Sesión Técnica: Conducción Naturalística 17 de Diciembre TeleFOT, 2BESAFE, UDRIVE

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José Luis Mora Correa
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1 Sesión Técnica: Conducción Naturalística 17 de Diciembre 2012 TeleFOT, 2BESAFE, UDRIVE

2 TeleFOT Field Operational Tests of Aftermarket and Nomadic Devices in Vehicles Presupuesto: 14,436,542 Duración: 54 meses (Junio Noviembre 2012) Socios: 23 socios / 10 países Financiado por: DG INFSO

3 TeleFOT. objetivo Evaluación del impacto de los dispositivos nómadas y aftermarket utilizados en vehículo como soporte a la conducción Favorecer la difusión de las funciones ofrecidas por este tipo de dispositivos ~ 3000 conductores > 10M kilómetros conducidos 3 comunidades de pruebas 8 localizaciones de pruebas << aumentar la conciencia de su potencialidad + acelerar la aceptación como soporte a la conducción <<

4 TeleFOT. dimensión europea 3 comunidades / 8 localizaciones de pruebas: Finlandia Suecia Reino Unido Alemania Francia España Italia Grecia

5 TeleFOT. LFOT vs. DFOT 2 tipos de pruebas: LFOTs DFOTs participantes (vehículo propio) datos tiempo participantes (vehículo experimental) variables tiempo

6 TeleFOT. FESTA handbook Field Operational Tests Support Action

Navegación (estática) Aviso de velocidad

7 TeleFOT. funciones y áreas de impacto 6 funciones: Información de límite de velocidad Navegación (dinámica) Green driving Navegación (estática) Aviso de velocidad Información de tráfico 5 áreas de impacto: SEGURIDAD MOVILIDAD EFICIENCIA MEDIOAMB. ACEPTACIÓN

8 TeleFOT. funciones e hipótesis Funciones Información de tráfico Información de límite de velocidad Aviso de velocidad Navegación estática Navegación dinámica Soporte a la conducción ecológica ÁREAS DE IMPACTO SEGURIDAD MOVILIDAD EFICIENCIA TOP-DOWN NÚMERO DE EVENTOS Hay un cambio en el número de eventos? ESTILO DE CONDUCCIÓN Hay algún cambio en el estilo BOTTOM-UP de conducción que afecte al vehículo o a los de su alrededor? PREGUNTA DE INVESTIGACIÓN Se ve afectada la velocidad? MEDIO AMBIENTE POSIBLE HIPÓTESIS.. Existe un incremento/decremento en la velocidad porque PREGUNTA DE INVESTIGACIÓN Se ve afectada la velocidad? POSIBLE HIPÓTESIS.. Existe un incremento/decremento en la velocidad porque ACEPTACIÓN

9 TeleFOT. diseño experimental Evaluar las hipótesis establecidas de una manera estadísticamente rigurosa intra-sujeto Cada participante pasa por todas las condiciones inter-sujeto Cada participante pasa únicamente por una condición + línea base o grupo control

Funciones: encendido-apagado, mensajes de aviso, etc.

10 TeleFOT. datos recogidos 2 tipos de datos: Objetivos Subjetivos Variables generales: fecha, hora Datos de la ruta: GPS, número de satélites, velocidad, tipo de carretera, límite de velocidad, eventos, etc. Funciones: encendido-apagado, mensajes de aviso, etc. Interacción del usuario con el sistema & Cuestionarios Información inicial Aceptación (antes, durante, después) Diarios de viaje (semanas completas) Entrevistas

11 TeleFOT. proceso de toma de datos DOCUMENTAR! todo el ciclo de vida planificación, preparación y establecimiento Pruebas piloto, formación y EJECUCIÓN procesado, enriquecimiento y análisis ANTES del FOT Info. Inicial Actitudes Experiencia Personalidad DURANTE el FOT Posición y velocidad Eventos Info. viajes + Variables DFOT DESPUÉS del FOT Eval. Subjetiva Usabilidad Aceptación Disp. a pagar

12 TeleFOT. gestión de la información LFOTs Data loggers Datos CAN DFOTs Dispositivos nómadas & GPS & accel. Cuestionarios Audio & Video Diarios de viaje Sistemas específicos Enriquecimiento Base de Datos Central Info. meteorológica Info. tráfico Info. carac. vías Privacidad y! protección de datos

13 TeleFOT. sistema de adquisición de datos data loggers DFOT Video + Observaciones datos subjetivos

14 TeleFOT. pilotos Investigaciones preliminares para determinar la viabilidad de un estudio de mayor alcance Facilitar y refinar las herramientas, el diseño y los análisis de la investigación Funcionalidad técnica Viabilidad del proceso completo Validación del tratamiento estadístico

(estática) Información de límite de velocidad

15 TeleFOT. test site de Valladolid Evaluación del impacto de las funciones proporcionadas por un dispositivo de navegación durante la conducción Navegación (estática) Información de límite de velocidad Alerta de velocidad Stakeholders: LFOT 120 participantes 1 año E DFOT 32 participantes horas / días

activadas Reuniones intermedias, descarga de datos

16 TeleFOT. pruebas inicio Briefing con los participantes Objetivo y motivación Dudas, comentarios Primeros cuestionarios Primera fase: línea base Siguiente fase: con funciones activadas Reuniones intermedias, descarga de datos Línea de soporte, recordatorios fin Encuentro final Objetivos alcanzados Cuestionarios y entrevistas

