Créditos. Miembros de la Red de Estadísticas Marítimas Portuarias del Istmo Centroamericano

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2 Créditos Miembros de la Red de Estadísticas Marítimas Portuarias del Istmo Centroamericano Guatemala COBIGUA/Puerto Barrios Daniel Humberto Lemus Calderón Comisión Portuaria Nacional Jaime Rolando Rousselin Sandoval Empresa Portuaria Nacional Santo Tomás de Castilla Ramiro Antonio Ortiz Flores Empresa Portuaria Quetzal Ana Luisa Mejía El Salvador Autoridad Marítima Portuaria de El Salvador Jade Geraldine Rivera Umaña Puerto Corsain Iris Lisseth Perla Conde CEPA - ACAJUTLA Marco Tulio Castillo Cornejo marcotulio.castillo@cepa.gob.sv Honduras Empresa Nacional Portuaria de Honduras Argentina Mejía Martínez argentmhn@yahoo.com.mx Nicaragua Empresa Portuaria Nacional de Nicaragua Filemón Bonilla Abarca fbonilla@epn.com.ni Dirección General de Transporte Acuático - DGTA - MTI Hugo López dgta@gob.ni Costa Rica INCOP Gustavo Chavarría Valverde gchavarria@incop.go.cr JAPDEVA Rocio Valverde rvalverde@japdeva.go.cr Panamá Autoridad Marítima de Panamá Jacqueline Ulloa julloa@amp.gob.pa COCATRAM Otto Noack Sierra Director Ejecutivo onoack@cocatram.org.ni José Dopeso Aparicio Director de Asuntos Maritímos y Portuarios jdopeso@cocatram.org.ni Marli Ocampo Hernández Analista de Estadística mocampo@cocatram.org.ni C o m i s i ó n C e n t roamericana de Tr a n s p o r t e M a r í t i m o

3 Índice Presentación 1 Signos convencionales 2 Acrónimos 2 1. Carga manejada por país y puerto 3 2. Relación del comercio exterior y el tráfico portuario 9 3. Carga manejada por litoral Carga manejada por trimestre Carga por tipo de manipulación Carga manejada en los puertos del MCCA Origen y destino de la carga Buques atendidos Contenedores y furgones 40 Anexos Movimiento de carga por país 44 Movimiento de buques por país 45 Movimiento contenedores y furgones en TEU 46 Comisión Centroamericana de Transporte Marítimo

4 Cuadro Resumen: Istmo Centroamericano resumen de actividad portuaria 47 Cuadro No. 1. Movimiento de carga por país y puerto 50 Cuadro No. 2. Movimiento de buques atendidos por país y puerto 52 Cuadro No. 3. Número de buques atendidos por tipo 55 Cuadro No. 4. Carga por tipo de manipulación 58 Cuadro No. 4-A. Carga desembarcada por tipo de manipulación 60 Cuadro No. 4-B. Carga embarcada por tipo de manipulación 62 Cuadro No. 5. Origen y destino de la carga según puertos por regiones geográficas del mundo 64 Cuadro No. 6. Movimiento de contenedores y furgones 67 Cuadro No. 7. Movimiento de contenedores en TEU 70 Cuadro No. 8. Movimiento de embarcaciones turísticas y pasajeros 74 Glosario de Términos 74 C o m i s i ó n C e n t roamericana de Tr a n s p o r t e M a r í t i m o

5 P r e s e n t a c i ó n La Comisión Centroamericana de Transporte Marítimo, se complace en presentar a la comunidad marítimo portuaria del Istmo Centroamericano, el Resumen de Estadísticas Marítimas Portuarias del Año 2009, como herramienta de apoyo a la toma de decisiones y a la investigación en el sub-sector. Este Resumen Estadístico contiene en forma breve, los principales aspectos del desempeño portuario de la región centroamericana durante el año La principal fuente de información son las empresas portuarias de la región y autoridades que compilan estadísticas portuarias nacionales, a través de los miembros de la Red de Estadísticas Marítimas Portuarias Centroamericana, que funciona desde el año 2000, coordinada por la COCATRAM. Se presenta la información proveniente de cuarenta puertos de servicio internacional, operados por empresas estatales y privadas, en Guatemala, El Salvador, Honduras, Nicaragua, Costa Rica y Panamá. En la primera parte del Resumen se presenta de forma general y comentada la información relativa a la carga, los buques y el tráfico de contenedores, en relación con los puertos, los países, el volumen total del comercio exterior, el tipo de manipulación de la carga, el tipo de buques y el tamaño de los contenedores, entre otros. En la segunda parte se presentan los anexos con los cuadros estadísticos, que consolidan la información regional. En esta edición se ha incluido nueva información relacionada al origen y destino de la carga por puerto y regiones geográficas, así como un glosario de términos utilizados y relacionados con el Resumen Estadístico que ofrece a los usuarios otros elementos de juicio para la toma de decisiones. Adicionalmente, se ha mejorado la forma de presentación de las tablas del movimiento de carga por puerto, la del volumen de comercio exterior, de carga por país y la del movimiento por litoral y tipo de carga. La COCATRAM y el sector portuario del istmo centroamericano han mantenido su compromiso para la realización de este documento, absolutamente conscientes de la gran importancia que reviste. Comisión Centroamericana de Transporte Marítimo 1

6 Signos convencionales - : Dato que no aplica (o que no hay actividad) : Información no disponible 0 : Cifra que no alcanzo la primera unidad expresada Acrónimos C : Litoral Caribe C.C.T. : Colon Container Terminal COCATRAM : Comisión Centroamericana de Transporte Marítimo. MCCA : Mercado Común Centroamericano MIT : Manzanillo International Terminal PPC : Panama Port Cristobal PPB : Panama Port Balboa P : Litoral Pacífico TEU : Twenty-foot Equivalent Unit/contenedor equivalente a veinte pies Tm : Tonelada métrica 2 C o m i s i ó n C e n t roamericana de Tr a n s p o r t e M a r í t i m o

