE VIAJES PORCENTAJE Nº DE VIAJES PORCENTAJE LIVIANOS.%.% TRANSPORTE MIXTO.%.% BUSES URBANOS.%.% BUSES OTROS.%.% VEHÍCULOS PESADOS.%.% TAXIS.%.% MOTOS.%.% BICICLETAS.%.% TOTAL.%.% Tabla.: Distribución de viajes según el modo para la parroquia Chaucha. Fuente: Autores en base a información recolectada en conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J. Figura.: Distribución de viajes según el modo para la parroquia Chaucha. Sentido Cuenca - Chaucha. Fuente: Autores en base a información recolectada en conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J.

97 Figura.: Distribución de viajes según el modo para la parroquia Chaucha. Sentido Chaucha - Cuenca. Fuente: Autores en base a información recolectada en conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J... Comparación de viajes con el Plan de Movilidad y Espacios Públicos La diferencia entre los resultados obtenidos y los mostrados en el Plan de Movilidad y Espacios Públicos (PMEP, ), se deben principalmente al desconocimiento de la metodología aplicada por parte de los responsables del estudio del PMEP. Haciendo una comparación observamos que los resultados de nuestro estudio son una quinta parte de los obtenidos en el PMEP, la poca cantidad de viajes a través de esta vía se debe principalmente a la lejanía de la parroquia y a la mala calidad del camino. Figura.: Comparación de viajes con datos del Plan de Movilidad y Espacios Públicos para la parroquia Chaucha. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J.

98 . Parroquia Sinincay.. Distribución Modal Como podemos observar en las gráficas a continuación la distribución modal para las vías que comunican Sinincay con Cuenca es casi idéntica para ambos sentidos de circulación, siendo aproximadamente el % de los vehículos de categoría liviana. La cantidad de buses interparroquiales que circulan es muy reducida representando apenas un.%, además se nota que la cantidad de taxis y motos es elevada significando un % entre los dos modos. PARROQUIA SININCAY - SENTIDO CUENCA-SININCAY MODO TPDA PROMEDIO DISTRIBUCIÓN MODAL LIVIANOS.% T.MIXTO.% BUSES URBANOS.% BUSES OTROS.% VEHÍCULOS PESADOS.% TAXIS.% MOTOS.% BICICLETAS.% TOTAL.% Tabla.: Distribución modal y TPDA promedio para la parroquia Sinincay. Sentido Cuenca Sinincay. Fuente: Autores en base a información recolectada en conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J. Figura.: Distribución modal para la parroquia Sinincay. Sentido Cuenca Sinincay. Fuente: Autores en base a información recolectada en conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J. PARROQUIA SININCAY - SENTIDO SININCAY-CUENCA MODO TPDA PROMEDIO DISTRIBUCIÓN MODAL LIVIANOS.% T.MIXTO.% BUSES URBANOS.% BUSES OTROS.% VEHÍCULOS PESADOS.% TAXIS.% MOTOS.% BICICLETAS.% TOTAL.% Tabla.: Distribución modal y TPDA promedio para la parroquia Sinincay. Sentido Sinincay Cuenca. Fuente: Autores en base a información recolectada en conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J.

99 Figura.: Distribución modal para la parroquia Sinincay. Sentido Sinincay Cuenca. Fuente: Autores en base a información recolectada en conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J... Tasa de Ocupación La tasa de ocupación para livianos y mixtos es de personas por vehículo, lo que genera una mayor cantidad de carros que circulan por esta vía. En taxis la tasa de ocupación para cada sentido es diferente debido al hecho de que muchos taxis iban hacia la parroquia con pasajeros y regresaban vacíos. Como se mencionó anteriormente la capacidad máxima de los buses es de pasajeros, la tabla a continuación indica que los buses en promedio circulan a la mitad de su capacidad. Debido a que no se pudo realizar el conteo ocupacional en los buses interparroquiales se asumió la misma tasa de ocupación que en los buses urbanos Tasa de ocupación - Parroquia Sinincay Sentido Livianos Mixtos B. Urbanos B. Otros Pesados Taxis Motos Cuenca - Sinincay Sinincay - Cuenca Tabla.: Tasa de ocupación por modo para la parroquia Sinincay. Fuente: Autores en base a información recolectada en conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J... Distribución de viajes realizados según el modo de transporte La tabla y gráficas a continuación indican la distribución de los viajes según el modo de transporte, siendo los buses urbanos y vehículos livianos los modos en los que más viajes se realizan, entre estos dos modos se realizan aproximadamente el % de viajes para cada sentido de circulación. Como se indicó en la sección anterior se realizan más viajes en taxi en sentido Cuenca-Sinincay que en el sentido contrario. El número de desplazamientos en bicicletas representa un porcentaje muy pequeño en comparación al resto de