17 TeleFOT. lecciones aprendidas Multinivel: de la metodología al impacto Armonizar al máximo El diseño del estudio es crítico Los cuestionarios y diarios de viaje son útiles Analizar en detalle el equipo de adquisición de datos Las pruebas piloto son fundamentales y no deben subestimarse Involucrar a los usuarios a través de reuniones, comunicaciones, etc. Preparar la gestión de los sujetos Post-procesado de datos Los análisis mejor realizados por un mismo grupo

18 2BESAFE 2-Wheeler Behaviour and Safety Presupuesto: 5,271,137 Duración: 36 meses (Enero Diciembre 2011) Socios: 27 socios / 12 países Financiado por: DG RESEARCH

19 2BESAFE. objetivo Investigación centrada en el estudio de los factores comportamentales involucrados en los accidentes de motociclistas Estudio naturalístico centrado en motociclistas 24 motociclistas 4 localizaciones de pruebas 6 motos instrumentadas Observar el comportamiento de los motociclistas, especialmente en situaciones críticas << Verificar la metodología + << + << Establecer contramedidas

20 2BESAFE. modelo teórico accidentes >> escenarios >> estudio naturalístico: Observaciones y grupos focales

21 2BESAFE. toma de datos 4 localizaciones de pruebas: Reino Unido Francia Grecia Italia motos scooters 1-1,5 meses de uso por participante: 24 conductores 263 eventos

22 2BESAFE. objetivos Validar la metodología naturalística para los estudios de motos Distinguir patrones de conducción Entender el comportamiento: Condición normal Comportamiento conflictivo Comprender las causas de posibles accidentes

23 2BESAFE. sistema de adquisición de datos Instrumentación transparente para el usuario: Datos registrados: Objetivos Variables obligatorias: volante, acelerador, activación del freno, etc. Variables opcionales: presión de freno, velocidad de las ruedas, etc. Subjetivos & Diarios de viaje Entrevistas breves (semanales) Cuestionario final

24 2BESAFE. pruebas Participantes: Hombres De cualquier edad Con experiencia de conducción Con kilometraje anual Motocicleta similar a la del estudio Duración: De 6 meses a 1 año Almacenamiento local y central

eventos Instrumentación Espacio limitado Tiempo de instalación subestimado Problemas con la

25 2BESAFE. lecciones aprendidas Metodología válida Eventos críticos de motociclistas Identificación de eventos Instrumentación Espacio limitado Tiempo de instalación subestimado Problemas con la batería de las motos Recogida de datos Validez de herramientas: cuestionarios y diario de viaje Problemas con las entrevistas: sin información adicional, participación Subestimación del tiempo necesario

26 UDRIVE European Naturalistic Driving and Riding for Infrastructure & Vehicle Safety and Environment Presupuesto: 10,616,955 Duración: 48 meses (Octubre Septiembre 2016) Socios: 19 socios / 11 países Financiado por: DG RESEARCH

27 UDRIVE. objetivo Estudio en profundidad del comportamiento de los conductores en términos de seguridad y medioambiente Primer estudio naturalístico a gran escala de vehículos, camiones y motos 470 vehículos 7 localizaciones de pruebas Construir una base de datos de estudios naturalísticos << Mejora de modelos de comportamiento para simulaciones + << + << Identificar contramedidas

28 UDRIVE. toma de datos 7 localizaciones de pruebas: vehículos camiones motos Austria 30 Francia 60 Alemania 60 Holanda 150 España 50 Polonia 60 Reino Unido 60 TOTAL vehículo-año

29 UDRIVE. áreas de impacto 2 áreas de estudio principales: SEGURIDAD MEDIOAMB. 5 áreas de investigación: Comportamiento de conducción normal Factores causantes de accidentes y riesgo asociado Distracción Usuarios vulnerables Estilos de conducción en relación a una conducción ecológica

30 UDRIVE. sistema de adquisición de datos Sistema de adquisición de datos armonizado Datos a registrar: Objetivos Subjetivos Registro continuo (variables por definir) incluyendo información GIS Registro de vídeo: parte frontal y conductor & por definir 1 equipo / 2 años de recogida de datos

31 UDRIVE. gestión de la información País 1 Centro de datos local 1 (Francia) País 2 País 3 País 4 Centro de datos local 2 (Alemania) Centro de datos local 3 (Suecia) Base de Datos Central (Suecia) País 5 País 7 País 6 Pruebas Enriquecimiento Info. de accidentes Info. de mapas

Año 2 Año 3 Año 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

32 UDRIVE. planificación del trabajo 4 años de trabajo: Año 1 Año 2 Año 3 Año Preparación Pilotos Reclutamiento Recogida de datos Preparación análisis Análisis Base de datos

inesperados y retrasos La gestión de los usuarios consume gran cantidad de tiempo

33 recomendaciones finales Pensar con una visión global y armonizada Realizar una buena estimación de las pruebas pilotos Contar con que siempre hay problemas inesperados y retrasos La gestión de los usuarios consume gran cantidad de tiempo Los análisis son la última etapa Metodología muy adecuada pero con oportunidades de mejora

34 Gracias por su atención Henar Vega Fundación CIDAUT Tel: Fax: Mail: Fundación CIDAUT Parque Tecnológico de Boecillo, parcela Boecillo, Valladolid SPAIN Más información en:

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