7 1. Carga manejada por país y puerto Durante el año 2009 los puertos del istmo centroamericano movilizaron un total de millones de Tm de carga, que en valores absolutos representa un incremento de 4.0 millones de Tm y en valores relativos de 4.2%, respecto a los 96.1 millones de Tm movilizadas durante el período anterior. El 47.7% del total de carga, equivalente a 47.8 millones de Tm se movilizó en los puertos del litoral Caribe y el 52.3%, equivalente a 52.4 millones de Tm, en los del litoral Pacífico. Durante el 2007 y 2008, estas proporciones fueron de 52.6% y 47.4% y de 53.9% y 44.1% respectivamente, presentando en este año un cambio jerárquico sobre la tendencia observada en los años anteriores, superando el Pacífico al Caribe. La carga manipulada decreció en la mayoría de los países del MCCA, a diferencia de Panamá que es el país que representa el mayor incremento absoluto, de 7.8 millones de Tm, seguido de Guatemala y Nicaragua con incrementos absolutos de 118,728 y 34,348 de Tm, respectivamente. En lo que se refiere a los incrementos relativos, Panamá presentó el mayor de la región (16.7%), seguido de Nicaragua (1.2%). La Tabla 1 presenta estas cifras en detalle. Tabla 1: Carga manipulada en puertos según país (Miles de Tm) Años: País 2009 Distribución por país 2009 (%) 2008 Diferencia (%) Guatemala 15, , El Salvador 4, , Honduras 9, , Nicaragua 2, , Costa Rica 12, , Sólo MCCA 45, , Panamá 54, , Total Centroamérica 100, , Fuente: Elaboración propia en base a información de las empresas portuarias del Istmo Centroamericano Comisión Centroamericana de Transporte Marítimo 3

8 R e s u m e n E s ta d í s t i c o Portuario del Is t m o C e n t roamericano Año 2009 Como se puede apreciar en el Gráfico 1, Panamá movió el 54.8% del total de la carga manejada en los puertos del istmo, superando por primera vez la carga manipulada en los países del MCCA. El comportamiento de las cifras del resto de países no difiere significativamente con las correspondientes a los períodos anteriores. Gráfico No. 1. Porcentaje de carga manipulada por país, Año 2009 Panamá 54.8% Guatemala 16.0% El Salvador 4.9% Honduras 9.4% Nicaragua 2.8% Costa Rica 12.1% Fuente: Empresas Portuarias del Istmo Centroamericano y Autoridad Marítima de Panamá. En Guatemala, al igual que en el período anterior los puertos con mayor volumen de carga fueron Puerto Quetzal, seguido de Santo Tomas de Castilla. No obstante, igual que el período anterior estos decrecieron en un 5.0% y 6.6% respectivamente; en tanto Puerto Barrios registró un crecimiento de 20.5%, seguido de San José con 16.5%. 4 C o m i s i ó n C e n t roamericana de Tr a n s p o r t e M a r í t i m o ( CO CAT R A M )

9 En El Salvador, Puerto Acajutla movió el 98.0% de la carga por vía marítima, experimentando una disminución del 17.5% con respecto al 2008, en tanto Corsain disminuyó en 34.5%. En Honduras, el volumen manipulado en Tela aumentó un 52.1%, en Puerto Castilla 3.3% y en Puerto Cortés decreció en 13.6%. En Nicaragua, Corinto aumentó su movimiento en 1.5% en la carga desembarcada y embarcada, Puerto Sandino aumentó levemente su movimiento durante este periodo. En cuanto a los puertos del litoral Caribe, tanto El Rama como puerto Cabezas y El Bluff, aumentaron levemente sus de movimientos de carga con respecto al año anterior. En relación a Costa Rica todos los puertos disminuyeron el movimiento de carga, registrando el mayor descenso la terminal de Punta Morales con 45.5%, seguido de Caldera con 16.6% y el Complejo Limón-Moín con 11.3%. En Panamá, la variación más notable la experimentó la terminal petrolera de Charco Azul en el Pacífico, con un fuerte incremento de 6.3 a 14.1 millones de Tm, reflejando un incremento del 123%. Por otro lado, en el Atlántico, Panama Port Cristobal registró un incremento del 47.9%, Chiriquí Grande y Bocas Fruit, aumentaron en un 16.0% y 14.9% respectivamente. En la región centroamericana, los mayores volúmenes de carga manipulada por puerto se registraron en: Panama Port Balboa en Panamá con 15.5 millones de Tm, Charco Azul con 14.1 millones de Tm y Manzanillo con 9.4 millones de Tm. Les siguen Limón - Moín en Costa Rica con 8.9 millones de Tm, Puerto Cortés en Honduras con 7.4 millones de Tm y Puerto Quetzal en Guatemala con 6.7 millones de Tm. Ver Gráfico 2. Comisión Centroamericana de Transporte Marítimo 5

10 Gráfico No. 2. Carga manejada en los puertos del Istmo Centroamericano, (miles de Tm) Año , , , , , , , , Panama Port Co. Balboa Charco Azul Manzanillo Limón - Moín Puerto Cortés Quetzal Acajutla Panama Port Co. Cristobal Santo Tomás de Castilla Chiriquí Grande Colon Container Terminal Caldera Barrios San José T. Petrolera (Bahía Las Minas) Corinto T. DECAL San Lorenzo Petro America Terminal, S.A. (PATSA) Puerto Castilla Sandino T. Granelera (Bahía Las Minas) Bocas Fruit Co. (Almirante) Tela Terminal de Punta Morales Corsain Terminal Fertica El Rama El Bluff Cabezas Colon Port Terminal La Ceiba T. Samba Bonita (Bahía Las Minas) Puntarenas Fuente: Empresas Portuarias del Istmo Centroamericano y Autoridad Marítima de Panamá 6 C o m i s i ó n C e n t roamericana de Tr a n s p o r t e M a r í t i m o

11 Como se aprecia en la Tabla 2, la mayoría de los incrementos se dieron en las terminales petroleras, como es el caso de Charco Azul, San José y Chiriquí Grande y en solo dos puertos de contenedores (Panama Port Cristobal y Barrios) se registraron incrementos. En valores absolutos el mayor incremento corresponde a Charco azul (7.8 millones de Tm), le sigue Panama Port Cristobal con 1.4 millones de Tm, Chiriquí Grande con 435,800 toneladas y Puerto Barrios con 427,010 toneladas. Tabla 2: Carga manipulada en los puertos del área centroamericana (Volúmenes en miles de Tm) Años: Puertos Litoral Absoluta Diferencias Porcentual Panama Port Co. Balboa P 15, , % Charco Azul P 14, , , % Manzanillo International Terminal C 9, , % Limón - Moín C 8, , , % Puerto Cortés C 7, , , % Quetzal P 6, , % Acajutla P 4, , , % Panama Port Co. Cristobal C 4, , , % Santo Tomás de Castilla C 4, , % Chiriquí Grande C 3, , % Colon Container Terminal C 2, , , % Caldera P 2, , % Barrios C 2, , % San José P 2, , % T. Petrolera ( Bahía Las Minas ) C 2, , % Continúa... Comisión Centroamericana de Transporte Marítimo 7