100 modos, debido a que estas son usadas para realizar viajes que no abarquen grandes distancias. MODO VIAJES PROMEDIO, PARROQUIA SININCAY CUENCA-SININCAY SININCAY-CUENCA Nº DE VIAJES PORCENTAJE Nº DE VIAJES PORCENTAJE LIVIANOS.%.% TRANSPORTE MIXTO.%.% BUSES URBANOS.%.% BUSES OTROS.%.% VEHÍCULOS PESADOS.%.% TAXIS.%.% MOTOS.%.% BICICLETAS.%.% TOTAL.%.% Tabla.: Distribución de viajes según el modo para la parroquia Sinincay. Fuente: Autores en base a información recolectada en conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J. Figura.: Distribución de viajes según el modo para la parroquia Sinincay. Sentido Cuenca - Sinincay. Fuente: Autores en base a información recolectada en conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J. Figura.: Distribución de viajes según el modo para la parroquia Sinincay. Sentido Sinincay - Cuenca. Fuente: Autores en base a información recolectada en conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J.

101 .. Comparación de viajes con datos existentes Haciendo una comparación con los datos de viajes según el PMEP, podemos ver que los valores obtenidos son similares en cuanto al comportamiento. En nuestro estudio se observan más viajes en ambos sentidos Una diferencia que debe anotarse es la que el PMEP consideraba únicamente un acceso a la parroquia Sinincay, el cual es por el camino a Miraflores. En el sentido Sinincay-Cuenca es donde se observa una mayor diferencia de viajes entre los resultados, existiendo una variación de viajes. Ambos estudios concuerdan en que existe mayor cantidad de gente ingresando a la ciudad que saliendo de esta, aunque en nuestro estudio esa diferencia es mayor. Figura.: Comparación de viajes con datos del Plan de Movilidad y Espacios Públicos para la parroquia Sinincay. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J... Transporte Público La línea Huizhil-Sinincay es la única línea de transporte público que opera en el camino a Miraflores, que es el principal acceso a la parroquia Sinincay. Figura.: Distribución horaria de la tasa de ocupación, línea Huizhil-Sinincay. Sentido Cuenca-Sinincay. Fuente: Autores en base a información recolectada en conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J.

102 Como se aprecia en la figura., la tasa de ocupación en la línea Huizhil- Sinincay en sentido Cuenca-Sinincay, presenta dos periodos a lo largo de las horas de operación del transporte público que muestran una gran demanda de transporte. El primero entre la : y : horas con un promedio de pasajeros/unidad, mientras que el segundo de estos periodos comienza a las : horas durante el cual el número de personas movilizadas aumenta manteniendo esta tendencia hasta alcanzar la máxima tasa de ocupación promedio de pasajeros/unidad entre las : y : horas a partir de la cual se registra una baja en la ocupación que sin embargo aún presenta un valor superior a la tasa de ocupación promedio diaria igual a pasajeros/unidad. Figura.: Distribución horaria de la tasa de ocupación, línea Huizhil-Sinincay. Sentido Sinincay-Cuenca. Fuente: Autores en base a información recolectada en conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J. La línea Huizhil-Sinincay en sentido Sinincay-Cuenca presenta, al igual que el sentido contrario dos periodos en los que se registraron altos valores en lo que respecta a tasas de ocupación. El primero de : a : horas que parte del máximo valor obtenido igual a pasajeros/unidad y disminuye a pasajeros/unidad entre las : y : horas mostrando aun ocupaciones superiores al promedio de pasajeros/unidad. El segundo ocurre entre las : y : con pasajeros/unidad, posterior a esta hora se registra una tendencia a la baja llegando a un valor de pasajeros/unidad entre las : y : horas... Nivel de Servicio La vía Camino a Miraflores-Cuenca no presenta problemas de circulación debido a que su nivel de servicio es C.