12 Tabla 2: Carga manipulada en los puertos del área centroamericana (Volúmenes en miles de Tm) Años: Conclusión Puertos Litoral Absoluta Diferencias Porcentual Corinto P 1, , % T. DECAL P % San Lorenzo P % Petro America Terminal, S.A. (PATSA) P _ Puerto Castilla C % Sandino P % T. Granelera ( Bahía Las Minas ) C % Bocas Fruit Co. (Almirante) C % Tela C % Terminal de Punta Morales P % Corsain P % Terminal Fertica P % El Rama C % El Bluff C % Cabezas C % Colon Port Terminal C % La Ceiba C % T. Samba Bonita ( Bahía Las Minas ) C % Puntarenas P % Fuente: Empresas Portuarias del Istmo Centroamericano y Autoridad Marítima de Panamá 8 C o m i s i ó n C e n t roamericana de Tr a n s p o r t e M a r í t i m o

13 En cuanto a los incrementos relativos en los principales puertos de Centroamérica, se encuentran cifras notables, que corresponden a: Charco Azul con 123.9%, Panama Port Co. Cristobal (47.9%), Colon Port Terminal (23.1%), Barrios (20.5) y Chiriquí Grande (16.0%). Resulta interesante observar el incremento presentado por Charco Azul (123.9%), que en los últimos cuatro años ha movido carga entre 5.3 y 7.5 millones de Tm, ascendiendo en este año a 14.1 millones de Tm, experimentando el aumento más alto en los últimos períodos. Los puertos que presentaron los decrementos más notables en la carga manejada respecto al período anterior son Colon Container Terminal, T Petrolera (Bahía la Minas), Acajutla y Caldera. Del total de carga manejada, el 58.6% fue en operación de desembarque y el restante 41.4% en operación de embarque, sosteniendo estos valores que han permanecido con leves cambios en la presente década. En lo que respecta a la carga desembarcada hubo un leve incremento de 2.5% con respecto al periodo anterior y en cuanto a la carga embarcada hubo un incremento del 6.7% con respecto al El mayor decremento de la carga desembarcada lo experimentó El Salvador (17.7%), seguido de Costa Rica (16.8%) y Honduras (10.0%). La carga embarcada total tuvo un incremento de 2.6 millones de Tm respecto al período anterior. Panamá obtuvo el mayor incremento relativo en la carga embarcada (14.8%), debido al fuerte incremento de la carga granelera en Charco Azul; seguido de Nicaragua (6.3%). 2. Relación del comercio exterior y el tráfico portuario De acuerdo a la información publicada por la Secretaria de Integración Económica Centroamericana y la Contraloría General de la República de Panamá, el valor total de las importaciones y exportaciones durante el año 2009 en la región del istmo centroamericano alcanzó un valor de US $ 65,699.2 Millones, correspondiente a 59.3 millones de Tm. En la Tabla 3 se pueden apreciar en detalle los valores para cada uno de los países. De las cifras de valor antes mencionadas, corresponde a las importaciones un 68.5% del total, en tanto a las exportaciones corresponde un 31.5%. En términos de volumen las importaciones fueron el 65.2% del total y a las exportaciones el 34.8% restante. Hay que tomar en cuenta que los volúmenes de comercio exterior también incluyen carga que se transporta por vía aérea y terrestre y no incluyen maquila ni zonas libres. Por vía terrestre se transporta casi la totalidad de la carga del intercambio entre los países de la región centroamericana entre sí, con la zona libre de Colón y México. Comisión Centroamericana de Transporte Marítimo 9

14 R e s u m e n E s ta d í s t i c o Portuario del Is t m o C e n t roamericano Año 2009 Tabla 3: Valor y volumen del comercio exterior (en Miles de US$ y Miles de Tm), Año 2009 País Importaciones 2009 Exportaciones 2009 Total 2009 Valor Volumen Valor Volumen Valor Volumen Guatemala 10,075, , ,998, , ,074, ,841.1 El Salvador 6,415, , ,309, , ,725, ,303.3 Honduras 5,955, , ,628, , ,583, ,979.9 Nicaragua 3,481, , ,393, , ,874, ,903.8 Costa Rica 11,286, , ,533, , ,820, ,997.4 MCCA 37,213, , ,863, , ,077, ,025.6 Panamá 7,800, , , ,621, ,244.7 Total 45,014, , ,684, , ,699, ,270.3 Fuente: Elaboración propia a partir de datos publicados por SEC-SIECA y la Contraloría General de República de Panamá Notas: Sólo incluye comercio exterior de bienes. El comercio no incluye Maquila. Importaciones: Expresadas en Valor CIF incluye Costo, Seguro y Flete Exportaciones: Expresadas en FOB (Libre abordo), no incluye seguro y flete El volumen total de comercio exterior corresponde 59% del total de carga manipulado en los puertos de la región. Es decir, la carga manipulada en puertos representa el 169% del volumen de comercio exterior, a diferencia del 67%que representó en el año En los puertos se manipula mayor cantidad de carga d e la que se registra en comercio exterior, debido a las cargas que son embarcadas y desembarcadas en los puertos, pero que no constituyen importaciones ni exportaciones. En este caso se encuentran la carga de las maquilas, tanto materia prima como producto terminado; la carga de la zona libre de Colón y de la Zona Libre de Petróleo de Panamá, y la carga de trasbordo, en la cual el mayor aporte proviene de los puertos panameños que están en los extremos del Canal, aunque los puertos del MCCA también han hecho su contribución, como es el caso de Puerto Cortez en Honduras. 10 C o m i s i ó n C e n t roamericana de Tr a n s p o r t e M a r í t i m o ( CO CAT R A M )

15 En la tabla 4 se aprecia el volumen de carga de comercio exterior de cada uno de los países de la región y su comparación con el volumen manipulado en sus propios puertos, durante el año Las cifras nacionales están afectadas en este caso por la carga en tránsito, que se embarca o desembarca en puertos de otros países, como es el caso de Nicaragua que embarca y desembarca parte de su carga en Puerto Cortez de Honduras y Limón-Moín de Costa Rica; El Salvador que lo hace en Guatemala y Honduras y otros tránsitos menores que se presentan entre Guatemala y Honduras, El Salvador y Nicaragua, y Costa Rica y Panamá. Esta situación tiende a incrementarse con los avances en la facilitación del tránsito ente países, que se realizan con miras a la Unión Aduanera Centroamericana. Tabla 4: Volumen del comercio exterior y carga manejada, (Miles de Tm) Año 2009 País Volumen de Importaciones Volumen de Exportaciones Relación % Comercio exterior Desembarque Comercio exterior Embarque Desem/Imp. Emb/Exp Total Guatemala 9, , , , El Salvador 6, , , Honduras 5, , , , Nicaragua 3, , , Costa Rica 7, , , , MCCA 32, , , , Panamá 6, , , , Total 38, , , , Fuente: Elaboración Propia a partir de datos publicados por SIECA y la Contraloría General de la República de Panamá y Empresas Portuarias del Istmo Centroamericano Como se puede apreciar en la tabla 4, la relación calculada para Panamá es bastante alta, debido a la fuerte actividad de trasbordo de sus puertos, de trasiego interoceánico de combustible, de la Zona libre de Colón y la Zona Libre de Petróleo. Estas actividades generan actividad portuaria, pero no son parte del comercio exterior, ya que no constituyen exportaciones ni importaciones. Guatemala y Honduras presentan valores que sobrepasan el 100% en las relaciones calculadas, debido sobre todo a la carga en tránsito como se anota en el párrafo anterior. Comisión Centroamericana de Transporte Marítimo 11

16 3. Carga manejada por litoral Del volumen total de carga, el 47.7% se manejó en puertos del litoral Caribe y el 52.3% en puertos del litoral Pacífico, en los años anteriores se movía mas carga en el Caribe que en el Pacífico. El resultado del 2009 es contrario a la tendencia en los últimos años, ya que en el año 2008 la relación fue de 52.6% y 47.4%, en 2007 fue de 51.4% y 48.6% y anteriormente se obtuvieron valores de 54% y 46%, en el Caribe y Pacífico respectivamente, en todos esos años. Dicho cambio obedece al fuerte incremento que tuviera este año el Puerto Charco Azul en el Pacífico de Panamá. De los 58.7 millones de Tm que fueron desembarcadas en el período, el 42.6% lo hicieron en el litoral Caribe y el 57.4% en el Pacífico. De igual forma, de los 41.5 millones de Tm embarcadas, el 55.0% lo hicieron en el Caribe y el 45.0% en el Pacífico. El crecimiento de la carga manipulada en los puertos respecto al año anterior, se dio principalmente en el litoral Pacífico, que tuvo un incremento del 5.3% en la carga desembarcada y 38.1% en la carga embarcada. Gráfico No. 3. Carga desembarcada y embarcada en puertos del Istmo Centroamericano por litorial (Miles de Tm), año , , ,000 80,000 60,000 40,000 20,000 33,680 18,680 52,361 25,003 22,780 47,783 58,684 41,460 0 Litoral Pacífico Litoral Caribe Ambos Litorales Desembarque Embarque Total Fuente: Empresas Portuarias del Istmo Centroamericano y Autoridad Marítima de Panamá 12 C o m i s i ó n C e n t roamericana de Tr a n s p o r t e M a r í t i m o

17 En el litoral Caribe hubo una diminución de 2.8 millones de toneladas con respecto al 2008, los volúmenes de carga desembarcada tuvieron cambios imperceptibles, no así en la carga embarcada la cual tuvo una baja notoria de 2.5 millones de toneladas con respecto al año anterior. Los puertos que registraron mayor movimiento en la carga desembarcada fueron en primer lugar Puerto Cortés en Honduras, quien movió el 19.6% del total en este litoral, le sigue Manzanillo de Panamá (18.1%), Limón Moín de Costa Rica (17.0%) y Panama Port Cristobal (10.5%); el resto de los puertos movió menos del 10% en sus respectivos puertos de la carga desembarcada. Tabla 5: Carga desembarcada y embarcada en el litoral Caribe, según puertos (Miles de Tm), Año 2009 PAIS/ PUERTO Carga general Contenedorizada Ro- Ro Granel Sólido Granel Líquido Otros Total Total de Carga D E D E D E D E D E D E D E Total Caribe , , , , , , , , MCCA , , , , , , , Santo Tomás de Castilla , , , , , Barrios , , , , Cortés , , , , , , , Tela La Ceiba Castilla Cabezas El Bluff El Rama Limón-Moín , , , , , , Bocas Fruit Co. (Almirante) Chiriquí Grande , , , , , Colon Port Terminal Colon Container Terminal , , , Manzanillo Int l Terminal - - 4, , , , , Panama Port Co. Cristobal , , , , , , T. Granelera T. Petrolero , , , T. Samba Bonita Fuente: Empresas Portuarias del Istmo Centroamericano y Autoridad Marítima de Panamá Comisión Centroamericana de Transporte Marítimo 13

18 Tabla 6: Carga desembarcada y embarcada en el litoral Pacífico, según puerto (Miles de Tm), Año 2009 PAIS/ PUERTO Carga general Contenedorizada Ro Ro Granel Sólido Granel Líquido Otros Total D E D E D E D E D E D E D E Total de Carga Total Pacífico , , , , , , , , , MCCA , , , , , , , , , Quetzal , , , , , San José , , , Acajutla , , , , Corsain San Lorenzo Corinto , , Sandino Caldera , , , Puntarenas Terminal Punta Morales Terminal Fértica Aguadulce - - Armuelles - - Charco Azul - - Panama Port Co. Balboa - - Pedregal - - Petro América Terminal,S.A. (PATSA) - - T. DECAL , , , , , , , , , , Fuente: Empresas Portuarias del Istmo Centroamericano y Autoridad Marítima de Panamá 14 C o m i s i ó n C e n t roamericana de Tr a n s p o r t e M a r í t i m o