103 . Parroquia El Valle.. Distribución Modal Los vehículos livianos son el modo predominante para los desplazamientos entre las parroquias rurales y la ciudad, siendo aproximadamente el % de vehículos que circulan por este camino pertenecientes a este modo. En esta vía se observa una gran cantidad de vehículos pesados los cuales representan un.% del total. Taxis y motos constituyen un % de los vehículos que transitan. PARROQUIA EL VALLE - SENTIDO CUENCA-EL VALLE MODO TPDA PROMEDIO DISTRIBUCIÓN MODAL LIVIANOS.% T.MIXTO.% BUSES URBANOS.% BUSES OTROS.% VEHICULOS PESADOS.% TAXIS.% MOTOS.% BICICLETAS.% TOTAL.% Tabla.: Distribución modal y TPDA promedio para la parroquia El Valle. Sentido Cuenca El Valle. Fuente: Autores en base a información recolectada en conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J. Figura.: Distribución modal para la parroquia El Valle. Sentido Cuenca El Valle. Fuente: Autores en base a información recolectada en conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J.. PARROQUIA EL VALLE - SENTIDO EL VALLE-CUENCA MODO TPDA PROMEDIO DISTRIBUCIÓN MODAL LIVIANOS.% T.MIXTO.% BUSES URBANOS.% BUSES OTROS.% VEHÍCULOS PESADOS.% TAXIS.% MOTOS.% BICICLETAS.% TOTAL.% Tabla.: Distribución modal y TPDA promedio para la parroquia El Valle. Sentido El Valle - Cuenca. Fuente: Autores en base a información recolectada en conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J.

104 Figura.: Distribución modal para la parroquia El Valle. Sentido El Valle - Cuenca. Fuente: Autores en base a información recolectada en conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J... Tasa de Ocupación La tasa de ocupación en vehículos livianos es menor a dos personas por vehículos, con lo cual se muestra que muchas personas viajan solas o con un acompañante, siendo esto una de las causas por las cuales circulan gran cantidad de vehículos livianos por esta vía. Los buses urbanos muestran una tasa de ocupación elevada lo que indica que estos transitan con casi todos sus asientos ocupados. Como se indicó anteriormente no se pudieron obtener las tasas de ocupación en los buses interparroquiales por lo cual se tomó la misma que los buses urbanos. Como se puede observar la tasa de ocupación en taxis aumenta ligeramente en el sentido Cuenca-El Valle debido a que muchas veces estos llevan pasajeros hacia la parroquia y regresan vacíos. Tasa de ocupación - Parroquia El Valle Sentido Livianos Mixtos B. Urbanos B. Otros Pesados Taxis Taxis Cuenca - El Valle El Valle - Cuenca Tabla.: Tasa de ocupación por modo para la parroquia El Valle. Fuente: Autores en base a información recolectada en conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J... Distribución de viajes realizados según el modo de transporte El comportamiento es similar en ambos sentidos, generándose un % más de viajes en vehículos livianos en el sentido El Valle-Cuenca. Como se puede observar aproximadamente el % de los viajes se realizan en vehículos livianos y en buses urbanos. En buses interparroquiales se realizan el % de los

105 desplazamientos. Apenas se realizan viajes en bicicletas en Sentido Cuenca- Chaucha y en sentido contrario. MODO VIAJES PROMEDIO, PARROQUIA EL VALLE CUENCA-EL VALLE EL VALLE-CUENCA Nº DE VIAJES PORCENTAJE Nº DE VIAJES PORCENTAJE LIVIANOS.%.% TRANSPORTE MIXTO.%.% BUSES URBANOS.%.% BUSES OTROS.%.% VEHÍCULOS PESADOS.%.% TAXIS.%.% MOTOS.%.% BICICLETAS.%.% TOTAL.%.% Tabla.: Distribución de viajes según el modo para la parroquia El Valle. Sentido Cuenca El Valle. Fuente: Autores en base a información recolectada en conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J. Figura.: Distribución de viajes según el modo para la parroquia El Valle. Sentido Cuenca El Valle. Fuente: Autores en base a información recolectada en conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J. Figura.: Distribución de viajes según el modo para la parroquia El Valle. Sentido El Valle - Cuenca. Fuente: Autores en base a información recolectada en conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J.