19 En general, las diferencias entre volúmenes manejados en operaciones de embarque y desembarque, que se aprecia en los puertos del litoral Pacífico, se debe principalmente a los desembarques de productos de gran peso, como graneles sólidos y petróleo, que se hace en estos puertos. El comportamiento de los puertos panameños es un poco diferente, aunque no están totalmente fuera de ese patrón. El litoral Pacífico experimentó un aumento de 6.8 millones de Tm respecto al 2008, la causa principal fue el aumento en el embarque que incremento su carga en 5.1 millones de Tm, el aumento en el desembarque fue 1.7 millones de Tm. La relación entre carga desembarcada y embarcada en el litoral Pacífico paso de 2.4 a 1 en el período pasado a 1.8 a 1 en el presente período. Esta relación en el MCCA se mantiene similar (3.6 a 1). Asimismo en este litoral, el 64.4% de la carga total fue desembarcada y el 35.6% embarcada. 4. Carga manejada por trimestre La mayor diferencia alcanzada por las variaciones trimestrales para el total de la carga manipulada en los puertos de la región fue de 4, 014,041 Tm, siendo el trimestre II el de mayor actividad. Los menores volúmenes de carga desembarcada y embarcada se dieron en el trimestre I. Las diferencias de un trimestre a otro alcanzan hasta un 17.8% en el movimiento de carga total, ocurriendo entre el primero y segundo trimestre, en la carga embarcada la mayor variación ocurre entre el mismo período, entre el primero y segundo trimestre, siendo de 28.0% y en el desembarque la máxima variación, ocurre entre el primero y el cuarto trimestre alcanzando 16.1%. Los países del MCCA tienen diferencias imperceptibles entre trimestre, dando una tendencia de línea recta en el movimiento de carga durante todo el año, con una variación máxima de 7.8% entre el primero y segundo trimestre (de mayor volumen). Los resultados presentados engloban el total de la actividad, con las consecuentes compensaciones entre puertos y entre países, que tienen sus propios patrones de variación, al igual que cada puerto. Los años anteriores reflejaban a Panamá con una tendencia creciente, en esta ocasión, como se puede apreciar en el Gráfico 4, Panamá este año supera al MCCA. Comisión Centroamericana de Transporte Marítimo 15

20 Gráfico No. 4. Variación trimestral de la carga manejada en puertos del Istmo Centroamericano por país, (Miles de Tm) año ,000 25,000 20,000 15,000 10,000 5,000 0 I II III IV Istmo Centroamericano Guatemala El Salvador Honduras Nicaragua Costa Rica Panamá MCCA Fuente: Empresas Portuarias del Istmo Centroamericano y Autoridad Marítima de Panamá El gráfico 5 muestra la variación por trimestre de la carga desembarcada por países, Istmo Centroamericano y MCCA. Nótese las curvas de Panamá y el MCCA, con un comportamiento muy cercano, aportando alrededor de la misma proporción al movimiento de carga en la región, en tanto los países miembros del MCCA con niveles por debajo de los 3 millones de Tm a excepción de Guatemala que registro movimientos de cargas trimestrales alrededor de los 4 millones de Tm y Costa Rica que en el segundo y cuarto trimestre superó un tanto los 3 de Tm millones; Nicaragua en el extremo inferior con movimientos trimestrales cercanos al medio millón de toneladas en sus desembarques. 16 C o m i s i ó n C e n t roamericana de Tr a n s p o r t e M a r í t i m o

21 El gráfico 6 presenta las variaciones trimestrales en la carga embarcada, reflejando a Panamá como el mayor contribuyente de la carga embarcada en la región, presentando su mayor variación entre el I y II trimestre del año y un descenso entre el II y el III trimestre. En tanto la curva del MCCA se presenta muy suavizada con poca variación entre los trimestres. Gráfico No. 5. Carga desembarcada en puertos del Istmo Centroamericano por trimestre y país, (Miles de Tm) año ,000 16,000 14,000 12,000 10,000 8,000 6,000 4,000 2,000 0 I II III IV Istmo Centroamericano Guatemala El Salvador Honduras Nicaragua Costa Rica Panamá MCCA Fuente: Empresas Portuarias del Istmo Centroamericano y Autoridad Marítima de Panamá Comisión Centroamericana de Transporte Marítimo 17

22 Gráfico No. 6. Carga embarcada en puertos del Istmo Centroamericano por trimestre y país, (Miles de Tm) año ,000 Istmo Centroamericano 12,000 10,000 8,000 6,000 4,000 2,000 0 I II III IV Guatemala El Salvador Honduras Nicaragua Costa Rica Panamá MCCA Fuente: Empresas Portuarias del Istmo Centroamericano y Autoridad Marítima de Panamá 5. Carga por tipo de manipulación En general, en el 2009 el Istmo Centroamericano experimentó variaciones en la tendencia que había seguido desde finales de la década pasada. Sobre las variaciones en las tendencias de distribución por tipo de carga manipulada, se destaca la carga Contenedorizada, que experimentó una disminución de 4.4 puntos porcentuales en su participación, y del Granel Líquido, que reflejó un aumento en su participación de 7.1 puntos porcentuales. Se mantuvo la tendencia a disminuir en el resto de las cargas, tal y como se puede apreciar en la Tabla C o m i s i ó n C e n t roamericana de Tr a n s p o r t e M a r í t i m o

23 Tabla 7: Distribución porcentual de la carga por tipo de manipulación en los puertos del Istmo Centroamericano, Período Carga General Contenedorizada Ro-Ro Granel Sólido Granel Líquido Otros Total Carga (Miles de Tm) , , , , ,143.5 Fuente: Elaboración propia con datos de las Empresas portuarias. La carga Contenerizada, ha representado el primer lugar en el movimiento de carga de la región, este año totalizó 47.4 millones de Tm, 44.9% desembarcada y 55.1% embarcada. En el Caribe se movilizó el 60.6% y el resto 39.3% en el Pacífico. La mayoría de los puertos que manipulan carga Contenedorizada bajaron sus volúmenes, con excepción de Panama Port Co. Cristobal que experimentó un aumento del 138.0% equivalente a 1.18 millones de Tm, Bocas Fruit (Almirante) con 57.0% que equivale a 44.6 miles de Tm y los puertos de Barrios en Guatemala con un incremento del 32.8%, Castilla de Honduras con un 6.4% y puerto Corinto de Nicaragua con apenas un 0.3%. En el litoral Caribe el desembarque de carga Contenerizada (38.6%) fue menor que el embarque (61.4%). El puerto Manzanillo de Panamá, mantuvo el primer lugar tanto en los embarque como desembarques de la carga. En tanto en el litoral Pacífico el porcentaje de carga Contenerizada desembarcada fue mayor que el embarque (54.7%, 45.3%), Panama Port Balboa presentó el mayor porcentaje de carga tanto en el embarque como en el desembarque. El Gráfico 7 muestra los volúmenes en Tm y en porcentaje de la carga Contenerizada en el istmo Centroamericano así como en los litorales Caribe y Pacífico. Comisión Centroamericana de Transporte Marítimo 19