106 .. Comparación de viajes con datos existentes Al comparar los resultados obtenidos con los del PMEP,, se puede observar una gran diferencia especialmente en el sentido Cuenca-El Valle, en el cual se obtuvo un % menos de viajes. Los resultados obtenidos son muy similares para cada sentido, lo que se fundamenta en que el hecho que las personas que salen desde las parroquias regresan a las mismas. Por el contrario los datos del PMEP indican que más gente sale de la ciudad, ingresando alrededor de personas menos. Como se mencionó la diferencia en los resultados puede deberse al desconocimiento del método aplicado en el estudio del PMEP. Figura.: Comparación de viajes con datos del Plan de Movilidad y Espacios Públicos para la parroquia El Valle. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J... Transporte público Por la vía de acceso a la parroquia El Valle, operan dos líneas de transporte público, la El Valle-Feria Libre y Cochapamba-Miraflores. Línea Cochapamba-Miraflores La figura. muestra el detalle de la tasa de ocupación en la línea Cochapamba-Miraflores en sentido Cuenca-El Valle. Se puede notar que el período comprendido entre la : y : horas presenta un valor de pasajeros/unidad muy superior al promedio de pasajeros/unidad registrado. A partir de las : horas se refleja un aumento considerable en el número de pasajeros que se movilizan llegando a un máximo de pasajeros/ unidad entre las : y : horas

107 Figura.: Distribución horaria de la tasa de ocupación, línea Cochapamba-Miraflores. Sentido Cuenca-El Valle. Fuente: Autores en base a información recolectada en conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J. Se puede observar que en la figura. correspondiente a la línea Cochapamba-Miraflores en sentido El Valle-Cuenca, el período en el cual se evidencian valores bastante superiores al promedio de pasajeros/unidad es el comprendido entre las : y : horas, durante el cual se presenta el máximo valor pasajeros/unidad entre las : y : horas. Posteriormente la tasa de ocupación disminuye llegando a un valor de pasajeros/unidad entre las : y : horas. Figura.: Distribución horaria de la tasa de ocupación, línea Cochapamba-Miraflores. Sentido El Valle-Cuenca. Fuente: Autores en base a información recolectada en conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J. Línea El Valle-Feria Libre La línea El Valle-Feria libre en sentido Cuenca-El Valle muestra un comportamiento similar a la línea descrita anteriormente. Se evidencia un pico con un valor de pasajeros/unidad entre las : y : horas. El siguiente periodo de interés sucede a las : horas, a partir del cual la tasa de ocupación

108 aumenta hasta llegar a su máximo valor de pasajeros/unidad entre las : y : horas. Pasadas las : horas se nota una caída muy pronunciada en la ocupación registrando valores de pasajeros/unidad, siendo menores al promedio de pasajeros/unidad. Figura.: Distribución horaria de la tasa de ocupación, línea El Valle-Feria Libre. Sentido Cuenca-El Valle. Fuente: Autores en base a información recolectada en conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J. La figura. refleja el comportamiento de la línea El Valle-Feria libre en sentido El Valle-Cuenca, se puede apreciar que entre las : y : horas los valores de la tasa de ocupación se encuentran muy por encima del promedio igual a pasajeros/unidad con un máximo de pasajeros/unidad entre las : y : horas. Presenta otro período de aumento con un valor de pasajeros/unidad entre las : y : horas a partir del cual se observa una disminución llegando al valor mínimo de pasajeros/unidad entre las : y : horas. Figura.: Distribución horaria de la tasa de ocupación, línea El Valle-Feria Libre. Sentido El Valle-Cuenca. Fuente: Autores en base a información recolectada en conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J.