24 R e s u m e n E s ta d í s t i c o Portuario del Is t m o C e n t roamericano Año 2009 Gráfico No. 7. Volumen de carga contenerizada por litoral Istmo Centroamericano, año ,000 45, % ,000 Miles de Tm 35,000 30,000 25,000 20,000 15, % 44.9 % % 61.4 % % % 45.3 % 39.3 % ,000 5, Desembarque Embarque Total Total Centroamérica 21, , , Caribe P o 11, , , , , , Fuente: Empresas Portuarias del Istmo Centroamericano y Autoridad Marítima de Panamá La carga General, la de Graneles Sólidos y la carga Roll on Roll off, que el año pasado presentaron disminución, continúan con la misma tendencia para este año, así mismo, la participación de la carga Contenedorizada que el año pasado experimentó incrementos con respecto al 2007, disminuyó en el En tanto, aumentó la participación de los Graneles Líquidos de 31.82% en el 2008 a 38.87% en el La participación de cada tipo de manipulación se puede apreciar en el Gráfico C o m i s i ó n C e n t roamericana de Tr a n s p o r t e M a r í t i m o ( CO CAT R A M )

25 R e s u m e n E s ta d í s t i c o Portuario del Is t m o C e n t roamericano Año 2009 Gráfico No. 8. Carga total en los puertos del Istmo Centroamericano por tipo de manipulación, año 2009 Otros 1.27% Carga General 2.26% Granel Líquido 38.87% Contenedorizada 47.30% Granel Sólido 9.71% Ro Ro 0.56% Fuente: Empresas Portuarias del Istmo Centroamericano y Autoridad Marítima de Panamá En valores absolutos, la carga bajó en casi todas las formas de manipulación, a excepción de la carga de Graneles Líquidos que registró un aumento del 27.3%. Del total de carga desembarcada, el 46.0% son Graneles Líquidos, que corresponden a 27.0 millones de Tm, de los cuales el 63.0% fueron desembarcados por los puertos del litoral Pacífico. Le sigue la carga Contenedorizada, que representa el 36.3% con 21.3 millones de Tm, de los cuales, el 48.0% fueron desembarcado en el litoral Pacífico. Los Graneles Sólidos representan el 14% del total desembarcado, 8.2 millones de Tm, de los cuales el 70.5% se desembarcaron en los puertos del litoral Pacífico. C o m i s i ó n C e n t roamericana de Tr a n s p o r t e M a r í t i m o ( CO CAT R A M ) 21

26 R e s u m e n E s ta d í s t i c o Portuario del Is t m o C e n t roamericano Año 2009 Gráfico No. 9. Carga desembarcada en los puertos del Istmo Centroamericano por tipo de manipulación, año 2009 Otros Carga General 1% 2% Granel Líquido 46% Contenedorizada 36% Granel Sólido 14% Ro Ro 1% Fuente: Empresas Portuarias del Istmo Centroamericano y Autoridad Marítima de Panamá En cuanto a la carga embarcada, la Contenedorizada representa el 62.9%, con 26.1 millones de Tm, de las cuales el 67.7% se embarcó por los puertos del litoral Caribe. Le siguen los Graneles Líquidos, que representan el 28.8% con 11.9 millones de Tm, de las cuales el 84.0% corresponde a puertos panameños que se dedican al trasiego interoceánico y al embarque de producto de la zona libre de combustible. Los Graneles Sólidos representan el 4.1% con 1.7 millones de Tm. 2 2 C o m i s i ó n C e n t roamericana de Tr a n s p o r t e M a r í t i m o ( CO CAT R A M )

27 R e s u m e n E s ta d í s t i c o Portuario del Is t m o C e n t roamericano Año 2009 Gráfico No. 10. Carga embarcada en los puertos del Istmo Centroamericano por tipo de manipulación, año 2009 Granel Líquido 28.7 % Otros 1.4 % Carga General 2.4 % Granel Sólido 4.1 % Ro Ro 0.5 % CContenedorizada 62.9 % Fuente: Empresas Portuarias del Istmo Centroamericano y Autoridad Marítima de Panamá La carga Roll on Roll off manipulada este año representó menos del 1% de la carga total manipulada, tanto el embarque como el desembarque, se encuentran concentrados en los mayores puertos multipropósito del litoral Caribe: Limón Moín (153,777 de Tm), Manzanillo International Terminal (153,549 de Tm), Santo Tomás de Castilla (149,417 de Tm) y Puerto Cortés (3,905 de Tm), mientras que en el litoral Pacífico, Balboa, Caldera, Quetzal y Corinto, en ese orden, manipularon este tipo de carga en volúmenes equivalentes al 18.4% del total. Los mayores volúmenes de Graneles Sólidos corresponden a los puertos del litoral Pacífico, desembarcado en Quetzal, Caldera, Acajutla, y Corinto, representando un 70.4% del total de la carga de Graneles Sólidos. En el Caribe se registraron los mayores desembarques en Puerto Cortés y T. Granelera, representando un 21.9% del total de la carga de Graneles Sólidos. C o m i s i ó n C e n t roamericana de Tr a n s p o r t e M a r í t i m o ( CO CAT R A M ) 2 3

28 Los Graneles Líquidos fueron desembarcados principalmente en Charco Azul (7.0 millones de Tm), Limón-Moín (2.4 millones de Tm), San José (2.1 millones de Tm), T. Petrolero (2.2 millones de Tm), Acajutla (1.9 millones de Tm, y Chiriquí Grande y Puerto Cortés (1.5 millones de Tm c/u). Los embarques se hicieron principalmente en Charco Azul (7.2 millones de Tm) y Chiriquí Grande (1.6 millones de Tm), que son terminales del oleoducto transístmico de Panamá para petróleo y derivados; Panama Port Cristobal (0.84 millones de Tm) Santo Tomás de Castilla (0.67 millones de Tm), que embarca el crudo que exporta Guatemala, Balboa (0.42 millones de Tm); San José (0.35 millones de Tm) y Acajutla (0.31 millones de Tm) que embarca alcoholes, melaza y en menor proporción derivados del petróleo. Gráfico No. 11. Carga por tipo de manipulación según litoral, año , ,000.0 Miles de Tm 40, , , , Carga General Contenedorizadora Ro Ro Granel Sólido Granel Líquido Otros Total Caribe Pacífico Fuente: Empresas Portuarias del Istmo Centroamericano y Autoridad Marítima de Panamá Cada país tiene su propia distribución por tipo de manipulación de carga. En la Tabla 8 se aprecia la distribución porcentual comparativa en porcentajes. 24 C o m i s i ó n C e n t roamericana de Tr a n s p o r t e M a r í t i m o

29 Tabla 8: Distribución porcentual comparativa de la carga por tipo de manipulación Años País/Año Carga general Contenedorizada Ro Ro Granel Sólido Granel Líquido Otros Carga manipulada (Miles de Tm) Guatemala 7.5% 6.4% 39.6% 40.0% 2.4% 1.0% 22.6% 21.7% 27.9% 30.8% 0.0% 0.00% 15, , El Salvador 4.7% 1.1% 21.5% 22.2% 0.0% 0.0% 27.5% 29.7% 45.5% 46.1% 0.7% 0.95% 6, , Honduras 3.6% 2.1% 39.9% 38.0% 0.8% 0.0% 14.0% 18.0% 28.7% 30.1% 12.9% 11.76% 10, , Nicaragua 3.7% 1.7% 17.7% 17.4% 0.5% 0.2% 26.4% 19.9% 51.7% 60.7% 0.0% 0.00% 2, , Costa Rica 6.8% 3.8% 57.3% 58.5% 2.2% 1.4% 13.5% 13.7% 19.2% 21.8% 1.0% 0.90% 13, , MCCA 5.9% 3.9% 41.2% 41.2% 1.6% 0.8% 19.0% 19.6% 29.1% 31.8% 3.1% 2.80% 49, , Panamá 0.9% 0.9% 62.7% 52.4% 1.0% 0.4% 0.7% 1.6% 34.6% 44.7% 0.0% 0.00% 47, , Total Centroamérica 3.4% 2.3% 51.7% 47.3% 1.3% 0.6% 10.1% 9.7% 30.3% 38.9% 1.6% 1.27% 96, , Fuente: Elaboración propia en base a información proporcionada por las Empresas Portuarias del Istmo Centroamericano y Autoridad Marítima de Panamá Como se puede apreciar en la tabla 8, la Carga General y la carga Ro-Ro bajaron en todos los países, por otro lado los Graneles Líquidos incrementaron su participación en todos los países. Los otros tipos de carga experimentaron cambios poco sensibles a nivel de país, pero que a nivel de región definieron una disminución en los respectivos tipos de carga. 6. Carga manejada en los puertos del MCCA En los puertos de los países miembros del Mercado Común Centroamericano (MCCA) se manejó un volumen de carga de 45.3 millones de Tm, 3.8 millones menos que el período pasado, que significan un decrecimiento del 7.7%. El volumen manejado representa el 45.2% del total de la región. El 64.4% del volumen fue desembarcado y el restante 35.6% embarcado. El 54.0% se manejó en los puertos del litoral Caribe y el 46.0% en los del Pacífico. Comisión Centroamericana de Transporte Marítimo 25

30 R e s u m e n E s ta d í s t i c o Portuario del Is t m o C e n t roamericano Año 2009 Se mantuvo la distribución de la carga entre los países del MCCA con variaciones muy ligeras. Más de la tercera parte de esta cantidad se manejó en los puertos guatemaltecos, más de la cuarta parte en Costa Rica y una quinta parte en Honduras. El Gráfico 12 muestra esta distribución. Gráfico No. 12. Carga manejada en puertos por país del MCCA ( Tm y %), año 2009 Costa Rica 12,069,002 27% Guatemala 15,978,346 35% Nicaragua 2,833,608 6% Honduras 9,450,486 21% El Salvador 4,939,746 11% Fuente: Empresas Portuarias del Istmo Centroamericano y Autoridad Marítima de Panamá 2 6 C o m i s i ó n C e n t roamericana de Tr a n s p o r t e M a r í t i m o ( CO CAT R A M )

31 Gráfico No. 13. Carga total por tipo de manipulación en los puertos del MCCA (Miles de Tm y %), año 2009 Granel Líquido 14, % Otros 1, % Carga General 2, % Contenedorizada 18, % Granel Sólido 8, % Ro Ro % Fuente: Empresas Portuarias del Istmo Centroamericano y Autoridad Marítima de Panamá En la distribución porcentual de la carga por tipo de manipulación, las variaciones más importantes con respecto al 2008, se dieron en la carga General y en la Ro Ro, ambas bajaron su representación drásticamente (6% a 3.4% y 1.6% a 0.8% respectivamente), dejando como resultado una disminución en el MCCA de 31.2% en la carga General y de 55.8% la carga Ro-Ro. La carga Contenedorizada, mantuvo su representación en términos relativos (41%), en tanto en términos absolutos bajo en 4.7% respecto al En la carga General, Guatemala presentó la menor disminución (21.0%), El Salvador, Nicaragua, Costa Rica y Honduras, disminuyeron por encima del 48%; en cuanto a la carga Ro Ro, la disminución más fuerte fue en Honduras (de 84.2 miles de Tm en 2008 a 3.9 miles de Tm en 2009), Costa Rica disminuyó 47%, Nicaragua y Guatemala disminuyeron en 50% y 56% respectivamente. Comisión Centroamericana de Transporte Marítimo 27

32 La carga manipulada como granel líquido aumentó en términos relativos, de 29.0% en 2008 a 31.6% en 2009, equivalente en términos absolutos a 27.3%, la carga Granel Sólido, registró un leve aumento en términos relativos, significando 2% en términos absolutos. Gráfico No. 14. Distribución de la carga desembarcada y embarcada por litoral del MCCA, año % 78.1 % 70 % 64.4 % 60 % 52.7 % 50 % 40 % 47.3 % 35.6 % Embarque 30 % 21.9 % Desembarque 20 % 10 % 0 % Litoral Caribe Litoral Pacífico MCCA Fuente: Elaboración propia en base a información proporcionada por las Empresas Portuarias del Istmo Centroamericano y Autoridad Marítima de Panamá 28 C o m i s i ó n C e n t roamericana de Tr a n s p o r t e M a r í t i m o