109 .. Nivel de Servicio La vía El Valle-Cuenca tiene un nivel de servicio E es decir que se encuentra próxima a colapsar.. Alternativas en el transporte público Se presentaran dos alternativas a la frecuencia establecida en el transporte público de las líneas Feria Libre-El Valle, Cochapamba-Miraflores y Huizhil-Sinincay. Se tomara como límite una frecuencia de minutos es decir unidades/hora debido a que una frecuencia operativa mayor a esta implica intervalos de paso menores de minutos, que acarrea dificultades para mantener estable el ritmo del servicio. (Cal y Mayor & Cárdenas, ). El propósito de ambas alternativas es mejorar la calidad del servicio de transporte público con lo cual se podría atraer a los usuarios de vehículos livianos disminuyendo la cantidad de automóviles que circulan en las vías. Los resultados de cada alternativa se compararan con la capacidad actual del sistema de transporte público la cual está basada en la frecuencia establecida en el PMEP, junto con la demanda de viajes en buses urbanos y vehículos livianos los cuales se obtuvieron de los conteos realizados... Alternativa Esta alternativa se basa en cambiar la frecuencia en los períodos donde la capacidad actual es superada por la demanda de viajes, basándose en la distribución horaria de viajes y la tasa de ocupación obtenida a través de los conteos realizados.... Parroquia Sinincay En esta vía solo circula la línea Huizhil-Sinincay. Con una frecuencia establecida en el PMEP de minutos, teniendo una capacidad pasajero/hora. Para el sentido Cuenca-Sinincay la frecuencia cambia de a minutos en el período de :-: horas y a minutos de :-: horas, con lo cual se puede retirar y vehículos livianos de circulación respectivamente. La

110 capacidad en la línea aumenta a pasajeros/hora en el primer período y a en el segundo. Figura.: Alternativa para mejorar el servicio de Transporte Público, Parroquia Sinincay, sentido Cuenca-Sinincay. Fuente: Autores en base a información recolectada en conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J. Para el sentido Sinincay-Cuenca la frecuencia varia de a minutos en el período de :-: horas con lo cual se abastece la demanda actual de viajes en buses urbanos y se puede retirar aproximadamente vehículos livianos de circulación. La capacidad en la línea aumenta a pasajeros/hora en este período. Figura.: Alternativa para mejorar el servicio de Transporte Público, Parroquia Sinincay, sentido Sinincay-Cuenca. Fuente: Autores en base a información recolectada en conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J. Al aplicar estos cambios en la parroquia Sinincay se obtienen los siguientes factores en el cálculo del nivel de servicio: VHMD = Q máx = FHMD =. Con lo cual el nivel de servicio se mantiene en C.

111 ... Parroquia El Valle Para esta parroquia se debe tomar en cuenta que circulan dos líneas de transporte público, la línea El Valle-Feria Libre con una frecuencia establecida en el PMEP de minutos, teniendo una capacidad de pasajeros/hora y la línea Cochapamba-Miraflores con una frecuencia de minutos y una capacidad de pasajeros/hora. En el sentido Cuenca-El Valle para la línea se establece una frecuencia de minutos en los períodos :-: y :-:. Para la línea se establece una frecuencia de minutos para los mismos períodos. Con lo cual se podrían retirar cerca de vehículos livianos de circulación por hora. La capacidad en la línea aumenta a pasajeros/hora y en la línea a pasajeros/hora. Figura.: Alternativa para mejorar el servicio de Transporte Público, Parroquia El Valle, sentido Cuenca-El Valle. Fuente: Autores en base a información recolectada en conteos. Elaboración: BURGOS. M., LOAYZA. J. En el sentido El Valle-Cuenca para la línea se establece una frecuencia de minutos y para la línea de minutos en el período :-:. Con lo cual se puede retirar de circulación alrededor de vehículos livianos por hora. La capacidad en la línea aumenta a pasajeros/hora y en la línea a pasajeros/hora.