33 El movimiento de carga en el MCCA alcanzó 45.3 millones de Tm, de las cuales el Litoral Caribe movió un total 24.4 millones de Tm, el pacífico 20.9 millones de Tm. El volumen desembarcado se distribuyó 55.8% en el litoral Pacífico y el 44.2% en el litoral Caribe. La carga embarcada en tanto, se manipuló en un 71.7% en el litoral Caribe y el restante 28.3% en el Pacífico. Los desembarques y embarques por litoral se distribuyeron como se aprecia en el Gráfico 14. Los puertos del litoral Pacífico conservan fuertes diferencias entre los volúmenes desembarcados y embarcados, 21.9% y 78.1% respectivamente, en tanto en el litoral Caribe se diferencian por poco (47.3% y 52.7%), tal como ha sucedido en períodos anteriores. 7. Origen y destino de la carga En esta sección, las cifras de origen y destino de la carga de los puertos panameños, del puerto La Ceiba de Honduras y de los puertos de Puntarenas, Terminal Punta Morales y Terminal Fertica en Costa Rica, no se muestran en este reporte debido a que las fuentes correspondientes no disponen de esta información por lo tanto sus volúmenes de carga no están reflejados en las cifras. Adicionalmente, la información de origen y destino de la carga por regiones geográficas del mundo en el Puerto Acajutla de El Salvador, de Puerto Caldera y Limón-Moín de Costa Rica se produce basada en estimaciones generadas por COCATRAM debido a que las fuentes tampoco disponen de toda la información necesaria. COCATRAM agradece al Instituto Nacional de Estadística y Censo de Costa Rica, INEC por suministrar la información estadística necesaria para generar esta información. Las principales regiones con las que Centroamérica realizó comercio marítimo durante el 2009, fueron América del Norte con 25.9 millones de Tm correspondiente al 57.8%, seguido de América del Sur con 5.7 millones de Tm representando el 12.8% y Europa con 4.8 millones de Tm que representan el 10.7% del total de carga. (Gráfico 15) En cuanto al origen de la carga, las regiones más sobresalientes son América del Norte en primer lugar, seguido de América del Sur con 17.1 y 5.2 Millones de Tm respectivamente. En tanto en el destino de la carga las principales regiones que se destacaron fueron América del Norte y Europa con 8.7 y 3.2 millones de Tm respectivamente. Comisión Centroamericana de Transporte Marítimo 29

34 En relación al intercambio de carga de cada uno de los países centromericanos con las regiones geográficas del mundo, América del Norte fue el principal mercado para casi todos los países con excepción de Nicaragua que realizó mayoritariamente los embarques y desembarques con países Suramericanos, región que ocupa el segundo lugar de importancia en el tráfico de la carga de Guatemala, El Salvador y Honduras; Costa Rica, por su parte presentó como segunda región de importancia Europa y Nicaragua, Norteamérica. Gráfico No. 15. Origen y destino de la carga manejada en puertos del Istmo Centroamericano por regiones geográficas del mundo, año % 50.0% 40.0% 30.0% 20.0% 10.0% 0.0% América del Norte América del Sur Europa Caribe Asia Centroamérica Otros Total 57.4% 11.5% 10.5% 7.4% 5.7% 3.8% 3.7% Origen 38.0% 10.3% 3.4% 5.7% 3.0% 1.4% 2.5% Des no 19.4% 1.2% 7.1% 1.7% 2.7% 2.5% 1.2% Fuente: Empresas Portuarias del Istmo Centroamericano y Autoridad Marítima de Panamá 30 C o m i s i ó n C e n t roamericana de Tr a n s p o r t e M a r í t i m o

35 Gráfico No. 16. Origen y destino de la carga manejada en puertos del Istmo Centroamericano por regiones geográficas del mundo, año % 60.0% 50.0% 40.0% 30.0% 20.0% 10.0% 0.0% América del América Europa Caribe Asia Centroamérica Otros Norte del Sur Guatemala 57.2% 12.9% 4.9% 6.5% 7.7% 6.0% 4.8% El Salvador 63.2% 8.0% 7.9% 3.3% 9.5% 7.8% 0.4% Honduras 66.1% 10.8% 8.5% 8.1% 2.0% 1.4% 3.1% Nicaragua 27.9% 32.6% 2.3% 22.1% 4.5% 0.1% 10.6% Costa Rica 55.4% 6.7% 22.9% 6.2% 4.6% 1.9% 2.3% Fuente Empresas Portuarias del Istmo Centroamericano y Autoridad Marítima de Panamá Comisión Centroamericana de Transporte Marítimo 31

36 Guatemala El principal orígen de la carga de Guatemala es América del Norte, con 59.9% del total de carga equivalente a 5.5 millones de Tm, de los cuales 3.5 millones de Tm (63.4%) corresponden a los Estados Unidos. El segundo lugar le corresponde a América del Sur de donde provino el 17.7% de la carga, Ecuador el principal país de origen de esta región con un poco mas de medio millón de Tm. La región del Caribe originó el 7.6% de los desembarques en los puertos de Guatemala, seguido de Europa y Asia con 5.5% cada uno. Centroamérica proporcionó solamente el 2.0% de los desembarques. En lo relacionado al destino de la carga, para Guatemala el primer lugar lo constituye América del Norte con un total de 3.6 millones de Tm, equivalentes al 57.6% de los embarques realizados durante el 2009, de los cuales 1.4 millones de Tm correspondió a Estados Unidos. El segundo lugar le corresponde a Centroamérica con miles de Tm, equivalentes a 12.2%, (el 90% de la carga fue movida por puerto Barrios hacia Honduras principalmente, seguido de Costa Rica, Panamá y Belice en ese orden de importancia). Asia también constituyó un destino importante para este país absorbiendo el 11.2% de la carga embarcada principalmente desde puerto Quetzal hacia Korea, Malasya, Indonesia, Taiwán, China y Japón. El Salvador El Salvador movio el 63.5%, equivalente a 2.5 millones de Tm, de su carga desembarcada proveniente de la region de América del Norte, cuyo principal país de origen fue Estados Unidos, originando 1.9 millones de Tm de carga desembarcada en puertos salvadoreños. El segundo lugar en cuanto al origen lo obtuvieron las regiones de Asia y América del Sur, alcanzando cada una 9.0% del movimiento de carga desembarcado, Europa origino el 7.4%, Centroamérica 6.7% y la región del Caribe 3.5%. Para El Salvador los principales destinos de la carga fueron América del Norte (93.3% a Estados Unidos) con miles de Tm, equivalentes al 60.0% del total de embarques, seguido de Centroamérica con 12.0% de la carga embarcada (principalmente a Panamá, 88.0%), Asia con 11.2% de los embarques (principalmente Taiwán, Indonesia y Hong Kong, 81.4%) y Europa 10.2% cuyos destinos principales fueron Rusia y Holanda a donde se dirigio el 85.0% de los embarques hacia este continente. 32 C o m i s i ó n C e n t roamericana de Tr a n s p o r t e M a r í t i m o